武汉市三环线南环段(关山二路～老武黄公路)工程某公路立交施工组织设计secret.doc

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1、目 录第一章 编制依据及编制原则1、编制依据2、编制原则第二章 工程概况1、项目简介2、技术标准及设计规范3、工程简介4、主要形象工程量5、施工条件第三章 总体施工方案说明第四章 总体施工进度计划第五章 主要分项工程施工方法及注意事项1、施工便道及围堰2、桩基础施工3、承台、系梁施工4、墩身及帽梁施工5、连续箱梁施工6、桥面系及其附属工程施工7、匝道引道及辅道路基施工8、路基加宽部分施工9、路面基层施工10、辅道混凝土路面施工11、引道沥青混凝土路面施工第六章 确保工期的措施第七章 质量保证体系及确保工程质量的措施1、工程质量目标2、质量保证体系及组织机构3、工程质量保证总体措施4、各主要工序

2、的质量保证措施第八章 冬雨季及农忙季节的施工安排1、冬季施工的施工安排2、雨季施工施工安排3、农忙季节施工的工作安排第九章 安全保证体系及确保安全的措施 1、确定安全生产目标和安全防范要点2、安全生产保证体系3、施工安全保证措施4、主要施工项目的安全措施第十章 文明施工和环境保护措施1、文明施工保证措施2、环境保护措施施工组织设计附图、附表1、拟投入的主要施工机械、仪器设备表2、劳动力安排计划表3、施工进度计划横道图4、施工总平面布置图5、施工方案图安全施工组织设计第一章 编制依据及编制原则1、编制依据1.1、依据武汉市市政工程设计研究院编制的武汉市三环线xx段（xx路xx公路）工程施工图设计

3、。1.2、由武汉市三环线xx段（xx路xx公路）工程施工图设计明确及其他相关的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。1.3、踏勘现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。1.4、依据我国的法律、法规及武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为贯例。2、编制原则2.1、严格遵守设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。2.2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与安全可靠性相结合。2.3、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位

4、、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。2.4、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。第二章 工程概况1、项目简介武汉市三环线xx段（xx路xx公路）工程位于xx市xx线的东南角，设计起点桩号为ZXK0+420.67，与正在建设的xx路高架桥东侧落地点接顺，设计止点桩号为ZK1K8+400，与规划中的武汉市三环线东环段相接。主线设计全长约7979.3米，由于xx公路立交采用分期建设，因此近期主线设计止点为ZX1K7+552.188，近期主线设计全长为7131.518米。规划路线与现状武黄高速公

5、路、规划中的关山路、xx公路及xx铁路相交，因此全线共设置三座立交桥和一座跨线桥，三座立交分别为武黄高速立交、关山路立交和xx立交，跨线桥为跨xx铁路高架桥。本标段工程为三环线xx公路立交的桥梁部分，主线桥梁工程范围为ZX1K7+373ZX1K7+552.188（伸缩缝中线之间的距离），主线桥全长179.188米；其左右匝道与现状xx公路相接，主线东侧的C、F匝道穿过一渔塘后落地与xx公路相接，主线西侧的D、H匝道穿过两渔塘后落地与xx公路相接，C、D、F、H匝道桥全长744 .688米（包括台后搭板）。图纸设计坐标采用北京坐标系，高程系统采用1985年国家高程基准。2、技术标准及设计规范2.

6、1、道路等级：城市快速路；2.2、设计荷载：活载城-A级，基本风压W=400Pa；2.3、桥面宽度：双向六车道，双幅桥面，半幅宽13.25米（包括栏杆），两幅之间有1米的中间分隔带，全桥宽27.5米；2.4、行车速度：80Km/h；2.5、桥面横坡：双向车行道2 %（平曲线段实现超高变坡）；2.6、设计抗震烈度：基本烈度6度；2.7、设计采用的主要标准、规范:城市道路与桥梁设计规范城市桥梁设计荷载标准公路桥涵设计规范公路工程抗震设计规范3、xx公路立交工程简介本工程为三环线xx段中的一部分，主线高架桥宽为213.25m，采用两幅分离式桥，中间间距1.0m，C、D匝道为单向双车道，匝道宽10m,

7、F、H为单向单车道，匝道宽8.5m。xx公路为一级公路，道路宽50m，其中车行道宽22m，两侧各4m宽绿化带、4.5m宽非机动车道和5.5m宽人行道。主线桥全长179.188米，起止里程为ZX1K7+373ZX1K7+552.188，由左右各2联组成，左一联、左二联、右一联均为420m连续箱梁，右二联为420m+19.188m连续箱梁。D、H匝道桥全长382.44m（包括台后搭板），由D、H匝道共4联组成，H匝道为420m连续箱梁，D匝道第一联为220m+16.16m连续箱梁，第二联、第三联均为620m连续箱梁。C、F匝道桥全长362.248m（包括台后搭板），由C、F匝道共4联组成，F匝道为

8、420m连续箱梁，C匝道第一联为520m连续箱梁，第二联为620m连续箱梁，第三联均为620m+15.968m连续箱梁。主线桥四联连续箱梁为分离的单箱多室结构，直腹板，桥宽渐变，箱梁顶底板厚20cm、腹板厚50cm、中横梁宽1.6m、端横梁宽1.0m，箱梁高1.6m。H、F匝道桥为单箱单室结构，直腹板，箱梁顶底板厚20cm，腹板厚50cm，中横梁宽1.6m，端横梁宽1.0m，箱梁高1.6m、宽8.5m。D、C匝道620m联和520m联连续箱梁均为单箱单室结构，直腹板，顶板25cm、底板20cm、腹板50cm、中横梁宽2.5m、端横梁宽1.0m，箱梁高均为1.6m、箱梁宽10.0m。D匝第一联和

9、C匝第三联为单箱多室结构，直腹板，顶底板厚20cm、边腹板40cm、中腹板30cm、中横梁2m、端横梁1.0m，箱梁高1.6m，箱梁宽由10m17.16m渐变。主线桥墩均为圆柱墩，直径1.3m，基础为1.0m钻孔桩，左右幅的N1号墩均不在本合同段施工范围。匝道桥墩均为圆柱墩，直径1.2m，基础为1.0m钻孔桩，桥台桩基为1.2m钻孔桩。桩基础均按端承桩设计。本桥防撞栏杆钢筋混凝土部份高1.0m，上设钢管护手。桥面铺装采用DPS防水层+5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20I+4cm厚细粒式改性沥青混凝土AC-13I（钢纤维添加2.25kg/L）。4、主要形象工程数量1.0米直径的挖孔桩 174根

10、2613延米1.2米直径的挖孔桩 4根 52延米1.3米直径的圆柱墩 50根1.2米直径的圆柱墩 49根各种承台、系梁 56个桥台帽梁 2个支架现浇钢筋混凝土连续箱梁 1103.064延米沥青混凝土桥面铺装 31245 平米共计需完成工程量普通钢筋3430.88吨，各种级别混凝土14479.5m3。路基挖土方3714m3，路基填土方24072m3，完成沥青混凝土铺装31245，水泥稳定碎石基层2300 m3。5、施工条件5.1、自然条件5.1.1、地形、地貌拟建xx公路立交桥沿线地形稍有起伏，地势北高南低，主要以农田为主，左右匝道地势逐渐伸高，以苗圃和房屋为主，并且各跨越一个水塘，地面标高一般

11、在34.7144.61之间，地貌单元主要为构造剥蚀残丘及剥蚀堆积垄岗。5.1.2、工程地质武汉市位于扬子地台北部，秦岭地槽东段之南，属淮阳山字形构造南孤西翼，虽有多期造山运动，复合影响的痕迹，但主要受控于燕山期构造运动，表现为一系列走向近东西至北西西向的线性褶皱，以及北西，北西西，北东和近东西向的正断层，拟建场地沿线分布的岩层有古生界的砂岩、页岩、泥岩，根据区域地质资料，拟建沿线场地尚有次生小规模东西向压扭性断裂发育，对场地稳定性没有影响，总体而言场地适合于高架桥工程。根据国家地震局圈定，武汉地区基本烈度6度区，根据建设部和武汉市防震办有关文件精神，拟建xx铁路高架桥应根据地震烈度6度设防，拟

12、建场地为II类，场地评定指数为为0.753，动力放大系数为2.25（0.2/T）0.98，场地卓越周期值T=0.18S。根据含水介质及其空隙性质、地下水赋存壮态和水动力特征。地下水主要分为以下两类：1松散岩类孔隙潜水，含水介质为全新统冲洪积粘土、沙砾石层，厚度变化大，结构松散至中密，沙砾石层透水性好，赋存条件差，分布在河漫滩及一级阶地，局部由大气降水及河水补给，靠蒸发及向河流渗流排泄，地下水位随季节变化明显，雨季水位上升，旱季水位下降。2碎屑岩类孔隙裂隙水，含水介质为白崖至第三系红色沙砾岩，主要赋存于风化带的裂隙、孔隙中，富水性弱。大气降水及上部孔隙含水层补给，蒸发及地形切割出露排泄，向深部渐

13、变为隔水层。本工区地段的地表水和地下水对混凝土不具腐蚀性。5.1.3、水文地下水对混凝土无腐蚀性。5.1.4、气象及水文武汉地区属于亚热带季风气候，四季分明，春季温暖潮湿，夏季炎热，秋季晴朗，冬季干旱。冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均28.831.4，最高达41.3，历年1月份气温最低，平均2.64.6。极端最低气温-18.1。武汉地区雨量充沛，多年平均降水量为1284.5mm，历年最大降水量为2107.1mm，最小雨量为476.4mm，降水集中在4、5、6、7四个月，约占年降水量的60%，其中6月份最高，最大降水量达669.7mm，12月份降水量平均仅32mm，多年平均蒸发量为1447.

14、9mm。5.2、交通运输、筑路材料、水电供应条件本工程位于武汉市洪山区，可直通洪山区主干道，交通运输十分便利。 本工程地处武汉市，因此砂石料质好、来源很广，运输亦较方便。沿线筑路材料品种齐全，储量丰富，质量好，且运输便利；施工所需砂、石、水泥等均可直接采购。在桥梁线路经过处，电网布局基本能满足施工要求；本工程可直接从电网接驳变压器，用电可满足施工要求。总之，本工程所需材料、设备人员均可通过公路运至工地。第三章 总体施工方案说明依据本项目所提供招标文件和现场的调查情况，xx公路立交工程所处地址为低丘垅岗区，交通便利，除引道、辅道与xx公路相衔接处有少量民房外，主线桥梁、C-F匝道桥、H-D匝道桥

15、均处在农田或山岗处，C、D匝道桥分别穿过两大一小三个水塘，因此，施工前先将水塘水抽干，然后采用填土筑堤，将水中施工变为陆地施工的方法来完成桩基础和下部结构施工。进场之初，从xx公路边缘沿FC匝道桥梁内侧走向修筑进场施工便道，绕过一座小山丘约二百多米即可到达主线桥、C匝道桥、D匝道桥的汇合处，然后分别向三个方向扩展沿伸，各沿着主线桥和东西匝道桥的走向修筑4.5米宽的施工便道。本合同段此次施工内容中，共有连续箱梁12联，沿主线桥中线往两边分割，东西各有6联，拟在每联各跨间搭设军用梁作支架支撑，按每联一次性浇注混凝土的施工方法，共安排两套支架、模板，每套支架、模板的数量能满足任一联箱梁一次性施工的需

16、要。3.1、主线桥施工主线桥共有四联17孔，左右各两联，圆柱式墩，挖孔灌注桩，桩长在12m24m之间。主线桥的施工方法是：进场后，对全部桥墩位进行场地平整，沿桥梁走向修筑施工便道，测量放样定出桩位，然后安排桩基施工队伍进行挖孔。承台采用明开挖的方法直接施工，圆柱钢模施工墩柱，夹箍托架施工小盖梁。现浇箱梁采用支架法逐联施工，支架拼装好后，进行1.2倍箱梁自重压重。浇注箱梁混凝土时，水平分层，一次整体成型。3.2、匝道桥施工C-F和H-D匝道桥均为连续箱梁，其中H、F均为420m一联，C匝道为520m、620m、220m+15.968m三联，D匝道为220m+16.16m、620m、620m三联，

17、圆柱式墩，挖孔灌注桩，桩长在11m16m之间。匝道桥的施工方法是：进场后，对全部桥墩位进行场地平整，沿桥梁走向修筑施工便道，同时利用清理场地的废土和开挖整平施工场地的余土填筑匝道桥所经过的水塘，形成施工所用的筑岛围堰(桩位处须先进行清淤)，压实整平，然后，测量放样定出桩位，安排人员进行挖孔。匝道桥承台的施工也采用明开挖的方法，墩柱采用圆钢模施工，夹箍托架施工小盖梁。现浇箱梁采用支架法逐联施工，支架拼装好后，进行1.2倍箱梁自重压重。浇注箱梁混凝土时，水平分层，一次整体成型。3.3、匝道桥引道和辅道施工匝道桥两端各有一段桥头引道，部分引道现有建筑物覆盖。开工以后，清理拆除建筑物后的建筑垃圾，挖掘

18、出原地面杂填土，按设计要求，采用素土或掺部分粉煤灰进行填筑。引道路基施工完成后，静置一段时间，使其完成自然沉降，然后安排摊铺引道水泥稳定层。辅道施工时，除着重处理好与既有道路的衔接外，路基排水和压实也应必须保证达到规范要求。3.4、接xx道路施工接xx路段加宽段的施工，先破除原有的道路路面，根据匝道引道结构层布置，结合引道的施工，逐步完成加宽段下基层、上基层及水泥混凝土路面的施工，同时，设置抗不均匀沉降的玻璃纤维土工格栅。3.5、施工场地布置根据本项目所处地区特点，结合项目工期和工程数量，拟将项目经理部、监理工程师驻地及办公、生活设施设置在H匝道外侧，靠近xx公路，生产场地设置在主线桥末端、C

19、匝道、D匝道之间。在场地内设置钢筋加工车间、木工及钢结构车间、材料库、混凝土拌合站等，同时设置2台500L的混凝土拌和楼、一座500KVA容量的变压器。从xx公路边缘沿FC匝道桥梁内侧走向修筑进场便道。具体的施工场地布置详见武汉市三环线xx段（xx路xx公路）线路xx公路立交工程施工总平面布置图。3.6、主要施工机械设备进场计划本工程主要使用施工机械包括：3.6.1、土方施工机械：包括单斗挖掘机1台、履带式推土机1台、轮胎式装载机2台、振动压路机1台、自卸汽车4台等，数量满足施工要求。3.6.2、桥梁施工机械设备：50T汽车吊机1台、30T汽车吊机1台、桩基础挖孔设备30套、混凝土输送泵1套、

20、混凝土搅拌车2台等，还有混凝土拌合站、桥面铺装施工用振平梁、沥青摊铺机、胶轮压路机等机械设备。（详见拟投入的主要施工机械设备表）这些施工机械均主要在所使用的桥梁施工工期间内租赁，数量根据施工要求调整，保证满足施工任务的要求。 第四章 总体施工进度计划三环线xx段xx公路立交工程计划开工日期为2005年3月20号。根据我们以往类似工程的施工经验，按照总工期要求，结合拟定的本工程总体施工方案及投入本工程的机械、设备、人员的状况，考虑到实际施工时周围环境、气候的影响，初步排定本工程总体施工工期为360天。具体的计划详见附后施工计划横道图及施工进度计划网络图。根据本项目的地理位置、地质情况和设计构造，

21、进场后立即进行大规模的场平、施工便道修筑工作和施工场地建设，具备一定的施工条件后，就可以进行大规模的挖孔桩施工。现浇连续箱梁以每联为单元进行，共准备两套支架模板倒用，每套倒用6次，每联施工工期安排25天左右，因此，要求支架模板的拼装、钢筋的安装等有条不紊。第五章 主要分项工程的施工方法及注意事项武汉市三环线xx段xx公路立交桥，主桥长179.188m、东侧C-F匝道桥长362.248m、西侧H-D匝道桥长382.44m，作为一座城市立交桥梁，根据设计构造，其主要工程项目的施工有：施工便道及施工围堰填筑、基础施工中的挖孔灌注桩、下部结构施工中的墩、台身和盖梁、上部结构施工中的现浇钢筋混凝土连续箱

22、梁、桥梁附属设施的施工、匝道桥头引道的施工以及辅道的施工等。各项目的施工方法描述如下。在上述各项目的施工中，挖孔灌注桩、现浇钢筋混凝土连续箱梁是本立交桥施工控制的重点和难点，施工期间将着重进行关注。1、施工便道及围堰根据设计图纸和现场踏勘的资料，施工场地地势总体特征为南低北高，地形处在微丘区，除C、D匝道桥穿过两大一小水塘外，挖孔灌注桩基本上都是在陆上施工。考虑到本桥总的施工工期为360天，为了后继施工的如期完成，桩基的施工必须多个作业面同时开工，平行作业，才能在桩基施工期间争取时间，因此，进场后立即展开施工便道、场平及水塘筑岛围堰的施工。在顺主线桥、匝道桥各修筑一条4.5米宽的施工便道。水塘

23、处的场平需先填土筑岛后，再碾压整平，使所有的施工地点均能全面开工。2、桩基础施工2.1、概述本工程桥梁部分的桩基础分别采用1.2m的桩基础4根，1.0m的桩基础174根，桩长由14.3米24.5米。桩基础地质情况依次穿越素填土、粘土层、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩、微风化粉砂岩、强风化粉砂质泥岩、弱风化粉砂质泥岩、微风化粉砂质泥岩。根据桥位的工程地质、水文条件及桩长确定桩基础的施工方法：拟采用人工挖孔方法成孔、用垂直导管法灌注水下混凝土的施工方案。鱼塘中的桩基础采用先筑岛，后运输挖孔设备进行施工的方法，具体的施工方法和技术措施说明如下：2.2、施工工艺流程施工准备 场地整平 桩位放样 人工挖掘成

24、孔 成孔验收 监理工程师检查合格 安装钢筋笼 下导管灌注混凝土 成桩检测2.3、施工准备（1）、按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基础范围内的施工场地。（2）、桩位测量：由测量技术人员按照施工设计图纸提供的资料，根据桥中线桩号和起始里程桩号用全站仪进行放线定位，并用护桩标定桩位，经复核无误后埋设十字型控制测量桩，以便随时检查桩位和桩垂直度，开挖后灌注第一模混凝土护壁，然后用水准仪测量桩位孔口标高，以便推算出桩身成孔深度。（3）、孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法

25、，进行妥善处理。2.4、人工开挖（1）、桩位定好后，以桩中心为中心，按700毫米（设计桩半径500mm+200mm）为半径画圆，作为人工向下挖掘的边线。（2）、采用钢筋混凝土护壁，混凝土强度为C25，不低于桩身混凝土强度，护壁厚度不小于20厘米，长度为100厘米，护壁顶部应高出地面30厘米，以防杂物掉孔中伤人。等护壁混凝土初凝后拆模，继续向下挖掘。护壁模板用2mm的钢板加40号角钢骨架制成，每套模板由3块拼装而成。（3）、土层中每向下开挖1.0m后护壁一次，先拼装好钢模，定位，插入10根12护壁钢筋，再浇捣护壁混凝土，形成阶梯状衔接成倒挂形的钢筋混凝土护壁筒。（4）、孔内见水后，用潜水泵排水。

26、2.5、砂层护壁止水措施（1）、每开挖0.5米用C25混凝土现浇护壁。（2）、进入砂层后，拼装钢模后在护壁层内对称插入1.0米长1012护壁钢筋再浇注混凝土（护壁钢筋已插入第2模0.5米）。（3）、第一模拆模后继续挖掘，向下插入1.0米长1012护壁钢筋，装模浇注混凝土。依次类推，直至超过砂层。（4）、为避免护壁混凝土中的水泥抽水时被带走，拼装好钢模后浇注混凝土时应停止抽水，快速浇注混凝土，这样护壁混凝土密实完好。（5）、若施工过程中出现砂石坍塌现象，将底锥形的1/2花管（长1.0米、下部0.7米、钻3毫米眼）10根对称插入护壁层最外缘0.8米深，每相邻2根花管为一组，跳跃式用注浆泵压入水泥浆

27、（水灰比为1：1.05，注浆压力为0.15Mpa），使护壁混凝土外形成一圈止水帷幕，注浆一层开挖护壁一段。2.6、岩层开挖开挖至岩石后，爆破成孔。使用风洞凿岩机凿眼，2号岩石硝胺炸药延时定雷管起爆。以小型爆破和松动爆破为主，每次凿眼6个，眼深0.2m，装炸药0.1m长，分三次延时爆破。凿岩至离桩底标高0.4m，不再爆破改用风镐凿除，以保护桩尖持力层强度不受爆破影响，每根桩开挖至设计规定的标高后终孔。孔内爆破后应通风15分钟并检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。2.7、桩垂直度和桩径检查。用最小半径检查，拼装护壁混凝土浇注用钢模后，用吊线检查钢模质量，其最小半径不小于桩身设计半径。拆模后

28、再次用吊线检查，因浇注混凝土使钢模变形之处，桩半径小于设计半径时，凿除突出的护壁混凝土，保持半径和垂直度。2.8、安全保证措施1、工程开工前，组织全体员工认真学习安全操作规范，使全体员工树立“安全第一，预防为主”的思想。2、设专职安全员，开展定期或不定期安全检查，消除一切不安全隐患。3、炸药要统一由项目部保卫组管理，各作业队要派专人进行领用，未用完的 炸药应及时送还保卫组。4、爆破工、电焊工等特殊工种持证上岗，严禁其它人员操作。5、施工人员穿戴好防护用品；施工人员用保险绳或软梯上下井。6、上班前和上班期间严禁喝酒。7、下班后井口用竹架板盖好并派专人值班。8、工地安装二级漏电保护装置，定期测试潜

29、水泵和下井电缆是否漏电，电缆架空，电器设备、电线安装时不得带电作业。9、照明采用36V安全电压，防爆灯防水罩。10、遇大雨、五级以上大风等异常情况终止井内作业。11、工地配置消防设施。12、下井前用空压机向孔内送风排除毒气。13、经常检查孔内CO2等有害气体含量，要求孔内CO2含量3%，孔深超过10米，采用高压定时向孔内送风，以确保安全。2.9、钢筋笼的制作与安装1、采用、级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。2、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在钢筋车间制作，用平板车运到墩位处安装。3、依设计图纸

30、的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。4、成孔验收第一次清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢管或方木固定，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接采用电弧焊焊接，焊缝长度单面焊不小于10d，在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。混凝土检测用超声波管按设计图纸安装，符合规范要求。5、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待混凝土灌注完毕

31、并初凝后才解除固定设施。6、质量要求：（1）、钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。（2）、钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。（3）、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。（4）、向驻地监理工程师报告钢筋质量自检结果，并办理验收手续。2.10、灌注水下混凝土1、本合同段所有桩基混凝土灌注均采用导管进行，桩基混凝土的配合比仍然按照C25号水下混凝土的配合比进行，以确保在用导管灌注混凝土时具有良好的和易性和流动性。2、灌注混凝土工艺流程：复测孔深及沉碴厚度 吊放钢

32、筋笼并固定 搭设工作平台 安装水下混凝土灌注导管 边灌注边拆除导管至灌注完毕。3、灌注前复测孔深与孔底沉碴厚度，达标后方可进行灌注水下混凝土。钢筋笼制造下放均应保持顺直、不变形或扭转，两节钢筋笼顺直焊接，不出现突弯或变形扭曲，并在孔顶面固定牢靠，不发生位移。4、在导管上端连接混凝土漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置隔水塞，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，剪断吊住隔水塞的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。灌注混凝土时确保有足够的混凝土储备量，以保证桩基混凝土浇筑的连续性及桩基的施工质量。5、灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为2535

33、cm，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。6、混凝土的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常上下活动导管，使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于4m。根据混凝土的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。7、井孔内混凝土面位置的探测，采用锥形探测锤探测。混凝土灌注到接近桩顶时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢

34、提及反插，灌注的桩顶标高预加0.51.0m，确保凿除桩顶浮碴、浮浆和松散层后，保证桩顶以下混凝土的质量。8、及时清理高出桩头标高范围内的桩顶浮浆层，使超灌桩头保持在0.2m左右，同时，利用插入式振捣器对桩头部位尽可能深地进行振捣，以确保桩顶部位混凝土的密实。待终凝后再凿混凝土桩头到混凝土新鲜面。9、灌注时取较有代表性的混凝土做抗压试件，灌注完成后及时清洗灌注工具。为保证灌注成功，灌注设备在灌注前进行试运转和试压。10、在灌注混凝土过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。如因导管漏水或拔出混凝土面、机械事故、操作失误或其他原因，造成断桩事故，应予重挖或会同有关单位研究补救措施。11、挖

35、孔灌注桩施工的注意事项：1、开孔前熟悉图纸，弄清地质情况，根据地质情况确定挖孔时的护壁措施。2、孔口围护应高出地面20cm30cm，以防土石杂物滚入孔内伤人，挖孔超过10m时，应增设通风设备。3、孔中开挖人员要配齐安全设备，提取土渣的吊具要安全可靠，同时必须要有自锁装置。孔口周围不得堆放重物或堆存弃土堆。4、在终孔后，应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、垂直度、孔底落渣等进行检验，要求满足设计规定。5、对混凝土的强度、级配、坍落度及混凝土的流动性进行检查。混凝土的灌注过程严格按施工工艺的要求进行施工。6、必须对每根桩做好一切施工记录，并按规定留取混凝土试验件，做出试压结果。将上述资料整理好，提交

36、有关部门检查及验收。7、对施工完毕的桩由业主及质检部门会同设计部门按有关规定的要求数量采用有效的方法进行鉴定。2.11、桩基质量检验1、基坑开挖后，破桩头，采用风镐将桩头松散层及多余混凝土凿除至设计标高处，露出新鲜混凝土面。2、质量检验：（1)、必须对每根桩做好一切施工记录，并按规定留取混凝土试件，做出试压结果。将上述资料整理好，提交有关部门检查及验收。（2)、对施工完毕的桩由业主及质检部门会同设计部门按有关规定的要求数量采用有效的方法进行鉴定。钻、挖孔灌注桩检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2桩位（mm）群桩10

37、0用经纬仪检查纵、横方向排架桩503桩径（mm）符合图纸要求查灌注前记录4桩长（mm）符合图纸要求查灌注前记录5倾斜度直桩1%查灌注前记录斜桩2.5%6沉淀厚度（mm）摩擦桩符合图纸要求查灌注前记录支承桩不大于图纸规定7钢筋骨架底面高程（mm）50查灌注前记录挖孔桩施工详见挖孔桩施工方案示意图。3、承台、系梁施工3.1、概况xx公路立交所有的承台施工都是在陆地上完成（少部分亦是在筑岛围堰上）,所以本桥梁的承台、系梁拟采用常规开挖和钢模支挡的方法进行施工，鱼塘中的承台施工可开挖筑岛形成围堰进行施工，如果筑岛较小而基坑较深，则应在筑岛周围插打木桩进行加固，承台施工的具体的工艺流程及施工方法如下：3

38、.2、承台、系梁的施工工艺流程定位放线承台、系梁土方开挖模板加工及支模钢筋加工及绑扎检查验收签证浇筑承台、系梁混凝土养护拆模验收竣工。3.3、主要施工方法及技术保证措施1、测量放线，定出承台、系梁开挖边线。2、土方开挖，按承台、系梁的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置进行开挖，开挖边坡为1:0.5。放坡受限制时用支护开挖。若遇地下水时，设置汇水沟和汇水井。弃土堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米，或者运走。3、清除桩头顶部不良混凝土，桩基础检测验收合格后，整直桩预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净。4、准确测量放出承台、系梁中心线，承台、系梁中心要标出在桩顶面上，并做好抄

39、平放线工作，标明承台、系梁的水平标高并弹好尺寸线。5、安装承台、系梁模板（1）、承台、系梁采用大面定型钢模板。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。（2）、清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。（3）、把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装承台、系梁模板的纵模龙骨及支撑体系。（4）、将模内清理干净，封闭清理口，承台、系梁模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。（5）、办理模板验收手续。6、绑扎承台、系梁钢筋（1）、根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。（2）、钢筋绑扎顺序，一般情

40、况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。（3）、钢筋接头采用焊接或搭接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；钢筋的接头质量应满足设计及规范的要求。预埋墩柱钢筋，并加以固定，以确保其墩柱的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。（4）、在承台、系梁上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用1214mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。（5）、最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。7、承台、系梁混凝土浇筑（1）、在混凝土工厂拌制混凝土，用搅拌车运输，并按规范要求制作混

41、凝土试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。（2）、分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即4560cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。8、待混凝土终凝后，开始洒水养护，混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水

42、次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。同时将承台、系梁顶与墩柱接触面混凝土拉毛，混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。9、钢筋质量保证措施（1）、钢筋进场后提供材料质保书，原材料质量符合规范要求。（2）、钢筋制安符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。（3）、钢筋架立、绑扎和保护层厚度须满足设计要求。（4）、钢筋防止油、混凝土污染。10、模板工程质量保证措施（1）、模板应不漏浆，符合结构尺寸、线型及外形，并具有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统。（2）、混凝土的模板应采用钢模板，为减少模板的拼缝，

43、对于大面积的混凝土，其每块模板的面积要求在2.0m2以上。（3）、模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。所有的混凝土工程，一律不准采用废机油代替脱模剂。（4）、当所有和模板有关的工作做完，待浇注混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经工程师检查认可后，才能浇注混凝土。这些工作包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。（5）、浇混凝土时专人负责看模，发现局部变形，支架松动及时加固。3.4、承台、系梁检查的质量标准承台检查项目项目检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度（Mpa）在合格标准

44、内按JTJ071-98附录D检查2尺寸（mm）30用尺量长、高、宽各2处3顶面高程（mm）15用水准仪测量58点4轴线偏位（mm）15用经纬仪测量纵、横向各2点4、墩身及帽梁施工4.1、墩身施工本桥主桥桥墩均为1.3m圆柱墩，匝道桥桥墩为1.2m圆柱墩。其中在设有伸缩缝即各联分界点处的墩柱顶部均设有小帽梁。1、墩身施工工艺流程如下：定位放线 钢筋加工绑扎 模板加工安装 检查验收签证 混凝土浇筑 拆模养护 竣工验收2、墩身施工方法（1）、桩基完工待桩体混凝土强度达到2.5Mpa以上后，凿去桩顶混有泥浆的混凝土，直到露出纯净混凝土面，并清理干净。（2）、施工前，整直承台、系梁或桩顶预留伸出钢筋，准

45、确测量放出桥墩柱中心线，并标于桩顶面上。（3）、搭设施工支架：为了方便墩身钢筋的安装及提供浇注混凝土工作平台，须搭设墩身施工平台。对地面进行整平压实并铺有10cm厚石屑后，即可进行支架的搭设工作。支架采用门型脚手架搭设，并用50mm的钢管打斜撑，也可用万能杆件搭设支架。（4）、绑扎墩身钢筋：墩身钢筋事先在现场钢筋加工场按各型号加工（主筋采用双面焊接，焊缝长度5d），然后运至现场装配、焊接，注意钢筋使用前要除锈。按设计图纸要求，墩身钢筋与桩顶预留钢筋的搭接采用焊接形式。箍筋绑扎时，应在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。（5）、墩身模板的安装：为使墩身模板有足够的强度和刚度，保证墩柱的外观质量，墩柱模板拟采用整体钢模板，钢模面板采用6mm厚钢板制作、钢肋采用型钢制作，模板要求内表面光滑、无锈，接头严密不漏浆。模板支立前，应在模板内侧涂一层脱模剂，脱模剂应采用同一品种，以保证混凝土表面色泽一致。然后根据放出的墩身中心线及墩底标高支立模板至设计墩高。墩身模板支立后应保证墩柱的设计尺寸及墩柱的竖向垂直度。为保证模板的竖向稳定性，在钢模外侧拉3至4根风缆将模板固定，以防止浇筑混凝土时模板倾斜，模板与脚手架之间应相互独立，以免在脚手架上人工操作时引起模板变形。（6）、混凝土的浇筑：墩身混凝土