增建二线某段利用d型钢便梁桥涵改造施工方案secret.doc

《增建二线某段利用d型钢便梁桥涵改造施工方案secret.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《增建二线某段利用d型钢便梁桥涵改造施工方案secret.doc（32页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、利用D型钢便梁桥涵改造施工方案一、编制依据1批准的施工图文件。2批准的实施性施工组织设计。3xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则乌铁总2010174号文件。4建设系统营业线施工安全管理实施办法乌铁建200984号。5xx铁路局D型施工钢便梁使用管理办法乌铁总函2008164号文。6和各相关单位现场勘察调查所取得的资料。二、工程概况2.1施工项目及负责人2.1.1施工项目、拆除影响架设D型钢便梁的挡碴墙、D型钢便梁架、拆；顶进箱形涵、框架桥；小机群捣固。2.1.2项目负责人特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100施工负责人：XXX、XXX2.2施工地点及时间:2010年7月

2、9日和7月11日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，拆除影响架设D型钢便梁的挡碴墙；2010年7月13日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，架设D型钢便梁；2010年7月24日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，拆除D型钢便梁；2010年7月25日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，小机群捣固阶梯提速；2010年7月26日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，小机群捣固

3、阶梯提速。2.3施工内容、等级、影响及限速范围2.3.1施工内容拆除影响架设D型钢便梁的挡碴墙、D型钢便梁架、拆；顶进箱形涵、框架桥；小机群捣固。2.3.2既有线施工等级既有线施工等级：D型钢便梁架、拆，施工等级级 B类；小机群捣固，施工等级级C类。2.3.3影响及限速范围2010年7月9日和7月11日K868+400-K869+100段每天封闭线路3小时，拆除影响顶进架钢便梁的挡碴墙，线路开通列限速45km/h。第一列不得放行旅客列车。2010年7月13日K868+400-K869+100段封闭线路3小时，进行D型钢便梁架设施工，线路开通列限速25km/h。其后限速45km/h。第一列不得放

4、行旅客列车。2010年7月24日K868+400-K869+100段封闭线路3小时进行D型钢便梁拆除施工，线路开通第一列限速25km/h，其后限速45km/h，第一列不得放行旅客列车。2010年7月25日K868+400-K869+100段封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速45km/h，其后限速60km/h。2010年7月26日K868+400-K869+100段封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速60km/h，其后限速80km/h不少于24小时恢复正常。附表1 七 月份架设D型钢便梁桥涵改造工点表区间施工里程施工日期施工项目施工等级施工长度（延米

5、）施工负责人影响既有设备范围限速要求施工安全卡控要点及措施验收安排说明线路加固方案配合单位影响范围特尔希克-羊塔克库都克K869+0132010.7.9-2021.7.11拆除影响架设钢便梁的挡碴墙C700XXXK868+400-K869+100每天封闭线路3小时拆除影响架设钢便梁的挡碴墙，线路开通后限速45km/h，第一列不得放行旅客列车。架设D型钢便梁阿克苏工务段；阿克苏车务段。影响特尔希克-羊塔克库都克区间接发列车180分钟特尔希克-羊塔克库都克K869+0132021.7.13箱形桥架设 D型钢便梁施工B700XXXK868+400-K869+100封闭线路3小时进行D型钢便梁架设施工

6、，线路开通第一列限速25km/h，其后限速45km/h，第一列不得放行旅客列车。架设D型钢便梁阿克苏工务段；阿克苏车务段。影响特尔希克-羊塔克库都克区间接发列车180分钟特尔希克-羊塔克库都克K869+0132010.7.24箱形桥拆除 D型钢便梁施工B700XXXK868+400-K869+100封闭线路3小时进行D型钢便梁拆除施工，线路开通第一列限速25km/h，其后限速45km/h不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复正常。第一列不得放行旅客列车。架设D型钢便梁阿克苏工务段；阿克苏车务段。影响特尔希克-羊塔克库都克区间接发列车180分钟特尔希克-羊塔克库都克

7、K869+0132010.7.25小机群捣固施工C700XXXK868+400-K869+100封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速45km/h，其后限速60km/h。架设D型钢便梁阿克苏工务段；阿克苏车务段。影响特尔希克-羊塔克库都克区间接发列车60分钟特尔希克-羊塔克库都克K869+0132010.7.26小机群捣固施工C700XXXK868+400-K869+100封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速60km/h，其后限速80km/h 不少于24小时，其后恢复正常。架设D型钢便梁阿克苏工务段；阿克苏车务段。影响特尔希克-羊塔克库都克区间接发列车

8、60分钟三、施工组织3.1组织机构 施工负责人：XXX第一分部施工组织机构图技术负责人 XXX材料负责人 XXX防护负责人XXX质量负责人XXX安全负责人XXX3.2施工主体单位、配合单位主体单位：中铁X局集团有限公司xx二线工程指挥部配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段3.3施工任务划分及劳动力安排施工任务划分表施工单位名称工点里程孔径工程名称施工内容一分部K869+0131-12.0m框架桥拆除影响架设D型钢便梁的挡碴墙、D型钢便梁架、拆；顶进箱形涵、框架桥；小机群捣固劳动力组织以满足工期、组织平行、流水作业为原则。根据本标段的工作量、施工条件和工程特点，部署作业队劳动力。劳动力配备计划序

9、号工种名称一分部备注1防护员62线路工103电焊工44电工45普工806吊机司机27挖机司机18装载机司机1合计1083.4工期（时间）安排3.4.1.总体工期安排2010年7月9日至11日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，拆除影响架设D型钢便梁的挡碴墙；2010年7月13日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，架设D型钢便梁；2010年7月24日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，拆除D型钢便梁；2010年7月25日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+40

10、0-K869+100段K869+013处， 2010年7月26日特尔希克-羊塔克库都克区间K868+400-K869+100段K869+013处，小机群捣固阶梯提速。3.4.2. 单项、重点工程进度安排架D型梁时间安排根据封闭计划3小时安排，封锁命令下达后，扒碴、串/方枕40分钟，汽车吊吊装一片纵梁，穿横梁，随后安装另一片纵梁，需要45分钟，配件连接55分钟，整修线路30分钟及验收，开通准备10分钟。拆D型梁时间安排根据封闭计划3小时安排，封锁命令下达后，拆除连接配件45分钟，汽车吊吊装纵梁，需要45分钟，上碴、串/方枕50分钟，整修线路30分钟及验收，开通准备10分钟。线路开通后，第二天、第

11、三天分别封锁线路1小时进行小机群捣固并阶梯提速。桥涵改建（顶进法）工期安排：总工期20天四、施工方案1.施工工序方式 1.1施工方法桥涵身采用现场预制顶进法施工；K869+013处1-12.0m、采用24mD型钢便梁加固线路，其中k869+013 1-12.0m箱桥顶进D型钢便梁架设位于缓和曲线上，沉井桩施工时标高根据既有轨顶标高下翻60cm进行控制，现场实测喀台方向：线路左侧轨顶标高1006.553m、右侧轨顶标高1006.547m，左侧沉井桩顶标高1005.884m、右侧沉井桩顶标高1005.854m；特台方向：线路左侧轨顶标高1006.648m、右侧轨顶标高1006.654m，沉井桩左侧

12、顶标高1005.999m、右侧顶标高1006.014m。在架梁前先搭建存梁平台，为保证河道畅通，在桥两端的平台用土填筑，在桥中间、两侧的工作平台用钢管架搭设平台。1.2.施工工序总体施工工序：拆除挡碴墙架设D型便梁移梁拆除部分既有桥台顶进框架桥拆除D型便梁小机群捣固拆除圬工(2天)：下达封锁命令拆卸人行道步板及托架清理轨枕与挡碴墙间部分道碴，用钢模板顶住轨枕端头，外侧堆码编织袋防护采用风镐、风枪等小型机具拆除影响纵梁架设的道碴槽（不影响梁体承载能力）（同时进行更换缩短轨，调轨缝），并采用氧气乙炔割除挡碴墙的影响纵梁架设的部分钢筋整道办理双签认开通线路人工后续凿除清理。架设D型便梁(1天)：下达

13、封锁命令拆除挡碴墙扒碴方枕穿横梁汽车吊车就位吊装一侧纵梁连接一端横梁吊装另一侧纵梁连接配件整道办理双签认开通线路。框架桥顶进施工(14天)：移梁破除既有桥台施工基础顶进箱形桥施工附属台背回填。拆除D型便梁(1天)：下达封锁命令拆除连接配件汽车吊车就位连续吊装拆除两侧纵梁拆除横梁穿轨枕及移轨枕至既有位置整道办理双签认开通线路。小机群捣固(2天)：下达封锁命令设备上线捣固整道设备下道办理双签认开通线路。2. 施工方案示意图2.1路基开挖防护示意图当采用24mD型钢便梁时，路基开挖边坡不满足1:1传力线要求，路基采取刷台阶的方法进行开挖，台阶宽度1.5m，台阶处打钢管桩，增设挡土板，钢管桩间距50c

14、m，用以防止路基坍塌。具体布置见平面示意图。2.2D型钢便梁架设示意图纵梁S1中线轨顶梁顶纵梁S1中线 便梁定位线（即线路中线、横梁中线）轨底D型施工便梁设置图梁顶说明： 1、本图为顶进框构桥施工时D型便梁示意图。 2、本图按单线股道表示，实际施工时根据顶进股道数进行相应增加，便梁结构及选材也根据实际做相应调整。纵梁S1纵梁S1D型便梁组装图挡碴板S5横梁S2甲斜杆S644602230（框构桥宽度+3m）/244602.3拆除影响架设D型钢便梁架设的挡碴墙示意图3施工作业流程图封闭后拆卸人行道步板及支架清理轨枕与挡碴墙间部分道碴堆码编织袋防护3.1人行道、拆除挡碴墙拆除有影响架梁的挡碴墙采用氧

15、气乙炔割除钢筋采用小型机具拆除挡碴墙混凝土整 道人工辅助凿除清理开通线路双 签 认封闭结束后在慢行点内人工后续凿除清理。 提前拆除挡碴墙扒碴方枕穿横梁 吊装一侧纵梁连接配件双签认汽车吊（轨道车）就位吊装 一侧纵梁 连接一端横梁开通线路整 道3.3拆梁作业流程图拆除 连接配件穿轨枕、移动轨枕至既有位置拆除横梁整 道双签认汽车吊就位（轨道车）连续吊装 拆除两侧纵梁 开通线路3.2架梁3.4拆既有桥圬工、顶进流程图拆除桥台圬工基坑开挖基础立模基础浇注混凝土顶进桥身桥身移位加长传力杆顶进桥身到设计位置台背回填安装顶槁养护搅拌站拌制混凝土油泵回油回 位油泵千斤顶工作验槽移 梁 顶进坑开挖滑床板后背墙绑钢

16、筋、立底模基础施工立墙身及顶模绑钢筋浇筑箱身混凝土养生防水层3.5箱身预制施工作业流程图做好施工前防护3.6拆除部分既有路基、顶进流程图拆除部分既有路基验槽基坑开挖基础立模搅拌站拌制混凝土养护基础浇注混凝土安装顶镐顶进桥身油泵千斤顶工作油泵回油回 位桥身移位加长传力杆顶进桥身台背回填到设计位置四、拆除挡碴墙施工方案2010年7月9日2010年7月11日，封锁两次每天封闭线路3小时，进行拆除影响该桥顶进架钢便梁的挡碴墙。1、拆除挡碴墙前期准备1.1在桥两侧搭设脚手架平台，以便于人员施工；1.2对桥梁托架螺帽提前进行涂油，以便于点内快速卸开； 1.3准备足够的编织袋，用于装道碴，并备用氧气切割装置

17、一套；1.4在梁体挡碴墙上标出拆除位置线；1.5用黑心棉卷成束用铁丝绑到轨腰洒水降温。2、拆除挡碴墙施工过程2.1先将灰枕头部道碴挖出装到编织袋内，放在道心；2.2用风镐拆除梁体挡碴墙；2.3用氧气乙炔割除挡碴墙内钢筋；2.4用大锤等工具将多余混凝土剔除；2.5用装好道碴的编织袋将灰枕头部码齐，并用铁丝绑住。五、安装、拆除施工便梁总体施工方案2010年7月13日利用封闭区间3小时进行D型便梁架设；2010年7月14日2010年7月23日期间完成影响该桥顶进作业需要拆除的桥台及基础混凝土等（拆除桥台混凝土同拆除挡碴墙施工过程）；2010年7月24日利用封闭区间3小时进行拆除D型施工便梁；在安装、

18、拆除D型便梁时，使用70T吊车两台，备用30T吊车一台。1.D型便梁安装前期准备1.1先将放置钢梁一侧的角钢拆除；1.2将钢枕提前摆好放在搭设好的脚手架上；1.3清点所需要的联结零件（重点是接头4块扣板）；1.4将牛腿提前安装在钢梁上；1.5技术人员提前复核沉井标高，并将支座及钢梁位置线放出来。2、D型便梁安装施工过程2.1安装施工便梁人工先将灰枕下道碴挖空（保证钢枕下10cm），并方枕，抽枕（隔六根抽1根）；2.2人工串入钢枕，将先放钢梁一侧让开（严禁碰撞钢轨）；2.3吊车架设钢梁时，先架设远处一侧，落位后人工将钢枕串到钢梁边，再架设另一侧钢梁，最后上联结零件；2.4检查线路有无病害，并及时

19、处理；3、移梁施工3.1拆除湿接缝；3.2用油压千斤顶将梁顶起；3.3凿除垫石：用风镐凿除垫石；3.4落梁：先将导轨放置在滑梁平台上，使导轨面高出桥台混凝土面。3.5拉梁：两台挖机用钢丝绳将梁拖出。4、D型便梁的拆除框架桥滑板基础完成，箱体顶进后，立即施工端翼墙基础混凝土及边墙的支模。2010年7月24日封锁区间3小时，进行拆除D型便梁，拆除完成后开通线路。 5、小机群捣固施工开通线路后，根据封闭线路计划2010年7月25日2010年7月26日期间，每天封闭区间1小时，进行小机群捣固线路施工。六、安装、拆除施工便梁封锁具体安排、D型便梁安装及拆除人员安排1、人员安排现场施工负责人：XXX线路工

20、：XXX、XXX、XXX、XXX劳力分4组，每组20人，共计80人。吊车指挥负责人：XXX、XXX吊车配合劳力分4组，每组3人，共计12人劳力分配为二组，每组10人，共计20人。2、具体分工第一组：组长：XXX负责特尔西克方向10根枕木范围内工作内容。第二组：组长：XXX负责仅靠高四海处10根枕木范围内工作内容。第三组：组长：XXX负责仅靠孙广利处10根枕木范围内工作内容。第四组：组长：XXX负责仅靠李继英处10根枕木范围内工作内容。五、施工防护示意图（防护图附后）六、施工过渡方案无施工过渡方案。七施工质量及安全保证措施1施工质量保证措施1.1工序质量控制标准1.1.1混凝土箱形桥涵允许偏差序

21、号检 测 项 目允许偏差（mm）1边墙、中墩距设计中心线位置202顶面高程153孔径204桥涵长+100，-505厚 度+10，-56涵身接头错台101.1.2有碴轨道静态几何尺寸允许偏差应符下表的规定。序 号检 验 项 目允许偏差 （mm）正线其他站线1轨面高程有碴道床50、30 建筑物上102轨面平整高低（10 m弦）、水平、三角坑（6.25 m基线）453轨 向直线（10 m弦）451.2质量保证措施、方法1.2.1原材料质量保证措施 架设钢便梁前提供钢便梁合格证，并做好原材料的进场检验工作，所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。1.2.2混凝土配合比质量保证

22、措施 混凝土配合比必须由试验室按规定试配选定，并经监理工程师批准后执行。1.2.3钢筋施工质量保证措施 钢筋焊接操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。 钢筋配料单必须经过技术负责人审核后，才准下料。下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。在混凝土浇注过程中，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。 立模时注意模板及撑杆的加固刚度，保证加固稳固浇筑混凝土时不跑模、不涨模。1.2.4灌注混凝土的质量保证措施 混凝土拌合必须严格按照施工配合比施工。 派专人（试验人员）到

23、拌合站监督检查配合比执行情况以及原材料、水灰比、拌合时间是否符合规定。 混凝土运至现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。 混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不能超过50cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析，混凝土浇注作业应连续进行，必须按规定留置同条件养护试块 。 混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师汇报。 混凝土终凝后及时进行覆盖和洒水养护，达到设计强度后方可停止养生。箱身达到设计强度后即可进行防水处理

24、，施工时严格按图施工保证防水卷才与箱身粘贴密实，搭接处要符合规范要求。2、安全措施、建立安全保证体系，明确职责以项目部安全生产委员会为基础，健全以作业队为核心，以安全主任为主体，参加施工全员参与的安全保证体系，明确职责，落实措施，有效运行，严格管理，为此，作业队专门成立了安全生产小组。组 长：XXX副组长：XXX、XXX、XXX、XXX成员：技术负责人、领工员、安全检查员、各作业班组负责人组长职责：理管生产的同时必须抓安全，在线路加固及顶进施工的全过程中，应将“安全第一、预防为主”的方针，落实到有关工作中去。主持安全生产管理工作，落实建设单位或监理工程师提出的有关安全方面的要求。贯彻落实“安全

25、生产方针”和“安全目标”，监督检查计划执行情况。副组长职责：对安全设施管理负全面责任，协助组长进行各项安全生产活动；负责组织安全设施的配备检查、维修；负责组织劳动保护用品的采购、配备、检查。安全员职责：负责贯彻落实铁路局和项目部有关线路加固及箱涵顶进安全生产的有关规定，制定安全生产制度、标准，涉及行车安全和施工安全的技术措施、方案；对施工人员的安全教育、培训、考核、持证上岗检查；负责日常安全及防护管理工作。、线路加固及顶进期间安全保证具体措施1、线路防护（1）施工作业应预先与工务、行车部门商定，并在设置好两端防护且通讯畅通的情况下进行。对于安全防护设备（信号旗、信号灯、对讲机）进行检查，确认正

26、常。（2）施工区段车站派驻站人员，施工地段两端设防护人员，两班作业，防护人员必须认真、及时通报来车情况，确保行车及人身安全。设线路养护人员4名，昼夜检查线路状态并养护线路，确保运营线正常运行。（3）施工地点两端20处设置停车牌，两端各800m处按标准设立施工作业牌，工地按规定设置各种作业标志，设专人负责看护，同时在该防护地点搭设防护棚。（4）在铁路两旁因施工设立的临时设施、作业工具及便梁，必须做到：不侵入安全限界；有可靠的绝缘性能；做到工具随人，人跟工具，不得乱扔乱放。（5）如防护地段线路发生故障，应采取以下措施处理：在故障地点以外设置停车信号，同时在来车方向处按铁路工务安全规则第二章第二节第

27、2.2.7、2.2.8条的规定设置响墩防护及慢行牌，并及时通知行车部门。所设置的停车信号，必须按照气候环境、地理位置设置，做到醒目、瞭望效果好。确认来车方向，明示停车信号，并立即采取补救措施，对不安全因素及时处理，确认对线路行车无碍时，方可放行列车。2、施工现场成立指挥小组，明确分工，负责到人。施工过程中，指挥小组成员必须24小时轮流值班，线上人员要24小时检查线路加固情况，发现问题及时解决，线下挖土作业时派专人监护，如遇异常，立即通知施工人员，机械及时撤离工作面，并根据实际情况对列车发出信号，必要时通知车站值班人员采取预防措施确保行车安全。顶进期间，施工负责人和技术负责人全程现场指挥。3、线

28、路慢行加固前，由安全小组组织全体作业人员进行安全技术交底，明确安全责任、加强安全意识。4、施工期间请建设单位、监理单位、运营线主管单位安全人员到现场进行安全施工监督。5、车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系规定如下：施工负责人必须驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻。设置好服防护后方可施工，在工作中密切注意来车“预报”、“确保”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员立即现场防护员发出预报，如通过列车，提前一个车站（邻站向本站发车时）发出预报。确报：驻站联络员应立即现场防护员发车确保。6、驻站联络员与现场防护员至少每35分联系一次。驻站联络员必须与车站

29、值班员联系。双方向或单方向来车时，驻站联络员及时通知现场防护员转报施工负责人。7、线路值班人员检查过程必须做好记录；交班时，接班人员与交办人员同时在线路及便梁完好，检查完后相互签字。3施工安全保证措施3.1行车安全保证措施 施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。 按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。 防止机械、料具、人员侵限。 防止路基、锥体坍塌扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。加强日常对D型钢便梁的维护，注意观测沉井桩下沉，D型钢便梁的横纵位移。（6）雨天雨前，雨中严禁进行基坑开挖施工，并做好防洪应急准备，及加固工

30、作。3.2设备安全保证措施 施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。架梁应严格按照钢便梁使用说明书要求架设钢便梁，提前检查沉井混凝土顶面高程，是否符合钢便梁架设要求，架梁时注意安装底座钢板、橡胶垫板，线路开通前要按规定进行整道。拆梁恢复线路时要提前备齐至少60m3道碴，保证线路道碴够用。拆除钢便梁后租用设备管理单位捣固机进行线路捣固，整道合格后方可开通线路。施工完毕后，线路开通前，施工单

31、位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。3.3人身安全保证措施 架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。施工中现场防护人员应加强瞭望，防护员保证三至五分钟通话，执行预、确报制度按规定及时通知施工人员停止施工和避车。施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。既有部分路基拆除后线路整修期间，现场24小时安排专人监控。安全防护备品一览表序号名称单位数量备注1作业标个42红色信号旗个83黄色信号旗面84火炬只45喇叭个66响墩个97对讲机台88减速信号个29减速地点表个210停车信号个211双面信号灯个43.4防料具、机械侵限安

32、全保证措施 施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控，来车前停止作业。 施工完毕后，要做到工完料净场地清。 3.5防断轨、涨轨跑道安全保证措施加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控体系对施工地段的影响范围进行明确。项目部与设备管理单位按照安规要求，根据现场实际情况对线路进行检查和记录，发现问题，现场及时处理。对发现的断轨、涨轨隐患要立即落实到人进行处理，一旦发生断轨应立即设置停车防护，同时通知驻站联络员申请办理线路封闭，然后通知工务部门进行封锁换轨。高温季节用冷水给钢轨降温，现场准备冷却用水。 架梁前

33、对钢便梁两侧50米范围内轨缝进行检查，发现瞎缝及时处理；架梁前对轨温进行检测，轨温超出规定作业温度时，采用凉水降温，防止线路涨轨。3.6.夜间施工安全保证措施1、配备足够的照明设备，及相应的发电设备，保证施工现场照明；2、配专人负责管理照明设备及照明线路的安全检查工作；3、如遇特殊情况,及时启动应急预案.4、夜间施工保证足够的照明设备（发电机、电钨灯等），保证夜间施工安全。（照明设备布置图见附表）3.7汛期施工安全保证措施 成立防洪小组，组长由施工负责人担任。 汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设 备管理单位的联系，互通信息。 加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提

34、前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。基坑开挖的土方应堆在河道两侧，开挖时发现有洪水险情应对基坑予以回填，保证河道畅通、不积水。3.8关键岗位安全控制要求 防护员、电话联络员必须选派政治责任强，由路局相关部门培训考试合格，持证上岗，不得任意调换，防护员、电话联络员必须在慢行及封闭命令下达前提前40分钟到达现场。 线路维护人员必须每天早、中、晚三次定时检查钢便梁各处连接件的稳固情况，发现松动立即处理。每次列车经过后必须对钢便梁前后5

35、0m范围内的线路进行检查。 用机械拆除既有圬工时，免爆司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。3.9施工安全重点卡控表架设（拆除）D梁施工安全重点卡控表序号卡控重点卡控 部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1行车安全现场防护1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。2、按规定设置施工安全防护。3、严禁机械、料具、人员侵限。按规定及时下道避车。4、严禁破坏或损坏行车设备。5、驻站联络员与现场防护员每3分钟联系一次，确认列车运行情况。XXXXXX2吊车吊装安全作业点吊车司机必须由取得职业资格的专业人员担任。在吊装过程中要设专人指挥，

36、配备对讲机和信号旗，起吊时吊臂、起吊物下严禁人员穿行、活动。XXXXXX3防洪作业点通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，加强巡检。XXXXXX4钢便梁作业点1、派专人24小时监控值班2、每经过过一次列车就必须对便梁前后50m线路检进行检查，3、每天早中晚各检查一次便梁配件连接情况，早中晚各检查一次，保证钢梁架设后联结零件不松动，发现松动及时处理。4、每天定时检查沉井桩顶高程和便梁轴线，防止便梁位移。XXXXXX3.10、安全注意事项1、施工前，对施工范围内沿线路铁路建筑限界进行全面检查，详细了解附近通信、信号线的位置走向，保证不影响既有线设备的正常使用。2、密切与铁路有关部门相互配合，根

37、据施工特点提出的施工方案，防护措施，报批后予以施工。3、施工中应随时观测线路的变化。4、施工开挖路堤边坡时，应派人监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。5、有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；避免列车通过震动大，造成塌方，挖土人员应离开挖土面1米以外；机械设备发生故障时；雨天时；挖方时如发生塌方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。6、指定专人检查线路上部建筑，经常观测线路水平方向，发现问题应立即采取加固措施，并及时恢复线路，并随时与铁路运输部门紧密的联系，确保行车安全。7、加强安全防护，施工现场和机械设备周围必须树立明显标志。同时注意检

38、查现场周围建筑物的情况，发现问题及时处理，以防意外事故的发生。8、施工期间派驻站联络员，工地对防护员必须经过严格训练和考试合格后，方可担任该项目工作，一经派出的不得随意调换。9、施工前一天，对全体参加人员进行分工，进行安全教育与作业注意事项讲话。10、做到施工未设好防护禁止开工，准备不充分不得开工。11、现场应备足适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。12、施工时，我单位服从工务段派驻现场人员的监督检查，确保安全施工。13、在顶进期间，派专人巡查线路，观测线路方向、轨顶标高的变化；每过一趟列车由专职巡道人员对线路彻底检查，

39、检查内容包括：扣件是否松动，扣件是否扣在正确位置上，绝缘胶垫是否在指定的位置上，并作详细的检查记录，如发现问题及时派人维修，保证列车正常运行。如遇到特殊情况，现场防护员及时向驻站联络员取得联系，同时施工负责人汇报，说明情况。14、派专人与顶进箱涵挖土人员联系。15、夜间施工派专人负责检查照明设备的安全.八、验收安排开通使用前验收工作施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。九、

40、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）1. 列车运行条件2010年7月9日至7月11日K868+400-K869+100段（封闭两次）每天封闭线路3小时，拆除影响顶进架钢便梁的挡碴墙，线路开通列限速45km/h。第一列不得放行旅客列车。2010年7月13日K868+400-K869+100段封闭线路3小时，进行D型钢便梁架设施工，线路开通列限速25km/h。其后限速45km/h。第一列不得放行旅客列车。2010年7月24日K868+400-K869+100段封闭线路3小时进行D型钢便梁拆除施工，线路开通第一列限速25km/h，其后限速45km/h不少于12小时，60km/h、80

41、km/h各不少于24小时，其后恢复正常。第一列不得放行旅客列车。2010年7月25日K868+400-K869+100段封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速45km/h，其后限速60km/h。2010年7月26日K868+400-K869+100段封闭线路1小时进行小机群捣固作业，线路开通后第一列通过限速60km/h，其后限速80km/h不少于24小时恢复正常。2.对LKJ基础数据无影响。 十、应急预案1、线路两侧桥端位置准备好临时抬梁，4.5m以上长钢轨20根、短垫木8根、2.5m枕木60根、编织袋1000个、15kw发电机2台、照明设备2套及50t吊车一台等应急设施，

42、应急作业人员50名，线路发生意外时紧急抢修。（1）箱桥顶进期间，箱体两侧路基土体如发生小面积坍塌现象，立即组织应急作业人员利用钢轨桩及草袋装土堆码边坡进行防护。（2）如路基土体发生大面积坍塌现象，线路加固范围两端分别加设两根抬梁及打钢轨桩，加长线路加固范围，同时在土体边坡堆码草袋装土防护，人工配合吊车施工。1应急设备、工具准备主要应急设备和工具表序号名称单位第一项目分部备注1水泥吨42砂3503草袋个2004锯轨机台15钢轨打孔机台16道碴3407起道机台28发电机台39水泵台210钢钎根1011水桶个412铁锹张2013水升10014电钨灯个1015发电机台32应急处置组织及人员分工：组 长： XXX副 组 长： XXX XXX XXX成员：各部门负责人现场负责人：XXX、XXX、XX、施工队安全员：XXX安全承包项目分工：组长：负责全面工作，担负领导责任。副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。3应急措施3.1机械故障侵限应急措施如发生机械故障侵限危及行车安全时，由现场负责人立即通知驻站联络员申请办理封锁区间线路手续。施工负责人应立即通知防护员设置停车防护。防护员若来不及设置停车防护发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使