高速铁路无砟轨道线路维修规则0421.doc

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1、TG/GW 115-2012中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）2012年4月n the main terminal, and the telephone Office is responsible for providing the appropriate size adapter patch panels and electrical protection unit. (Shuttle bus) wiring (IDF) set up in the workshop on the second floor of the building, located in the

2、District of weak electrical cabinets (well). Engine room placed inside the Cabinet, IDF placed a standard 40U cabinets for installation of network and wiring devices, management computer and telephone information. Cabinet distribution frame are made of Super five RJ45 patch panel horizontal twisted

3、pair connections. Computer information management, admin area using the jumpers, which uses private RJ45-RJ45 soft jumpers for network devices with jumpers hopping between all switches, changes, expansion and maintenance were done quickly in the wiring closet. Twisted length Centre room is located o

4、n the second floor, outward radiation of each line (except some points may exceed) does not exceed 100 metres in length, all information for the various floors all rooms (distribution Cabinet) unified management. District workshop building distribution lines (IDF) via fiber optic cables connected to

5、 the total room cabinets. Fiber length were: workshops two IDF: total more than 1200 square meters, double the number of strands can be calculated by multiplying the average length of the number of information points are. Average level of each length of cable: L=(S1+S2)/2+L1+L2 l: average length of

6、cable; L1: MDF cable allowance; L2: other allowances S1: minimum horizontal cable length; S2: maximum horizontal length of cable; Office building of information: a minimum of 26 meters, the longest was 92 meters, L=(28+92)/2+2.5+1=62.5 m; Total length of 62.5 m x792 = 49500-meter in each box (KFT) b

7、y 300 meters per carton; The twisted-pair cable box you want = 49500 300=165 (KFT); losses not included, each about 15 meters. Metal line slot, and metal line tube of1前 言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。 本规则共分九章和二十

8、二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。本规则主要起草人：吴细水、江 成、刘丙强、姚 冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万 坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨 桉、邹定

9、强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高 亮、李传勇、李振廷、吕关仁、张军政、田 斌、梁春方、刘 科、闫红亮、许有全、张金龙。本规则由铁道部运输局工务部负责解释。目 录第一章总 则7第二章线路设备维修工作内容及计划9第一节工 作 分 类9第二节工 作 内 容9第三节管 理 组 织11第四节工 作 计 划11第三章线路设备标准和修理要求12第一节线路平面12第二节线路纵断面14第三节无砟道床14第四节钢 轨20第五节扣 件23第六节道岔及调节器28

10、第七节无缝线路32第八节标志标识35第四章线路设备检查36第一节一般要求36第二节线路动态检查36第三节线路静态检查37第四节钢轨检查39第五节量具检查42第五章线路设备维修主要作业要求44第一节一般要求44第二节钢轨修理44第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业49第四节无砟道床维修作业51第五节道岔及调节器作业55第六节无缝线路作业57第六章线路设备维修标准59第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值59第二节轨道动态不平顺管理值62第三节车辆动力学指标管理值65第四节作业验收办法65第七章线路质量评定66第一节线路设备状态评定66第二节线路设备保养质量评定67第八章精密测量控制网74第一节一般

11、要求74第二节精测网构成及主要技术标准74第三节精测网维护和应用77第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线79附录一 无砟道床伤损检查记录80附录二 道岔检查工具及方法85附录三 可动心轨单开道岔检查记录89附录四 钢轨伸缩调节器检查记录90附录五 无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录91附录六 钢轨外观及表面伤损检查记录94附录七 伤损钢轨月报95附录八 轨道几何尺寸调整作业方法96附录九 无砟道床结构损坏修复作业101附录十 无砟道床混凝土裂缝修补方法106附录十一 无砟道床混凝土缺损修补方法110附录十二 轨道板锚穴封端脱落修补方法112附录十三 CRTS型板式无砟轨道砂浆层伤损修

12、补方法113附录十四 CRTS型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法117附录十五 无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法118附录十六 CRTS型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法119附录十七 CRTS型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法121附录十八 线路设备状态评定统计报告125附录十九 无砟轨道线路维修工机具126附录二十 无砟轨道线路常备材料129附录二十一 无砟道床主要维修材料及工机具130附录二十二 本规则用词说明133I第一章 总 则第1.0.1条 为适应高速铁路运营要求，做好无砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道

13、耐久性，特制定本规则。第1.0.2条 线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第1.0.3条 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。第1.0.4条 线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。第1.0.5条 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。第1.0.6条 应做好精密

14、测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。第1.0.7条 应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。第1.0.8条 应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。第1.0.9条 积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。第1.0.10条 应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。第1.0.11条 应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。第1.0.12条 按

15、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）和新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。第1.0.13条 本规则适用于允许速度200350km/h铁路CRTS型板式、CRTS型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道线路维修，CRTS型板式无砟轨道线路维修可参照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。第二章 线路设备维修工作内容及计划第一节 工 作 分 类第2.1.1条 线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。第2.1

16、.2条 周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。第2.1.3条 经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。第2.1.4条 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。第二节 工 作 内 容第2.2.1条 周期检修基本内容。一、 线路设备质量

17、动态检查。二、 轨道几何尺寸和扣件扭矩静态检查。三、 钢轨探伤。四、 采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。五、 联结零件成段涂油、复拧。六、 根据刚度变化情况，成段更换弹性垫板。七、 有计划地对无砟道床进行检查及修补。八、 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。九、 对沉降量较大地段的轨道状态进行周期观测和分析。十、 精测网检查、复测。第2.2.2条 经常保养基本内容。一、 对轨道质量指数（TQI）超标区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。二、 根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。三、 整修焊缝。

18、四、 整修伤损扣件、道岔及调节器等轨道部件。五、 无缝线路应力调整或放散。六、 修补达到级及以上伤损的无砟道床。七、 疏通排水。八、 精测网维护。九、 沉降地段轨道状态观测和分析。十、 修理、补充和油刷标志。十一、 根据季节特点对线路进行重点检查。十二、 其他需要经常保养的工作。第2.2.3条 临时补修主要内容。一、 整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、 处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。三、 更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。四、 更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。五、 更换或整治失效无砟道床。六、 处理线路故

19、障。七、 其他需要临时补修的工作。第三节 管 理 组 织第2.3.1条 依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。第2.3.2条 线路车间管辖线路长度以营业里程200300km左右为宜，线路车间下设工区，工区间距平原地区一般为100km左右。站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。动车段（所）应单独设置线路车间或工区。第2.3.3条 铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段负责利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期

20、性检测和钢轨周期性探伤。第2.3.4条 大型养路机械运用检修段或工务机械段负责利用大型养路机械对线路的修理。第2.3.5条 工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。第四节 工 作 计 划第2.4.1条 铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。第2.4.2条 铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。第2.4.3条 工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。第2.4.4条 线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。第三章 线路设备标准和修理要求第一节 线路平面第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要

21、求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。一、超高最大值不得超过175mm。二、未被平衡超高的一般要求：1 欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于60mm。2 过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车的过超高应不大于70mm。按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（V为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1当V160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。2当160km/hV200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm。3当200km/hV250km/h时，过超高困

22、难条件下不大于80mm。4线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。5在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算： 式中 H实设超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡过超高（mm）；vmax线路允许（预留）速度（km/h）；vh兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。第3.1.2条 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10

23、vmax)，困难条件下不得大于1/(9vmax)。第3.1.3条 正线不应设置复曲线。第3.1.4条 区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。区间及站内正线线间距 表3.1.4设计行车速度（km/h）350300250200最小线间距（m）5.04.84.64.4第3.1.5条 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。第3.1.6条 相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax。第3.1.7条 正线曲线与道岔间夹直线长度

24、一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax。第3.1.8条 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。第3.1.9条 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。第3.1.10条 曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设计文件保持一致。第二节 线路纵断面第3.2.1条 区间正线最大坡度不宜

25、大于20，困难条件下不应大于30。第3.2.2条 正线最小坡段长度应符合表3.2.2规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。 最小坡段长度 表3.2.2设计行车速度（km/h）350300250200一般条件（m）200012001200800困难条件（m）900900900600第3.2.3条 坡段间连接应符合下列规定： 一、 正线相邻坡段坡度差大于或等于1时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表3.2.31选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。 最小竖曲线半径 表3.2.31设计行车速度（km/h）35030

26、0250200最小竖曲线半径（m）25000250002000015000二、 竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。三、 竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，应符合表3.2.32规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值 表3.2.32设计行车速度（km/h）350300250200平面最小圆曲线半径（m）600045003000最小竖曲线半径（m）250002500020000四、 正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。第三节 无砟道床第3.3.1条 无砟道床分为CRTS型板式、CRTS型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无

27、砟道床等。第3.3.2条 CRTS型板式无砟道床结构及主要技术要求一、 道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。曲线超高在底座上设置。二、 水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。三、 水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。四、 凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。五、 预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。六、 底座混凝

28、土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。七、 排水通道，特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。第3.3.3条 CRTS型板式无砟道床结构及主要技术要求一、 路基地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高在路基基床表层上设置。二、 桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。桥台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。曲线超高在底座板上设置。长大桥区段底座板设有钢板连接器后浇带。三、 隧道地段道床结构由轨道板、

29、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。四、 水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。五、 轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。六、 轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。七、 桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。八、 路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。九、 排水通道应保持通畅。第3.3.4条 双块式无砟道床结构及主要技术要求一、 路基地段

30、道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板一般为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在基床表层上设置。二、 桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为100mm。道床板与底座（或保护层）间设置隔离层，底座凹槽（凸台）侧立面粘贴弹性垫层。曲线超高在底座或道床板上设置。三、 隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构。曲线超高在道床板上设置。四、 双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。五、 路基地段支承层不应有竖向贯通裂

31、缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。六、 排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。第3.3.5条 道岔区轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求一、 路基和隧道地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、底座或支承层等部分组成。二、 桥梁地段道床结构由桁架式预应力岔枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。三、 岔枕不应出现裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或竖向贯通裂缝。四、 底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。五、 排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。第3.3.6条 道岔区板式无砟道床结构及主要技术要求一、 路基地段道床结构由道岔板、底

32、座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。二、 桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。三、 道岔板（或预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.2mm，扣件周围不得有裂缝。四、 路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。五、 桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块不得有裂缝。六、 排水通道应保持通畅，道岔板表面不得积水。第3.3.7条 无砟道床伤损等级分为、级。对级伤损应做好记录，对级伤损应列入维修计划并适时进行修补

33、，对级伤损应及时修补。一、 CRTS型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.71。二、 CRTS型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.72。三、 双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.73。四、 道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.74。五、 道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.3.75。CRTS型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.3.71伤损部位伤损形式判定项目评定等级备 注预 应 力轨 道 板裂 缝宽 度（mm）0.10.20.3掉块、缺损或封端脱落应适时修补锚穴封端离 缝宽 度（mm）0.20.

34、51.0普通轨道板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5凸形挡台裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5底 座裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5底座伸缩缝离 缝宽 度（mm）1.02.03.0路基、隧道地段水泥乳化沥青砂浆离 缝宽 度（mm）1.01.52.0掉块、缺损或剥落应适时修补横向深度（mm）205050100100对角长度（mm）2030305050裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0凸形挡台周围填充树脂离 缝宽 度（mm）1.02.03.0缺损应适时修补裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0CRTS型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.3.72伤损部位伤损形式判定项目

35、评定等级备 注轨 道 板裂 缝宽 度（mm）0.10.20.3预裂缝处的裂缝除外，掉块或缺损应适时修补板间接缝裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5掉块或缺损应适时修补离 缝宽 度（mm）0.20.30.5支 承 层裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0底 座 板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5侧向挡块裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5挤 塑 板离 缝宽 度（mm）0.20.51.0水泥乳化沥青砂浆充填层离 缝宽 度（mm）0.51.01.5掉块、缺损或剥落应适时修补深 度（mm）205050100100对角长度（mm）2030305050裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0双块式

36、无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.3.73伤损部位伤损形式判定项目评定等级备 注双块式轨枕裂 缝宽 度（mm）0.10.20.3掉块、缺损应适时修补，挡肩失效应及时修补道 床 板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5轨枕界面裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5支 承 层裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0底 座裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5道岔区轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.3.74伤损部位伤损形式判定项目评定等级备 注岔 枕裂 缝宽 度（mm）0.10.20.3掉块或缺损应适时修补道 床 板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5岔枕界面裂 缝宽

37、度（mm）0.20.30.5底 座裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5支 承 层裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0底座伸缩缝离 缝宽 度（mm）1.02.03.0道岔区板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准 表3.3.75伤损部位伤损形式判定项目评定等级备 注道 岔 板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5掉块或缺损应适时修补底 座裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5路基地段。掉块或缺损应适时修补离 缝宽 度（mm）0.20.30.5找 平 层裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5底 座 板裂 缝宽 度（mm）0.20.30.5桥梁地段。掉块、缺损或剥落应适时修补侧向挡块裂 缝宽 度（

38、mm）0.20.30.5水泥乳化沥青砂浆离 缝宽 度（mm）0.51.01.5深 度（mm）205050100100对角长度（mm）2030305050裂 缝宽 度（mm）0.20.51.0挤 塑 板离 缝宽 度（mm）0.20.51.0第四节 钢 轨第3.4.1条 正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。第3.4.2条 钢轨应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276）规定。钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量缺陷深度允许偏差分别见表3.4.21、表3.4.22和表3.4.23。钢轨几何尺寸允许偏差 表

39、3.4.21项 目允 许 偏 差（mm）钢轨高度0.6轨头宽度0.5轨冠饱满度+0.6，0.3轨底宽度1.0轨腰厚度+1.0，0.5轨底边缘厚度+0.75，0.5接头夹板安装面斜度0.50接头夹板安装面高度+0.6，0.5轨底凹陷0.3端面斜度（垂直、水平方向）0.6断面不对称1.2长度（环境温度20C时）100m 30螺栓孔直径0.7螺栓孔位置0.7钢轨平直度和扭曲允许偏差 表3.4.22部 位项 目允 许 偏 差轨端02m部位垂直（向上）01m：0.3 mm /1m02m：0.4 mm /2m垂直（向下）0.2 mm /2m水平（左右）01m：0.4 mm /1m02m：0.6 mm /2

40、m距轨端13m部位垂 直0.3 mm /2m水 平0.6 mm /2m轨 身垂 直0.3 mm /3m和0.2 mm /1m水 平0.5 mm /2m钢轨全长上弯曲和下弯曲10 mm侧弯曲弯曲半径R1500m扭 曲轨端1m内0.45 mm钢轨表面缺陷深度允许偏差 表3.4.23表面缺陷类别允 许 偏 差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化皮压入轧痕深度（mm）轨头踏面0.35mm；其他部位0.50mm。冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度（mm）轨头踏面和轨底下表面0.30mm；其他部位0.50mm。表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）踏面 0.35mm，其他部位0.5mm。每10m

41、可修磨一处。第3.4.3条 道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。一、 道岔、调节器和胶接绝缘接头用60kg/m钢轨应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276）规定。二、 60D40、60AT钢轨应符合客运专线60AT钢轨暂行技术条件规定。三、 轧制特种断面翼轨应符合轧制特种断面翼轨暂行技术条件规定。四、 道岔护轨应符合33kg/m护轨用槽型钢（TB/T 3110）规定。五、 道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热轧钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢轨。六、 胶接绝缘接头用钢轨的轨型、钢种应与相邻钢轨相同。第3.4.4条 钢轨（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）伤损形式、分类与评判标准。

42、一、 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。二、 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。1. 钢轨轻伤和重伤评判标准见表3.4.41、表3.4.42和表3.4.43。钢轨轻伤和重伤评判标准 表3.4.41伤 损 项 目伤 损 程 度备 注轻 伤重 伤钢轨头部磨耗磨耗量超过表3.4.42所列限度之一者磨耗量超过表3.4.43所列限度之一者轨顶面擦伤200250km/h：深度大于0.5mm200250km/h：深度大于1mm250（不含）350km/h：深度大于0.35mm250（不含）350km/h：深度大于0.5mm剥离掉块有波形磨耗谷深 0.2mm焊接接头低塌0.2mm 低塌 0.4 mm低塌 0.4mm1m直尺测量钢轨表面裂纹出现轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹超声波探伤缺陷焊接及材质缺陷焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷未达到判废标准，但与判废标准差值小于6dB焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷达到判废标准内部裂纹横向、纵向、斜向及其他裂纹和内