高速公路路基实施性施工组织设计【建筑施工精品】.doc

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1、蓝-商高速LS-B6合同段 路基工程 单位工程实施性施工组织设计K62+660-K66+320段路基工程实施性施工组织设计一、工程概况1、设计概况本合同段线路全长3.66km，除去桥梁950米和隧道195米，路基工程全长2515米。其中整体式路基全长1904米，宽24.5米，双向四车道；分离式路基长1102米，宽12.5米，单向双车道。路基单位工程包括的工作内容为：路基土石方工程、路基防护工程、路基排水工程、涵洞工程、两座小桥和改路改河工程。2、工程数量本合同段路基工程主要工程数量为：路基土石方开挖37.6万方、路基土石方填筑40万方、浆砌片石7万方、砼浇筑3.1万方、钢筋427.6吨、自钻式

2、锚杆6万米、土工格栅2.1万平方米。具体如下表所示：3、工程特点1）、路基土石方工程数量不大，但是路基横断面多为半填半挖型式，给施工的质量控制（挖填交界处）和安全生产管理均带来很大难度。2）、路堤挡墙线长量大，要搞好施工组织，保证材料供应、确保施工生产连续。3）、路堑防护工程采取以生态防护为主的型式。在施工中要确保坡面平整圆顺，美观大方。4）、抗滑桩、锚索框架和锚杆框架技术含量高。在施工中要以可靠的技术措施确保施工质量和安全生产。K62+660线路起点位置夏家村K63+320-K63+480段不稳定斜坡线路走向K64+550-+650夏家村滑坡 线路左线终点线路右线终点二、施工方案1、施工组织

3、、人员和设备安排本路基工程由项目部下辖的路基施工队进行施工作业。路基施工队下设土石方作业班、防护工程作业班、排水作业班和涵洞作业班。改路改河由相应主线里程段施工班组进行作业，以便于施工的统一管理和材料、设备的统一调动。两座小桥由桥梁施工队完成。路基施工队施工负责人 、技术负责人 、质检员、安全员、总调度。土石方作业班下设两个小组，土石方作业第一小组负责K62+660-K64+100段内路基土石方的开挖、运输和填筑；土石方作业第二小组负责K64+100-K66+320段内路基土石方的开挖、运输和填筑。防护工程作业班下设三个作业小组，第一小组负责K62+660-K63+900段内路基防护工程的施工

4、；第二小组负责K63+900-K65+100段内路基防护工程的施工；第三小组负责K65+100-K66+320段内路基防护工程的施工。排水工程作业班下设两个小组，第一小组负责K62+660-K64+450段内排水工程的施工；第二小组负责K64+450-K66+320段内排水工程的施工。涵洞作业班下设两个小组，第一小组负责K62+660-K64+050段内涵洞的施工；第二小组负责K64+050-K66+320段内涵洞的施工。全线所需砼均在两个砼拌和场集中拌制，用砼输送车运到工地现场。砂浆在施工作业面附近就地平整场地就地拌制。片石从虎头岩片石料场开采后用自卸汽车运到砌筑施工作业面。2、施工总平面布

5、置3、施工方案进场后首先修建临时设施，同时进行表面清理。进场便道利用既有二级公路和乡村机耕道，同时根据结构物和土石方调运增设临时性便道。随即展开土石方施工，同时对涵洞、路基防护工程和排水工程等展开平行作业以缩短施工工期。路堑开挖：路基挖、装、运、平、压均采用机械化施工。石方开挖采用气腿式风钻或潜孔钻机钻孔，光面控制爆破开挖，装载机或挖掘机清方，自卸汽车运输。对于软岩尽量使用机械或风镐开挖，以减小对边坡岩面的扰动。施工时根据施工现场情况分段、分层自上而下全幅开挖，逐层开挖逐层防护。在路堑开挖施工中要注意保护沿线高压电线和通讯电缆。路堤填方：采取从下至上，先浇（砌）筑路肩墙，然后进行路堤填筑的方案

6、。采用重型振动式压路机和光轮压路机进行填筑碾压，填筑时严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。土石方开挖和填筑前，做好防排水设施，并与原有的排水系统相适应。防护工程：包括填方段拱型护坡、浆砌片石护坡、路肩墙、抗滑桩、人字格骨架护坡、护面墙和锚杆框架护坡。其施工根据工程量和工程难度采取分段同时平行作业法组织施工。对于锚杆框架梁防护段，则从上至下，采取边开挖、边支护的方案组织施工；对于路堑墙防护段，则先至上而下开挖完成后再从下往上进行路堑墙砌筑施工。排水工程：包括截水沟、排水沟、边沟和急流槽。工程量不大，无技术上的难点，也对工期无影响，可以安排在别的工程的施工间隙进行施工，以合理调

7、节施工安排。涵洞工程：根据涵洞所处位置，有的涵洞处在填方路堤上，则要待该段路堤填筑到涵洞基础底面后才能开始施工；对于基础埋置在原地表以下的涵洞，进场可以立即组织施工。盖板在预制场集中预制，运到工地吊装就位。桥梁（两座小桥）工程：包括明挖基础、桩基础、柱式墩、钢筋砼盖梁、预制空心板、桥面铺装等工作内容。与路基施工平行作业。经调查，两座桥台均在旱地上，明挖基槽施工。桩基采用钻孔桩，进行水下砼灌注。对于预制砼空心板在预制场集中加工，运到工地后进行吊装。桥梁砼统一在砼拌和场集中拌和，砼输送车送料，泵送砼入仓，插入式或附着式振动器捣固，模板一律采用定型大钢模板。三、施工方法（一）、路基土石方工程1、概述

8、经统计，本标段路堑开挖共计33.4万方;路堤回填共计34.5万方。挖方量小于填方量，需要借土回填。挖、填方工程量沿线路分布的柱状图如下图所示：A、土石方调配计划：根据路基土石方工程量分布柱状图，土石方调配方案如下：（1）、K62+660-K64+000段的填方料从K62+660-K65+000段调入。该段表土等弃碴运入K62+900左侧200米处的1#弃碴场和K65+580左侧100米的2#弃土场。（2）、K64+000-K65+000段的填方料从K65+000-K65+560段调入。K65+000-K65+560段表土等弃碴运入K65+580左侧100米的2#弃土场。（2）、K65+000-

9、K66+320段路床80cm以下的填方料拟从B7标段的隧道弃碴调入10万方。路床80cm以上的回填料采取K65+580-K66+320段的挖方料。该段多余的挖方料运入K65+580左侧100米的2#弃土场。（附：土石方调配示意图）B、弃土场和取土场设置1）、弃土场本标段全线设两个弃土场，1#弃土场位置在K62+900左侧200米处。长约200米，宽约60米，面积为12000m2。弃碴容量为4万方。2#弃土场在K65+580左侧100米处。长约300米，宽约30米，面积为9000m2。弃碴容量为3.5万方。2）、取土场考虑从B7标段调用隧道弃碴作为填料，故不设立取土场。附图：土石方调配示意图B7

10、标调入9万方弃4.0万方到K62+900弃土场弃0.5万方到K65+580弃土场弃1.3万方到K65+580弃土场弃1.6万方到K65+580弃土场挖方总量为： 挖方总量为：挖方总量为：223133m3 58743m3 52001m3 填方总量为： 填方总量为： 填方总量为：173901m3 45497m3 125376m3 2、路堑开挖1）、施工方案本标段设置一个路基施工队，下设两个路基土石方作业班，施工一班负责K62+660-k64+100段内的路堑土石方开挖、路堤回填、各种构筑物基槽开挖（机械开挖部分）等作业。施工二班负责K64+000-K66+320段内的路堑土石方开挖、路堤回填、各种

11、构筑物基槽开挖（机械开挖部分）等作业。每个施工作业班配备1m3挖掘机一台、18t压路机一台、50装载机一台、220推土机一台、140推土机一台、10t汽车6台。每台设备均配备两名操作人员，确保施工生产连续作业。施工队另配备挖掘机一台、压路机一台、推土机一台、汽车2台作为备用设备，以确保各作业班正常运转。开工前，做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并根据施工需要补桩。放出征地界桩，路基堑顶、排水沟等具体桩位，并设置护桩。做好边坡上排截水设施。然后进行边坡开挖。边坡开挖出来后及时进行支护，以免风化失稳。根据土石方工程分布，全线路基大部分为半挖半填形式，仅K

12、65+000-K65+300段为全填方段、K65+450-K65+600段为全挖方段。在填方段90%设置了路肩（堤）挡墙，所以在开挖施工中，其下方的挡墙已经砌好或者正在砌筑过程中、路堤也正在填筑过程中，要有可靠的防止土石滚动伤人、砸坏砌好的填方挡墙和机械设备的措施。2）、施工方法A、土方路堑的开挖在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层通道纵挖开挖方式，自上而下分层进行。路基开挖以机械为主，采用大型挖掘机，靠近基床顶及边坡部分辅以人工开挖。深路堑分层通道纵挖施工见下图示。深路堑分层通道纵挖示意图挖运土距离在100m以内，采用推土机施工。挖运土距离在100m以上时，采用T220A型推土

13、机、ZL50型装载机配合12t自卸汽车运输；或者采用挖掘机配合自卸汽车运输。施工工艺流程施工放样挖截水沟土方开挖修整边坡重复挖运至设计标高路槽处理。主要施工方法路堑边坡：根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石砌补。基床：土方路堑施工将挖至设计标高时，鉴别核对土石状况，核查基床范围内土质、地基承载力是否满足设计要求，必要时进行补充勘探。如满足要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按规范要求进行修整；

14、如不满足设计要求，对基床进行加固处理，分层填筑到设计标高。根据规范要求和试验结果预留下沉量，并将路基顶面以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松，用重型压路机分层压实，使密实度达到95%以上。弃土不能用作填料时，应运至指定的弃土场，并做好防护排水措施。施工注意事项：（1）、土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土的“挖神仙土”现象。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应由工程技术人员设计爆破方案并经监理批准。（2）、本标段内一般是上覆坡残积层，下为岩石层。在施工中用挖掘机直接开挖，局部段可采用推土机翻松，装载机装车，边坡均用挖掘机粗挖成型，然后用人工修整，在挖掘机刷坡时，必须派测量

15、人员跟班指挥。（3）、在全土方段要及时开挖临时边沟、修整路拱，避免雨水汇集。（4）、对于土质路基超挖部分，用碎石或砂砾石进行回填碾压。B、石方路堑开挖本合同段石方主要为花岗岩和片麻岩。对表层强风化的软质石方尽可能采用大功率推土机或挖掘机直接挖掘，对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破施工，靠近边坡和路基面预留光爆层。硬质岩层实施光面爆破；软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破。图5纵断面钻孔布置施工工艺流程爆破设计测量放样布眼钻眼装药设置防护爆破清除危石边坡防护挖运整修成型。爆破设计石方开挖采用梯段松动控制爆破施工，小型潜孔钻机配合风动凿岩机钻孔，坡面预留光爆层。钻孔布置见图

16、5纵断面钻孔布置及图6横断面钻孔布置。图中、为开挖顺序。图6横断面钻孔布置a.对于深挖地段，石方面积较大、挖方较深且数量集中，主要采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段式深孔微差松动控制爆破。小型潜孔钻机钻孔爆破参数见小型潜孔钻机钻孔爆破参数表。b.对于挖深较浅和方量不大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。风动凿岩机钻孔爆破参数见风动凿岩机钻孔爆破参数表：小型潜孔钻机钻孔爆破参数表风动凿岩机钻孔爆破参数表c.为提高破碎效果，降低大块率，并降低震动效应，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔（邻近系数m=a/b=2.02.5），并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。d.为提高边坡稳

17、定性和美观程度，在本合同段深挖地段采用预留光爆层法进行光面爆破，边坡设计有台阶时分台阶进行光爆，设计无台阶时，从路堑顶沿坡面钻孔一次爆破到位。预留光爆层详见图6横断面钻孔布置。边坡光面爆破设计：光面孔孔距D炮孔直径，D=100mmn系数，n=610（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值）光面层厚度（光爆孔抵抗线）W=a/mm系数，m=0.51.0(软岩m=0.50.8、硬岩0.81.0)炮孔长度L及超深h：L=H/sin+h图7边坡光面爆破装药结构及起爆方法边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度h=(0.050.1)HH台阶高度光爆孔与辅助孔的孔底距离b0=(1030)D（完整、坚硬岩石取大值，反之取

18、小值）。光爆孔装药结构及药量调整：采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间隔装药，为克服孔底夹制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.81.5m。在孔口1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下12m处线装药密度为设计的1/2。边坡光面爆破装药结构及起爆方法见图7。线装药密度q线和装药量Q孔：根据经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。q线=0.61.0kg/m(硬质完整岩石取大值，反之取小值)Q孔=q线L Q孔单孔装药量选用狄纳米特低爆速、低猛度炸药。起爆时差t：光爆孔迟后主爆孔起爆，时差为75150ms起爆网络：设计起爆网络同一列（沿线路走向）炮孔均安

19、装同一段别的毫秒雷管，列与列之间跳段起爆，然后用连通管把炮孔中的导爆管连接起来。e.软岩和中硬岩边坡实施预裂爆破，为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距小型潜孔钻机为1.2-1.5m、风动凿岩机爆破为0.5-0.6m；缓冲孔与主爆孔布置形式一致。辅助孔、缓冲孔与主爆孔一同顺序微差起爆。=90mm时，辅助孔孔间距为3m，孔底距主爆孔1.2-1.5m。=40mm时，辅助孔孔间距为1.5m，孔底距主爆孔0.4-0.5m。缓冲孔的布置参考主爆孔的布置。预裂爆破设计参数见下表。预裂爆破设计参数表钻孔直径孔间

20、距超钻堵塞长度孔底加强装药段长线装药密度(mm)S(m)J(m)L1(m)L2(m)q1(kg/m)901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.4400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25注：孔底加强装药段范围内的线装药密度增加2-3倍。预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔的布置关系见图8所示。f.为确保路基面平整坚实，不论采用风动凿岩机还是潜孔钻机钻孔爆破，最底层2m均采用风动凿岩机钻孔爆破，严格控制孔底标高和超钻值，并适当缩小排距和孔距，实施逐排微差起爆。清至设计标高图9石方爆破施工工艺框图爆破设计场地清理测量放线选择炮位钻炮眼安装炸药引爆处理危石挖运石方爆破知识

21、培训检查爆破器材爆破试验优化爆破设计图8预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔典型布置图g.石质路基渗沟开挖采用两侧沟壁先行预裂爆破，然后沿中心布设一排纵向倾斜孔，人为创造倾斜开面，从外向内依次响炮，松动后采用挖铲挖槽。预裂爆破起爆方法同光面爆破。爆破作业施工工艺详见图9石方爆破施工工艺框图。爆破之前清理山体表层植被和履盖层。覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆体、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻孔

22、深度，如有需要，对参数进行调整。钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔，用红油漆标注，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以便进行纠偏，确保边坡孔角度误差不超过1，深度误差不超过5%；孔口位置偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药。爆破施爆之前进行一次试炮，根据试炮对爆破设计进行优化，最终

23、选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。采用人工按设计装药结构进行装药，上部用炮泥进行堵塞，堵塞长度L0=(0.751.0)W，如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。起爆采用非电毫秒微差雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。爆破施工时严格控制过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米尺检验不大于10cm）、稳定。石方路堑的路床顶面标高，必须控制在规定允许范围内并满足图纸要求，过高

24、则人工进行凿平，过低则以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。爆破防护为了确保爆破区范围内已建构筑物（如挡墙、涵洞）和人员、设备的安全，对爆破作业采取如下的防止飞石和滚石的措施。覆盖：防止爆破飞石造成危害的重要措施是加强对炮孔的覆盖，炮孔用“炮被”覆盖，并用编织袋装土压在炮被上，炮被为汽车旧外胎加工编制而成。架设钢管排架：排架搭设采取靠壁式，以降低爆破后的石块对排架的冲击，扩堑开挖高度以10m分台阶，采取单层钢管排架，标准脚手架钢管搭设。钢管排架立杆间距为1.5m，横杆间距为1.5m，排架顶部35m范围内用竹篱笆进行全封闭，并随开挖而逐步下移，杆件之间用扣件联接，联接处设22.5M22的锚杆，采

25、用锚固剂固定于岩壁上，立柱底部C15砼垫层固定，顶部用16钢丝绳固定钢管拉至开挖线15m以外的地垄上。钢管排架见图10。图10坡面防护钢管排架示意图施工注意事项：（1）、瞎炮处理：应派原施工人员参加处理，采取安全措施排除。可沿导洞小心掏取堵塞物，取出起爆体，用水灌浸药室使炸药失效，然后清除，也可在距瞎炮不小于0.6米处另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破。（2）、石质边坡清刷：a、边坡上不得有松石、危石，对不平整处，应从开挖面从上往下分级清刷，清刷每2-3米高进行一次，先用机械清刷，然后用人工进行清刷。对于超挖段，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。（3）、路床修凿：石质路堑路床底标高应符合

26、设计要求，开挖后的路床基岩面过高应凿平；过低应用水泥稳定碎石进行填平并碾压密实。路床顶面使用密集小型排炮施工，炮眼底标高要低于设计标高10-15cm，装药时在孔底留5-10cm空眼。（4）、施工前对设计单位提供的控制点进行复测，以确定是否有松动位移的现象。位于施工范围内的控制点和水准点在施工前移出，并与原控制点闭合，测量精度须满足规范要求。（5）、爆破施工时，必须确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、河流和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，并派专人看守，值班人员穿交通安全标志反光衣，在隧

27、洞进出口各设一人，配备对讲机，在爆破时实行交通管制，严禁人员在爆破时进入危险区。3、路堤填筑1）、施工方案本标段路堤填筑大多数为半挖半填形式，设计为了少侵占河道和耕地，在填方段靠河侧大多数设计有路堤挡墙，故开工后填方工作要待路堤挡墙砌筑完成后才能大范围展开。在施工前期，仅能进行K62+900-K63+280段和K64+250-K64+450段的路堤填筑。路堤填筑的人员设备与路堑开挖一并整体配备，以提高设备的利用率。其具体配备情况见路堑开挖部分的阐述。路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。路基填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶

28、段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱形成、边坡修正。其施工网络图如下图示：262831332425273023222017141619211215181301020311基底处理检3填填填平1平3平2平1平3平2检3检2检1压3压2压1压3压2压1检2检1填1填2填3第作业区第作业区第作业区工序时间工序转移线3主要矛盾线14132963234356第一层第二层1411111444411112）、施工方法（1）、基底处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、

29、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。对于一般的基底处理，通常包括以下内容：a、伐树除根及表土处理:路堤填筑时，如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后，一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象。为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法作业。如基底的表层土系腐植土，则须将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并予以分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层、鼠洞、裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。有些清除物（如腐殖土）

30、，路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土，这时应注意堆弃位置要便于取回。b、坡面基底的处理填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料极易失稳而沿坡面产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。经验表明，当坡度较小，在1：5左右时，只需清除坡面上的树、草杂物后， 将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定，但当坡度较大时，应采取如图上图示的方法将坡面做成台阶形，台阶一般宽度2-2.5m，而且台阶顶面应做成与地面坡反向2-4%的坡。（2）、填土要求用于路堤填筑的土料，原则上就地取材或利用路堑挖方土壤，但对填土料总的要求是：具有良好的级配和一定的粘结能力，易

31、于压实稳定；具有基本上不受水浸软化和冻害影响等。淤泥、腐殖质等稳定性较差的土一般不宜作为填土，必须使用时，应根据相关技术规范，有限制地选用。对于透水性良好的石块、碎（砾）石土、粗砂、中砂和湿度未超过所设计规定极限值的亚砂土、轻亚粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。在特殊情况下，受工程作业现场条件的限制，在路堤填筑工地附近可能没有合适的填土材料，而从远处运来又不经济，这时通常是对附近不符合施工规范要求的土料进行适当处理后，作为填土使用。含水量调节：一般情况下，如料场土料的自然含水量接近最佳含水量时，这时只要对挖出的土料及时装卸上堤，及时摊平碾压即可。如果土料含水量过高，应予以翻晒，最好利用松土机或圆

32、盘耙搂翻，增大曝气面，加速蒸发效果。另外，也可在取土场工作面下面挖沟，使地下水位降低，改变土料含水量，如含水量过低时，在填料上人工洒水，洒水量可由自然含水量和最佳含水量之差简单地求出，常用的洒水工具有洒水车和水泵等。在实际工作中，土料的人工湿润可在取土场和堤上进行，由于取土场场地宽阔，工作方便，易控制洒水均匀，如有洒水过度，也不影响堤上已有的土体，因而采用较多。在料场湿润土料，可以采取把取土场用水淹盖起来的方法进行，宜用于粘土层垂直孔隙较大的情况。作业时，应首先除掉表土植物层，并将土面整平，而后灌水淹盖，直至吸够必需水量为止。所需水量由地面至挖深厚度内全部土体计算，淹水后的土壤不宜立即取用，需

33、让水经一定下沉或蒸发后方可使用。在路堤施工时，也常采用洒水车直接在堤上喷洒，但应配用圆盘耙等机具对土料进行翻拌，使其润湿均匀。还须预计润湿时间，绝不可洒水后立即碾压。（3）、回填压实路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。路堤填筑采用水平分层填筑法。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如下图所示。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。分层松铺厚度不超过30cm。压实宽度每侧应宽于填层设计宽度30-50cm，最后进行刷坡。若分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，就按1：1坡度分层留台阶，若两个段同时填筑，

34、则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。（4）、路拱成形路堤按设计标高填筑到最后一层时，应严格按照设计标高和设计断面来控制摊铺厚度，采用平地机修整路拱及纵坡，然后采用振动压路机碾压密实。最后恢复各项标桩，进行平整和测量，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计

35、图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。（5）、三背回填按设计图纸及规范要求，所有涵洞、通道的回填及台背后规定范围内必须采用砂砾或渗水性土回填。填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于95%。每层松铺厚度不大于20cm，并严格控制含水量。用小型的手扶振动压路机械压实，涵洞填土50cm内采用轻型静载压路机压实。填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部为距基础内缘不小于3m；涵背填土每侧长度不小于2倍孔径；台背回填应待结构物混凝土（砌体）强度达到设计要求、梁体和盖板等

36、安装完毕后在结构物两侧对称等高进行；台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶并作出内倾坡度；台阶的压实度应达到相应填土区段的压实度要求。锥体处的回填严格按照施工图纸要求，或遵照监理工程师的指示，采用透水性好的填料填筑。填筑前首先按设计及规范要求对软基地段进行处理，同时严格控制压实度，自下而上分层填筑，压实度均不小于95%。每层松铺厚度为15cm，采用灌砂法检测压实度。为保证填方的压实，在压路机压不到的边角处，采用冲击夯或液压振动夯夯实。锥体填土填至设计标高后，按设计边坡进行刷坡修整，开挖锥体护坡基础，砌筑浆砌圬工。设计有挡土墙地段按设计提前进行施工，待墙体砂浆达到设计的100%时，进行分

37、层填筑，填筑时同时施作墙后反滤层，墙后填土采用SR65FW型小型冲击机夯实，以确保密实度达到设计要求。填筑完成并经检测合格后，对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行。其质量满足规范要求。（6）、路堤预留沉降施工中优先选择粗粒土做填料，加强碾压，提高密实度，减少填土的压密变形。填筑路堤预留沉降根据堤高、填料种类、压实条件以及延续时间等具体情况来确定。同时考虑路堤交付路面施工时，线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连接，一般先按下面方法取值。路基高度小于20m时，按平均堤高的02.5%预留沉降加高；大于20m时，按平均堤高的01.5%预留沉降加高；地基坚硬地段，填石级配良好，

38、不易风化且采用重型机械碾压的路堤，按平均堤高的00.5%预留沉降加高量。选择代表性断面设路堤沉降观测点，进行观测，分析观测结果，指导施工。预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定，路基面设计宽度不变。预留沉落提高路基地段的两端，向相邻的填挖交界或桥台以及沉落量较小的地段顺坡递减；顺坡后坡度不大于线路的最大限制坡度加2。（7)、填石路堤本标填石路堤填料主要为隧道弃碴。填石与填土路基纵向采用台阶式搭接，搭接长度不小于1m，施工时应先填土后填石。搭接段路基防护型式同相邻填土路基段。填石路堤只用于路床顶面80cm以下的部分。a、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填石路堤石料最大粒径不宜超过填

39、层厚度的2/3。b、分层松铺厚度控制在50cm以下，填料上料设专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。c、当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙中扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。d、人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。（8）、边坡控制路堤边坡施工是路堤作业中的重要环节，如果注意不够，不但延误工期，降低工程质量，造成

40、经济损失，而且也可能给运输安全带来很大的威胁，施工中务必充分重视。a、放样根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，要求放样准确可靠。做好坡度式样，按照规定，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照，以免沿错误边坡延续施工。b、随时测量，对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平打线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查。c、留有余量。路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定的余量，以方便进一步修正后，达到设计要求的标准。岩石边坡要尽量一次完成。此外，边坡附近，如遇打眼放炮时，要严格控制炮眼方向及装药量，防止将边坡震松破坏。d、填土边坡面，除

41、了截面符合施工图纸形状，并注意上述各点外，施工中最重要的一点是边坡的压实，如果边坡面层和路堤主体相比不够密实，在遇降雨天气时，很可能在水的作用下发生滑坡等破坏，为了防止这种情况，要对路堤边坡尽可能采用机械压实的方法，达到密实度要求。施工中，需估计施工过程中降雨的情况，采取必要措施预防因遭雨水洗剥和水渗透而发生边坡滑移。由于填土坡度面的施工程序和压实方法不当，引起的路堤崩溃和路侧下沉的情形是经常发生的。路堤边坡施工应尽量选定既简单又能有效保证路堤边坡安全的方法。e、边坡的清刷是每填筑2-3米时，测量放线，用挖掘机沿正确的开挖线清刷边坡上多余的土石，在清刷中，由技术人员专人指挥挖掘机工作。然后人工

42、进行清刷整形。（9）、零填挖翻压实在挖除表层土后再翻挖3040cm，采用推土机整平后，利用重型压路机碾压，零填挖路床面以下030cm范围内的压实度应不小于95%。如不符合要求，应再翻挖压实，使压实度达到要求。压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。（10）土工格栅本标工程土工格栅主要用于路基挖填交界过渡段的处理。土工格栅选用双向塑料土工格栅，型号为EG4040A，宽度不小于4米。超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设。a、工艺流程审核图纸及资料平整场地铺设土工格栅回填碾压。b、施工方法平整场地：台阶用挖掘机或推土机开挖，并用平地机平整，然后用

43、压路机进行碾压密实。铺设：铺设格栅时，超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设。应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤沦线缝接或型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于地面。填土：在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于m。一切车辆、

44、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶，但不得直接在格栅上行走。填土平整后用压路碾压到规定的压实度。按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。严格自检工序，设立专职质检人员，对搭接长度、错缝搭接长度进行检查，合格后再找监理验收。设立总调度人员、指挥车辆行走、土料摊铺、碾压方法、遍数等。确保土工格栅平顺、不扭曲和土层平整度。（11）、施工注意事项路基填筑前应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。施工范围内按施工技术规范要求进行地表清理和拆除工作。路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。碾

45、压速度开始宜慢，后逐渐加快，碾压均匀无漏压。加强零填挖地段的施工管理，保证其施工质量达到标准。（二）、路基防护工程1、概述：本标路基防护工程采取了以生态防护为主的边坡防护形式。分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。路堤边坡防护包括三维网植草防护、拱形骨架植草防护、浆砌片石护坡和挡土墙防护四种形式，其中路堤挡土墙全长1440米，圬工数量达6.7万方，工程量为最大。填方工作必须待相应段路堤挡墙砌筑好后才能展开，其施工进度直接影响到路堤填筑的进度，故也是本标的重点工程之一。植草防护由业主选择专业队伍施工，不属于本标施工范围。路堑边坡防护包括路堑墙、人字形骨架护坡、A（B）护面墙、三维网植草防护、TBS植草

46、防护、锚杆框架植草和锚索框架植草防护七种形式，其中锚杆框架防护全长690米，工程量最大；锚索框架施工难度最大。植草防护由业主选择专业队伍施工，不属于本标施工范围。全段根据工程分布情况，采取分段平行作业。防护工程由路基施工队成立防护作业班，每个班根据工程成立作业小组。每一个小组为一个独立的施工单位。配备组长一人，副组长两人，作业工人35人进行基坑清理、模板安装、砼浇筑、片石浆砌、反滤层及沉降缝制作等。每个作业小组配备砂浆搅拌机一台。砼在拌和场集中拌制。基坑开挖由所在施工队派挖掘机开挖，防护作业小组仅负责基坑清理。2、浆砌路堑、路肩挡土墙该段路堑墙工程量很小；路肩（堤）墙工程量大。路肩（堤）墙设计常水位上50cm以下采用片石砼，以上采用浆砌片石。路堤挡墙是控制路堤施工进度的关键，在施工前期，是本标工程的重点工程。（1）基坑开挖根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好截、排水设施。土质地基时挖掘机能到位，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。石质