常德沅江西大桥测量施工.doc

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1、常德沅江西大桥测量施工湖北交通职业技术学院实习技术报告：常德沅江西大桥测量施工 年 级 080113 层 次 大 专 专 业 路桥专业 姓 名 王松 指导老师 赵璐 2011年4月湖北交通职业技术学院 毕业设计（技术报告）成绩评议表年 级大三层次大专专业道路与桥梁工程技术姓名王松题目常德沅江西大桥测量施工指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师： 年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日目 录一、工程概况 4二、实习内容 5三、技术分析 5四、总结 16五、参考文献 16一、 工程概况常德市沅江西大桥桥位位于落路口港口上游约400m，在常德沅江大桥（一桥）上游约5500m处。主线北起武陵

2、区金丹路与竹叶路交点（起点桩号K0+0.00），引桥高架跨越高泗路、沅安路（引桥两侧设辅道，在高泗路口设环形匝道与引桥半苜蓿叶互通）；跨沅江；南至鼎城区武陵镇，跨越滨江路（规划）、鼎盛路（规划），接桃花源路（终点为距迎宾路与桃花源路交点111.995m处），终点桩号为K2+802.054），与鼎城路之间设半苜蓿叶互通。主线桥总长1957.85m，主线桥梁孔径布置（由北向南）为：江北引桥为（625m）现浇连续箱梁+（25m+235m+30m）现浇连续箱梁+68.45m异性箱梁+（525m）现浇连续梁+（225m）现浇连续箱梁；主桥为48m简支箱梁+（132+264+132m）双塔斜拉桥+（947

3、m）顶推箱梁；江南岸引桥左幅为（625m）现浇连续箱梁+（225m）现浇连续箱梁+（221m+20m）现浇连续箱梁+（29.5m+48m+29.5m）现浇连续箱梁+（321m）现浇连续箱梁；江南岸引桥右幅为（625m）现浇连续箱梁+（225m）现浇连续箱梁 +（29.5m+48m+29.5m）现浇连续箱梁+（325m）现浇连续箱梁。常德市沅江西大桥设计为双塔斜拉桥，两岸筑有防洪堤，两堤相距约878m,堤顶高程约为43.3m，谷底宽约600m；水面宽约700m，最大水深17m。主桥为48m简支箱梁+（132m+264m+132m）双塔斜拉桥+（947m）顶推箱梁，其中双斜拉主桥的拉索呈采用空间扇

4、形分布。23#塔塔柱高108m，塔顶标高为134.5m，24#塔塔柱高110m，塔顶标高为136.5m。施工跨度大，难度高，对索塔施工测量要求也比很高。 为了方便施工放样的顺利进行，我公司组织专业精测队对设计交桩的八个GPS控制点进行复测，对七个加密点进行了加密测量。二、 实习内容 2010年4月2日，我来到湖南常德市中交二航局沅江西大桥项目经理部实习。我被分配到测量组，作为一名测量员实习，实习的内容包括测量的各个方面，主要是对主桥的施工进行测量。以下为详细报告（仅从开工至现今的施工进度）三、技术分析1、施工控制网复测由于设计院只给了10个GPS控制点，而对于主桥施工可以使用的只有4个，这就需

5、要在控制点之间进行加密，我们分别在南北两岸每两个GPS控制点之间加密一个控制点，然后进行了导线测量，布设控制网以便日后测量施工，加密的控制网为四等平面控制网。加密控制点应符合以下几个要求：1）相邻点之间必须通视，点位能长期保存；2）便于加密、扩展和寻找；3）观测视线超越（或旁离）障碍物应在1.3m以上。加密控制点应满足的要求：施工平面控制网采用平面闭合导线布设，标石埋设深度大于80cm，埋设位置为地域空旷和上空没有高压线等干扰因素的地域。 常德西沅江大桥闭合导线布置图：施工加密控制网所用仪器及观测方法1）控制网外业观测采用Leica TC1201全站仪1台。项目施测前，对仪器进行检定，同时对基

6、座进行检校，保证测量精度。测量按照闭合导线方法进行实测。2）四等水准测量使用徕卡NA2自动安平水准仪，采用中丝读数法红黑面双面读数进行往返测量。前后视距严格控制在100m以内，且前后视距差控制在3m以内累积差小于6m，高差闭合差12L。跨河水准测量采用三角高程测量法对向观测对高程控制点进行检测。三角高程测量所用仪器是LeiCa（TC1201，测角精度1，测距精度（1mm+1.510-6D），三角高程测量的外业工作主要包括垂直角测量（按测回法进行观测六个测回）和距离测量。3）实测数据采集完毕后，采用武汉测绘大学的科傻GPS数据处理软件进行平差，平差结果满足规范要求，四等水准测量和三角高程测量用南

7、方平差易2005进行平差，满足要求后方可使用。徕卡TC1201全站仪2、施工平台测量定位：（1）、施工平台、栈桥钢管桩定位测量施工前的准备是将100t吊车移至方舶上，然后焊接与方舶固定，再由交通船装载钢管桩与方舶一起移至施工区域，准备好后测量人员在大堤上一控制点GPS4处架设全站仪，后视另一控制点JM13，后视误差控制X、Y、H分别控制在5mm以内，然后派一名测量员拿一根棱镜的单杆提前上交通船，后视完后后视用的棱镜不动以用来检查仪器是否受环境的影响而造成的测量误差。以上工作做完后就在仪器放样程序中输入一根钢管桩的中心坐标，再就等待钢管桩开打前得就绪工作。由100t吊车将钢管桩吊起然后停靠在方舶

8、上事先做好的用来固定钢管桩的支架，吊车再将振动锤吊起移至钢管桩顶部将钢管桩夹起，夹起后将钢管桩移至大致区域，然后交通船开到附近，由测量员将棱镜头放至钢管桩前部中心处，紧接着另一名测量员用仪器对准棱镜头中心进行测量，之后就得出了钢管桩需要移动的方向和距离，然后在对讲机里指挥吊车司机应将钢管桩往哪个方向摆动，直到测量的结果为左右不动，需后退40cm或45cm时，这是就可以开始将钢管桩打进水中了，不过一般很难调到这么精准，一般允许的误差一个方向应控制在20cm以内。在钢管桩入土的过程中势必会左右摆动，从而导致偏离放样位置，所以交通船上的测量员每隔几分钟就应测量一次钢管桩的偏位情况或者指挥吊车司机应将

9、钢管桩往哪个方向摆动以保证钢管桩的垂直度。一根钢管桩打到指定的深度后交通船上的测量员再将棱镜头伸至钢管桩中心处，再由另一名测量员进入仪器的测量程序，测出钢管桩中心的实际坐标和钢管桩的顶标高，然后将实际坐标与设计坐标进行对比，若偏位在允许的范围内，那么这根钢管桩就合格了，最后做好测量记录。有时候也会出现这样的情况，测出的实际坐标与设计坐标相差甚大，这时候就只能将钢管桩拔出一定的高度，然后继续往下打，在打的过程中调整钢管桩的垂直度和方向。由于施工区域附近有一个采沙场，水下可能地质较硬，存在许多鹅卵石，这时候钢管桩在打的过程中振动锤力度不能过大，只能先缓慢的往下打，待打到一定深度后逐渐加大力度。 3

10、、钻孔桩测量施工：水中钻孔桩定位放样a.钢护筒定位施工平台搭设完毕后，在平台上加密2个点，以便设站和后视。加密点的平面位置测设采用全站仪自由设站法；加密点的高程测设采用三角高程进行跨河水准测量。加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法在施工平台上放出承台设计纵横轴线。根据各钻孔桩钢护筒中心和承台设计纵横轴线的相对尺寸关系用钢尺量距法进行导向、定位架定位（也即放样出钢护筒在施工平台处位置）。沉放时，在两个互相垂直的方向上布设二台经纬仪，控制钢护筒的垂直度，并监控其下沉。护筒沉放完毕后，应用全站仪在护筒顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取护筒顶口的偏位，用垂球测出护筒的垂直度，提交竣工资料。b.钻机定

11、位及封孔测量钻孔桩钢护筒沉放完毕后，在钢护筒顶口测设出的设计纵横十字丝，其方向线的交点即为设计桩位，钻孔时可据此进行钻机初定位。钻机初定位完成后，用全站仪极坐标法测出转盘中心实际位置，使其偏差符合要求。同时测出转盘顶标高，用来控制孔底标高。钻孔桩封孔测量采用测锤法。主要测导管埋深和砼顶标高。地面上钻孔桩定位放样 施工前将全站仪架设在控制点上，后视，在放样程序中输入需放样桩的中心坐标，然后进行放样，定出中心点后，埋设护筒，移动钻机，再用卷尺拉出设计中心点到护筒壁的距离，一般护筒直径为1.5m或2.5m，控制误差，主墩5cm，其他墩10cm，满足要求后钻机就可以开始钻孔了。4、承台放样主墩承台放样

12、a.钢吊箱的定位测量由于钢套箱兼作承台模板，钢套箱定位精度将直接影响承台的轴线偏位，因此在钢套箱定位前，校核先前在施工平台上布设的加密点。首先，用极坐法测出各护筒和施工平台支撑钢管桩（在承台内部分）顶口偏位，采用吊垂球法沿护筒设计纵横轴线方向上测出护筒的倾斜度，根据顶口偏位和倾斜度推算出护筒在钢套箱底口处的偏位，作为钢套箱底板开放样的依据。其次，用全站仪极坐法按施工人员指定的位置在护筒侧壁上放出限位块，以控制钢套箱的顶口偏位；用水准仪在墩纵横轴线距钢套箱最近的四根护筒侧壁适当位置设置四个水准点，此四个水准点严格位于同一水平面上，在套箱下沉过程中，用钢尺量得水准点到套箱顶面的垂直距离来控制套箱的

13、垂直度。b.承台施工放样在套箱封完底之后，即开始承台施工。由于套箱兼作为承台模板，可在其上面放出承台设计纵横轴线和承台顶、底标高。承台施工完毕后，按测量单位要求，在承台顶面上设置沉降观测点。其他承台放样一个承台的桩基完成施工后，由挖土机将承台的大概边界挖出，然后由工人进行凿桩头，打承台底的垫层，待垫层打完后，测量人员出来进行承台角点的放样，有时候将仪器架设在控制点上看不到放样的位置，则需将仪器移至适宜的位置利用后方交会法后视，然后依次将角点放出，用油漆做好记号。工人根据放出的点来绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后立模板，固定模板，再由测量员对模板进行校核，测出4个角点的坐标，然后与设计坐标相对比，控制误

14、差2cm，若模板满足要求后，测量员打出4个角点的模板顶的标高，做好记录后抄写一份交给技术员，待打混凝土的时候控制承台的顶标高。5、顶推平台底模标高的控制测量：将平台底模纵向分3个断面，左、中、右，横向分9个断面，每2.5m间距一个断面，用油漆做好标记。测量前的准备：在大堤上找一处可以通视34#左幅盖梁的位置，然后利用后方交会法后视，棱镜分别架设在GPS7和JM2，后视完成后测出任意一控制点的高差，然后将棱镜拿到盖梁上，架设在事先切割好的钢筋头上，作为准水准控制点，利用高差法分左盘右盘测出高差，进行两个测回，测完后计算其标高。全站仪高差法测标高计算方法，后视高程后视高差前视高差得出水准点标高后，

15、将水准仪架设在34#左幅盖梁上，后视，进行底模标高的测量，技术员利用千斤顶对标高进行调节，控制误差1mm。6、47m顶推箱梁支架预压测量观测（1）预压变形种类：钢结构的弹性变形 基础沉降对于第一种变形观测，根据技术部门要求，对支架模板布五个断面，每一断面五个观测点。测量工作：第一布点，测预压前得初始值，翼板（1,5）布点后采用全站仪盘左盘右测高差，底板（2,3,4）布点，用25的钢筋焊立底板下引至地面能用水准仪观测的高度，为固定观测钢筋，在地面打一锚点拉紧，观测初始值时，先在5cm的箍筋上用油漆坐垫，再测量。（2）对于基础沉降根据观测断面采用左钢筋拴上，焊箍筋（见下图）注意事项：翼板、底板的观

16、测分别用同一点后视 人员固定，仪器固定。7、施工控制注意要点1、每个墩身上的测量控制点必须完全的保护其稳定而不陪破坏，一经破坏需马上重新复测。2、因为有砼自重和箱梁的压力等因素，可能会导致墩身高程的沉降，所以需对每个墩做好沉降观测的工作。由于整个顶推段箱梁为左右幅分开施工，所以沉降观测的数据一定得即时、精确。在左幅顶推时候，做好右幅承台上沉降观测点的观测工作，并画出沉降观测图，找出沉降规律，为后续施工提供相应的数据。沉降观测点的布设在承台顶部，浇筑承台时候需预埋钢筋，钢筋头顶部打磨光滑，并突出承台顶部5mm10mm。布设如下图所示：每天需要对沉降观测点进行观测，并详细的记录数据，画出沉降图，然

17、后将数据反映到每个墩身的测量控制点上去。3、47m箱梁顶推到最后两跨的时候，需要对最前方箱梁的中线和主桥23#墩第17#现浇箱梁段的中线进行坐标测量，并修正数据，以便能很好的对接上，从而根据数据来调整整个顶推的方向。8、测量技术管理在本工程施工中拟建严格的测量校核、复核、审核技术管理制度，除在测量部门内部实行此制度进行自检外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作，项目总工程师负责全桥测量技术的审核工作并参加塔柱控制网的检查与验收。本工程测量技术管理流程见下图。监理单位及业主交桩桥梁控制网复核主桥控制网加密测量部门内

18、部实行技术校核、复核制度。项目部实行技术复核、审核制度。主桥控制网自检监理工程师检查复核测量放样资料计算放样资料检查复核测量放样资料报验结构物轴线、特征点放样结构物轴线、特征点放样自检监理工程师检查复核结构物施工结构物竣工测量验收四、总 结 从2010年4月2日到湖南常德市中交二航局沅江西大桥项目经理部实习至2011年3月31日被分配到测量组实习。 在这一年的实习期间我成长了许多，也学习到了许多，在工地上实习，不仅仅是对学到的专业知识进行实践，而是对各个方面的锻炼，我学会了如何去适应新的环境，如何与他人很好的相处。在工作上，不怕苦不怕累，再大的雨，我也要顶住，直到主管下达指令说可以收仪器为止，

19、像我们刚来的那段时间还是很热的，那时候正好是进行施工平台的搭设，每天都要蹲守在仪器旁边，一守就是10个小时，一个月过去后我的皮肤都晒得黑黑的了，另外我也养成了认真负责的好习惯，发现了问题及时向测量主管汇报。我刚来的时候，是一个女测量组长带我，教我测量方面的知识，我觉得她人很好的，很愿意将自己所学的教给我，对于测量我还是比较感兴趣的，所以现在我能够很熟练操作仪器和放线了。虽然现在实习结束了，但是我觉得我要学习的东西还有很多，以后如果想要成为测量主管还需要有更扎实的专业知识和一个测量工程师的证，这些对我来说是一个挑战，也是我的目标，我会朝着这个目标一直努力的。五、参考文献(1)公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)。(2)工程测量规范(GB50026-93)。(3)公路全球定位系统 (GPS) 测量规范(JTJ/T066-98)。(4)城市测量规范(CJJ 8-99)。(5)国家三、四等水准测量规范(GB12897-91)。16