北京地铁3号线0暗挖车站 暗挖区间施组文字图文.doc

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1、目 录第一篇 施工组织设计概述9第1章 编制说明91.1编制依据91.2编制原则91.3施组简介9第2章 工程概况122.1招标范围与工程规模122.2工程设计概况132.3工程地质和水文地质202.4工程环境222.5工程要求24第3章 工程特点、重点、难点及应对措施253.1工程特点253.2工程重点、难点及其应对措施26第二篇 施工总体部署29第4章 施工总体方案294.1施工总体指导思想294.2施工总体目标304.3单位工程及施工场区划分304.4施工流程334.5施工方法37第5章 施工现场总平面布置395.1施工用地范围395.2施工现场平面布置原则405.3施工现场布置总平面及

2、说明405.4主要临时设施405.5施工用电、用水、用风445.6施工期间通讯设施455.7施工期间排水和防洪措施455.8施工期间消防设施465.9施工期间的交通运输线路规划46第6章 进度计划及措施486.1施工进度计划486.2施工进度保证措施516.3工期滞后补救措施54第7章 组织机构与资源配置557.1项目部组织机构557.2组织机构职能分工557.3主要管理人员配备说明597.4劳动力配置计划及保障措施617.5主要机械、设备配置及保障措施677.6主要施工材料需求计划及保障措施687.7用款计划及保障措施68第8章 分包计划和管理措施708.1分包计划708.2分包管理措施70

3、8.3对劳务工程款和劳动者工资管理71第9章 施工协调与配合729.1总负责管理729.2施工协调与配合74第三篇 专项工作实施方案77第10章 临近建（构）筑物的保护7710.1临近建（构）筑物概况7710.2采取的保护措施77第11章 管线保护、拆除、改移7911.1现状管线调查7911.2管线改移及保护方案79第12章 交通疏解8312.1现场路面及交通现状83第13章 临水引入8413.1现场临水引入点8413.2临时施工用水报装8413.3临水引入方法84第14章 临时用地及地上物拆除8614.1临时用地及地上物调查8614.2临时用地围挡8614.3地上物拆除、改移措施86第15章

4、 空洞普查8715.1空洞普查的原则8715.2首次空洞普查87第四篇 主要施工方案与技术措施88第16章 干槽水治理方案及措施8816.1方案概述8816.2降水方案8816.3干槽治理9316.4既有结构保护措施9416.5施工排水技术措施9416.6应急补救措施9516.7环境保护措施95第17章 施工测量与试验9717.1工程测量9717.2工程试验104第18章 车站结构施工方案10618.1临时竖井及横通道施工10618.2车站主体主体结构施工方案11218.3车站附属结构施工方案14118.4接地网施工14918.5防迷流15018.6人防等配套工程施工150第19章 车站装修工

5、程主要施工方法15119.1 地铁工程装修施工特点及应对措施15119.2施工流程15119.3防水工程施工15219.4吊顶施工15419.5墙面施工15419.6地面施工15519.7造型柱施工15519.8栏杆、栏板施工15619.9变形缝施工15619.10站前广场工程15719.11 技术保障措施15819.12 施工协调159第20章 区间结构施工方法16020.1区间情况概述16020.2区间正洞施工16020.3区间附属结构施工173第21章 安装工程施工方法17521.1安装工程概述17521.2质量控制措施17521.3设备基础混凝土浇筑176第22章 结构防水施工1772

6、2.1防水标准及原则17722.2防水控制点17722.3结构自防水17722.4柔性防水层施工17922.5防水施工辅助措施184第23章 特殊地段施工措施18723.1特级风险源段18723.2既有2、3号线东四十条站结构改造18823.3新建17号线车站平顶直墙段18823.4东工区间右线大断面台车衬砌段188第24章 特殊季节施工措施19024.1冬期施工措施19024.2雨季施工措施19124.3高温季节混凝土施工措施193第25章 施工监控量测19525.1监测目的19525.2监测项目及频率19525.3监测方法19625.4监测信息反馈程序19925.5监测预警值与报警值200

7、25.6监测注意事项20025.7监测管理体系和保证措施20125.8监控量测质量保证措施201第五篇 质量保证体系及措施203第26章 质量控制保证体系20326.1质量控制目标及体系20326.2质量职责20326.3质量活动内容及要求20626.4施工质量控制209第27章 质量保证措施21227.1组织保证措施21227.2制度保证措施21227.3技术管理措施21327.4主要分项工程质量保证措施21427.5专项工作质量保证措施221第28章 施工质量验收保证措施22428.1 施工质量验收的要求22428.2施工质量验收程序和组织22428.3工程质量验收22428.4竣工验收资

8、料225第六篇 安全风险管理体系及措施226第29章 安全保证体系及措施22629.1安全目标22629.2安全管理体系22629.3施工现场安全技术措施23329.4专项工作、暗挖车站、暗挖区间主要施工项目安全保证措施23429.5施工机械的安全保证措施23729.6视频监控23929.7应急预案240第30章 风险管理体系及措施24530.1投标人工程建设风险管理的制度体系与人员组织24530.2工程风险的防范措施24630.3风险管理方案24630.4风险管理措施24730.5工程风险分析、等级评估及风险处置措施25030.6工程建设风险管理实施进度计划26030.7与参建各方的协商与沟

9、通26030.8对其他建设方的风险管理要求及责任划分26130.9重大风险的处置措施及应急预案26230.10类似工程的风险管理经验265第31章 消防、保卫、健康体系及措施26631.1消防、保卫体系及措施26631.2健康保证体系及措施26731.3防疫措施271第七篇 文明施工、环境保护体系及措施272第32章 文明施工保证体系及措施27232.1文明施工保证体系27232.2文明施工保证措施273第33章 环境保护体系及措施27733.1环境保护体系27733.2环境保护管理措施27733.3环境保护技术措施278第八篇 降低造价的合理化建议284第34章 降低造价的合理化建议2843

10、4.1建议利用17号线区间竖井进行联络线施工28434.2采用BIM技术提高协调效率284附表286表7-8 拟投入本合同工程主要施工机械表286表5-2 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表288表10-1 建（构）筑物保护表290表11-1 管线保护/管线拆除/管线改移表291表12-1 交通导改表293表13-1 临水引入表294表14-1 临时用地表295表14-2 地上物拆迁表296表5-3 临电需求表301表7-9 主要材料计划表302附图303图2-2 东四十条站总平面图303图2-4 工人体育场站总平面图304图2-7 一期起点东四十条站区间平面图305图2-9 东四

11、十条站工人体育场站区间平面图（一）306图2-10 东四十条站工人体育场站区间平面图（二）307图2-11 东四十条站地质剖面图308图2-12 工人体育场站（M3）地质剖面图309图2-13 工人体育场站（M17）地质剖面图310图2-14 一起起点东四十条站区间地质剖面图311图5-1 施工现场总平面图313图5-2 东四十条站施工现场平面布置图（一）314图5-3 东四十条站施工现场平面布置图（二）315图5-4 工人体育场站一期施工现场平面布置图316图5-5 工人体育场站二期施工现场平面布置图317图5-6 一期起点东四十条站区间1号竖井施工现场布置图318图5-7 一期起点东四十条

12、站区间2号竖井施工现场平面布置图319图5-8 东四十条站工人体育场站区间1号竖井施工现场平面布置图320图5-9 东四十条站工人体育场站区间2号竖井施工现场平面布置图321图6-1 专项工作实施进度计划横道图322图6-2 总体进度计划横道图323图6-3 一期起点东四十条站施工进度计划横道图327图6-4 东四十条站施工进度计划横道图328图6-5 东四十条站工人体育场站区间施工进度计划横道图330图6-6 工人体育场站施工进度计划横道图331图6-7 总体进度计划网络图33524第一篇 施工组织设计概述第1章 编制说明1.1编制依据1、北京地铁3号线一期工程土建施工01合同段招标文件；2

13、、北京地铁3号线一期工程土建施工01合同段招标图纸；3、北京地铁3号线一期工程土建施工01合同段招标补充文件；4、招标文件中指定的标准、规范、规程及现行国家及北京市的相关法规、技术规范；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收标准；北京市轨道交通建设管理有限公司绿色文明施工标准化管理图册等方面的标准及规范；5、施工现场考察资料及有关调查材料；6、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。1.2编制原则1、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标；2、严格执行相关的国家及北京市规范、规程和标准；3、在充分

14、理解招标文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案安全可靠、经济合理的特点；4、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，使施组内容全面，重点突出措施得力，安全稳妥，经济合理，能全面指导工程的施工；5、充分考虑施工周边环境保护，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。1.3施组简介根据以上编制依据和原则，本着实事求是的科学态度、服务业主的宗旨编写了本施工组织设计。1、施工组织设计主要内容见表1-1。2、考虑到本册内容较多，对图、表编号采用了一章为一个统一编目的形式，如：图8-1

15、：表示第8章、第1张图；表8-1：表示第8章、第1张表。表1-1 施工组织设计主要内容列表序号项 目施组文件对应章节1专项工作实施方案第10章 临近建（构）筑物的保护第11章 管线保护、拆除、改移第12章 交通疏解第13章 临水引入第14章 临时用地及地上物拆除第15章 空洞普查2主要施工方案第3章 工程特点、重点、难点及应对措施第4章 施工总体方案第17章 施工测量与试验第18章 车站结构施工方法第19章 车站装修工程主要施工方法第20章 区间结构施工方法第21章 安装工程施工方法第22章 结构防水施工第23章 特殊地段施工措施第24章 特殊季节施工措施第25章 施工监控量测3进度计划及措施

16、第6章 进度计划及措施4质量保证体系及措施第26章 质量控制保证体系第27章 质量保证措施5安全管理体系及措施第28章 安全保证体系及措施6风险管理体系及措施第29章 风险管理体系及措施7干槽水治理方案措施第16章 干槽水治理方案及措施8文明施工、环境保护体系及措施第31章 文明施工保证体系及措施第32章 环境保护体系及措施9消防、保卫、健康体系及措施第30章 消防、保卫、健康体系及措施10机械设备配置及保障第7章 7.5 主要机械、设备配置及保障措施11劳动力、材料配置计划及保障第7章 7.3 主要管理人员配备说明、7.4 劳动力配置计划及保障措施、7.6 主要施工材料需求计划及保障措施12

17、用款计划第7章 7.7用款计划及保障措施13分包计划和管理措施第8章 分包计划和管理措施14协调配合措施第9章 协调配合措施15施工现场总平面图第5章 施工总平面布置16现场组织机构框图及职责第7章 7.1 项目部组织机构、7.2 组织机构职能分工17降低造价的合理化建议第33章 降低造价的合理化建议18附表表7-8 拟投入本合同工程主要施工机械表表5-2 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表表10-1 建（构）筑物保护表表11-1 管线保护/管线拆除/管线改移表表12-1 交通导改表表13-1 临水引入表表14-1 临时用地表表14-2 地上物拆迁表表5-3 临电需求表第2章 工程

18、概况2.1招标范围与工程规模2.1.1招标范围本合同段工程的招标范围是：东四十条站、工人体育场站、一期起点东四十条站区间、东四十条站工人体育场站区间土建工程、安装工程及其他工作（专项工作、总负责及协调配合）等。1、土建工程（1）建筑工程：包括图纸所示的的全部内容，含车站公共区及附属工程的装修等，不含车站非公共区、设备用房的二次结构及装修。（2）结构工程：包括图纸所示的全部内容，含干槽水治理工程等。（3）站前广场：包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、车棚及近期交通接驳设施等。2、安装工程（1）车站外通信人孔制作。（2）综合接地和防雷接地。（3）在设备专业

19、的得到和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）。3、其他工作（1）专项工作：本合同段内的建（构）筑物保护，管线保护、改移及拆除（不含高压塔改移），地上物拆除、恢复及补偿（不含围挡内占地），交通导改（不含掘路费），临水引入，园林绿化（不含赔偿），专项工作协调配合等工程或事务。（2）总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、勘察人、设计人、公务员、管理部门的协调、配合工作。工程所处位置示意图见图2-1。图2-1 工程所处位置示意图2.1.2工程规模本合同段的工程规模为两站两区间，线路全长2533.262m（含联络线

20、）。工程规模详见表2-1。表2-1 标段工程规模序号工程名称结构型式工程规模施工工法1东四十条站新建3号线单层单拱直墙结构。新建车站总长291.38米，附属结构共设4个安全疏散口、2个无障碍通道、2个换乘通道、2个风井及既有3号线车站改造；总建筑面积23490m。CRD法2工人体育场站3号线三层直墙三连拱结构；17号线两层直墙三连拱结构。本站为3号线与17号线两线换乘站，3号线在下，17号线在上。3号线车站车站长254.2米；17号线车站长309.2米。共设7个出入口（其中1个预留口）、3个安全出入口、4个风道；车站总建筑面积40122。PBA法3一期起点东四十条站区间复合衬砌结构区间隧道总长

21、654.875m；两座施工竖井、横通道，一组交叉渡线。矿山法4东四十条站工人体育场站区间复合衬砌结构区间隧道总长为996.807m；区间中部设两座施工竖井，设置一条3号线与17号线的联络线，联络线隧道长约336m。矿山法2.2工程设计概况2.2.1东四十条站新东四十条站为分离岛式车站，车站长291.38m，两侧主体结构隧道净宽均为8.85m，总宽49.7m（含既有3号线结构），有效站台长186m，站台宽均为5m，拱顶覆土约1523m，车站主体为地下单层单拱直墙结构，西侧与风道结合，采用双层单拱直墙结构，通过横通道、楼扶梯斜通道与既有3号线底板相连。通过预留节点与2号线实现M2换M3的换乘，通过

22、新建换乘通道实现M3至M2的换乘。东四十条站总平面图见图2-2（附后）。本站改造工程主要为以下三部分：既有3号线车站底板开洞并在底板下方增设楼扶梯通道与连接两主体隧道的横通道相连。既有2号线车站站厅层侧墙开洞并连接新建换乘通道。既有出入口侧墙开洞并连接新建无障碍通道。1、结构型式（1）车站结构既有3号线东四十条站与2号线东四十条站同步建成，既有3号线车站按B型车限界条件预留，与目前的8A制式不同，站台板长度及限界等无法满足要求。需在既有车站两侧新建隧道，供8A型车通过。并结合既有3号线车站，在结构底板开洞，利用横通道与新建隧道相连。车站结构断面图详见图2-3。图2-3 东四十条站结构断面图（2

23、）附属结构2、3号线东四十条站出入口、风道已同期建成。因通风、建筑等需要，需新建4个安全出入口、2个无障碍通道、2个风井及相应风道、2个换乘通道。连接主体单洞隧道的横通道、疏散通道、无障碍通道、风道及换乘通道等须下穿道路及既有结构，且下穿段地下管线密集，不具备明挖条件，均采用暗挖法施工。风井、安全口及无障碍电梯口采用明挖法施工。2.2.2工人体育场站工人体育场站为M3、M17线的换乘车站，两线车站同期设计、施工。M3线车站位于工人体育场北路与新东路交叉口，沿工人体育场北路东西向偏路口西侧布置，M17线车站跨工人体育场路口，沿工人体育场东路南北向设置。3号线在下，17号线在上，采用T型节点换乘。

24、工人体育场站总平面图见图2-4（附后）。1、结构形式（1）车站结构3号线车站为岛式车站，车站长254.2米，总宽23.3米，有效站台长186米，站台宽14米，拱顶覆土厚度约12.5m，底板埋深约36.9m。主体结构为地下三层直墙三连拱结构，采用暗挖PBA工法逆筑施工。车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站结构断面图详见图2-5。17号线车站为岛式车站，车站长309.2米，总宽23.1米。主体结构为地下两层直墙三连拱结构，靠近换乘节点处局部为地下两层平顶直墙三跨结构，两层拱顶段覆土厚度约12.8m，两层平顶段覆土厚度约15.7m，底板埋深约29.3m。地下一层为站厅层，地

25、下二层为站台层。车站结构断面图详见图2-6。图2-5 工人体育场站3号线断面图图2-6 工人体育场站17号线断面图（2）附属结构本站附属结构共设7个出入口（其中1个预留口）、3个安全出入口、4个风道等。出入口、风道、安全疏散口通道等均须下穿道路，且下穿段地下管线密集，因此出入口、风道、安全疏散口根据场地、管线、地层情况考虑明、暗结合施工，附属结构接主体段采用暗挖法施工；结构形式为单跨单层直墙拱结构、单跨两层直墙拱结构等多种型式。矿山法施工主体结构由钢格栅+喷射混凝土的初期支护及模注钢筋混凝土二次衬砌组成，初衬与二衬之间设置防水层。2.2.3一期起点东四十条站区间一期起点东四十条站区间线路基本呈

26、东-西走向，西起三号线一期起点，东至东四十条站，位于东四十条道路下方。区间里程K30+0.000右K30+654.875，总长654.875m。在平面上线路由一期起点沿东四十条路一直向东敷设至东四十条站，起点线间距为10.1m，东四十条站端线间距为41.3m，区间最小线间距5m，在纵剖面上线路自起点始一直上坡至东四十条站，区间线路轨顶埋深约3234m。区间隧道在东四十条站前设置一组交叉渡线。一期起点东四十条站区间平面图见图2-7（附后）。1、区间结构型式隧道总长654.875m；标准单洞马蹄形结构采用台阶法施工，开挖宽度6.78m，开挖高度6.62m；渡线段为双线单洞结构，采用CRD法及双侧壁

27、导坑法施工。结构形式为复合式衬砌，最大开挖尺寸为宽高：1510011620mm。具体一期起点东四十条站区间断面形式及结构参数见图2-8。图2-8 一期起点东四十条站区间断面图2、区间附属结构型式区间右线总长654.875m，纵断面为单向坡，本区间包括两座横通道。区间右K30+085处设排水泵（与1号施工横通道结合设置）。泵房的设置避开了地面建筑物、地下管线密集区。右K30+447.378处设横通道兼做联络通道，区间施工横通道采用矿山法施工、台阶法开挖。泵房及联络通道均为拱顶直墙结构，初衬厚350mm，二衬厚600mm。联络通道初期支护为C20喷射混凝土；二次衬砌为C40模筑混凝土，抗渗等级P1

28、2。2.2.4东四十条站工人体育场站东四十条站工人体育场站区间线路基本呈东-西走向，西起东四十条站，东至工人体育场站，位于工人体育场北路下方。区间里程右K30+946.255右K31+943.062，总长为996.807m。区间最小线间距17.2m，在纵剖面上线路自东四十条站起向东下坡转上坡至工人体育场站，区间线路轨顶埋深约3037m。区间隧道在工人体育场站前设置一组停车线；在工人体育场站西南象限设置一条3号线与17号线的联络线，线路平面曲线半径200m，线路纵坡21，西端与3号线东四十条站工人体育场站区间右线接驳、南端与17号线工人体育场站东大桥站区间接驳，联络线隧道长约336m。东四十条站

29、工人体育场站区间平面图见图2-9及2-10（附后）。1、区间结构型式隧道总长为996.807m，最小线间距17.2m；施工方法为矿山法施工，在工人体育场站前设一组停车线，且邻近站端引出一条3号线与17号线联络线。整个区间结构断面多变；标准段采用上下台阶法施工，人防段采用CRD分4块施工，区间大断面采用双侧壁导坑法施工（A、B型断面分六导洞施工；C、D型断面分九导洞施工）；区间标准段开挖最大宽度6.48m，开挖最大高度7.02m；大断面最大开挖宽度15.3m，开挖最大高度11.42m；具体东四十条站工人体育场站区间断面形式及结构参数见图2-11。图2-11 东四十条站工人体育场站区间断面图2、区

30、间联络通道型式区间中部设置两座施工竖井，其中K31+449处的竖井横通道兼做联络通道及水泵房；K31+770处设置区间活塞风井及活塞通道，在里程K31+838.850处设临时施工横通道，共用活塞井为施工竖井；区间附属结构均为拱顶直墙结构，初期支护为C20喷射混凝土；二次衬砌为C40模筑混凝土，抗渗等级P12。2.2.5结构防水防水设计遵循“以防为主，刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层；施工缝、变形缝等特殊部位进行多道设防，加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、连通道与既有线结构连接等细部结构的防水措

31、施。结构防水的设计参数见表2-2。表2-2 结构防水的设计参数表 序号设计参数1防水标准车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。2结构自防水结构的防水采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土抗渗等级P12。3外包柔性防水车站、区间均采全包防水；车站采用2.0mm厚的ECB防水板+ 400g/m2的无纺布缓冲层；区间采用1.5mm厚的EVA塑料防水板+400g/m2的无纺布缓冲层。4变形缝设置35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，迎水面设置外贴式止水带和预埋注浆管，结构的拱顶、侧墙在背水面变形缝内采用聚氨酯密封胶进行嵌缝密封及接水盒。5

32、施工缝环向设置350宽钢边橡胶止水带+全断面注浆管；纵向水平施工缝，设置350宽钢边橡胶止水带+2010遇水膨胀止水胶；施工缝断面中部须涂刷水泥基渗透结晶防水材料。接口及拱顶顶纵梁施工缝，无法设置钢边橡胶止水带的设置双道2010遇水膨胀止水胶一道全断面注浆管。2.2.6降水工程本标段车站和区间均采用管径降水，具体设计参数见表2-3表2-3 降水井设计参数表工程名称位置井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（mm）井数（眼）东四十条站竖井管井600273/4钢花管49562-499主体结构管井600273/4钢花管4962-4105工人体育场站车站主体（M3）管井600

33、400/50钢质滤水管4764-7102车站主体（M17）管井600400/50无砂混凝土滤管4064-755施工竖井（M3）管井600400/50钢质滤水管4764-798施工竖井（M17）管井600400/50无砂混凝土滤管4064-753联络线管井600400/50无砂混凝土滤管47/4064-746出入口管井600400/50无砂混凝土滤管3464-732一期起点东四十条站区间竖井管井600273/4钢管4962-452区间隧道管井600273/4钢管4962-4185东四十条站工人体育场站区间竖井管井600273/4钢管井4952-458区间隧道管井600400/50无砂水泥管井45

34、62-490管井600273/4钢管井4962-42442.3工程地质和水文地质2.3.1工程地质本合同段包括东四十条站、工人体育场站、一起起点东四十条站区间、东四十条站工人体育场站区间，均位于北京市中部，属于平原地貌，地形基本平坦。整体趋势为由西向东、由北向南逐渐降低。覆盖土层主要为人工填土、粉土、黏性土、砂土、圆砾及卵石。勘察揭露地层最大深度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工填土层、一般第四纪冲洪积层Q4al+pl两大层。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层。东四十条站地质剖面图见图2-11；工人体育场

35、站（M3）地质剖面图见图2-12；工人体育场站（M17）地质剖面图见图2-13；一起起点东四十条站区间地质剖面图见图2-14；东四十条站工人体育场站区间（含联络线）地质剖面图见图2-15。（均已附后）2.3.2水文地质本工程场区地下水动态变化规律如下：潜水（二）：主要含水层为圆砾卵石层、中粗砂1层、粉细砂2层，含水层厚度3.28.9m，含水层顶部和底部均为黏性土隔水层。含水层主要接受大气降水和地下径流补给，以蒸发及侧向径流方式排泄。层间水（三）：主要含水层为卵石层、中粗砂1层、粉细砂2层，含水层厚度3.316.0m，含水层顶部和底部均为黏性土隔水层，局部有弱承压性。含水层主要接受侧向径流及越流

36、补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。承压水（四）：主要含水层为圆砾卵石层及中粗砂1层，含水层厚度0.616.30m，含水层顶部和底部均为黏性土隔水层，观测时间为：2015年4月13日5月16日。含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。实际量测三层地下水，分别为潜水、层间水、承压水，各层地下水水位特征见表2-4。表2-4 车站地下水特征表地下水类型初见水位埋深（m）初见水位绝对标高（m）稳定水位埋深（m）稳定水位绝对标高（m）潜水（二）15.818.120.7323.3615.617.922.0322.99层间水（三）25.627.311.8314.4225.627.

37、111.5914.62承压水（四）34.438.00.235.8233.235.92.287.022.3.3工程地质评价本合同段内除有填土层、风化的砾岩、含砾泥岩分布外，无湿陷性黄土、膨胀土等特殊性岩土分布。沿线场地填土层普遍分布，主要为粉土素填土层及杂填土1层，填土厚度一般约为0.77.1m，填土为稍密土层，力学性质差异较大，稳定性差，对基坑支护会产生不利影响。风化的砾岩及含砾泥岩埋藏较深，对拟建工程无影响。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀，在干湿交替条件下有弱腐蚀性。2.4工程环境2.4.1既有建筑物1、东四十条站：东四十条站

38、处于东四十条路、工人体育场北路和东二环路交口，在东四十条路、工人体育场北路道路下方呈东西向布置。东四十条站西侧为过街天桥；东侧为地下通道；南北两侧为东四十条桥（南、北两座）。西北角为华普中心大厦（地上24层，地下3层），筏板基础，埋深12.4m；东北角为保利大厦（地上21层，地下4层），筏板基础，埋深 12.7m；东南角为港澳中心（地上16层，地下2层），箱型基础，埋深12.65m；西南角为新保利大厦（地上23层，地下4层），筏板基础，埋深约23m。既有2号线东四十条站与3号线东四十条站于1977年同步建成。既有3号线车站为明挖双层（局部三层）三跨结构，地下一层为2、3号线共用风道，地下二层为

39、站厅层，地下三层为站台层。人防等级为二级。主体结构长236m，宽22.7m，双层段高11.45m，三层段高11.75m，层高约为4.4m、4.7m和4.6m。站台板宽为12m，站台板长为120m，按B型车限界条件预留。2、工人体育场站：车站西北角为世贸国际中心（框架-剪力墙结构，地上18层，局部4层，地下4层）；东北角为京客隆超市及46层的居住建筑；东南角为中国红街大厦（框架-剪力墙结构，地上15层，局部2层，地下3层），西南角为工人体育场。3、一期起点东四十条站区间：一期起点东四十条站区间线路基本呈东-西走向，西起三号线一期起点，东至东四十条站，位于东四十条道路下方。区间沿线控制性建（构）筑

40、物及地下管线区间周边控制性建（构）筑物有平安发展大厦、中国对外文化集团公司、南新仓壹号、南新仓天桥等，其中“南新仓壹号”属市级文物，区间下穿南新仓天桥，旁穿南新仓壹号文物。4、东四十条站工人体育场站：东四十条站工人体育场站区间线路基本呈东-西走向， 西起东四十条站，东至工人体育场站，位于工人体育场北路下方区间沿线控制性建（构）筑物及地下管线工人体育场北路南侧为工人体育馆、工人体育场，道路北侧为多56层居民楼，区间沿线路大里程方向由西向东依次下穿春秀路天桥、工人体育场北门天桥。2.4.2沿线地下构筑物及管线1、东四十条站：东四十条站施工范围内主要为道路，地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、

41、电力、热力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。对车站影响较大的管线主要有12.9m4.25m盖板河，2.0m2.2m电力方沟，4.4m2.8m热力方沟。2、工人体育场站：拟建场地范围内主要为城市道路。场地内地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。对车站影响较大的管线主要有20002300电力方沟、44002800热力方沟、1050污水管、600给水管、800雨水管、500燃气管。3、一期起点东四十条站区间：区间隧道上方主要为已实现规划的重要市政道路，沿线地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力、煤气等在内的

42、数十条地下管线，纵横交错，非常复杂，控制性管线主要有热力37001700mm、热力44002800mm、热力 17001000mm、热力2000800mm、热力37001700mm、污水30003100mm、污水1550mm、污水DN800mm、上水1000mm、雨水DN800mm、电力20002000mm、煤气500。4、东四十条站工人体育场站：区间隧道上方主要为已实现规划的重要市政道路，沿线地下管网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂，控制性管线主要有热力37001700mm、热力44002800mm、热力17001000mm、热力2

43、000800mm、热力37001700mm、污水30003100mm、污水1550mm、污水DN800mm、上水1000mm、雨水DN800mm、电力20002000mm、煤气500等。2.4.3地面交通1、东四十条站处于东四十条路、工人体育场北路和东二环路交口，在东四十条路、工人体育场北路道路下方呈东西向布置。现状东四十条道路红线宽70米，现状路宽36m，双向6车道；工体北路道路红线宽75米，现状路宽36m，双向6车道；东二环路道路红线宽130m，已实现规划，双向10车道。目前，以上路段交通繁忙，车流量大。施工过程中无需交通导改。2、工人体育场站为M3、M17线的换乘车站，两线车站同期设计、

44、施工。M3线车站位于工人体育场北路与新东路交叉口，沿工人体育场北路东西向偏路口西侧布置，M17线车站跨工人体育场路口，沿工人体育场东路南北向设置。东西向工人体育场北路规划红线宽为75m，南北向的工人体育场东路规划道路红线宽60m，现状均为双向6车道，基本实现规划。施工过程中无需交通导改。3、一期起点东四十条站区间线路基本呈东西走向，全段位于东四十条道路下方，东四十条现状道路宽度为35m左右，规划红线宽度为70m，已实现规划。目前，该段道路交通繁忙，车流量大。施工过程中无需交通导改。4、东四十条站工人体育场站区间线路基本呈东西走向，全段位于工人体育场北路下方，工人体育场北路现状道路宽度为35m左右，规划红线宽度为70m，已实现规划。目前，该段道路交通繁忙，车流量大。施工过程中无需交通导改。2.4.4气象特征本合同段位于我国季风气候区，属暖温带半湿润半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽