vv京广上行线顶进框架桥南孔施工方案.doc

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2、nspection19thminesupervisorproduction,miningleadershipleadershipeverydaytothedispatchOfficetounderstandthemainproduction,equipmentoperation,hearddispatchreports.20thinclimatechange,manufacturingsitechangesgreatlywhentherearesignificantdefects,equipment,miningleaderinchargeofproduction,safetyorganiza

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8、dimplementation,andacceptance.Safetytechnologytrainingmanagementsystemtoimprovestaffskillsandsafetyawareness,accordingtothesuperiorcombinedwiththeactualsituationofthesystem:first,newtrainingneworepersons,includingdistributionofgraduateschool,technicalschoolgraduatesandapprentices,andnewredeploymento

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10、crequirementssecondarticledisciplineeducation1,andminerulesmineJIedu环镇东路京广上行线及三线顶进框架桥南孔施工方案 目 录一、工程概况1二、施工方案22.1施工准备32.2.防护支挡工程32.3.南孔框架线路加固82.4.框架顶进 13三、机械、设备、材料的配置20四、安全措施21附件：1、附图 2、验算资料 3、应急预案 一、工程概况京广上行线及三线顶进框架桥为2-16m框架桥，与铁路斜交75，单孔框架宽18m，框架身长24m，分为两节，第一节11.5m，第二节12.5m，框架高8.4m（孔内净高5.5m），底板厚1.55m

11、，第一节顶板厚1.1米，第二节顶板厚1.35m，。现北孔两节框架已顶进就位。因受预制坑场地限制，南孔框架分两节先后预制，预制完第一节顶到三线下，腾出位置再预制第二节，最后两节采用中继间法顶进就位，目前正在预制第一节框架。该桥地质条件极差，框架底板以下为淤泥质土层，流塑，承载力不能满足框架要求；淤泥质土层以下为强透水砂层，层厚10米左右。 二、施工方案京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥南孔施工，因预制框架的场地狭窄，框架无法按顶进方向同步预制两节，同时考虑框架横移较为困难，现在原位分两次预制框架，待第一节框架预制完，顶至京广三线底下后，腾出位置预制第二节框架，最后两节框架采用中继间法一起顶

12、进就位。详细施工顺序如下：2.1 施工准备2. 1.1 北孔框架顶进就位，北侧翼墙施工完毕，翼墙后背及框架顶部回填中粗砂。框架顶混凝土支墩施工完毕，回填捣固北孔框架及北孔D12附跨线路道碴。2. 1.2北孔框架南侧与路基间过渡段回填中粗砂及道碴，振实。 2.1.3 联系电务部门，拆除处理好挂在北孔便梁上光电缆。2.2防护支挡工程 2.2.1北孔框架南侧顶部便梁支墩及挡碴墙 北孔框架顶进就位后，框架顶面与线路恢复后道床面高差约1.75m，为防止南孔线路加固体系后，北孔框架顶部道碴溜塌，需在就位后的北孔框架顶上设一道挡碴墙。该挡墙墙高1.7m，截面为梯形，上底宽50cm，下底宽120cm；挡墙下部

13、锚入框架16钢筋，锚入长度20cm，外露20cm，横向30cm一根，纵向25cm一根。D型便梁支座处挡墙顶面宽度为100cm，设台阶使框架通过便梁与南侧挖孔桩形成对顶支撑。（附图1-3）2.2.2桥台护锥及台后电气化立柱防护京广三线东面南电化立柱离顶进框架桥边距离为6.7m，京广上行线及三线之间电化立柱离框架桥边距为8.0m。顶进过程中土方开挖较深，京广三线从路肩向下9.7米，京广上行线从路肩向下9.8m。京广上行及三线两座桥台护锥均有开裂现象。顶进施工中为了确保电化立柱基础的稳定及行车安全，因此必须采取防护措施： （1）因两个既有桥桥台护锥在施工市政排污管时已发生变形开裂，框架顶进前请建设、

14、工务、监理等相关单位给予确认。框架土方开挖顶进前，护锥坡脚处采用沙袋进行反压，防止锥体进一步变形。 （2）沿京广三线及桥台台后片石护坡坡脚至顶进南孔边线以及平行顶进方向至南孔框架东侧挖孔桩处插打一排9m长钢板桩，打入框架底板4m以下，钢板桩必须紧密相扣，确保台后路基土体稳定。靠近电化立柱外侧3.5m处再插打一排9m长钢板桩，加强电化立柱的防护。京广上行线桥台台后片石护坡坡脚处插打一排6m长钢轨桩，坡脚采用沙袋进行反压。（附图4-5）（3）京广上行及三线间沿南孔框架顶进边线插打两根300钢管桩，壁厚1cm，桩长9m，桩顶采用采用型钢连成整体，并与附近两根挖孔桩固结在一起，以防框架顶进开挖时土体溜

15、塌，引起电化立柱及附跨失稳。（附图6）2.2.3 线路封锁及慢行防护根据铁路技术管理规程第317条在站内线路施工情况设置防护 （2）根据铁路技术管理规程第318条2.2.4.无缝线路处理京广上行线框架桥顶进范围线路为无缝线路，D型便梁线路加固前均应对该段范围内无缝线路进行应力放散及施工地段影响范围内线路的锁定等措施。该项工作委托工务段负责施工。2.2.框架主体顶进施工方法2.2.1顶程基底加固处理方案一：顶程基地全程采用换填浇筑滑板处理，以确保地质条件很差的条件下不出现框架低头。每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。鉴于北孔框架

16、顶进经验，基底处理根据顶进情况适当调整。框架桥顶程范围内土质为淤泥，承载力低，且框架桥重量大，顶进过程中极易出现“扎头”，为确保框架桥顶进过程平顺、稳定，顶程范围内基底必须进行加固处理。根据目前了解框架桥顶程范围内地质情况，现顶程基底分5段进行处理，每段8m长，共40m，具体如下：2.2.1.1.线路路基以外（1-2阶段）顶程基底采取换填片石处理，换填宽度由原滑板宽度单边收窄至12m，换填片石厚度为0.3米，（换填片石底标高为-1.92），碎石面浇筑30cm 厚C20早强钢筋混凝土滑板（滑板面标高为框架底标高-1.32），滑板配筋为双向16（级）钢筋，间距为20cm。新浇筑的滑板钢筋必须跟制作

17、框架的滑板钢筋焊接牢固，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d，以防止各段滑板之间拉裂。2.2.1.2.进入线路路基以下（第3-5阶段）顶程基底处理，由于第3-5阶段顶程处于既有路基底，为了保护挖孔桩四周土体不被扰动或破坏，换填宽度再次收窄至北孔框架以南10m范围，换填片石底标高为-1.92米，碎石面浇筑30cm厚C20早强钢筋混凝土滑板，滑板面标高平框架底板底，滑板配筋为双向16（级）钢筋，间距为20cm。（附图8、附图9）2.2.2.顶程基底处理方案二：考虑到南孔框架南端紧靠既有台尾，其台尾为填砂，因此尽可能减少南孔框架顶进时南端边坡暴露时间，只处理起步阶段约15米顶程，待框架顶至线路底后，

18、则采取直接带土顶进，以确保线路加固支撑桩及南端台尾路基边坡稳定（即处理第一、二阶段顶程基底）。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图8）、立面图（附图6，顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图7）。顶进出土为确保安全从东侧出土施工。2.2.3南孔挖孔桩及北端支座加固处理2.2.3.1南端挖孔桩顶加固处理挖孔桩桩顶加固方法采用在浇筑支撑桩桩身混凝土时预埋钢板，预埋钢板尺寸为850mm1000mm15mm，钢板下方焊接8根25钢筋锚入桩身，待主跨便梁安装到位后，焊接钢板与支撑肋，最后用钢板或木板塞紧预留缝隙，

19、把纵梁固定在桩顶位置。通过纵横梁的联系，使加固线路的支撑桩形成整体受力体系，确保线路稳定及行车安全。（详见附图11）2.2.3.2框架顶支座处理南孔线路加固时，其主跨线路加固便梁北端支座搭设在北孔框架南端边墙上。支座高度为170cm左右，支座采用C40混凝土支墩，尺寸为1.0m*1.0m*h，（高度根据就位框架顶标高调整）。支墩之间采用钢筋混凝土墙连接成整体。支墩顶面设两级台阶，使支座通过D型便梁与南孔挖孔桩形成对顶，提高支撑体系的稳定性。2.2.4.线路加固体系京广上行及三线南孔框架顶进线路加固主跨采用D24便梁，南侧附跨采用工字钢作为纵梁及1/2扣P50 钢轨作为横抬梁，北侧附跨采用D12

20、便梁。主跨D24便梁分别架设于北孔框架支墩及南侧挖孔桩上；南侧附跨北端支撑于挖孔桩上，南端支座采用直径150cm挖孔桩，开挖深度为路肩以下4.0m，北侧附跨分别支承在就位后的框架顶支座及枕木垛上。2.2.5.顶进挖土方法京广上行及三线南孔框架桥因受地形限制，需分两节先后预制，第一节预制完达到混凝土强度后，顶至京广三线路基内，腾出位置预制第二节框架，待框架混凝土达到强度后，采用中继间法一起顶进就位，因此，框架土方开挖分为三个阶段：第一阶段：将第一节框架顶至京广三线路基内。首先将原护坡坡脚两排钢板桩拔出，开挖三线东侧回填的土体，直接从东侧桥梁护锥处外运，然后待框架顶进至路基上部两排钢板桩时，开挖土

21、方直接堆放在框架内，最后第一节框架顶进至临时位置后，框架内临空面（顶进框架前段与路基坡脚接触处）采用回填土方砂袋反压坡脚，以防止路基溜塌，开始预制第二节框架。第二阶段：第二节框架混凝土达到强度后，采用中继间法，将两节框架一起顶进到位。为了确保线路路基的稳定及行车安全，顶进出土从线路东侧出土，使线路不架空，土方采用分级放坡开挖，开挖成V字形，第一层土方开挖从挖孔桩顶标高8.357m向下5.5米，按1：1放坡；根据根据实际地质情况，如需换填，则开挖第二层土（即标高2.856m到框架底-1.32m），挖掉靠近北孔框架一侧12m长范围，南侧按1：1.4放坡，进行换填处理加固后继续顶进框架。如框架底层土

22、质较好，则第二层土无需大面积开挖换填，只需提前先换好顶铁，具备顶进条件后，边挖边顶，即挖50cm，顶50cm。 2.3.南孔框架线路加固（封锁时间待定）（详见附图及附表）京广上行及三线南孔框架顶进线路加固主跨采用D24便梁，南侧附跨采用工字钢作为纵梁及1/2扣P50 钢轨作为横抬梁，北侧附跨京广上行线采用D16便梁，三线采用D12便梁，纵梁增加两支点。主跨D24便梁分别架设于北孔框架支墩及南侧挖孔桩上；南侧附跨北侧支撑于挖孔桩上，南侧支座采用人工挖孔桩；北侧附跨分别支承在就位后的框架顶支座及枕木垛上。2.3.1施工准备工作2.3.1.1封锁前线路加固施工准备，联系电务公司项目部，对南孔框架扣轨

23、位置的光电缆采取保护措施，移到扣轨施工工作面以外后才能进行扣轨作业。2.3.1.2线路加固设备及施工用具清点现场施工负责人必须会同物质供应部及作业队相关负责人员清点施工用具、D型便梁扣轨配件、箱桥顶进设备数量，特别对绝缘设备进行全面检 2.3.1.3复核D梁尺寸。封锁前三天按照纵梁间距及确定调整轨枕数量。2.3. 1.4支墩标高确定并对支墩进行标高检查，复核D型便梁长度是否与支墩位置相符，并备相应的支垫。（支垫按厚度分规格配备如3mm、5mm、10mm、20mm）2.3.1.5 松扣件松动扣件螺丝一扣后再拧紧，顺序是从一头开始隔二松一再紧，以防封锁点内方枕前松锈死螺母而延误时间。松动期间，一根

24、枕木一头松完紧后再松另一头，以防扳手相触联电。2.3.1.6 清理线间道碴封锁前，清理枕木头外侧碴带并装袋堆码于指定地点，轨枕头外侧碴带扒至边坡1：0.75即可，剩余一少部分待封锁慢行一小时内完成并清理。2.3.2施工拆除京广三线北孔框架便梁及南孔框架线路加固（分4次封锁线路实施）2.3.2.1 第一次停电封锁京广三线作业内容（时间待定）:两组人员分别拆除北孔的南侧D16附跨，及北侧的D12附跨。在拆除南北两附跨之前，先回填附跨线路道碴，捣固密实。拆除方法为松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开三线东侧纵梁，再吊西侧纵梁。拆除南侧D16附跨纵梁后放在北端临时支墩上。在吊开一片纵梁后人工抽

25、出横梁，每抽出一根横梁就按原样调整好轨枕间距以及恢复原抽换的轨枕，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。2.3.2.2 第二次停电封锁京广三线作业内容（时间待定）：拆北孔D24主跨。其拆除顺序及方法为在回填捣密北孔框架顶线路道碴后，松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开东侧纵梁，再吊另西侧纵梁，其纵梁放到南端临时支墩上，供南孔框架线路加固使用。吊开东侧一片纵梁后就用人工抽出横梁，每抽出一根横梁就按规范要求调整好轨枕间距及穿回抽换的轨枕，捣固密实道碴，依次抽出所有横

26、梁及恢复线路。封锁施工完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。2.3.2.3第三次停电封锁京广三线2.3.2.3.1 先将西侧2#D24纵梁吊装就位，在吊纵梁之前把牛腿安装到纵梁选定位置，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2.3.2.3.2 安装横梁。通过调整枕木位置来满足横梁间距要求（按670mm间距调整），如横梁与砼枕位置冲突时，抽换枕木（封锁前应将需抽换砼枕做好记号），抽换砼枕应按公务规则“六抽一”的原则。穿横梁至预定位置，穿横梁时在每一根穿横梁与轨底接触面设专人用

27、手拿大胶垫防护，以防轨道电路短路联电。横梁就位后替换胶垫，先换一根一端胶垫，再换另一端，依次类推换完每一根横梁胶垫。每穿入就位一根横梁后和西侧已经吊装就位的纵梁初联接，穿入所有横梁后，吊设就位东侧1#主跨D24纵梁，联接横梁和东侧主跨纵梁。最后拧固所有横梁与纵梁及联接板的联接螺栓。其联接顺序先连接D型梁两端最外侧一根横梁后，接着连接其它横梁。2.3.2.3. 3 所有横梁与纵梁联接紧固完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后列车第一趟列车按25km/h速度通过，第二趟按45km/h速度通过，之后

28、恢复正常。2.3.2.4第四次停电封锁京广三线安装南端工字钢附跨及北端D12便梁附跨。封锁施工完成后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后列车第一趟列车按25km/h速度通过，第二趟按45km/h速度通过，之后恢复正常。2.3.3.封锁施工拆除京广上行线北孔框架便梁及南孔框架线路加固D型便梁安装（封锁4次）2.3.3.1第一次停电封锁京广上行线作业内容（时间待定）:两组人员分别拆除北孔的南侧D12附跨，及北侧的D12附跨。在拆除南北两附跨之前，先回填附跨线路道碴，捣固密实。拆除方法为松开扣轨扣件及与

29、纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开京广上行线西侧纵梁，再吊东侧纵梁。拆除北侧D12附跨纵梁后放在北端临时支墩上（供三线北端附跨使用）。在吊开西侧纵梁后人工抽出横梁，每抽出一根横梁就按原样调整好轨枕间距以及恢复原抽换的轨枕，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。2.3.3.2 第二次停电封锁京广上行线作业内容（时间待定）：拆北孔D24主跨。其拆除顺序及方法为在回填捣密北孔框架顶线路道碴后，松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开西侧纵梁，再吊另东侧纵梁，其纵梁放到南端临时支

30、墩上，供南孔框架线路加固使用。吊开西侧一片纵梁后就用人工抽出横梁，每抽出一根横梁就按规范要求调整好轨枕间距及穿回抽换的轨枕，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。封锁施工完毕后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。2.3.3.3 第三次封锁京广上行线作业内容（封锁时间待定）2.3.3. 3.1 先将东侧3#D24附跨纵梁吊装就位，在吊纵梁之前把牛腿安装到纵梁选定位置，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。2.3.3.3.2 安装横梁。通过调整枕木位置来满足横梁间距要求（按67

31、0mm间距调整），如横梁与砼枕位置冲突时，抽换枕木（封锁前应将需抽换砼枕做好记号），抽换砼枕应按工务规则“六抽一”的原则。穿横梁至预定位置，穿横梁时在每一根穿横梁与轨底接触面设专人用手拿大胶垫防护，以防轨道电路短路联电。横梁就位后替换胶垫，先换一根一端胶垫，再换另一端，依次类推换完每一根横梁胶垫。每穿入就位一根横梁后和东侧已经吊装就位的3#纵梁初联接，穿入所有横梁后，吊设就位西侧4#主跨D24纵梁，联接横梁和西侧主跨纵梁。最后拧固所有横梁与纵梁及联接板的联接螺栓。其联接顺序先连接D型梁两端最外侧一根横梁后，接着连接其它横梁。2.3.3.3.3.所有横梁与纵梁联接紧固完毕后，负责人接到各班组长的

32、汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后第一趟列车按25km/h速度通过，第二趟列车起按45km/h慢行速度通过。2.3.3.4.第四次停电封锁京广上行线（封锁时间待定）加固南端工字钢附跨及北端D16便梁附跨。封锁施工完成后，负责人接到各班组长的汇报后,会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令。封锁完成后第一趟列车按25km/h速度通过，第二趟列车起按45km/h慢行速度通过。便梁安装时，必须联系电务部门，对现场便梁附近的光电缆采取保护措施并有人现场配合方能施工。施工过程

33、中必须统一指挥，注意安全，保护好已经挖出的光电缆。2.4.框架顶进2.4.1.施工准备箱身混凝土必须达到设计强度、线路加固、后背及顶进设备等准备充分。观测记录人员的组织和仪器装置情况齐全，施工人员与铁路行车单位联系及时掌握列车通行信息，现场照明、液压系统安装及试验调试完毕。工务、电务等现场监护人员全部到场。经检查合格后，再进行试顶工作，试顶的目的是检查一下顶进设备，后背及箱身受力后有无异状，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均属正常方可进行正式顶进作业。南孔框架扣轨完成后，待电务公司项目对南孔顶涵范围内的光电缆采取处理措施后才能挖土顶进。两节框架侧墙中继间设置钢板，钢板厚度采用1cm

34、，以挡住两框架之间的土方。第一节框架前设置钢刃角，第一节框架两侧预埋P50钢轨，间距1.5m，以支撑刃角钢板，钢轨外侧焊接钢板，刃角钢板上端宽50cm，下端宽100cm，钢板在预制框架时埋入框架侧墙30cm，外露90m，厚1cm。2.4.2.顶进设备京广上行及三线顶进框架桥分两节，第一节长11.5m，第二节长12.5m。第一节框架混凝土675.05m3，重量为675.05m32.5t/m31.1（系数）=1856.4t。顶力按部分带土顶进考虑，取摩阻力系数为1.5，需要顶力为：1856.4t1.5=2784t。根据北孔框架顶进情况，采用12个千斤顶，千斤顶活塞直径30cm，油压20Mpa时，即

35、可顶进，经计算为1413t，故该节框架顶进配置中继顶320T12台，满足要求。第二节框架混凝土790m3，重量为790m32.5t/m31.1（系数）=2172.5t。顶力按部分带土顶进考虑，取摩阻力系数为1.5，需要顶力为：2172.5t1.5=3258.75t。根据北孔框架顶进情况，采用14个千斤顶，千斤顶活塞直径30cm，油压25Mpa时，即可顶进，经计算为1766t，故该节框架顶进配置320T千斤顶14台，满足要求。纠偏时通过调整顶铁方向调整。2.4.3.顶进设备安装、调试及试顶根据框架布置千斤顶的距离（按顶孔框架布置），调试前应将顶进设备安装就位，设备安装完后即可进行调试，全面检查千

36、斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。上述工作完成后，即可进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。2.4.4.安放顶铁、顶进就绪箱桥每次顶进慢慢前进，但每次更换长度不等顶铁，安装顶铁时要使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。准备PC120两台、PC200一台，人员配备到位。2.4.5.箱身顶进施工上行线框架桥采用中继间法顶进，它是将桥涵身轴向分节预制 ,在工作坑后端修建后背 ,

37、第一节桥涵身与第二节桥涵身与后背之间安设顶镐 ,然后由前至后依此逐节驱动顶镐 ,逐节推动桥涵身。后背处的顶镐回收后 ,安放顶铁 ,如此循环往复顶进 ,直到桥涵身就位。顶程基坑周围设置排水沟及积水井，及时排出基坑积水，以免浸泡，降低基底承载力。换填基坑内淤泥由北向南开挖，机械开挖前必须挖探沟探明地下管线。箱体顶进：为防止顶进中既有路基失稳坍方，采取“勤挖勤顶”的方法，即每次挖土进尺控制在50cm左右。防止箱体“扎头”与“抬头”，防止线路横移，加强既有线轨底至箱顶高差的观测，顶进过程中的线路保养工作，保证行车安全。顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。一个顶程

38、施工工艺流程图挖 土装、运土开油泵千斤顶工作检查方向、高程油泵回油收镐框构前移开油泵千斤顶工作接(换)顶铁2.4.5.1.启动启动箱身使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，启动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现油压突然下降，表明箱身已脱离滑床。2.4.5.2.挖土与运土：其框架顶进过程中的挖土按挖土方案施工。挖土时机械注意安全，不能碰到便梁及架在便梁上的光电缆。挖机挖西侧土方需要在电务公司项目部把西侧所有电缆迁改处理好后才能动土施工。挖土放坡时人工配合，以免挖机碰到便梁等设备，影响其稳定。准备充足的彩条布，雨天遮盖好开挖的边坡。已经开挖好的边

39、坡需要抹水泥砂浆，以免雨水冲刷。预备充足的钢轨桩，（250米以上）道碴200m3左右，编织袋等防洪抢险物质，以备雨季施工应急使用。顶进洞内采用人力配合装载机或小型挖掘机挖土，箱身顶进速度每次为50cm左右，顶进取决于洞内挖土速度。框架桥内采用两台PC120小型挖机挖土转土，框架外采用两台PC200转土，使用汽车外运土方。2.4.5.3 挖土时注意：2.4.5.3.1 开挖速度根据每次顶进距离相等，竖向不得鼓肚，保持箱身底板底水平一致，不得出现逆坡。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的开挖面不能长时间暴露，特别是箱身两侧部分挖土，挖完后立即顶到位，防止因长时间暴露而引起塌方。不能超挖，开挖面底部不

40、得超过箱身底板下底面。2.4.5.3.2 开挖面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，通知驻站联络员，并根据情况给列车发出必要的防护信号。2.4.5.3.3 挖土作业，遵守以下规定：不得自下而上取土，使开挖面出现反坡；列车通过时不得挖土；机械设备出现故障不得挖土；较长时间不顶进时不得挖土；交接班前不得挖土；雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，免遭雨水冲刷边坡；机械挖土时，铲斗不得碰撞便梁或桥身，人工开挖时，挖土机械退出开挖面，不得人、机混合开挖。2.4.5.4 顶进2.4.5.4.1 采用320T液压千斤顶为动力，每台可以单独启动。当顶桥中心偏移时，可以任意启

41、动一侧任意一台或几台进行纠偏。2.4.5.4.2 顶进过程中出现故障时，禁止在工作条件下进行检查和调整，以防压力油伤人。2.4.5.4.3 桥体随着顶进而远离后背，靠顶柱将顶力传给后背梁，为保证受压稳定，每隔一定距离设横梁一道，使传力均匀，并使横向稳定，顶铁和横梁用螺栓联结，顶柱两端要平整，以防止纵向弯曲。顶进时配备相应的顶铁，并由专业人员进行施工操作，保证箱身顺利顶进。顶进时土方开挖采用机械开挖，配备50装载机一台和人工配合，同时配备15T自卸车4台，进行土方倒运。配备专业技术人员随时监测，同时预备紧急救援物资及人员在意外情况下随时进行抢修，以确保既有线列车运行畅通。2.4.5.5 顶进过程

42、中的注意事项2.4.5.5.1 箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意的轴线方向，实行倒班连续工作，保持箱身不断顶进。如由于某种原因迫使停止箱身顶进时，亦应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力增大。2.4.5.5.2 每班交接前,要对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背等设备进行检查，保证设备状态良好，测量掌握箱身当时的高程、轴线状况后，才能开始操作，继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，并随班交接，以有利于箱身顶进。2.4.5.5.3 顶进框架身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。2.4.5.5.4 顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶进柱弓起蹦出或后背以外伤人。2.4.5.5.5 顶进

43、时如发生线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。2.4.5.5.6 顶进最终允许误差：中线误差不得大于20cm；高程误差不得大于顶程的1%，但偏高不得超过15厘米，偏底不得超过20厘米。2.4.6 顶进测量工作：要准确掌握好箱身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站及时观测。观测站的设置，应离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。同时要掌握顶进中的后背变形情况，可在后背一侧设置横向观测站，设经纬仪一台，在后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观测。在顶进方向过程中，箱身每前进一顶程，即应对箱身的轴线位置和高程进行观测，并详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

44、2.4.6.1 顶进方向和高程调整箱身是沿着工作坑滑板水平方向前进，在顶进过程中为了减少方向和高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时纠正，倘若造成过大偏差后，再进行校正则较为困难。常用的方法有以下几种：2.4.6.2 箱身空顶容易发生方向偏差，可充分利用顶镐的顶力调整，一镐一调整。2.4.6.3 箱身方向左右偏差调整的方法:用增减一侧的顶力，即开或关一侧阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶的顶力，如向右则反之。用后背顶铁（柱）调整。在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13厘米地间隙，如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙

45、。开泵后，右侧先受力顶进，左侧不动，调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化情况。2.4.6.4纠正箱身“扎头”或“抬头”的方法：顶程范围内的基底采用换填片石，随时整平，表面浇筑钢筋混凝土的方法加固地基，增加承载力。以防止“扎头”或”抬头”,如由于不均匀下沉出现“扎头” 或“抬头”，采用在下一阶段滑板浇筑成0.5的上坡或下坡,调到设计一致时，前方浇注成框架底标高。2.4.6.5.箱身“抬头”主要两侧挖土宽度不够，容易造成抬头，在开挖过程中，挖土宽度比箱身宽20cm（每侧宽10cm）。2.4.6.6.箱身“抬头”较大时，在箱身底板超挖2030cm，宽度与箱身相同；在未达到设计高程时

46、，适当停止超挖。三、机械、设备、材料的配置序号名称单位数量序号名称单位数量1道尺把416麻绳公斤502梅花扳手把40178铅丝公斤503钢叉把4018铁镐把404铁锹把4019软轴捣鼓机台65扒镐把6020大胶垫1cm厚块1006抬杠把3021竹垫板块3007撬棍根4022枕木头块1008挖机台423手电把20950T液压千斤顶台624液压起道机台410棕绳公斤5025编织袋个1000112.5m枕木根10026P60线路配件套5012碘钨灯个20274.5m以上钢轨根2013喇叭个428道碴m320014小型液压捣固机台129D16便梁套215150T吊车台230320吨千斤顶台30四、安全措施1、施工期间，密切监测路基稳定及线路变形情况，严格按线路沉降管理办法执行，发现情况立即上班相关领导及部门，采取处理措施。2、顶进施工前，安全负责人与车站联系。顶进施工期间，现场防护员密切及时与施工现场负责人、驻站联络员联络，随时掌