nf宁杭高速公路梯子山隧道工程工组织设计文字说明新17章.doc

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1、宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书 第三篇 施工组织设计第一章 编制依据及原则一、编制依据业主下发的宁杭高速公路（江苏段）宜兴梯子山隧道工程施工招标文件 （试行稿）、国道主干线南京至杭州高速公路（江苏境）宜兴四施工标段梯子山隧道（K147+888.00148+220.00）施工图设计第一册、关于印发宁杭高速公路梯子山隧道工程招标修改（第1号）的通知，公路工程国内招标文件范本（1999年版）。 2002年4月30日参加现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。本企业的资源优势，修建整体式双跨连拱同类工程

2、及浅埋超大断面地下铁道工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。宜兴地区的气候特征及相关资料。现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。二、编制原则满足业主对工期、质量、安全、文明施工、环保等方面的规定和要求。综合考虑本工程的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、实用。投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。3-22中铁十三局集团有限公司http:/ 第二章 工程概况一、工程基本情况线路概况梯子山高速公路隧道位于苏、浙两省交界处的梯子山。起讫里程

3、为：K147+888.00148+220.00，全长332米，其中进口明洞长65m，出口明洞长20m，类复合式衬砌127m ,类复合式衬砌120m，双洞单向行车整体式双跨连拱结构，处在半径为5850.15m的圆曲线内，隧道纵坡为单坡，纵坡为+1.216%。主要技术标准如下：行车速度路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按120km/h行车速度设计，隧道照明满足80km/h行车速度。隧道建筑限界及内轮廓参数连拱隧道：净宽（14.05+2.4+14.05)m,内轮廓净高8.15m，内轮廓采用三心圆，半径8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m；设计交通量根据丁蜀至杭州断面主线交通量预测断面图

4、，预测交通量如下：2004年平均日交通量为：25391辆日（标准小客车）；2009年平均日交通量为：38501辆日（标准小客车）；2014年平均日交通量为：54561辆日（标准小客车）；2023年平均日交通量为：80810辆日（标准小客车）；设计荷载洞内路面设计荷载采用汽车超20级，挂车120。水文与气象地表水梯子山东侧坡下为太湖，1999年最高水位达4m左右。地下水由于本地岩体结构特征（裂隙、节理空间分布规律及砂岩和泥岩互层）决定，岩体的渗透性各向异性明显，砂岩层及砂岩与泥岩接触面的渗透性较大（所含裂隙较多）泥岩层渗透性较小。由于地层向山内倾，地下水补给区不大，主要受大气降水所控制，大气降水

5、沿裂隙下渗补给。从已开挖的陶土洞室及附近新长铁路隧道进口处，实地观察洞室壁有渗水或滴水现象，平时一般水量不大，雨季渗水量较大。据现场从梯子山开采陶土洞室中所采集的基岩裂隙水水质分析成果表明：地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。气象特征隧址区属副热带季风性气侯，干湿冷暖，四季分明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为239天。冬、夏季时间较长，春、秋季为过度季节。年平均气温15.6，极端最高温度39.6，最低气温-13.1，年平均降水量1197.33mm，日最大降水量150.0mm，年平均风速3.3m/s，瞬时最大风速40.0m/s。年平均蒸发量1223.6mm，全年主导风向为东南风。阴雨连绵的天气出现在

6、春、秋季，低温在入秋之后，台风的时间集中于7-9月份，龙卷风一般发生在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后至上半夜的时间内。地形与地质地形地貌 梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华-大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向。为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成剥蚀低山丘陵区。 梯子山山顶海拔高程为99m。梯子山隧道段位于山体东段，该处山脊高程约为42m。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有104国道绕山而过，隧道进口104国道上跨主线，104国道路面高程17.3m，104国道东侧即为太湖。山体坡脚标高约为2.5m。地层岩性及地质构造根据地面地质调查及钻探显示，隧址区出露地层从上到下

7、依次为：第四系路基填筑素填土、碎石土和含碎石亚粘土、志留系茅山组中段岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，局部夹薄层粘土岩、泥质砂岩。第四系含碎石亚粘土位于山体顶部；第四系碎石土位于隧道进口段洞顶；志留系茅山组中段岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，硬质岩，层状构造，产状平缓，中厚层状，层间结合较差。局部夹薄层粘土岩、泥岩，部分岩屑砂岩含泥质砾石较多，粒径0.51cm不等，岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过，洞身局部地段从微风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过。宜兴大港地区地质构造为一轴向东西的背斜构造褶皱。背斜核部由志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港-大埠头背斜的

8、北翼和南翼。梯子山出露的基岩，走向多为东西向，向西南微倾，倾角一般为26度；在梯子山西北坡有两条近于平行排列的正断层，产状分别为28820、30221，两者都发育于薄层砂岩夹薄层微层粉砂质粘土岩地层中，间距约为26m，两条断层水平距离约为22m。梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高，而在粉砂质泥岩中，节理不发育，主要节理走向有3组：NE、NNE、NNW向，倾角陡倾，一般大于68度，与层面近于正交，其中以近南北向（NNE）一组最发育，连通性较好，呈微张状，节理间距大致为3050m，岩体大都被切割成菱形块状。不良地质现象为粘土层和采空区：粘土岩为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化、

9、泥化，具弱膨胀性；线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩（陶瓷原料）开凿的平洞采空区，已出现局部地面塌陷，虽然开挖规模较小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。据江苏省地震局1999年南京杭州高速公路（江苏境）工程建设专场地震基本烈度复核工作报告宜兴南部山区地震基本烈度为度，地震活动强度低。二、交通、动力、通讯及其它条件 隧址位于104国道附近，交通通讯都比较便利，对机械设备的进场、工程材料的运输等提供了便利条件。在梯子山连拱隧道出口K148+230附近设箱式变电站一座，负责该隧道全部施工的供电。三、隧道结构概况隧道结构隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不同的明洞，明洞采用钢筋砼衬砌

10、；洞身段采用新奥法原理，初期支护锚、网、喷、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼或素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施；洞门段本着“早进洞、晚出洞”原则结合洞口地形、地质、排水条件确定洞口位置，进口采用端墙式，出口采用削竹式，洞口边坡采用护面墙结合锚、网、喷等防护措施，洞门基础置于冻土线下。、类围岩复合式衬砌支护设计参数见表2-1。隧道防排水隧道防水“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则，洞内行车道两侧设排水沟排水。明洞段衬砌采用外贴防水层，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用PVC复合式防水板防水，环向透水软管、横向引水管将水排到两侧排水沟中，

11、排出隧道洞外。工作缝、变形缝、沉降缝设橡胶止水带止水，路面水引入行车道两侧排水沟。洞口段防排水结合洞口地形在洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。表2-1 、类围岩复合式衬砌支护设计参数表项 目单位围 岩 类 别喷砼厚度25 砼cm3025径向锚杆直 径mm2525长 度cm350、400350、300锚杆布置cm7575、75100100100钢 筋 网直 径mm66钢筋布置cm15151515钢 架工字钢架 型号25a20b间 距 cm75100二次衬砌25 砼cm25钢筋砼cm5050仰拱厚度20 喷砼cm25 砼cm7025钢筋砼cm70超前支护类 型89中管棚50小导管间 距

12、cm3535长 度m204.5四、主要工程数量本工程的主要工程内容包括：洞口与明洞工程、洞身开挖、洞身衬砌、防排水工程、内装饰等工程。主要工程量如下：土石方开挖：127400.7m3，大管棚：11853kg；小导管：20813kg；型钢钢架：707413kg；中空注浆锚杆：44804m；挂网钢筋：53393kg；喷C25混凝土：4938m3；C25模注混凝土：22539 m3；PVC防水板：15855m2。第三章 施工组织机构一、组织机构施工现场设项目经理部，驻在梯子山隧道出口，经理部设经理1人，总工程师1人，并设置工程技术部、计划部、财务部、安质监察部、物资设备部、综合办公室等职能部门。项目

13、经理部直接组织和管理各施工队。详见图3-1 施工组织机构框图。、管理职责与权限项目经理庞继高作为本工程项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的指挥、管理、协调和控制，代表法人履行对业主的各项承诺。项目总工程师冯宝泉负责本标段工程的全面技术工作、质量管理及质量控制工作。工程技术部（负责人冯宝泉）：负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。 安质监察部（负责人俞世锋）：负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教

14、育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、标准实施，实现质量目标、创优目标和安全生产目标。 物资设备部（负责人刘伟）：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。计划部（负责人孙会）：负责施工进度计划的编制与实施、工程成本核算及承包、施工预算、验工计价、变更索赔工作。财务部（负责人姜树山）：负责项目施工全过程的财务管理、竣工决算等工作。办公室（负责人王柏平）：负责施工环境及生态环境保护的规划设计与实施，对施工人员进行环保知识的培训教育和宣传工作，

15、对施工现场、生活驻地、取弃土场、旅游风景区及沿线的施工环境及水土保持等，采取有效保护措施并实施监督检查；负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本标段工程施工过程中的治安管理等工作；负责工程指挥车辆的管理工作。梯子山隧道工程项目经理部项目经理：庞继高总工程师：冯宝泉物资设备部综合办公室安质监察部财务部计划部工程技术部明 挖 施 工 队暗 挖 施 工 队附 属施工队路 面施 工 队机 械运输 队图3-1 施工组织机构框图二、施工任务划分及施工队伍安排、施工任务划分按照隧道长度及明挖、暗挖洞分为二个施工区段：洞口明洞85m （K147+888K147+953、

16、K148+200K148+220）、施工。洞身段247m（K147+953K148+200）开挖初支、砼衬砌、防排水、装饰工程等，按照不同的工程项目，分别安排多个作业面同时展开施工。、施工队伍安排隧道暗挖施工队（240人）（负责人，张会东）：负责247m洞身段开挖支护、防排水、砼衬砌、装饰、水沟电缆施工。隧道明挖施工队（100人）：（负责人，王江）负责洞口、明洞85m施工。隧道路面施工队（95人）：（负责人，刘耀平）负责路面施工。附属工程施工队（45人）：（负责人：王新强）负责砼供应及钢构件加工。机械运输队：（65人）负责土石方运输及钢材，水泥、砂、石等材料运输。第四章 施工总体安排部署一、工

17、程特点意义重大。本工程项目位于苏、浙两省交接处的梯子山，将成为连接南京、杭州两个著名旅游胜地的重要陆上通道。高标准、高质量、高效率地建设好宁杭高速公路，可以更好地开发旅游资源。环境保护、文明施工要求高。在风景秀丽的太湖湖畔施工，不但要特别注意对自然环境的保护，同时对施工企业的形象提出了更高的要求，文明施工显得至关重要。结构形式新颖、技术含量高。由于本工程设计形式轻巧、优美，所以技术含量相对提高。进口端墙式、出口削竹式等主要形式，衬托于优美秀丽的自然景观，无疑是锦上添花。施工作业难度大。本标段进口有65m明洞横穿104国道，施工与交通干扰大，隧道进出口段为浅埋、超浅埋隧道，洞内粘土岩遇水易软化，

18、围岩稳定性差，采空区存在的不确定性，都增加了浅埋超大断面连拱隧道施工难度。在如此困难的条件下，如何确保质量，尤其中隔墙防水质量是施工中必须克服的一大难题。二、施工总体指导思想严格按照招标文件的总体施工要求，本着“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，大胆采用新工艺、新方法、新材料、新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，实行专业化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段建设，实现预期目标。三、工程目标质量目标：工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，确保实现省（部）级优质工程，做到优质不加价。安

19、全目标：“四无、二控、三消灭、一创建”。“四无”即无因公死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、受压容器及锅炉爆炸事故、无行车事故；“二控”即年重伤率控制在0.03%以内，年轻伤率控制在1.2%以内；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。“一创建”即创建市文明施工工地。工期目标：全部工程计划2002年6月15日开工，2003年10月15日竣工，比业主计划提前0.5个月。环保目标：保护生态环境，维持生态平衡，美化施工环境，争创文明施工样板工地。四、施工进度计划、施工进度计划安排原则根据现场自然条件、工程特点与工程总量以及主要工程的施工方案，包括施工顺序、施工工艺方法、施工段划分，合理配

20、置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求，实现提前交付。实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进成熟的技术、工艺以及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工工期，并实现均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。总体施工进度计划计划2002年6月15日开工，2003年10月15日竣工，比业主计划工期提前0.5个月，详见表7施工进度计划总体网络图 和隧道工程施工总体计划表五、平面布置、施工总平面图施工总平面布置原则在保证施工顺利进行的前提

21、下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，减少对当地自然景观的改变。临时设施设置符合环保要求，不对当地原有生态造成坏的影响。交通便利，外购材料力求直达工地，避免二次倒运。各种设施的设置需便利于工人的生产和生活。场地布置与施工进度、施工方法、机构设备相适应。施工总平面布置说明结合梯子山隧道洞口自然状况及进出口明洞、洞口边仰坡防护施工方案、暗挖隧道开挖、初支、防水、混凝土衬砌施工技术方案等对工程施工现场进行布设。施工总平面布置详见表4 施工总平面布置。六、临时设施、项目经理部、施工队营地布置营地布置本着减少占地的原则，考虑在梯子山隧道出口现场搭建。项目部及所属施工队驻地设在梯子山隧道出口，总占地2

22、910m2。 其中宿舍600m2（二层），办公房120m2（二层），库房250m2。加工厂、料厂、配电房、空压房等2300 m2 。第五章 施工准备一、施工准备施工准备在施工的全过程中是致关重要的一环，施工准备做的好，可以为以后的施工打下一个良好的基础，否则，将制约工程项目的正常进行，甚至贻误工期。为此，在主体工程开工前，必须扎扎实实地做好各项施工的准备工作。、安排建点接到中标通知书后，首先安排先遣人员进行设站、建点工作，做好生产、生活的先期准备。、技术准备组织参加施工的工程技术人员认真阅读、复核设计文件资料，熟悉设计图纸，领会设计意图，掌握技术标准。及时与设计单位取得联系，进行交接桩、复测工

23、作。通过对设计文件的理解，邀请设计单位的人员对本标段的工程设计进行技术交底，以达到对设计的全方位正确理解。组织相关人员进行施工现场调查和复核工作。对照设计图纸资料，对现场地形地貌、自然地理环境、地上地下障碍物，施工可利用资源及现场作业条件等充分了解取得第一手资料，以便进行现场施工布置。进行测量试验工作的前期内业准备，对测量试验仪器仪表进行检定。对施工原材料取样试验，对照设计强度等级要求，及时提出砂浆、混凝土的配合比设计；进行土工试验，为进出口明洞施工提供依据。编制关键工序的施工作业指导书，对参加施工人员进行施工方案、施工工艺技术交底；进行安全质量教育；对特殊工种的人员进行岗前培训。做好参加施工

24、人员的施工技术培训和环境保护培训工作，分阶段分层次，针对不同岗位和工种的主要工作内容进行深入的学习，以满足施工生产、环境保护工作的需要。在认真阅读、理解设计文件，熟悉招标书、合同条款的基础上，本着优质高效，先进适用，有利于环境保护、有利于保证安全、有利于全面创优的原则，编制好实施性施工组织设计和项目质量计划。施工组织设计和项目质量计划上报建设单位、监理单位、环境保护单位及上级主管单位。批准后，作为指导施工生产和环境保护工作的依据。、征地拆迁积极配合建设单位，协助完成建设土地征用、拆迁及青苗赔偿，清除地面、架空和地下障碍物等工作。本标段临时工程用地本着尽量压缩临时用地面积的原则，编制施工场地和施

25、工驻地临时占地计划。施工驻地在建设之前，向建设单位报送驻地建设平面布置图和便道设计图，并注明其使用的功能和使用期限。根据工程施工顺序安排，提前和当地交管部门联系做好104国道改移、改沟等工作。并提前做好104国道改移方案，确保交通畅通，施工安全。、人员上场准备本着施工经验丰富、作风顽强的原则确定进场施工队伍。同时，从集团公司全员范围内选择施工经验丰富、综合素质高、经过环保基础培训的管理干部、专业技术人员、技术工人，临时劳务用工考虑雇佣部分民工。、物资准备提前对所需物资作好采购计划，确定材料供应地点、方式，签定供货合同。制定物资材料采购、验收、存储、发料、使用、回收等管理制度和办法。做好各种材料

26、堆放、存储的场地，按照施工进度安排，先期所需物资材料提前进场储备，施工中物资材料的储备量满足15天以上的使用量。、机械设备准备在配备机械设备时，优选性能先进、状况良好、操作灵活、可靠性高、维修方便的机械设备上场。保证机械设备的新度系数不低于85%。选派有丰富驾驶、操作经验的技术工人，调配有维修经验的修理技师，储备充足的配件，提高机械设备的完好率和工作效率。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法若中标，我们将迅速组织人员和机械设备，积极联系货源，充分做好施工前的各项准备工作。首批人员及设备一周内由宁-温-台高速公路岩峰隧道工地、南京地铁工地汽运到宜兴，负责现场交接桩、复测及临时

27、工程的修建。其他施工人员及设备15天以内到达现场并投入施工准备，两个月内具备全面开工条件。所需设备从台州市高速公路岩峰隧道、广州地铁、深圳市盐坝高速公路大梅沙隧道、南京地铁等即将下场的工程项目调入，通过铁路、公路联合运输方式运输，以公路运输为主。所需人员以乘坐汽车、火车、飞机等方式赶赴施工现场。所需材料主要采用汽车运至现场，大批量远调材料采用火车和汽车联合运输方式运至现场。、劳动力配置劳动力配置原则根据本合同工程的规模、结构特点和技术含量决定选择专业化极强，参加深圳市盐坝高速公路大梅沙隧道施工，台州市高速公路岩峰双跨连拱隧道施工的施工队，及参加过山西引黄入晋引水工程施工的专业防水施工队来完成本

28、段工程施工。人员的配备力求精干，具备专业素质，有类似隧道施工经验。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责任具体。劳动力配置方案根据本标段工程任务的结构特点，隧道施工队投入的劳动力以爆破工、钢筋工、模板工、混凝土工、电焊工、司机、砌石工、普通工为主；防水施工队以热焊工、止水材料安装工为主。每个施工队严格按业主要求，配备安全员，具体负责施工过程中的安全工作。对于非熟练技术工种，配置一定比例的劳务工，但总的用工比例控制在30%以内。根据工程进度计划的综合安排，考虑作业人员的周转使用情况，本标段高峰期共投入劳动力360人，施工过程中，根据实际情况适时调整。劳动力调配计划详见表7

29、 隧道工程施工总体计划表。、机械设备配置机械设备配置原则严格按照合同工程量配足配齐各类施工机械设备。保证机械设备性能合理，配套完善，所有机械设备的新度系数均达85%以上。就近调配，提前安装调试，施工过程中充分发挥机械设备的效率，避免窝工或停产，确保工程顺利进行。机械设备调配严格按照工程进度计划实施，一旦进场，未经业主或监理同意不私自撤场。机械设备配置方案投入本工程的机械设备从准备撤场的台州、深圳、广州等工地调入，具体配置详见投标书附表表3 拟投入本合同段的主要施工机械表。、物资供应方案用于本工程的主要材料从工程所在地附近购入，钢材从马鞍山钢厂采购，水泥从宜兴市水泥厂采购。地材主要从附近的料场采

30、购，石料以自采为主，采购为辅，砂以外购为主，均采用汽车运输至工地。、流动资金配置为保证本工程的按时开工，维持正常有序的施工生产，我们对参加施工的项目经理部给予适当的优惠政策：上缴管理费适当减免。正常应该上缴的折旧费可以缓交。对于本工程我们可以垫付100万元的资金，确保工期目标的实现。第六章 总体施工方案一、总体施工方案指导思想根据本标段工程的特点及招标文件的总体要求，在制定总体施工方案时，重点以安全和质量为前提，注重工期及环境保护，积极推广全面质量管理，落实安全生产责任制，积极采用新工艺、新方法、新材料、新设备，加强对进口明洞、洞身段的施工组织安排，实行平行、交叉、流水作业，节约土地，爱护资源

31、，尽早交付全部合同工程。施工顺序梯子山隧道工程分洞口、明洞工程和洞身段暗挖工程施工。先施工进出口明洞工程，待洞口边仰坡防护及洞口防排水施工完毕后，进入洞身段暗挖施工，同时，可进行进口明洞开挖及衬砌施工。总体施工方案洞口及明洞施工。明洞采用明挖法施工，土方开挖，用挖掘机挖土，自卸车运土；石方开挖，采用松动爆破装载机装渣，自卸车运渣的机械化作业线。明洞基坑开挖自上而下分段进行，边挖边支护。明洞砼衬砌先施工仰拱，再施工中墙和拱部。内模用模板台车，外模用工字钢排架，组合钢模板，砼运输车运送砼，砼输送泵浇筑砼。明洞下穿104国道施工。先在104国道南侧修建临时便道，将104国道的车辆引入便道上，施工第一

32、节明洞2530m，待明洞砼强度达到设计强度时再修建104国道北侧便道，将车辆引入明洞洞顶上，修建另一节明洞。隧道暗挖段工程采用新奥法施工。爆破采用光面爆破，YT 28风动凿岩机成孔，挖掘机装碴，自卸车运输；喷射混凝土采用湿喷法，全断面整体台车衬砌，泵送混凝土；压入式通风。形成开挖、支护、衬砌三条机械化作业线，开挖采用三导洞先中墙后拱墙的施工方法，施工中本着“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，加强围岩监控量测及数据处理和信息反馈，及时施作仰拱，适时施作衬砌。第七章 主要项目的施工方案、施工方法一、明挖工程施工明挖段施工国道主干线南京至杭州高速公路（江苏境）梯子山

33、隧道进出口明洞段采用明挖法施工，隧道进口明挖段65m，里程为K147+888K147+953，出口段20m，里程为K148+200K148+220，其中隧道进口下穿104国道。表7-1 明挖段结构形式名称中心里程位置断面形式开挖深度（m）施工支护地质情况进口明挖K147+888K147+953梯子山北侧双跨连拱整体式4.512.022早强砂浆锚杆、喷C20砼表层为路基填筑素填土，其下为碎石土，层厚0.53.9m，中部为强风化岩屑砂岩，层状构造，裂隙发育，层理产状平缓，层厚68m，RQD10%，下部为弱风化岩屑砂岩，层状构造，裂隙较发育，层厚16.0m，RQD2060%。出口明挖K148+200

34、K148+220梯子山南侧双跨连拱整体式2.715.1隧道进口明挖段需穿越104国道，开挖前在104国道南侧开挖一部分山体修筑临时便道，将104国道上的车辆引到临时便道上，而后进行K147+888K147+913（918）段2530m长的明挖土石方施工和明洞结构施工，待明洞结构达到设计强度后，在104国道的北侧再修筑一临时便道，将104国道上的车辆引至建成的明洞洞顶上，同时进行后一段的进口段明挖土石方施工和明洞结构施工，待后期施工的明洞结构达到设计强度后，铺设104国道路面恢复国道交通。明挖穿越104国道段开挖支护参数及结构设计见附图1隧道穿越104国道施工方案设计图。明洞结构形式见附图2进口

35、明洞结构设计图，明挖段施工工艺流程图见图7-1 。钢筋及管件预埋爆破开挖施工爆 破 设 计施 工 准 备测 量 放 样开挖边坡掌子面喷砼、打锚杆明洞仰拱衬砌明洞中墙及主拱衬砌防排水施工回填恢复路面图7-1 明挖段施工工艺流程图施工准备测量放样施工前，根据设计资料在地面上定出基坑中心线、挖方边缘线、坡口线的控制桩，标明其位置及轮廓，并报监理工程师核准。在挖方的施工过程中按机械一次开挖作业的深度，每开挖一层均按设计资料进行一次边线的位置放样，以控制标高及位置，防止超挖。施工便道及施工排水 首先修筑施工便道至挖方段施工作业处，便道的靠山侧挖排水沟，以利排水。 为保证挖方区不受降水影响，按设计及规范要

36、求做好挖方两侧的截、排水沟，排水沟边坡平整稳定无贴坡，沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象。施工过程中的基坑排水，不允许造成污染及冲涮破坏。此外，对基坑途经区汇水范围内的截、排水沟在其开挖完成后，按设计要求立即浆砌防护完毕，对其它地段截、排水沟在雨季来临之前浆砌防护完毕，并将沟内外杂物清扫干净，防止因施工造成污染。场地清理在挖方施工展开前对挖方地段进行场地清理。清理施工中除按图纸所示或监理工程师指示须保留的植物和保留物外，隧道用地范围内的所有地面附着物均按图纸及规范要求进行清除，并集中运至监理工程师指定的地点。上述杂物在清除后集中堆放并统一送至指定地点。施工前各级人员对现场情况、机械设备、设计图纸

37、以及质量保证措施、安全标准、技术方案等应全面熟悉，做到心中有数，同时责任落实到位，保证各项工作正式施工时有条不紊的进行。交通疏解临时便道修筑完工后，在便道与施工场地之间设置隔离装置，以保证安全，同时派专人进行交通管制，明洞开挖时严格控制爆破量，爆破时在104国道距离明洞前后各150米的范围内设置警示牌，做好警戒、防护工作，以确保行车行人的安全。明洞开挖及支护施工中开挖面须平整，并沿基坑四周设1%2%的排水沟，设汇水井集中排水，防止开挖面积水。开挖出的土方随挖随运，以免堆积被水浸泡，污染环境，危及安全。施工中发现障碍物和土层性质变化时立即报告监理工程师，并按其指示进行处理。明洞土方采取挖掘机开挖

38、，自卸汽车运输。施工中严格按测放的边坡线控制施工，机械作业的范围离开边坡每侧至少0.5米，做为边坡预留保护层。明洞石方开挖采用爆破开挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车出碴，开挖时按照从上到下的顺序分两个台阶，第一个台阶采用1:0.3放坡，高度约6.0m；第二个台阶采用1:0.2放坡，高度约6.09.0m，边开挖边喷C20砼和打22砂浆锚杆对仰坡和两侧边坡进行加固，具体参数见附图1隧道穿越104国道施工方案设计图。石方采取爆破法开挖，为保证施工安全，减少安全防护距离和爆破对基坑边坡的振动干扰，施工中采用深孔松动爆破。爆破参数通过现场试爆确定并随地质变化随时调整，同时报有关部门批准。爆破施工3.1钻爆

39、设计为了控制爆破飞石，保证施工安全，同时减少安全防护距离，本段爆破采用松动控制爆破施工。炸药选型采用2#岩石硝铵炸药，当孔内有水时，根据现场实际情况，采用2#岩石防水硝铵炸药。松动爆破参数的选择根据设计资料提供的地质情况及现场情况，选取爆破的基本梯段高度为6.0米。炮孔布置：炮孔与地面成750角倾斜钻孔，呈梅花形布置。炮孔孔距及排距取值：为了获得较好的岩石破碎度，按宽孔距小于抵抗线爆破取值，孔距a=5.6米，排距b=1.6米，但在爆破中采用小抵抗线，则可能产生抛掷和飞石，增加爆破的安全距离，为避免出现这种情况，施工中采取在炮眼间距不变的情况下，适当加大前排抵抗线的做法。此外，对最后一排炮眼，如

40、按宽孔距所取的间距进行布孔，爆破后掌子面易不齐，给下一循环的布孔、钻孔带来困难。因此在施工中根据Wa=C（C为常数），采取适当加大最后一排炮孔的抵抗线并减少孔距的措施，如图7-2所示。图7-2炮孔布置图钻孔深度：炮孔深度L=H/sin750+h，超钻深度h=0.1H；单孔装药量：Q=qabH，q为比装药量(单位耗药量)kg/m3。炮孔的装药和堵塞：为得到好的爆破效果，提高破碎度，炮孔的装药采取不偶合的装药形式(孔底有水时可装抗水炸药)，上部装药为柱状装药，其装药集中度Lp=0.5Lb，Lb为下部装药集中度，不偶合系数为1.41，炮孔下部装药占炮孔药量的70%75%(该部分偶合比为1，即满装)，

41、装药结构如图7-3所示。图7-3 装药结构图起爆网路：爆破网络采用非电微差复式起爆网路。松动控制爆破区域的微差起爆是采取排间微差起爆的方式实现的，即各排孔孔内起爆雷管分别用1、3、5.隔段非电毫秒雷管。孔外连接均采用同段雷管。松动控制爆破网路示意图如图7-4所示。图7-4 控制爆破网络图预裂爆破要想获得好的爆破效果，炮孔必须同时起爆，孔外用延时误差最小的1段非电毫秒雷管捆绑导爆索。可以在松动爆破前单独起爆，也可与松动爆破同时起爆，由延时微差网路实现预裂爆破先爆的目的，此延时微差一般控制在50150毫秒。方案审批及试爆破在爆破作业的21天前，将爆破施工方案以书面形式报当地政府主管部门审批，并在作

42、业的14天前送监理工程师审批，在方案得到批准后才能实施，并且在实施过程中严格遵守国家及当地政府对爆破作业的有关政策和法规。在爆破作业施工前对参与爆破作业的施工人员进行技术培训和安全教育，现场操作人员须持有当地公安部门发放的上岗证。在施工方案获得批准后，正式施工的7天前，进行现场试爆破，根据其结果调整确定爆破设计参数，并在报监理工程师批准后实施。3.2钻爆施工测量确定孔位：钻孔施工前根据设计资料放出炮孔的纵横定位线，确定炮孔位置，并将炮孔位置用测绘油漆做出明显的标志。成孔作业：钻孔施工前进行技术交底，施钻过程中设专业技术人员跟班作业进行现场指导与检查把关，发现问题及时解决纠正。施钻前，将孔口周围

43、松动覆盖层及零散石块清除干净，并开辟好钻孔工作面。开孔时适当控制速度，钻孔方向、角度、深度须正确，炮孔要相互平行，每一排炮孔须在同一平面上，孔底在同一水平面上，确保成孔质量符合设计要求。成孔后的孔口误差不得大于15毫米，角度偏差不得大于1。钻孔成孔后封盖好，遇雨天须用泥土在孔口作一小围堰，并盖好孔口，防止水流入孔内。钻孔完成后尽快装药爆破。爆破器材：炸药使用岩石硝铵炸药，雷管使用非电毫秒雷管。爆破物品严格按照当地政府爆破物品管理规定及有关的法规购买、运送、存放、加工和使用，并在使用前进行测试，保证各项性能指标满足设计要求，确保施工安全与爆破效果。重新加工的药卷形状、尺寸、装药密度及间隔须符合设

44、计要求。药卷加工使用专门工具进行。装药和堵塞：炮孔在装药前做好清理和排水工作，必要时使用防水炸药。装药按设计规定的炸药品种、数量、位置进行装填，装填时禁止使用铁器，并不得投掷，装药分次装入，用木杆轻轻捣实，雷管置于炸药卷心，聚能穴指向孔底。预裂爆破在装完底部药量后，把绑扎好的药卷送入孔中。装药完毕后，严格按设计要求对炮孔进行堵塞，堵塞材料使用粘土，预裂爆破在堵塞的材料下加一木垫或硬纸壳垫，并用干砂封固至孔口。网路连接及起爆爆破采用并串联复式起爆网路，为确保安全，布设网路时注意：导爆管端头须密封，以防水和其它杂物进入；严禁拉长导爆管，确保传爆可靠；传爆雷管起爆导爆数量不宜过多，以不超过10根为宜

45、，且在雷管周围均匀布设，使之贴紧在雷管的正副起爆药上，再用胶布包扎结实；导爆管接头须对齐，尽量避免出现接头，如避不开，则把导爆管头切去10厘米，然后插入边通管对齐，再用胶布绑紧，严禁搭接；对非电雷管和导爆管外观细致检查，导爆管的破损压偏折断部分剪掉，然后用连接管对接，非电雷管与导爆管的连接处松动者不得使用；在人员不撤离现场时，不准安装起爆雷管，人员全部撤离，指挥员下达命令后，再安装起爆雷管，由一人负责点火；爆破在规定时间内进行。起爆采取火花起爆或电雷管引爆，采用火花起爆时，导火索的长度不小于3米或视安全距离的需要适当加长。导火索不得使用石压或脚踩点火，以防止爆燃起爆。清理危岩、哑炮爆破结束后，派专职安全人员进行现场检查，并清除危石，发现哑炮须设置标志并由原装炮人员当班处理。禁止把带有雷管的药包从炮孔内拉出或拉住雷管的脚线把雷管从药包内拉出。处理哑炮时充分考虑因相邻包爆破引起的最小抵抗线的改变，以免飞石伤人。明洞衬砌明洞结构衬砌采用C25钢筋砼，浇筑前预留（埋）设计要求的孔洞（件），先从仰拱开始衬砌，边墙和拱部采用整体式台车衬砌，砼采用泵送砼，仰拱回