JWJC2型计轴自动站间闭塞设备.doc

《JWJC2型计轴自动站间闭塞设备.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《JWJC2型计轴自动站间闭塞设备.doc（10页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备关于印发JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行）的通知各特、独立一等站,各车务、机务、供电、工务、电务段：根据计轴自动站间闭塞设备在我局管内的使用情况，为统一管理，路局特制定JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设备使用管理办法（暂行），现印发给你们，本办法自2008年9月1日18时起执行，前发穆家沟平房间JZ4型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法（哈铁总函2005809号）、林口勃利七台河间JWJ-C型计轴自动站间闭塞设备管理使用办法（哈铁总函200720号）同时废止。本办法由局总工程师室负责组织解释。二八年七月二十九日 JWJ-C2型计轴自动站间闭塞设

2、备使用管理办法（暂行）一、适用范围本办法适用于64D/64F半自动闭塞与计轴设备结合构成自动站间闭塞制式的行车组织工作。计轴自动站间闭塞系统是基于64D/64F继电半自动闭塞电路与计轴设备结合，监督区间占用或空闲状态。计轴设备为扩大试验上道的行车设备，在使用自动站间闭塞设备时车务人员必须同时人工监督区间状态，确认无误后方可办理接发车作业，试验期一年。二、设备构成及原理计轴设备由车轮传感器、车轮电子检测器、运算器、协议转换器、轴数显示器及UPS电源构成。其基本原理是基于列车（车辆）驶入和驶出计轴点所监视的区间时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。微机根据轴数信息，经比较不一致后

3、，发出区间占用信息；经微机比较结果一致，输出区间空闲信息。计轴自动站间闭塞是在64D/64F继电半自动闭塞电路基础上，取消人工办理闭塞的方式。当计轴设备正常时，采用自动站间闭塞方式。当计轴设备故障时，可人工转为半自动闭塞方式。自动站间闭塞与半自动闭塞可互相人工切换。三、运转室增加设备（一）6502电气集中车站运转室增加轴数显示器和控制台上增加按钮、计数器、表示灯具体名称及代号见下表：名称 代号 备注表示灯 区间空闲表示灯 QKD 白灯 区间占用表示灯 QZD 红灯 自动站间闭塞制式表示灯 ZSD 绿灯 半自动闭塞制式表示灯 BSD 黄灯 计轴复零表示灯 JFLD 白灯计数器 计轴复零计数器 闭

4、塞切换计数器 显示器 轴数显示器 按钮 闭塞切换按钮 BSQA 二位非自复式 计轴复零按钮 JFLA 二位自复式（二）计算机联锁车站运转室增加轴数显示器和计算机联锁操作盘上增加按钮、表示灯等具体名称及代号见下表：名称 代号 备注表示灯 区间表示灯 空闲白灯 占用红灯 自动站间闭塞制式表示灯 ZSD 绿灯 半自动闭塞制式表示灯 BSD 黄灯 计轴复零表示灯 JFLD 白灯显示器 轴数显示器 按钮 闭塞切换按钮 BSQA 计轴复零按钮 JFLA 四、轴数显示器的功能 轴数显示器放置在运转室，其主要作用是监视区间轴数及计轴设备的工作状态。 1区间空闲：当计轴区间空闲时，计轴轴数显示器的显示为“000

5、”。 2区间占用：当计轴区间有车占用时，计轴轴数显示器显示为相应的轴数，例如：计轴区间有一列车，其轴数为192轴，则对应显示器显示为“192”。 3列车进入区间：当列车正在经过计轴点进入计轴区间时，计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递增，直到完全进入通过计轴点为止，轴数显示器稳定在实际的列车轴数上。 4列车离开区间：当列车离开计轴区间时，计轴轴数显示器显示的计轴数逐渐递减，直到列车完全出清离开计轴点为止，轴数显示器显示轴数为“000”。 5计轴设备故障：当计轴设备出现故障时，轴数显示器显示内容闪动。五、设备操作说明（一）6502电气集中控制台操作说明1. 表示灯主要功能（1）区间空闲表示灯（QKD

6、）：区间轨道空闲时，该表示灯白灯点亮，表示区间处于空闲状态。当区间占用时，该表示灯灭灯。（2）区间占用表示灯（QZD）：区间轨道占用时，该表示灯红灯点亮，表示区间处于占用状态。当区间空闲时，该表示灯灭灯。（3）自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）：该表示灯绿灯点亮，表示按自动站间闭塞制式运行。按半自动闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。（4）半自动闭塞制式表示灯（BSD）：该表示灯黄灯点亮，表示按半自动闭塞制式运行。按自动站间闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。（5）计轴复零表示灯（JFLD）：当按下计轴复零按钮时，该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯，表示对计轴设备进行复零操作一次。2. 按钮功能（1）闭塞切换

7、按钮（BSQA）：二位非自复式带铅封，用于闭塞方式切换。当计轴设备工作正常时，该按钮处于拉出位置（常态），区间按自动站间闭塞制式行车，当需停用计轴设备时，需车站值班员破铅封按下该按钮恢复为半自动闭塞制式行车。（2）计轴复零按钮（JFLA）：二位自复式带铅封，用于计轴复零。当需要对计轴设备进行复零操作时，按下该按钮（当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用）。3.计数器功能（1）计轴复零计数器：记录计轴复零操作次数。（2）闭塞切换计数器：记录闭塞切换操作次数。（二）计算机联锁操作盘操作说明1. 表示灯主要功能（1）区间表示灯：区间轨道空闲时，该表示灯白灯点亮，表示区间处

8、于空闲状态。区间轨道占用时，该表示灯红灯点亮，表示区间处于占用状态。（2）自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）：该表示灯绿灯点亮，表示按自动站间闭塞制式运行。按半自动闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。（3）半自动闭塞制式表示灯（BSD）：该表示灯黄灯点亮，表示按半自动闭塞制式运行。按自动站间闭塞制式运行时，该表示灯灭灯。（4）计轴复零表示灯（JFLD）：当点击计轴复零按钮时，该表示灯白灯点亮13秒后自动灭灯，表示对计轴设备进行复零操作一次。2. 按钮功能（1）闭塞切换（BSQA）按钮：用于闭塞制式切换。进行闭塞切换时，点击该按钮将弹出输入命令窗，输入计算机联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后，闭塞

9、方式切换完成。（2）复零（JFLA）按钮：用于计轴复零。当需要对计轴设备进行复零操作时，点击该按钮将弹出输入命令窗，输入联锁系统为各站设置的各项操作的确认密码后，完成复零操作（当计轴设备初次上电、故障复原、接近轨道区段异常占用超过10秒时使用）。3.按钮操作记录功能（1）计轴复零按钮：记录计轴复零操作次数，可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。（2）闭塞切换按钮：记录闭塞切换次数，可通过点击“铅封记录”按钮进行查询。六、设备日常管理 （一）电务段负责该设备日常管理利用维修天窗维护，当计轴设备发生故障及使用闭塞切换按钮、计轴复零按钮时，车站值班员按技规和行规有关规定及时在行车设备检查登记簿内登记，

10、并及时通知所在车站电务工区有关人员进行处理，处理后及时消记。 （二）确认计轴闭塞设备故障条件1区间空闲，双方站占用表示灯亮红灯； 2轴数显示器闪动，区间占用表示灯亮红灯。七、接发车办法（一）6502电气集中车站接发车办法1自动站间闭塞设备正常 （1）车站值班员确认车站控制台上对应的区间占用表示灯（QZD）灭灯，区间空闲表示灯（QKD）白灯点亮，轴数显示器显示“000”，表明区间处于空闲状态，且对方站没办理预告，可根据列车运行计划向接车站预告，标准用语“次预告”，听取对方站复诵无误，按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序，亲自或指示信号员开放出站信号机，确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯，出站

11、信号机开放正确后，方可通知助理值班员发车，列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。接车站按站细规定时机开放进站信号机准备接车。当列车到达邻站，其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后，闭塞自动复原。 （2）取消复原 发车站办理完发车进路后如需取消闭塞，先与接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。 （3）维修计轴设备电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞制式（两站同时破封按下闭塞切换按钮BSQA，此时半自动

12、闭塞制式表示灯BSD亮黄灯），方可维修。2区间计轴设备故障转为半自动闭塞当区间轨道因故障处于“区间占用”状态，自动站间闭塞系统不能使用时，两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件，由双方值班员根据调度命令各自破铅封按下闭塞切换按钮，并人工确认双方的闭塞制式一致，即控制台上自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。方可改为半自动闭塞制式使用。3. 故障复原（1）发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复首先由两站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，若停电时间

13、超过10秒钟，还需要对计轴设备进行“复零” 操作（由双方车站值班员电话联系，在5秒内同时按压计轴复零按钮，计轴复零表示灯（JFLD）白灯点亮，该站复零操作成功，当区间空闲表示灯（QKD）点亮，表示双方站复零操作成功。），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮（注：事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效），两站闭塞复原。（2）区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作)，并未排发车进

14、路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。（3）区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制式恢复为自动站间闭塞制式运行。计轴设备故障修复后，由电务维修人员向车站值班员提出请求，并会同车站值班员共同确认设备良好后。两站车站值班员共同确认区间空闲，具备行车条件。然后，由车站值班员向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，两站车站值班员同时拔出闭塞切换按钮，并确认闭塞制式一致，即控制台上自动站间闭塞灯（ZSD）亮绿灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）黄灯灭灯。恢复自动站间闭塞制式行车。（4）人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯仍为红灯当人工确认列车完整到达后，计轴设备仍处于“区间占用状态（区

15、间占用表示灯为红灯）”，由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，共同进行复零操作，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞。若此时区间占用表示灯仍为红灯，需按区间计轴设备故障请求调度命令后，转为半自动闭塞。4. 6502型电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件1。5. 6502型电气集中联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件2。 （二）计算机联锁车站接发列车办法1自动站间闭塞设备正常 （1）车站值班员确认车站操作盘上对应的区间表示灯点亮白灯，轴数显示器显示“000”，表明区间处于空闲状态，且对方站没办理预告，

16、可根据列车运行计划向接车站预告，标准用语“次预告”，听取对方站复诵无误，按照接发列车作业标准的有关规定办理必要的程序，亲自或指示信号员开放出站信号机，确认发车闭塞表示灯由黄灯变绿灯，出站信号机开放正确后，方可通知助理值班员发车，列车以出站信号机显示的进行信号为进入区间的行车凭证。接车站按站细规定时机开放进站信号机准备接车。当列车到达邻站，其尾部全部出清进站信号机内方无岔区段后，闭塞自动复原。 （2）取消复原 发车站办理完发车进路后如需取消闭塞，先与接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。 （3）维修计轴设备电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两

17、站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令后，改用半自动闭塞制式，方可维修。2区间计轴设备故障转为半自动闭塞当区间轨道因故障处于“区间占用”状态，自动站间闭塞系统不能使用时，两站值班员应共同确认列车完整到达、区间空闲和具备行车条件，并请求调度命令，由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞制式一致，即计算机联锁操作盘上的自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。方可改为半自动闭塞制式使用。3. 故障复原（1）发车站办理完发车进路后两站任一站一度停电恢复首

18、先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请求下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复原。先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，若停电时间超过10秒钟，还需要对计轴设备进行“复零” 操作（由双方车站值班员电话联系，在5秒内同时点击计轴复零按钮，输入密码，计轴复零表示灯（JFLD）白灯点亮，该站复零操作成功，当区间表示灯点亮白灯，表示双方站复零操作成功。），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮（事故按钮在半自动闭塞制式下使用有效），两站闭塞复原。（2）区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复首先由两站车站值班员共同确认区间空闲后，向列车调度员请示下发调度命令，待调度命令下达后，方可办理复

19、原。先由停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲(若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作)，并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。（3）区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞方式恢复为自动站间闭塞方式运行。计轴设备修复后，由电务维修人员向车站值班员提出请求，电务会同车站值班员共同确认设备良好，两站车站值班员共同确认区间空闲，具备行车条件，并请求调度命令，调度命令下达后,两站车站值班员同时点击闭塞切换按钮，输入密码，并确认闭塞制式一致，计算机联锁操作盘上自动站间闭塞灯（ZSD）亮绿灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）黄灯灭灯，恢复自动站间闭

20、塞制式行车。（4）人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯仍为红灯当人工确认列车完整到达后，计轴设备仍处于“区间占用状态（区间占用表示灯为红灯）”，由双方站车站值班员在共同确认区间空闲后并请求调度命令，方可共同进行复零操作，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞。若此时区间占用表示灯仍为红灯，需按区间计轴设备故障请求调度命令后，转为半自动闭塞制式行车。4. 计算机联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件3。5. 计算机联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表见附件4。（三）其它规定1. 越出站界调车作业的规定越出站界调车，双线正方向时，须确认区间空闲，请示列车调度员同意，通

21、知邻站车站值班员和司机后方可出站调车。单线区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（技规附件5）。2.自动站间闭塞区段，禁止跟踪出站调车作业。3. 轻型车辆运行规定工务部门使用轻型车辆时，必须按规定与车站值班员联系要点，登记和严格执行轻型车辆使用规定，两端站车站值班员必须确认区间空闲，经请示列车调度员同意，下达调度命令后，先转换为半自动闭塞。 该项作业完成后，两站车站值班员共同确认区间空闲后具备行车条件，经请求列车调度员下发调度命令后，由两端车站值班员恢复自动站间闭塞。（若区间空闲表示灯灭灯，区间占用表示灯点红灯，轴数显示器有轴数显

22、示，由两端车站值班员请求调度命令后，进行复零操作恢复自动站间闭塞）。4. 接近轨道区段异常占用站内联锁设备停电或其它异常原因，区间接近轨道区段出现红光带超过1 0秒后，计轴设备将报警，并且区间占用表示灯亮红灯，当停电或故障恢复后需要双方站确认区间空闲，经请求列车调度员下发调度命令后，在未办理闭塞的情况下对计轴设备进行“复零”操作。 附件1：6502电气集中联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表办 理 手 续 甲站（发车站） 乙站（接车站）一、正常办理 1 请求发车 确认区间空闲，区间空闲灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）亮绿灯，电话联系取得接车站同意。 确认区间空闲，

23、区间空闲灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞表示（ZSD）亮绿灯。 2 办理发车 值班员排列发车进路时，发车表示灯（FBD）亮黄灯。 接车表示灯（JBD）亮黄灯，闭塞机电铃响铃。 发车表示灯（FBD）改亮绿灯，出站信号机开放，自动完成闭塞办理手续，自动闭塞机电铃响铃。 自动同意接车，接车表示灯（JBD）改亮绿灯，自动完成同意接车手续。 3 列车出发 列车出发压入道岔区段，出站信号关闭；压入半自动轨道区段后，发车表示灯（FBD）改亮红灯，区间闭塞。 接车表示灯（JBD）改亮红灯，区间闭塞，闭塞机电铃响铃。 4 列车在区间运行 列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯（QZD）亮红灯。 同左，开放进站信

24、号。列车驶入乙站接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。 5 列车到达乙站 发车表示灯（FBD）熄灭，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，闭塞自动复原。 列车进入进站信号机内方，进站信号机关闭，FBD亮红灯，出清进站信号机内方无岔区段（WG）后，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，闭塞双红灯熄灭，闭塞自动复原。二、取消复原 发车站取得发车权后，若要取消闭塞，需和接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路手续，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。三、维修计轴设备 电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同

25、意，并下达调度命令，改用半自动闭塞制式，方可维修。四、故障复原 1 发车站办理完发车进路后，两站任一站停电恢复。根据调度命令，首先停电站按规定人工解锁各轨道区段，（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮，两站闭塞复原。 2 区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复。根据调度命令，停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。 3 区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行，根据调度命令，

26、两站电话联系，经确认区间空闲，对计轴设备进行“复零”操作。此时，两站对应区间占用灯灭灯，区间空闲灯点亮，轴数显示“000，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯，半自动闭塞灯白灯灭灯，恢复自动站间闭塞行车。 4 人工确认列车完整到达后，区间占用表示灯（QZD）仍为红灯。根据调度命令，两站电话联系后，由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作，如果复零成功，区间空闲灯亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞；若复零操作后，区间占用表示灯（QZD）仍为红灯，需按第（五）项办理。五、区间计轴设备故障，转为半自动闭塞 两站电话联系，确认区间空闲后，根据调度命令，由两站值班员同时破铅封按压闭塞切

27、换按钮，此时，自动站间闭塞表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯，区间按半自动闭塞制式运行。 同左。附件2：6502电气集中联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表办 理 手 续 甲站（发车站） 乙站（接车站）一、正常办理 1 请求发车 确认区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）亮绿灯，电话联系通知接车站。 确认区间空闲，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，自动站间闭塞表示（ZSD）亮绿灯。 2 办理发车 值班员排列发车进路时，发车表示灯（FBD）亮绿灯。 3 列车出发 列车出发压入道岔区段，出站信号关闭；压入半自动轨道区段后，发车表示灯（FBD

28、）亮红灯，区间闭塞。 接车表示灯（JBD）亮红灯，区间闭塞，闭塞机电铃响铃。 4 列车在区间运行 列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用表示灯（QZD）点亮红灯。 同左，开放进站信号。 5 列车到达，进入乙站接近轨道区段， 发车表示灯（FBD）亮黄灯。 接车表示灯（JBD）亮黄灯，接近通知电铃短时鸣响。 6 列车到达乙站 发车表示灯（FBD）熄灭，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，闭塞自动复原。 列车进入进站信号机内方，进站信号机关闭，出清进站信号机内方无岔区段（WG）后，区间空闲表示灯（QKD）亮白灯，接车表示灯熄灭，闭塞自动复原。二、取消复原 发车站取得发车权后，若要取消闭塞，需和接车站电话联

29、系，然后由发车站办理取消发车进路手续，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。三、维修计轴设备 电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞方式，方可维修。四、故障复原 1 发车站办理完发车进路后，两站任一站停电恢复。根据调度命令，首先停电站按规定人工解锁各轨道区段，（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮，两站闭塞复原。 2 区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复。根据调度命令，需要停电站按规定人工解锁各

30、轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。 3 区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行，根据调度命令，两站电话联系，经确认区间空闲，对计轴设备进行“复零”操作。此时，两站对应区间占用灯灭灯，区间空闲灯点亮，轴数显示“000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯，半自动闭塞灯白灯灭灯，恢复自动站间闭塞行车。 4 人工确认列车完整到达后，区间表示灯仍点红灯。根据调度命令，两站电话联系后，由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作，如果复零成功

31、，区间表示灯点亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞；若复零操作后，区间表示灯仍点亮红灯，需按第（五）项办理。五、区间计轴设备故障，转为半自动闭塞 两站电话联系，确认区间空闲后，根据调度命令，由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮，此时，自动站间闭塞表示灯（ZSD）灭灯，半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯，区间按半自动闭塞制式运行。 同左。附件3：计算机联锁车站基于64D的计轴自动站间闭塞办理手续表办 理 手 续 甲站（发车站） 乙站（接车站）一、正常办理 1 请求发车 确认区间表示灯点亮白灯，自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）亮绿灯，电话联系取得接车站同意。 确认区间空闲，区间表示灯点亮白灯，自动

32、站间闭塞表示（ZSD）亮绿灯。 2 办理发车 值班员排列发车进路时，发车表示灯（FBD）亮黄灯。 接车表示灯（JBD）亮黄灯，闭塞机电铃响铃。 发车表示灯（FBD）改亮绿灯，出站信号机开放，自动完成闭塞办理手续，自动闭塞机电铃响铃。 自动同意接车，接车表示灯（JBD）改亮绿灯，自动完成同意接车手续。 3 列车出发 列车出发压入道岔区段，出站信号关闭；压入半自动轨道区段后，发车表示灯（FBD）改亮红灯，区间闭塞。 接车表示灯（JBD）改亮红灯，区间闭塞，闭塞机电铃响铃。 4 列车在区间运行 列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间表示灯点亮红灯。 同左，开放进站信号。列车驶入乙站接近轨道区段，接近通知电

33、铃短时鸣响。 5 列车到达乙站 发车表示灯（FBD）熄灭，区间表示灯亮白灯，闭塞自动复原。 列车进入进站信号机内方，进站信号机关闭，FBD亮红灯，出清进站信号机内方无岔区段（WG）后，区间表示灯亮白灯，接车表示灯双红灯熄灭，闭塞自动复原。二、取消复原 发车站取得发车权后，若要取消闭赛，需和接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路手续，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。三、维修计轴设备 电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞方式（由双方值班员根据调度命

34、令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞方式一致，且计算机控制台上半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯，方可改为半自动闭塞方式使用。），方可维修。四、故障复原 1 发车站办理完发车进路后，两站任一站停电恢复。根据调度命令，首先要停电站按规定人工解锁各轨道区段，（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮，两站闭塞复原。 2 区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复。根据调度命令，需要停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中

35、一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。 3 区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行，根据调度命令，两站电话联系，经确认区间空闲，对计轴设备进行“复零”操作。此时，两站对应区间占用灯灭灯，区间空闲灯点亮，轴数显示“000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯，半自动闭塞灯白灯灭灯，恢复自动站间闭塞行车。 4 人工确认列车完整到达后，区间表示灯仍点红灯。根据调度命令，两站电话联系后，由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作，如果复零成功，区间表示灯点亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞；若复零操作后，区间表示灯仍点亮红灯，需按第（五）项办理。五、区间计轴设备故障

36、，转为半自动闭塞 两站电话联系，确认区间空闲后，由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞方式一致后，这时计算机控制台上半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。方可改为半自动闭塞方式使用。 同左。附件4： 计算机联锁车站基于64F的计轴自动站间闭塞办理手续表办 理 手 续 甲站（发车站） 乙站（接车站）一、正常办理 1 请求发车 确认区间表示灯亮白灯，自动站间闭塞制式表示灯（ZSD）亮绿灯，电话联系通知接车站。 确认区间空闲，区间表示灯亮白灯，自动站间闭塞表示（ZSD）亮绿灯。 2 办理发车 值班员排列发车进路时，发车表示灯（FBD）亮绿灯。 3 列车出发 列车

37、出发压入道岔区段，出站信号关闭；压入半自动轨道区段后，发车表示灯（FBD）亮红灯，区间闭塞。 接车表示灯（JBD）亮红灯，区间闭塞，闭塞机电铃响铃。 4 列车在区间运行 列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间表示灯改亮红灯。 同左，开放进站信号。 5 列车到达，进入乙站接近轨道区段， 发车表示灯（FBD）亮黄灯。 接车表示灯（JBD）亮黄灯，接近通知电铃短时鸣响。 6 列车到达乙站 发车表示灯（FBD）熄灭，区间表示灯亮白灯，闭塞自动复原。 列车进入进站信号机内方，进站信号机关闭，出清进站信号机内方无岔区段（WG）后，区间表示灯亮白灯，接车表示灯熄灭，闭塞自动复原。二、取消复原 发车站取得发车权后，

38、若要取消闭塞，需和接车站电话联系，然后由发车站办理取消发车进路手续，待发车进路解锁后，闭塞随之自动取消复原。三、维修计轴设备 电务工区维修计轴设备时，需停用计轴设备，两站值班员电话联系，确认区间空闲、未办理闭塞、未排列发车进路，按规定进行请求登记签认，经列车调度员同意，并下达调度命令，改用半自动闭塞方式（由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞方式一致，且计算机控制台上半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯，方可改为半自动闭塞方式使用。），方可维修。四、故障复原 1 发车站办理完发车进路后，两站任一站停电恢复。根据调度命令，首先要停电站按规定人工解锁各轨道区段

39、，（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），然后两站电话联系，由未停电站按压事故按钮，两站闭塞复原。 2 区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复。根据调度命令，需要停电站按规定人工解锁各轨道区段，两站电话联系，经确认区间空闲（若停电时间超过10秒种，还需要对计轴设备进行“复零”操作），并未排发车进路，然后其中一个站按压事故按钮，两站闭塞复原。 3 区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞恢复为自动站间闭塞运行，根据调度命令，两站电话联系，经确认区间空闲，对计轴设备进行“复零”操作。此时，两站对应区间占用灯灭灯，区间空闲灯点亮，轴数显示“000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯，半自动闭塞灯白灯灭灯，恢复自动站间闭塞行车。 4 人工确认列车完整到达后，区间表示灯仍点红灯。根据调度命令，两站电话联系后，由双方站值班员对计轴设备进行“复零”操作，如果复零成功，区间表示灯点亮白灯，可继续使用原自动站间闭塞；若复零操作后，区间表示灯仍点亮红灯，需按第（五）项办理。五、区间计轴设备故障，转为半自动闭塞 两站电话联系，确认区间空闲后，由双方值班员根据调度命令各自点击闭塞切换按钮，输入密码，并人工确认双方的闭塞方式一致后，这时计算机联锁操作盘上的半自动闭塞制式表示灯（BSD）亮黄灯。方可改为半自动闭塞方式使用。 同左。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(