六安混动汽车项目可行性研究报告.docx

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1、目录第一章 背景及必要性8一、 政策端：路线图+双积分提供双重支撑8二、 上一代混动隶属边缘市场，新一代混动爆发在即9第二章 总论12一、 项目名称及投资人12二、 编制原则12三、 编制依据13四、 编制范围及内容14五、 项目建设背景14六、 结论分析17主要经济指标一览表19第三章 行业发展分析21一、 需求端：新一代混动可极大满足用户各类需求21二、 混动高增长可期，产业链市场空间广阔24三、 电压高低+串并联+电机位置构成不同技术方案25第四章 建筑工程说明29一、 项目工程设计总体要求29二、 建设方案31三、 建筑工程建设指标32建筑工程投资一览表33第五章 选址方案34一、 项

2、目选址原则34二、 建设区基本情况34三、 创新驱动发展38四、 社会经济发展目标39五、 产业发展方向39六、 项目选址综合评价41第六章 发展规划分析42一、 公司发展规划42二、 保障措施46第七章 运营管理模式50一、 公司经营宗旨50二、 公司的目标、主要职责50三、 各部门职责及权限51四、 财务会计制度54第八章 劳动安全分析62一、 编制依据62二、 防范措施63三、 预期效果评价67第九章 人力资源配置69一、 人力资源配置69劳动定员一览表69二、 员工技能培训69第十章 环境保护分析71一、 环境保护综述71二、 建设期大气环境影响分析72三、 建设期水环境影响分析74四

3、、 建设期固体废弃物环境影响分析74五、 建设期声环境影响分析75六、 环境影响综合评价76第十一章 项目规划进度77一、 项目进度安排77项目实施进度计划一览表77二、 项目实施保障措施78第十二章 节能方案79一、 项目节能概述79二、 能源消费种类和数量分析80能耗分析一览表80三、 项目节能措施81四、 节能综合评价82第十三章 投资计划83一、 投资估算的依据和说明83二、 建设投资估算84建设投资估算表88三、 建设期利息88建设期利息估算表88固定资产投资估算表89四、 流动资金90流动资金估算表91五、 项目总投资92总投资及构成一览表92六、 资金筹措与投资计划93项目投资计

4、划与资金筹措一览表93第十四章 经济效益评价95一、 基本假设及基础参数选取95二、 经济评价财务测算95营业收入、税金及附加和增值税估算表95综合总成本费用估算表97利润及利润分配表99三、 项目盈利能力分析99项目投资现金流量表101四、 财务生存能力分析102五、 偿债能力分析102借款还本付息计划表104六、 经济评价结论104第十五章 招标方案105一、 项目招标依据105二、 项目招标范围105三、 招标要求105四、 招标组织方式106五、 招标信息发布106第十六章 总结说明107第十七章 附表附录108主要经济指标一览表108建设投资估算表109建设期利息估算表110固定资产

5、投资估算表111流动资金估算表111总投资及构成一览表112项目投资计划与资金筹措一览表113营业收入、税金及附加和增值税估算表114综合总成本费用估算表115固定资产折旧费估算表116无形资产和其他资产摊销估算表116利润及利润分配表117项目投资现金流量表118借款还本付息计划表119建筑工程投资一览表120项目实施进度计划一览表121主要设备购置一览表122能耗分析一览表122报告说明1.6L以下小排量车型占比最高。2019年按排量统计的乘用车销量情况，占销量68%的车型排量在1.0L-1.6L之间，小于1.6L的销量合计约70%，目前国内市场以耗经济型用车为主。售价15万以下车型仍占据

6、国内销量半壁以上江山。根据数据显示，2020年售价在12-15万的燃油车销量最高，达到441.7万辆，占比24%；15万元以下车型合计占比51.2%，可见国内燃油车市场偏低价车型占比仍超过一半。而纯电车基本无法兼顾价格与续航里程。考虑到当前纯电车充电设施便利性和充电效率方面的缺陷，续航里程成为需求端考虑的关键指标之一。一般燃油车续航里程可达到500-1000km，用新能源汽车销量前15名中的纯电动汽车参拟合进行粗略估计，续航里程达到500km的纯电动车，售价一般要达到20万元，对比燃油车价格偏高。根据谨慎财务估算，项目总投资28058.34万元，其中：建设投资22627.42万元，占项目总投资

7、的80.64%；建设期利息233.63万元，占项目总投资的0.83%；流动资金5197.29万元，占项目总投资的18.52%。项目正常运营每年营业收入63400.00万元，综合总成本费用49613.71万元，净利润10104.89万元，财务内部收益率28.46%，财务净现值23746.82万元，全部投资回收期4.85年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。本期项目是基于公开的产

8、业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 背景及必要性一、 政策端：路线图+双积分提供双重支撑1、新版路线图支持大力发展混动汽车新版路线图支持混动汽车大力发展。依据最新发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0，传统能源乘用车新车百公里油耗2025/2030/2035年目标为5.6/4.8/4L。同时到2035年，新能源汽车销量预计占比50%以上，传统能源汽车新车均为混动类型。未来传统燃油车市场份额将逐步被混动汽车及其他形式的新能源汽车取代。2、双积分压力逐步增加，混动替代燃油势在必行为了

9、实现节能减排等相关政策目标，双积分管理办法逐步落实、修订。工信部等五部门在2017年正式推出双积分政策，2020年又对双积分政策进行了修订，并明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。对于车企生产的传统能源车没有达到当年油耗目标产生的CAFC（企业平均燃料消耗量）负积分，以及新能源汽车产量占比未达标的产生NEV（新能源汽车）负积分，两者均需要通过结转或者购买积分去实现负积分清零，对于负积分未清零的车企将不允许生产推出新车型。随着发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。尽管截止2020年境内车企整体累计积分仍为正值，但积分缺口已开始迅

10、速扩大。2020年境内乘用车生产企业当年产生CAFC净积分为-666万分，大幅下滑，首次为负；NEV净正积分为328万分，已不足以抵扣当年度CAFC负积分。随着新版双积分政策要求与执行力度趋严，传统燃油车为主的车企面临的积分压力将进一步加大。燃油车产销量越高的车企，未来积分压力也将越大。从各个企业2020年积分情况来看，上汽、长安、吉利的CAFC负积分缺口较大；根据工信部披露的信息，2020年积分交易平均价格为1204元/分，部分超3000元/分，随着积分缺口加大，积分交易均价预计进一步提升，购买积分也将降低燃油车市场竞争力和车企的整体利润情况。混动作为加速替代燃油车最具性价比与现实意义的技术

11、路线，大力发展将有望缓解双积分压力，混动技术未来也将成为现有车企过渡性发展的重要选择。二、 上一代混动隶属边缘市场，新一代混动爆发在即受限于新能源补贴政策、产品技术以及供给等因素影响，过去五年PHEV混动车型在新能源车技术路线中处于非主流地位，其销量与占比远低于纯电动车型，新能源车销量80%左右为纯电动车型。HEV混动车型过去并未被归到新能源车类别中，销量表现同样惨淡且不被市场重视，2020年PHEV与HEV车型各自销量仅20余万辆，在乘用车销量中占比仅1%左右。上一代混动产品诟病多，市场认可度低。之前混动未被市场与消费者认可的核心原因来自于产品力本身，初期国产PHEV技术与产品不够成熟完善。

12、市场上销售的PHEV车型的最大的诟病为亏电状态下油耗高（高于同级燃油车）且顿挫感明显消费者体验极差，纯电续航普遍仅在50-60公里，早期的混动车主基本都不具备完善的充电条件，很多车主经常在亏电状态下运行，体验较差，因此PHEV混动车型传播口碑与市场影响力一直不佳。与此同时HEV车型核心技术被日系垄断，市场上仅日系品牌供应且车型较少，同时性价比亦不突出。新一代混动产品力大幅提升，市场认可度大幅提升。通过技术的不断成熟与完善，从比亚迪DMI开始，彻底解决了亏电状态下的油耗问题，同时驾驶平顺性得到很好的解决，消费者的驾驶体验得到极大的提升，同时售价与同级别燃油车的差异由最初的6-8万降至1-2万，无

13、论购置成本还是后期的使用成本都有较大的优势与吸引力。除比亚迪之外，长城、吉利、长安、广汽、奇瑞等车企纷纷推出自己的新一代混动系统，产品供给上也更为丰富。自身产品力提升的同时，外部环境亦为混动发展带来契机。除了产品力本身的大幅改善之外，2021年以后双积分压力进一步加大，传统燃油车发动机节油技术提升接近极限，携带发动机动力的车型若想满足未来的油耗要求必须通过混动路线来实现。另外随着智能化浪潮趋势向前推进，为更好实现智能座舱与智能驾驶，车身电子电器需求日益增多，传统能源车型电子架构与电力供应无法满足智能化升级需求，而混动则可以很好地满足需求。混动能缓解新能源快速发展中的痛点与社会问题。2021年以

14、来新能源车快速发展，伴随而来的充电难与里程焦虑问题在新一代快充普及之前无法彻底解决。同时上游锂资源等原材料价格大涨，带电量低的混动车型对于车企来说不失为一种发展新能源并满足双积分的重要途径。另外过去汽车行业长期以内燃机动力为主，整个产业链年产值两千亿以上，产业链的替代与迁移涉及诸多社会问题，混动车型作为重要的过渡，对内燃机产业链的稳定过渡起到重要作用。第二章 总论一、 项目名称及投资人（一）项目名称六安混动汽车项目（二）项目投资人xxx集团有限公司（三）建设地点本期项目选址位于xxx。二、 编制原则1、项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2

15、、采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。3、以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。4、项目建设必须高度重视环境保护、工业卫生和安全生产。环保、消防、安全设施和劳动保护措施必须与主体装置同时设计，同时建设，同时投入使用。污染物的排放必须达到国家规定标准，并保证工厂安全运行和操作人员的健康。5、将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业更好更快发展。6、按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，

16、为今后企业规模扩大留有一定的空间。7、以经济救益为中心，加强项目的市场调研。按照少投入、多产出、快速发展的原则和项目设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强项目的市场竞争力。8、以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。三、 编制依据1、承办单位关于编制本项目报告的委托；2、国家和地方有关政策、法规、规划；3、现行有关技术规范、标准和规定；4、相关产业发展规划、政策；5、项目承办单位提供的基础资料。四、 编制范围及内容报告是以该项目建设单

17、位提供的基础资料和国家有关法令、政策、规程等以及该项目相关内外部条件、城市总体规划为基础,针对项目的特点、任务与要求，对该项目建设工程的建设背景及必要性、建设内容及规模、市场需求、建设内外部条件、项目工程方案及环境保护、项目实施进度计划、投资估算及资金筹措、经济效益及社会效益、项目风险等方面进行全面分析、测算和论证，以确定该项目建设的可行性、效益的合理性。五、 项目建设背景为顺应长期战略转型新能源以及短期应对双积分压力，部分车企对新能源车态度已从被动接受转为主动布局，但纯电动车型在发展过程中仍有续航焦虑、充电难、盈利难的问题尚未完全破解，且其销量尚未形成足够规模，短期内无法迅速解决积分压力。从

18、车企盈利持续性以及技术积累角度来说，混动将成为快速替代燃油车的最佳选择，未来新产品布局规划有望向混动倾斜。国产品牌全面混动化的号角已吹响。以比亚迪超级混动的推出与热销为契机，比亚迪目前已基本完成原有燃油车的混动化转型，燃油车销量占比已将至10%以下。长城汽车全新柠檬DHT系统亦将助力产品逐步实现混动化转型，其中WEY品牌未来车型将率先实现全面混动化。吉利汽车发布全新雷神混合动力系统以践行未来的混动战略、长安汽车、奇瑞汽车等车企也推出了全新一代混动系统，国产品牌全新一代混动系统的车型将在2022年如雨后春笋般大规模推出。推进科技成果转化应用以科技成果转化应用为重点，深入实施科技创新工程，着力构建

19、创新水平、研发活动、体制机制与长三角融为一体的现代产业科技创新体系。培育创新型企业集群。强化企业创新主体地位和主导作用，加快创新资源、创新政策、创新服务向企业集聚。实施创新型领军企业培育和科技型企业培育工程，打造一批全国知名创新型领军企业。鼓励企业聚焦“卡脖子”关键核心技术突破，选择一批重大科技专项进行技术攻关，力争在航空、核电、氢能、电子信息、生物科技等领域取得重大突破，争取纳入国家（省级）重大专项，实现部分领域技术水平达到国际领先、重点产品达到国际先进或国内领先水平。支持企业争创“重点研发创新平台、新型研发机构、一室一中心”等省、市创新平台。鼓励企业加大研发投入，提升研发能力。支持企业申报

20、科技创新项目，争取国家和省支持。促进科技成果产业化。加大财政对科技发展的投入，引导和带动社会资本投入创新活动。创新科技金融支持方式，支持政府股权基金加大对种子期、初创期科创企业的投资力度，推动具备条件的高新技术企业在上海科创板、深圳创业板上市融资。鼓励商业银行在开发区设立科技支行，支持开展知识产权质押融资。完善科技创新激励机制，抓好各项鼓励创新政策落实。推进科技成果使用权、处置权、收益权“三权”改革。完善专利工作资助和奖励办法，鼓励企业申请专利。强化知识产权保护。加强知识产权创造、保护、运用、管理和服务，坚决打击侵权行为。加强重点产业和区域优势特色产业自主知识产权创造，培育一批高价值高质量专利

21、。引导重大科技成果转化的高价值专利创造和运用，推动完善科技计划知识产权过程管理。加强商标品牌建设，以产业优质品牌有效运用支撑产业价值提升。推进创新主体知识产权规范化管理，鼓励企业综合运用专利、商标组合策略，加强知识产权信息化服务平台建设，推动知识产权保护运用线上线下融合发展。协同打造创新策源地。推进“政产学研用金”协同创新，构建政府引导、企业主体、校院协作、社会参与的协同创新机制。积极对接长三角G60科创走廊，深度对接合肥综合性国家科学中心和沪苏浙科技资源，引导和支持重点行业、骨干企业联合高校院所建立院士工作站、博士后科研工作站、工程（重点）实验室、工程（技术）研究中心、技术创新中心等，加快高

22、端装备、新能源、电子信息等重点产业领域科技创新平台建设。加强与中科院在皖机构、皖西学院等高校院所资源合作，鼓励国内外科研院所、高等院校来我市设立分支机构，积极探索市校、校企合作共建大学分院和产业技术研究院。积极参与长三角大型科学仪器协作共用网络建设，推进重点实验室、大型仪器中心与实验装置、分析测试平台等共享。六、 结论分析（一）项目选址本期项目选址位于xxx，占地面积约70.00亩。（二）建设规模与产品方案项目正常运营后，可形成年产xx套汽车混动产品的生产能力。（三）项目实施进度本期项目建设期限规划12个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目

23、总投资28058.34万元，其中：建设投资22627.42万元，占项目总投资的80.64%；建设期利息233.63万元，占项目总投资的0.83%；流动资金5197.29万元，占项目总投资的18.52%。（五）资金筹措项目总投资28058.34万元，根据资金筹措方案，xxx集团有限公司计划自筹资金（资本金）18522.45万元。根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额9535.89万元。（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：63400.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：49613.71万元。3、项目达产年净利润（NP）：10104.89万元。4、财务内部收益率（FIRR）

24、：28.46%。5、全部投资回收期（Pt）：4.85年（含建设期12个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：19615.45万元（产值）。（七）社会效益项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。本项目实施后，可满足国内市场需求，增加国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会提供更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积46667.00约70.00亩

25、1.1总建筑面积82293.301.2基底面积27533.531.3投资强度万元/亩298.002总投资万元28058.342.1建设投资万元22627.422.1.1工程费用万元19070.282.1.2其他费用万元3129.502.1.3预备费万元427.642.2建设期利息万元233.632.3流动资金万元5197.293资金筹措万元28058.343.1自筹资金万元18522.453.2银行贷款万元9535.894营业收入万元63400.00正常运营年份5总成本费用万元49613.716利润总额万元13473.197净利润万元10104.898所得税万元3368.309增值税万元260

26、9.2110税金及附加万元313.1011纳税总额万元6290.6112工业增加值万元20770.5013盈亏平衡点万元19615.45产值14回收期年4.8515内部收益率28.46%所得税后16财务净现值万元23746.82所得税后第三章 行业发展分析一、 需求端：新一代混动可极大满足用户各类需求新一代混动车型亦能够满足消费者购车的经济性与性价比需求，同时可解决电动车痛点，也可满足汽车的智能化升级需求，综合来说，已可以极大地满足大部分消费者购车的各类需求。1、经济型车消费群体最大，新一代混动车型已具备性价比1.6L以下小排量车型占比最高。2019年按排量统计的乘用车销量情况，占销量68%的

27、车型排量在1.0L-1.6L之间，小于1.6L的销量合计约70%，目前国内市场以耗经济型用车为主。售价15万以下车型仍占据国内销量半壁以上江山。根据数据显示，2020年售价在12-15万的燃油车销量最高，达到441.7万辆，占比24%；15万元以下车型合计占比51.2%，可见国内燃油车市场偏低价车型占比仍超过一半。而纯电车基本无法兼顾价格与续航里程。考虑到当前纯电车充电设施便利性和充电效率方面的缺陷，续航里程成为需求端考虑的关键指标之一。一般燃油车续航里程可达到500-1000km，用新能源汽车销量前15名中的纯电动汽车参拟合进行粗略估计，续航里程达到500km的纯电动车，售价一般要达到20万

28、元，对比燃油车价格偏高。以比亚迪DMI为代表的新一代混动车型实现了亏电状态下的低油耗大大降低了日常使用成本，同时在价格上已经与燃油车的差价降低至2万以内，较早期的6-8万价差已大幅降低，综合来看已具备较高的性价比与竞争力。2、新一代混动车型可解决纯电车型的消费痛点冬季续航能力下降以及充电慢充电难为纯电动车型的消费痛点。新能源纯电动车型冬天低温条件下续航能力下降成为北方地区电动车用户长期以来的诟病，虽然近年来随着热泵空调系统技术的发展能够一定程度上缓解冬季续航能力下降，但受限于成本与技术等问题，这一问题仍未得到解决。此外，随着电动车保有量的不断增加同时2021年进一步实现高速增长，但充电设施发展

29、缓慢且超快充技术应用尚未成熟，充电慢且部分场景下排队时间过长成为新能源车主新的消费痛点。纯电车电池性能在低温状态下会受到影响，导致续航里程大幅下滑，以及充电时长增加。根据测试数据结果，0-15环境下，部分测试车续航里程普遍下滑超过40%。以2020年不同地区新能源车和燃油车销量数据为例，东北地区、西北地区新能源车销量在全国销量的占比分别为1.33%和2.80%，显著低于同期两地区的燃油车销量占比6.43%和7.16%；如果排除插电混动类新能源车，仅考虑纯电车型差距会更大。由此可见，部分地区消费者会因冬季续航能力下降影响购买新能源车的需求。通过观察2016年以来的新能源汽车保有量以及充电桩保有量

30、数据变化情况，2021年充电桩数量与新能源车数量比值出现下降，且比值不足30%，考虑到部分桩存在损坏情况，充电柱数量不足以满足新能源车用户日常需求，因此充电难的问题在2021年显得尤为突出。新一代混动可规避纯电汽车的消费痛点。混合动力汽车因为发动机系统的存在，冬季可以采用发动机余热进行供热，对纯电续航能力的影响有限。同时混合动力汽车可油可电，不存在里程焦虑与充电补能困难的问题，且最新混动系统大部分都解决了亏电状态下的油耗问题，因此消费者对充电补能的诉求远低于纯电动汽车。混合动力车型能够轻松规避掉纯电动车型当下存在的大部分消费痛点。3、新一代混动车型可实现高阶智能化升级随着特斯拉与造成新势力的销

31、量不断增长，同时科技企业不断入局汽车行业，新能源与智能化浪潮趋势已不可逆转。未来车型智能化的重要性越来越显著，或将成为消费者购车决策的重要因素，燃油车因为整车电气架构以及电源电压电量、发动机控制难度大等问题无法实现更高级别的智能化升级。HEV与PHEV类别的混动车型一般均有高压系统，且电机可以实现直驱，电压系统足以满足车上日益增多的电子电器部件，也可以通过电机实现更为精准及时的控制，可以实现更高级别的智能驾驶与智能座舱升级。二、 混动高增长可期，产业链市场空间广阔1、混动行业高增长可期，渗透率提升有望加速混合动力汽车销量在2021年跟随新能源行业整体实现低基数背景下的实现高速增长，未来在政策、

32、供给端需求端多重变化催化影响下，仍有望实现高速增长，考虑到PHEV相较于HEV性能更有优越，新能源与属性更强，且可产生新能源积分，预计PHEV的增长将略快于HEV，预计2025年HEV+PHEV销量有望达到670万辆以上。同时考虑到2022年及以后新能源补贴进一步退坡以及上游成本端压力影响，预计2022年-2025年混动行业增长速度有望超过纯电细分行业。混动销量（HEV+PHEV）渗透率有望从2021年的不足5%提升至2025年25%左右，实现加速渗透。2、混动系统复杂度高，开发难度大混动系统复杂度高。混动系统涉及发动机动力系统与新能源三电系统两者的控制与耦合，系统的复杂度要高于燃油车或纯电动

33、汽车。混合动力系统涉及零部件主要包含混动专用发动机及增量部件，混动系统专用电池、电驱、电控等三电系统，以及混动热管理子系统部件等。混动系统开发难度大。由于混动系统的开发要涉及发动机与电机在不同工况下的控制与配合，系统的开发过程需要发动机技术与新能源三电技术的积累，开发技术壁垒较高，这也是造成新势力在选择动力形式是避开混动直接采用纯电动路线的原因之一。其中HEV与主流PHEV混动系统的开发涉及串并联形式的切换，发动机充当多种不同角色，这两类系统开发的难度要大于串联形式的增程式混动系统。3、整车+增量部件市场空间大，2025年有望超万亿混动产业链涉及整车制造销售以及增量部件两大部分，随着混动行业销

34、量的快速增长，产业链具有市场空间。以整车13-15万的价格进行预估，增量部件不同主要涉及动力电池、电机、电控、混动专用发动机新增件等合计价格在2-3万元左右，根据上述混动行业销量预测情况对产业链市场空间进行预测，预计2025年混动整车市场空间可达9600亿元以上，混动增量零部件市场空间合计可达1500亿元以上，整车+零部件合计市场空间预计可达1.1万亿元以上。三、 电压高低+串并联+电机位置构成不同技术方案1、弱混or强混or插混取决于电压高低与插电与否依据系统电压高低以及能否插电将混动分为MHEV（48V低压系统弱混）、HEV（高压系统油电强混）、PHEV（高压系统插电式混动）三大类，此外P

35、HEV细分类别中将串联式插电混动单独归类为增程式混动以作区分，其与普通PHEV的主要区别为发动机不能直驱而一直作为动力电池的充电工具。48V轻混（MHEV）方案起源于欧洲并在欧洲流行，其主要是通过将原先支撑车内电器系统的12V电源增至48V，并可以让发动机启停介入更早且仍能支撑车内电器系统运转，此外BSG电机在起步和急加速时辅助发动机，以及在制动时回收一部分动能，但该电池系统与电机无法单独驱动车辆。由于其既不符合当下新能源车的标准，且在节油方面效果也十分有限，也无法满足日趋严格的双积分考核要求，因此该路线在国内市场一直处于边缘地带且销量惨淡。国内市场主流的三大混动技术路线是HEV、PHEV以及

36、增程式混动，每种技术路线都有各自的优缺点，且节油效果显著，可满足双积分日趋严格要求。HEV技术更接近于燃油车时代的发展路径，关键在于通过电机的配合提高发动机效率以及优化传动系统，减少能源损耗以及保持动力输出的顺畅；而PHEV技术更接近于电动车的发展路径，随着动力电池成本下降，PHEV车型有增加电池容量和纯电续航的趋势，在电量充足情况下日常行驶与纯电车无异，同时在长途续航上又具备燃油车的优势，因此也成为众多车企转型纯电车的过渡选择，同时也满足消费者兼顾节能和续航的需求。2、串并联方式不同带来系统驱动模式差异串联式混动系统由发动机、发电机、电动机组成，运行原理是发动机带动发电机发电为动力电池充电、

37、动力电池带动电机直接驱动，发动机仅提供充电功能而不参与驱动，全程电机驱动。代表车型为理想以及华为小康合作的增程式混动。并联式混动是动力与电力驱动系统的整合，可以实现发动机和电机同步或者单独驱动，运行原理是当发动机处于中高速运转、高热传递功率时，发动机单独驱动；当中低速行驶时，发动机会进入高功率状态，冗余的功率传递给电池充电；当低速运行时，电机单独运行。3、电机数量与位置不同（P0-P4）带来性能差异混动系统中P0-P4分别代表电机布置在发动机、变速箱的输入输出轴的不同位置，电机位置布置差异会带来性能的不同：P0：电机在发动机输入轴位置，是一种最基础的混合动力电机布置方式，主要应用在轻混车型中。

38、BSG电机被安装在曲轴的后端，电机通过皮带驱动曲轴，可快速将熄火的发动机拖动点火，应用于Start-Stop系统上。P1：电机在发动机输出轴上，P1结构的核心是ISG电机，直接集成在发动机主轴上。当驾驶员踩下加速踏板后，ECU会控制P1电机输出扭矩对发动机进行辅助，从而使得车辆达到节油目的。P2/P2.5：电机在变速箱输入轴上或双离合变速器中间，在P2系统中双离合是指在发动机与电机、电机与变速箱之间各有一个离合器。电机可以通过离合器与发动机断开连接，它对燃油经济性的帮助显著提升，同时提升动能回收效率。P3：电动机在变速箱输出端，降低了以往变速箱所承受的负荷，有利于充分发挥电机的动力。在P3结构

39、下为了实现对电机的转速与扭矩的扩展往往会再联接一台减速器与车轮相连，可以获得更强的加速能力同时提升动能回收。P4：电机加装在后桥上，这种布置形式主要通过前后轴两台电机的使用实现四驱。在纯电模式下，后桥电机单独驱动。在混动模式下，发动机与电机同时工作，整车的最大输出功率与输出扭矩可以达到电机与发动机二者之和。第四章 建筑工程说明一、 项目工程设计总体要求（一）建筑工程采用的设计标准1、建筑设计防火规范2、建筑抗震设计规范3、建筑抗震设防分类标准4、工业建筑防腐蚀设计规范5、工业企业噪声控制设计规范6、建筑内部装修设计防火规范7、建筑地面设计规范8、厂房建筑模数协调标准9、钢结构设计规范（二）建筑

40、防火防爆规范本项目在建筑防火设计中从防止火灾发生和安全疏散两方面考虑。一是防火。所有建筑均采用一、二级耐火等级，室内装修均采用不燃或难燃材料，使火灾不易发生，即使发生也不易迅速蔓延，同时建筑内均设置了消火栓。防火分区面积满足建筑设计防火规范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物间距、道路宽度等均应满足防火疏散的要求，便于人员疏散。建筑物的平面布置、空间尺寸、结构选型及构造处理根据工艺生产特征、操作条件、设备安装、维修、安全等要求，进行防火、防爆、抗震、防噪声、防尘、保温节能、隔热等的设计。满足当地规划部门的要求，并执行工程所在地区的建筑标准。（三）主要车间建筑设计在满足生产使用要求的前提下，本

41、着“实用、经济”条件下注意美观的原则，确定合理的建筑结构方案，立面造型简洁大方、统一协调。认真贯彻执行“适用、安全、经济”方针。因地制宜，精心设计，力求作到技术先进、经济合理、节约建设资金和劳动力，同时，采用节能环保的新结构、新材料和新技术。（四）本项目采用的结构设计标准1、建筑抗震设计规范2、构筑物抗震设计规范3、建筑地基基础设计规范4、混凝土结构设计规范5、钢结构设计规范6、砌体结构设计规范7、建筑地基处理技术规范8、设置钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震技术规程9、钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（五）结构选型1、该项目拟选项目选址所在地区基本地震烈度为7度。根据现行建筑抗震设计规范

42、的规定，本项目按当地基本地震烈度执行9度抗震设防。2、根据项目建设的自身特点及项目建设地规划建设管理部门对该区域建筑结构的要求，确定本项目生产车间采用钢结构，采用柱下独立基础。3、建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。二、 建设方案（一）混凝土要求根据混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476）之规定，确定构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为一类，本工程上部主体结构采用C30混凝土，上部结构构造柱、圈梁、过梁、基础采用C25混凝土，设备基础混凝土强度等级采用C30级，基础混凝土垫层为C15级，基础垫层混凝土为C15级。（二）钢筋及建筑构件选用标准要求1、本工

43、程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采用HRB400，箍筋及其它次要构件为HPB300。2、HPB300级钢筋选用E43系列焊条，HRB400级钢筋选用E50系列焊条。3、埋件钢板采用Q235钢、Q345钢，吊钩用HPB235。4、钢材连接所用焊条及方式按相应标准及规范要求。（三）隔墙、围护墙材料本工程框架结构的填充墙采用符合环境保护和节能要求的砌体材料（多孔砖），材料强度均应符合GB50003规范要求：多孔砖强度MU10.00，砂浆强度M10.00-M7.50。（四）水泥及混凝土保护层1、水泥选用标准：水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建（构）筑物的特点和所处的环境条件合理选

44、用添加剂。2、混凝土保护层：结构构件受力钢筋的混凝土保护层厚度根据混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476）规定执行。三、 建筑工程建设指标本期项目建筑面积82293.30，其中：生产工程47718.36，仓储工程17541.61，行政办公及生活服务设施8233.61，公共工程8799.72。建筑工程投资一览表单位：、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程14592.7747718.366576.541.11#生产车间4377.8314315.511972.961.22#生产车间3648.1911929.591644.131.33#生产车间3502.2611452.4115

45、78.371.44#生产车间3064.4810020.861381.072仓储工程6332.7117541.611842.012.11#仓库1899.815262.48552.602.22#仓库1583.184385.40460.502.33#仓库1519.854209.99442.082.44#仓库1329.873683.74386.823办公生活配套1850.258233.611290.073.1行政办公楼1202.665351.85838.553.2宿舍及食堂647.592881.76451.524公共工程4680.708799.72723.32辅助用房等5绿化工程7415.39135.57绿化率15.89%6其他工程11718.0826.997合计46667.0082293.3010594.50第五章 选址方案一、 项目选址原则1、符合城乡规划和相关标准规范的原则。2、符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。3、有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则。4、保障公共利益、改善人居环境的原则。5、保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。6、经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则。二、 建设区基本情况六安，安徽省辖地级市，位于安徽省西部，是长三角城市群成员城市，处