《专科毕业设计论》word版.doc
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1、汽 车 维 修 技 师专 业 技 术 论 文课 题:自动变速器构造和维修关 键 词:工作原理 常见故障 注意事项论文编号: 工作单位:萧山宝利德销售服务有限公司撰 写 人: 毛兴军 指导老师: 邵定文 交稿日期: 2010-05-17 自动变速器的构造和维修摘 要本论文论述里自动变速器的构造和工作原理,并结合图形进行分析,使原理和构造更显而易懂。并结合自己实习时所获得的经验,对常见故障进行了分析。关键词: 工作原理 常见故障 注意事项前言:近年来,由于自动变速器能够根据发动机的负荷和车辆的行驶速度自动地变换合适的档位,减轻了驾驶员的操作强度,驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换挡动作,加之采用
2、液力传递动力,发动机和传动系均不易产生过载,所以自动变速器的装车率逐年上升。20世纪70年代,欧洲及美国的商用汽车的装车率在80以上;20世纪80年代液力自动变速器成为美国轿车的标准装备,1983年通用公司自动变速器的装车率达到94。在日本,1985年轿车的装车率达到49。20世纪末,城市客车的装车率在美国基本为100,在欧洲为95。工程机械车辆的装车率在美国为70,在欧洲是30左右。 一、自动变速器的结构与工作原理1.液力传动装置液力传动是通过液力的循环流动,利用液体动能的变化来传递动力。在自动变速器中主要指液力偶合器和液力变矩器。现在汽车上基本用液力变矩器。1.1液力变矩器液流导轮泵轮涡轮
3、 工作原理:如上图所示,变矩器主要由涡轮、导轮和泵轮组成。泵轮固定在发动机的传动盘上,在泵轮的后侧为驱动自动变速器的油泵。涡轮内孔花键带动涡轮轴作为自动变速器的输入轴,导轮用单向离合器固定在壳体上。在变矩器内充满油液,泵轮用油液带动涡轮转动,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的改变(反映车辆的行驶速度),涡轮的输出转矩也发生变化,这是导轮所起的作用。在液体循环流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩,使涡轮的转矩不同于泵轮的输入转矩。只有在涡轮的转速接近泵轮的转速时,导轮在单向离合器上自由转动,这时变矩器才像液力偶合器一样,不存在改变转矩的作用。2.行星齿轮机构为什么要设行星齿轮机构
4、?因为液力变矩器自身存在自动变矩和传递效率之间的矛盾(变矩比随涡轮转速增大而减小,传动效率则是随涡轮转速增大而增大),同时又受到自身尺寸的限制,变矩比不可能太大,大部分液力变矩器的变矩比只是2,液力变矩器中最大的变矩比是4.过小的变矩比无法满足汽车使用工况的需要。所以,自动变速器在液力变矩器后面再串联行星齿轮机构,使转矩再增加24倍,以满足汽车使用工况的需要。3.各档传动路线(1)当自动变速器处于1档位置,以D1行驶,其传动路线为: 液力变矩器(顺)超速排输入轴(顺)超速行星架(顺)C0接合,F0锁定,超速太阳轮与行星架转速相同,使超速齿圈也以相同的转度(顺)转输入轴(顺)C1接合,前行星齿圈
5、顺时针转动,此时动力分两路走:前行星架与驱动轮,起步前转速为零;前行星轮自转(顺)前后太阳轮(逆)后行星轮(顺),F2接合后行星架被锁死后齿圈(顺)输出轴。起步后其转速也很低,但在前齿圈的驱动下,前行星轮(顺)公转前行星架(顺)输出轴。(2)当自动变速器处于2档位置,以D2行驶,其传动路线为:液力变矩器(顺)超速输入轴(顺)超速行星架(顺), C0F0工作(超速排直接档)超速排齿圈(顺)输入轴(顺)C1接合前齿圈(顺)前行星轮(顺自转)太阳轮(逆转趋势)B2F1共同作用太阳轮固定前行星齿轮公转前行星架(顺)输出轴。(3)当自动变速器处于3档位置,以D3行驶,其传动路线为:液力变矩器(顺)超速输
6、入轴(顺)超速行星架(顺), C0F0工作(超速排直接档)超速排齿圈(顺)输入轴(顺)C1C2同时接合前齿圈与太阳轮的转速相同(顺)前行星架以相同的转速运转输出轴。(4)当自动变速器处于D4档时,以D4行驶,其传动路线为:液力变矩器(顺)超速( O/D)输入轴(顺)超速行星架(顺)B0接合超速齿圈(增速顺)输入轴(顺)C1C2同时接合前齿圈与太阳轮的转速相同(顺)前行星架以相同的转速运转输出轴。(5)当自动变速器处于S(2)位各档行驶时的情况: S1档传动路线与D1档完全相同。 S2传动路线与D2档基本相同,其区别是在S2档时B1起作用,与B2共同起作用,F1锁止共同作用,使前行星架的太阳轮固
7、定(即不能顺时针转动能够,也不能逆时针转动)。这样既保证按2档传动路线传动,又保证在下坡时发动机制动作用。 S3档传动路线与D3档完全相同。(6)当自动变速器处于倒档时,其动力传递路线为:液力变矩器(顺)超速输入轴(顺)超速行星架(顺), C0F0工作(超速排直接档)超速排齿圈(顺)输入轴(顺)C2接合太阳轮(顺)后行星轮(逆),由于B3接合,后行星架固定后行星轮(逆自转)后齿圈(顺)输出轴。4.换挡执行元件 由以上分析可知:要使行星齿轮机构得到不同的传动组合方式,即不同的挡位,则需对中心轮、齿圈和行星架进行限制及连接。换挡执行元件就是用来限制和连接行星齿轮机构中的中心轮、齿圈和行星架的装置。
8、在行星齿轮自动变速器中常采用的换挡执行元件有以下三类:离合器、制动器、单向离合器。二、自动变速器的检修1.自动变速器的基本检查与调整基本检查包括:自动变速器油的检查,节气门拉索的检查与调整 ,发动机怠速的检查与调整,选档手柄位置的检查和调整,(1)自动变速器油的检查:每1万公里或6个月检查油面高度,若ATF油面太低,应添加。检查方法: 汽车水平停放,并拉紧手制动。 让发动机怠速运转1min以上。 踩住制动踏板,将选档手柄拨到在各档位上并停留几秒钟,使液力变矩器和所有换挡元件中充满的液压油流回。 将油尺护罩及手柄擦净,抽出油尺,擦净后重新插入,然后再抽出油尺,查看油位。(2)节气门拉索的检查与调
9、整:节气门的开度会影响自动变速器的换挡时间,发动机熄火后,节气门应全闭,当加速踏板踩到底时,节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛,索套端和索芯上限位之间的距离应在01mm。调整步骤为: 推动油门踏板连杆,检查油门是否全开,如油门不全开,则应调油门踏板连杆。 把油门踏板踩到底。 把调整螺母拧松。 调整油门拉线。 拧动调整螺母,使橡皮套与拉线止动器间的距离为01mm。 拧紧调整螺母。 重新检查调整情况。(3)发动机怠速的检查与调整:发动机怠速不正常,会使自动变速器工作不正常。检查怠速时,应在发动机完成暖机之后,关闭所有用电设备,将自动变速器选档手柄置于P位或N位。发动机的怠速通常与缸数有关,如4
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