XX路地下连续墙施工方案.doc
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1、杨高路地下连续墙施工方案上海市轨道交通7号线杨高路车站地下连续墙施工组织设计 编制: 校对: 审核:上海隧道工程股份有限公司上海轨道交通7号线杨高路车站项目经理部2005年10月目 录1.概述51.1.工程概况52.工程地质条件和工程环境52.1.工程地貌和水文地质52.2. 施工现场调查72.3.主要工程难点描述93.施工部署103. 1.施工准备103.1.1.施工总平面布置103.1.2.施工用水103.1.3.施工用电113.1.4.工地排水113.1.5.测量控制123.1.6.施工道路123.1.7.集土坑设置123.2.施工进度计划123.2.1.单位施工进度123.2.2.主要
2、施工流程133.3.施工管理网络133.4.施工机械设备计划133.5.劳动力计划143.6.主要材料计划154.地下连续墙施工方案154.1.地下连续墙施工流程164.1.1.地下连续墙施工工艺流程图164.1.2.地下连续墙槽段分幅及施工流程174.2.主要施工工艺174.2.1.导墙施工174.2.2.泥浆系统184.2.3.引导孔施工224.2.4.开挖槽段224.2.5.槽段检验234.2.6.清底换浆刷壁244.2.7.钢筋笼制作254.2.8.止水钢板的吊装274.2.9.钢筋笼吊装274.2.10.钢筋笼吊装验算274.2.11.吊装反力箱294.2.12.浇灌墙体混凝土304
3、.2.13.顶拔反力箱304.2.14.墙趾注浆施工304.3.地下连续墙施工工序管理314.4.地下连续墙质量控制标准315.施工技术措施325.1.钢筋笼分段吊装措施325.2.防止绕灌及应急处理技术措施335.3.深导墙技术措施335.4.防止坍方技术措施335.5. 顶拔反力箱技术措施345.6.管线封堵技术措施345.7.特殊幅导墙处理技术措施356.技术管理措施356.1.技术管理内容356.2.贯彻技术交底制度366.2.1.技术交底的内容366.2.2.技术交底制度管理要求377.质量管理措施387.1.质量目标387.2.工程质量责任制387.3.全面推行施工质量过程控制措施
4、387.4.原材料质量保证措施397.5.施工质量管理397.6.计量保证措施417.7.质量检验标准428.安全管理措施438.1.安全生产目标438.2.安全责任制438.3.安全教育438.4.安全技术交底448.5.安全生产管理448.6.施工用电安全468.7.重点部位风险控制478.8.安全奖罚制度529.文明施工措施529.1.文明施工目标529.2.文明施工责任制529.3.文明施工措施5210.公用管线保护措施5510.1.公用管线保护目标5510.2.公用管线保护责任制5510.3.公用管线保护措施5511.交通配合措施5712.环境保护措施5812.1.全面运行ISO14
5、001环境保护体系5812.2.环境保护方针5812.3.环境保护措施5813.应急预案5814.防汛防台措施6015.消防管理措施6116.社会治安综合治理措施6217.降低工程成本措施62附图目录附图一:围护结构平面布置及施工顺序图附图二:现场施工场地布置图附图三:施工道路结构示意图附图四:地下连续墙液压抓斗工法主要工序示意图附图五:导墙结构示意图附图六:地下连续墙施工管理网络图附图七:桁架与吊点示意图附图八:拐角幅钢筋笼加强方法示意图附图九:深导墙剖面图附图十:施工给排水布置图附图十一:施工用电布置图附图十二:引导孔示意图附图十三:集土坑结构示意图附图十四:特殊导墙结构示意图附表目录附表
6、1:施工管理网络1.概述1.1.工程概况上海轨道交通7号线杨高路车站位于浦东博文路,工程呈东西走向横跨杨高南路,车站总长376米。车站基坑开挖采用地下连续墙围护,车站标准段地下连续墙厚0.6m,深29m;端头井地下连续墙厚0.8m,深度29m。地下连续墙总延长约868m,共142幅地下连续墙,其中800厚地下墙28幅,600厚地下墙114幅,设计混凝土总方量约为15612m3。车站标准段基坑开挖深度14.95m,设2道钢支撑配合2道钢围檩进行支护。车站端头井基坑开挖深度16.69m,基坑内设4道钢支撑。考虑到施工精度及开挖过程中的地下墙位移,地下连续墙整体外放10cm。从车站范围地质剖面图可知
7、,地下墙墙趾标准段插入3层粉质粘土中,端头井插入4层或2层砂质粉土中。为减少地下墙沉降和开挖过程中墙顶隆沉,在地下墙内预埋墙趾注浆管,在基坑开挖前进行压浆,防止地下墙下沉。地下墙混凝土设计强度等级为C30,地下连续墙设计抗渗等级S8。本次施工采用“液压抓斗法”,地下连续墙接头采用锁口管形式。2.工程地质条件和工程环境2.1.工程地貌和水文地质宜山路站场区内各土层特性概述如下:1层:填土。层厚2.03.80m,上部夹多量碎石、砖块等,下部以粘性土为主,结构松散。2层:浜土。未钻穿。含多量黑色有机质,夹碎砖、碎石等建筑垃圾。层:褐黄灰黄色粘土。层厚0.31.60m,可塑软塑,土质尚均匀,含氧化铁条
8、纹及铁锰质结核,局部夹少量粉性土,下部土质渐软。属中高压缩性土。层:灰色淤泥质粉质粘土。层厚约1.503.40m,流塑,土质不均匀,含云母,夹有薄层粉砂。属高压缩性土。1层:灰色淤泥质粘土。层厚约10.0011.50m,稍密,均匀,含云母,夹有薄层粉砂,土质较均匀,底部夹多量贝壳碎屑。属高压缩性土。2层:灰色砂质粉土。层厚约1.002.70m,流塑,含云母、腐植质及贝壳碎片,夹有薄层粘性土,局部夹粉砂团块。属中压缩性土。1-1层:褐灰色粘土。层厚约5.707.80m,软塑,含钙质结核、半腐植质、有机质,夹粉质粘土。属中高压缩性土。1-2层:褐灰色粉质粘土。层厚9.7012.00m,软塑,含钙质
9、结核、半腐植质、有机质。属中高压缩性土。3层:灰色粉质粘土。层厚7.0013.60m,可塑,含云母、少量钙质结核、黑色腐植质,夹薄层粉砂,局部为砂质粉土。属中压缩性土。4层:灰绿色粉质粘土。层厚1.003.20m,可塑,含氧化铁条纹及铁锰质结核,夹粉性土。属中压缩性土。1层:灰绿灰色砂质粉土。层厚约2.206.00m,中密密实,含云母,夹粉砂及少量粘性土。属中压缩性土。2层:灰黄青灰色粉细砂。未钻穿,密实,饱和,均匀,颗粒组成为石英、长石、云母等,局部夹薄层粘性土,属中低压缩性土。a、地形、地貌、河床特征和地面标高杨高路站拟建场地,地势较为平坦,地面标高(吴淞高程)一般在3.785.53m之间
10、。b、地基土层特征根据地质勘察资料,线路场区内地下墙深度范围内,按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为5层。 (主要包括:1杂填土、2浜填土、褐黄灰黄色粘土、灰色淤泥质粉质粘土、1灰色淤泥质粘土、2层:灰色砂质粉土、1-1褐灰色粘土、1-2褐灰色粉质粘土、3灰色粉质粘土、4灰绿色粉质粘土、1灰绿灰色砂质粉土)。c、水文地质条件(a)潜水本次勘察期间,地下水位埋深一般为0.501.50米。(b) 承压水 本次槽壁施工主要涉及的微承压含水层分布于第2层土中,其水位埋深一般在36m,由于地下连续墙成槽时有泥浆的护壁,故该层微承压水层对地下连续墙施工基本无影响。d、不良地质现象(a) 根据所提供的地
11、质报告资料,工程范围内有暗浜存在。(b) 2层和2-2层粉性土,在动水力作用下,极易产生流砂现象,造成开挖过程中的坍方现象。2.2. 施工现场调查a、工程沿线建(构)筑物杨高路车站位于博文路上,横跨杨高南路。施工围场内有一座大型混凝土桥梁和河道,位于西端头井位置有大量高压架空电缆和电线杆,北侧有紧邻浦东由由小区高层住宅群。整个工程需对博文路和杨高南路翻交分段施工。b、现状交通博文路现有道路宽度40m,设4双向机动车道,两侧设非机动车道及人行道。杨高南路现有道路宽度40m,设4双向机动车道,两侧设非机动车道及人行道。博文路与杨高南路呈丁字接头,交通较为繁忙。整个工程计划先对博文路进行翻交,待东西
12、两侧围护施工完毕后再对杨高南路进行翻交。c、现状地下管线根据招标文件提供的管线资料,本工程施工过程中,管线主要集中在宜山路路面以下。详见表1、表2。表1 宜山路方向地下管线分布表管线种类管径(mm)/规格埋深(m)材质位置处置方法上水f1500.6铁北侧非机动道路下主体施工前搬迁上水f2000.7铁北侧非机动道路下主体施工前搬迁电力1根0.6北侧非机动道路下主体施工前搬迁电力1根0.6北侧非机动道路下主体施工前搬迁电力2根0.7北侧非机动道路下主体施工前搬迁上水f5000.9铁北侧机动道路下主体施工前搬迁合流污水f7003.8砼北侧机动道路下主体施工前搬迁电话18孔0.8南侧机动道路下主体施工
13、前搬迁电话6孔0.8南侧机动道路下主体施工前搬迁电力4根0.8南侧非机动道路下主体施工前搬迁电力4孔0.5南侧非机动道路下主体施工前搬迁表2 宜山路方向地下管线分布表管线种类管径(mm)/规格埋深(m)材质位置处置方法电力若干根0.7缆北侧临时道路下附属施工前搬迁上水f5000.8北侧临时道路下附属施工前搬迁通信18孔0.6北侧临时道路下附属施工前搬迁电力21孔0.7北侧临时道路下附属施工前搬迁雨水f6004北侧临时道路下附属施工前搬迁合流管f7004南侧临时道路下附属施工前搬迁通信6孔0.6南侧临时道路下附属施工前搬迁上水f3000.7南侧临时道路下附属施工前搬迁电力若干根架空南侧临时道路下
14、附属施工前搬迁电力若干根0.7南侧临时道路下附属施工前搬迁d、施工障碍物调查 (a) 空中障碍物(空架管线)调查施工阶段,施工区域内的空中障碍物应以清理完毕,尤其在西端头井位置有大量高压架空电缆在施工期间应予以搬迁。 (b)施工区内地面障碍物调查施工区域内有大型混凝土桥梁一座和河道一条,因有专项方案予以处理。e、对工程的影响 西侧端头井处架空高压电缆以及施工现场附近的各类电线杆都对施工安全带来影响,另外博文路上河道以及大型混凝土桥梁的处理方法对地下连续墙施工也有影响。2.3.主要工程难点描述a、施工场地非常狭小,人员机具难以很好的布置开来;b、河道处理段含有大量淤泥,制作导墙的形式一定要合理,
15、并且应采取注浆等形式加固该区域土体。c、特殊幅较多,给钢筋笼起吊和槽段开挖带来较大困难d、车站周边建筑物较多,对成槽的稳定性要求高;3.施工部署3. 1.施工准备3.1.1.施工总平面布置由于本工程受工期、场地等因素限制,分东西两个区域,拟两阶段完成。先期施工杨高南路西侧端头井地下连续墙,施工现场平面布置图见附图-01。根据场地安排及指挥部要求,目前只考虑西侧区域的平面布置,其他布置待第二阶段施工时再布置。3.1.2.施工用水a、用水来源由业主负责将一根上水100总水管引入西侧施工区域内,场内供水由大门处分别向施工区及生活区供应自来水。b、现场给水管路布置 (a) 现场给水主管路采用Dg50(
16、2),沿工地围墙敷设。为了方便施工用水,给水主管路沿线相隔2030m设一个给水站,各装一只Dg25(1)和Dg15(1/2)的带宝塔头接管的阀门。 (b)施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求,敷设适当通径的给水支管路。管线采用暗埋敷设。详见附图-02。3.1.3.施工用电a、用电来源由业主提供1个800KVA电源,在拟定区域内,提供场地内的用电需要。b、供配电方案 (a) 动力电源从施工变配电所引出,采用橡套电缆供电,沿工地围墙布设2路电缆主干线。基坑周边每隔30m设一只动力配电箱,电源分别从主干线电缆引出,管线采用明埋敷设。(b) 照明电源单独从施工变配电所引出,采用橡套电缆
17、供电,沿工地围墙布设照明电缆线,分别通到工地照明配电箱中。(c) 具体用电布置见附图-03。c、主要机械用电量表机械名称用电量 kW机械名称用电量 kW碰焊机150泥浆系统70槽壁机75千斤顶50电焊机12台1412钻机603.1.4.工地排水施工区域排水经施工区域内的一条排水明沟,以一定的坡度(约0.5),经沉淀后排入附近河道内,以免污染环境。排水明沟每隔一定距离设一座沉淀池,布置于排水明沟沿线上,汇聚于各沉淀池后再逐级排放。工地排水采用明沟排水系统,明沟沿工地围墙构筑,每隔一定距离左右设一口集水井。施工污水经过明沟集流,沉淀以后,间接排入地区的排水系统。详见附图-04。3.1.5.测量控制
18、现场共布设3个三等GPS控制点、3个二等水准点。其中3个GPS点位于通视条件良好的固定建筑顶部,并设置强制对中钢标;水准点则埋设于偏僻稳定场所,采用70cm深的普通标石,镶嵌不锈钢中心。地下连续墙施工测量控制使用上述3个高程和平面控制点。为便于施工,在施工场地内受施工影响较小的区域设立临时水准和平面控制点,但施工现场的临时控制点应经常进行测量复核,避免因施工影响而造成误差。3.1.6.施工道路 施工场地狭小,故施工道路考虑在施工场地内全部硬化。施工道路宽10m,采用钢筋砼结构厚0.20m,采用双层12200配筋,以便100吨履带吊在上面行走,同时将道面与导墙筑成一体。施工道路的结构见附图-05
19、。西端头井施工场地内拟建钢筋混凝土路面3000m2,混凝土方量约500m3,钢筋30吨。3.1.7.集土坑设置 因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液和烂泥,直接装车外运会沿途滴漏,造成环境污染。为此,拟在施工区域内设各设置一个能容纳250m3土方的临时集土坑,20*5*2.5m3,用来临时收集成槽作业挖出的湿土,待沥干泥浆后,再驳外弃。估计消耗混凝土45m3,钢筋2.5吨。详见附图-06。3.2.施工进度计划本次施工端头井地下连续墙深度29m, 共16幅地下墙。施工场地狭小,工作面有限故单位地下墙施工周期为1天。3.3.施工管理网络为很好地组织施工,工程施工建立从分公司到专业施工队的组织管
20、理网络,层层落实管理,抓好工程的进度、质量、安全以及环境管理。(管理网络见附表1)3.4.施工机械设备计划本工程地下墙施工拟备置1台液压抓斗。现场将各配备一台100t履带吊和一台50t履带吊。另外为槽壁施工必须配置碰焊机、成型机、电焊机、泥浆系统等设备。在工作面没有完全拉开的情况下,暂时考虑一套槽壁施工设备流水施工。具体施工设备计划见下表:序 号名 称型 号 规 格单位数量用 途1经纬仪T2台1测量放样2水准仪DS3台13液压挖掘机WY-100台1挖导墙沟4空气压缩机W-6/7台1破碎障碍物5斗式装载机WA-300台1土方内驳6自卸卡车东风4.5T台17定型钢模含配套附件m2200导墙、道路等
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