电液伺服系统.ppt

《电液伺服系统.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电液伺服系统.ppt（75页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、电液伺服系统,电液伺服系统,系统组成：由EH供油系统、电液执行器、保护系统和试验模块,EH供油系统向电液执行器提供符合压力要求和清洁度、酸度等品质要求的安全、可靠、稳定的液压油。由高压油泵、过滤器、再生装置、冷油器EH油箱、高压蓄能器、低压蓄能器等组成。电液执行器主汽门和调节汽门的执行调节器。有电液伺服阀和电磁阀2种控制方式，前者为位置连续调节，后者为开、关2种状态。保护系统“2取1”带电动作OPC电磁阀，“4取2”失电动作电磁阀，及试验回路。超速保护控制和自动停机遮断，前者用于超速预警和保护，后者用于事故工况下紧急停机。试验模块低润滑油压、低EH油压、推力轴承磨损、低真空等试验系统。油路系统

2、DEH III A型EH系统共设4种油管路，即高压供油管路、OPC保护油路或AST停机油路、低压回油油路和无压回油油路。前3种与电液执行器相连，保护系统的回油经无压回油油路直接排至主油箱。,3.2 电液执行器3.2.1 电液位置伺服执行器作用电液位置伺服执行器驱动主汽门和调节汽门连续运动，产生符合机组负荷要求的主汽门及调节汽门开度。组成由电液伺服阀、油缸、快速卸载阀、滤网、隔离阀、单向(逆止)阀，以及位置反馈线性差动位移变送器等组成。电液伺服阀控制进入油缸的流量，由此控制油缸活塞的运动速度；油缸为动力输出；快速卸载阀用油缸的快速关闭，单向阀起到电液执行器与低压回油油路及OPC或AST油路的隔离

3、作用，以便在机组运行中，在线维修和更换电液执行器部件。电液伺服阀电控制信号转变为液压控制信号，故俗称电液转换器。油缸活塞的位移是由进入油缸腔室的液压油的流量控制的，故称电液流量伺服阀。我国汽轮机电液控制系统中，美国Moog公司的电液伺服阀应用最多，故将电液伺服阀俗称为Moog阀。,EH油系统 运 行,EH油系统概述 随着大容量、高参数汽轮发电机组的发展，机组调节系统工作介质的额定压力随之升高，对其工作介质的要求亦越来越高。通常所用的矿物油自燃点为350左右，若在高参数大容量机组使用，便增加了油泄漏到主蒸汽管道(530)导致火灾的危险性。为保证机组的安全经济运行，汽轮机电液调节系统的控制液普遍采

4、用了磷酸酯抗燃油。,注意点,抗燃油在运行、检修过程中容易受到水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染而影响它的使用性能。在检修过程中如不注重检修质量管理，油系统清理不干净和检修质量不过关，都会给系统和机组的安全埋下隐患，甚至可能造成超速或停机事故。,EH系统组成,本系统由安装在座架上的不锈钢油箱、有关的管道、蓄压器、控制件、二台变量柱塞泵、二台电动机、滤油器以及热交换器等组成,油泵供出的抗燃油经过EH控制块、滤油器、逆止阀和安全溢流阀，进入高压集管和蓄能器，以建立14.5MPa的压力，直接供向系统，为所有的控制阀门的EH油动机提供动力油源，使汽机蒸汽阀处于一定的开度位置，系统的回油流经滤油器和冷油

5、器后回油箱。,柱塞变量油泵,系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。泵输出压力可在021MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.015.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高

6、压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。,在,油过滤器,由一个波纹纤维状杂质滤器以及之相连的硅藻土滤器所组成。此精密滤器组件是位于高压油总管节流孔后的管路上，此节流管路（装有一个通常关闭的阀门）将使大约每分钟3.7升的油流过滤器件，送回油箱。硅藻土过滤器可以被旁路，此时油仅通过波纹纤维状杂质滤器。此旁路是通过节流孔的，并且装有一个通常关闭的阀门。每个滤器还装有一个压力表，当滤器需

7、要检修时，此压力表就指示出不正常的高压力。,蓄能器,一个气液式高压蓄压器装在油箱的旁边，用来维持系统的压力，减小压力波动。此蓄压器一侧预先充进的氮气压力与另一侧油系统中的油压相平衡。此蓄压器块上有一个截止阀，此阀能将蓄压器与系统隔绝，以进行试验、重新充气或维修。蓄压器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力,蓄能器,EH油系统的运行操作,在机组预启动期间，EH油系统应进行升温、升压。液压油的正常运行温度是49（3860），虽然允许系统可以在21油温下操作，但不推荐低于21油温下运行，严禁在10下运行。因此预启动的第一步是对油升温。采用浸入式加热器升温,EH冷态启动,1、当油温位于1021之间，（

8、1）调节EH油箱控制组件的溢流阀到最低压力位置。（2）主EH油泵间断地运行，使抗燃油在油箱内循环。（3）手动启动主油泵以及调节控制组件溢流阀，使排油压力为2、3.45Mpa,并注意监视系统压力表，使之达到3.45Mpa。2、当油温达到15时，调整溢流阀使排气压力达到6.9 Mpa。3、EH油箱油温达到21时，调节控制组件的溢流阀，保持油压在10.35 Mpa。4、慢慢地达到控制组件缷载阀的缷载压力。调整控制组件使溢流阀的溢流压力为16.22 Mpa。5、调整控制组件使缷载阀的缷载压力为14.5Mpa。加载压力为12.42 Mpa。6、设定好阀门压力后，闭锁控制组件的缷载阀和溢流阀的调整螺丝。,

9、EH回油,EH油经过三个排油管路返回油箱。两个是无压力排油管，它们直接把EH油排回油箱。第三个具有压力排油，在高压工况发生危急脱扣时，高压油先从气阀油动机排入近旁的低压蓄能器，然后再由低压蓄能器排油，经回油管回至油箱.,EH泵出口油压,EH泵出口油压可以从供油装置的面板压力表上读得，从压力表上可以看出是A泵或B泵工作。泵出口油压高于系统油压一个值0.20.5MPa左右，此值为泵出口过滤器压差及油路损失，如果油温低于10或过滤器受堵将使油出口油压和系统油压之差增大，泵出口压力升高，油温在30以上，一旦发现泵出口油压比系统压力高出0.55MPa(此时压差开关已报警)，则应更换泵出口过滤器。,油箱油

10、位,EH油箱泊位标指油箱内贮油多少，重新开生油泵前，油箱油位应大于500mm。正常运行油位不应低于430mm，低于430时，有报警信号输出，当液位低于300mm时，应赶快补油。当液位低于200mm时，泵易将空气吸入，EH系统产生气蚀，系统压力不稳或建立不起压力，放在此油位之下系统不能工作，将停泵。停泵后，油压低后就跳机。正常无漏油工况一个月内油位不会下降20mm，,EH油系统联锁保护,559mmEH油箱油位低值报警438mmEH油箱油位低值报警，停止电加热器295mmEH油箱油位低值EH油泵跳闸EH油箱油温低闭锁启动EH油泵21（23/EHR）EH油箱油温高报警65（23/HER）EH油压低备

11、用EH油泵联启11.03MPa（g）(63/MP)EH油泵出口滤网前后差压高报警低于9.31 Mpa（g）汽轮机跳闸（63/LP）自动停机EH油压力回油压力高回油压力报警0.21MPa,EH油系统常见故障,1 系统压力下降，个别调门无法正常开启；2 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；3 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统压力的波动；4 EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。其中故障13大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障4主要和选材和安装工艺有关。,EH油系统压力下降的主要原因有：,油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞；油箱控制块上溢流阀整定值

12、偏低；油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严；系统中存在非正常的泄漏，主要有：TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严；电液转换器严重内漏；油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大；IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加；蓄能器回油阀、OPC试验放油阀等未关严；OPC、AST油进油管路堵塞。,EH油压高,此信号来自EH供油装置端子盒ER内63/HP压力开关，如发现此压力开关发信号(先检查压力表指示是否高)，可以把主油泵切换另一个主油泵三分钟后，如果压力开关信号消失，则说明原主油泵调整阀有问题。,EH油位低,该信号来自EH供油装置油箱中的液位开关，液位低于430mm时，首先检查就地EH供

13、油装置上的液位指示器，指示是否与之对应，如果油位确实已低于430mm，就要检查系统是否有外泄漏，如果没有外泄，可能是蓄能器漏气造成，可以检查各个蓄能器的充气气压。,油动机不受控制的主要原因有：,a油质下降:油中大颗粒杂质进入 检修环境不清洁，密封件老化脱落，EH油对油箱、管道内壁上有机物的溶解和剥离，金属间磨擦所产生的金属碎屑进入EH油中。b油的高温氧化和裂解 EH油局部过热就可能发生氧化或热裂解，导致酸值增加或产生沉淀，增加颗粒污染，温度升高还使油的电阻率降低，对电液转换器阀口的电化学腐蚀加剧，密封件加速老化。c油的水解和酸性腐蚀 EH油是一种磷酸脂，和其它脂类一样都能水解，磷酸脂水解后生成

14、磷酸根和醇类。所产生的酸性产物又进一步催化水解，促进敏感部件的腐蚀。而且三芳基磷酸脂对周围环境中的潮气吸附能力很强，可能使EH油中含水量增大，使水中的酸性指标增加，导电率增大。这会引起电液转换器的腐蚀。从损坏的电液转换器来看，大部分的电液转换器受到不同程度的腐蚀，在滑阀凸肩、喷咀及节流孔处腐蚀尤为严重。d电液转换器滑阀两侧压力偏差大:油中杂质堵塞电液转换器的喷咀；磨擦、酸性腐蚀造成滑阀的凸肩、滑块与滑座之间磨损，使滑阀相对与滑座之间的间隙加大，使漏流量增加；酸性油液对喷咀室、通道及节流孔等的腐蚀，改变了滑阀两侧的压力。eLVDT线性电压位移转换器故障，电液转换器机械零位不准等,油箱油位,EH油

15、箱泊位标指油箱内贮油多少，重新开生油泵前，油箱油位应大于500mm。正常运行油位不应低于430mm，低于430时，有报警信号输出，当液位低于300mm时，应赶快补油。当液位低于200mm时，泵易将空气吸入，EH系统产生气蚀，系统压力不稳或建立不起压力，放在此油位之下系统不能工作，将停泵。停泵后，油压低后就跳机。正常无漏油工况一个月内油位不会下降20mm，不正常油位下降原因如下表：序号油位下降的原因解决的办法1高低压蓄压器内胆漏气充气或换蓄压器2油系统泄露检漏及补漏,4油箱油温,油箱油温能反映系统是否正常工作，油温低于10油泵就不能起动，油温长期高干60，抗燃油的酸值升高，油质要变坏，正常工作时

16、要防止EH油温超过60，引起油温升高的原因如下表：油箱油温升高的原因解决办法1安全溢流阀动作导至溢流，重新调整整定值或更换此阀。2冷却水温超过35，降低冷却水温。3冷却水门开关失灵，重新调整或更换此门。4冷却水进出水开关没开，打开。,EH油系统漏油,EH油外漏，主要原因有：工作压力高，而且还受到机组高温及高频振动影响，所以对EH油管道材质以及焊接工艺要求高，一些微裂纹可能扩大导致EH油管道开裂；b EH油管路有些分布在高温区域，容易造成O型密封圈受热老化断裂。这一现象在汽轮机调门的O型密封圈上经常发生。cEH油管路和汽机调门连接着，长期受到振动，可能由于接头的预紧力不足，造成接头松脱。,1.系

17、统的日常维护,要保证EH油系统的安全稳定运行就要加强对系统的日常维护。EH油的日常维护工作包括系统的清洁、检查、更换、EH油的更新等。a EH油系统的清洁 EH油系统应该定期进行清洁工作，扫除外表的灰尘油污。要定期进行油质化验，加强化学监督，不合格的油绝对不能进入EH油箱，不同厂家的EH油也不要混用，并及时进行EH油滤油工作，保证EH油的油质。EH油系统的检查和试验 为了保证系统的连续运行和避免机组故障停机，必须遵循定期检查及试验规程。,EH油系统的故障防范措施,为了确保EH油系统的正常运行，除了加强日常维护，还要针对系统的故障制定好防范措施。改善油动机组件的工作环境:工作环境温度过高不仅会造

18、成EH油的高温氧化和裂解，还可能造成EH油密封件O型圈老化断裂。因此应尽量降低EH油工作环境温度。一般情况下，EH油系统应在机组停运12小时以后才能停运，防止刚停运时汽机的高温造成部分残存在油动机组件里的EH油的高温氧化和裂解。解决EH油系统含水量高的问题：EH油中含水量高将导致EH油的加速退化，还将影响到油的酸性等其余指标。解决EH油中O型圈经常损坏问题,EH系统的操纵部分,是将汽机进汽阀门定位到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。它通过油动机来控制阀门，油动机是用高压EH油作为推动力。汽轮发电机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。控制器将要求的位置信号送至伺

19、服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开与关来改变进汽量。,组成,各个蒸汽阀的位置是由各自的执行机构来控制的，抗燃油压力使汽门开启，弹簧力使汽门关闭。执行机构上的液压油缸与控制块连接，在控制块上装有隔离阀，快速卸载阀和逆止阀，加或不加伺服阀可组成二种基本形式的执行机构。,DEH的液压控制系统,DEH的主汽门、调门执行机构每套执行机构都有一套独立的汽门、油动机、快速卸载阀、隔绝阀以及伺服放大器和电液伺服阀，共同组成液压伺服系统，独立执行各自任务每套执行机构的油动机都是单测油动机结构，开启以高压抗燃油为动力油，关闭依靠弹簧力，系统漏油时，油动机能自动关闭执行机构都制成一种组合阀门机构由于组合阀门机构

20、把逆止阀、隔绝阀、快速卸载阀、电液伺服阀和油动机等组合成一体，减少了独立设置时各功能构件的管路连接，使阀门组件结构紧凑，提高了系统可靠性快速卸载阀是一种由导流阀控制的溢流阀每套执行机构有一个高压油进口，为执行机构提供能源；一个压力回油口，用于故障时快速泄油；一个控制油口，用于控制快速卸载阀动作,DEH的液压系统与汽轮机的自动保护,动作过程,带有伺服阀的执行机构(如调节汽阀和再热汽阀执行机构)可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量以适应需要，执行机构装有一个伺服阀和二个线性位移变送器(LVDT)，高压油经过一个10的滤网供给伺服阀，该伺服阀接受来自伺服放大器的阀位信号，从而控制执行

21、机构的位置。LVDT输出一个正比于阀位的模拟信号，并将它反馈到DEH的伺服控制板。,电液伺服阀原理,原理汽轮机电液控制系统所用电液伺服阀，主要由力矩马达、喷嘴挡板和滑阀套筒等三大部件组成。力矩马达将电流信号转变为挡板的旋转机械运动；喷嘴档板作一级液压放大，由挡板两侧的泄油间隙控制滑阀两端腔室的油压，进而控制滑阀的位移，即控制滑阀油口的开度，也即控制通过滑阀油口的流量。反馈弹簧管的弹性力与滑阀两端所受的轴向液压力相平衡，从而在线圈电流与滑阀油口间建立起伺服控制关系。有2组线圈，可串、并联使用。,液压执行 机构的部件 1、隔绝阀和 滤网 2、电液伺服阀,图3-33 电液伺服阀的结构原理图,伺服油动

22、机,高压主汽门和调节阀液压伺服系统的原理图,2、开关型执行机构,图3-32 中压主汽阀的工作原理图,中压调门电液伺服执行器,中压调门在30%负荷以上时全行程开启，为防止中压调门长期不动产生卡涩，故在电液伺服执行器回路中增设了活动试验电磁阀。活动试验电磁阀为三通阀，正常时压力油经该阀进入快速卸载阀的顶端，使快速卸载阀遮断复位。在试验电磁阀加电活动试验时，切断快速卸载阀的高压供油，并将快速卸载阀端部油室与回油油路相通，快速卸载阀动作，关闭中压调节汽门。在中压调节汽门活动试验时，为减小对高压供油系统的扰动，在试验电磁阀前加设节流孔,中压调门电液伺服执行器,中压调节阀液压伺服系统原理图,快速卸载阀,快

23、速卸载阀压力控制阀，在机组超速或紧急停机工况下，当OPC电磁阀或AST电磁阀动作、OPC或AST油压快速下跌后，快速泄放油缸活塞腔室的压力油，使油缸快速关闭。快速卸载阀是由导阀和滑阀两部分组成，杯状滑阀的底部与油缸压力油腔室相连，并通过杯状滑阀底部小孔与其顶部腔室相通，顶部与先导阀及逆止阀的控制滑阀顶部腔室的油压。正常工况下，逆止阀及先导阀遮断对应的控制油口，杯状滑阀上、下腔室的油压相等，油缸正常工作；在OPC或AST动作后，逆止阀后压力下降，逆止阀控制的油口开启，滑阀顶部油压快速下跌，滑阀上移，开启油缸活塞腔室的泄油口，活塞快速关闭。OPC或AST复位、对应油路升压后，逆止阀复位，电液伺服阀

24、方可控制油缸运动。调节先导阀的弹簧预紧力，可改变油缸活塞的最大开度。在机组运行中更换电液伺服系统部件时，可减小先导阀的弹簧紧力，关闭调节汽门。在机组正常运行时，一定要关闭先导阀，否则产生内漏，造成调门开度波动。,快速卸载阀的结构原理图,4、快速卸载阀,图3-37 中压调节汽阀快速 卸载阀的结构简图,图3-36 快速卸载阀的结构原理图,线性位移差动变送器LVDT,线性位移差动变送器LVDT油缸活塞位移反馈传感器。电感式位移传感器。由传感器、振荡器、相敏检波等组成。振荡器产生的高频正弦波作用在初级线圈，在2个次级线圈上产生感应电动势，其大小取决于初、次级线圈间的互感。线圈中铁芯位置决定了2个次级线

25、圈互感的大小。1个线圈的互感增大时，另1个的互感则减小。相敏检波电路将这2个同波形的差动高频信号变为直流信号。“凸轮特性”,3、线性差动位移变送器（LVDT）,图3-34 LVDT工作原理简图,图3-35“凸轮效应”阀门开度,阀门限位开关盒,阀门限位开关是一种机械电气结构开关。用以指示阀门是处于全开还是全关位置，开关装在开关盒装置的适当位置上。阀门连杆使开关接触通电，以提供控制或报警指示信号。开关盒的结构开关盒的结构由杠杆、传动轴、凸轮、四个撞击块和四个行程开关等组成。拉杆连到阀门连杆或油动机杆上，杆的垂直方向移动经连杆传动，引起开关盒轴的相应转动，当开关轴转动时打开或关闭各种触点，以提供声或

26、光的指示信号，开关的应用决定于用户的需要。,隔膜阀,危急遮断系统中的隔膜阀一般要装在机头前箱附近，高压油供到隔膜阀的上部，使其克服弹簧力将阀关闭，这样就封闭了自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油(即AST油)的泄油通道，只要机械超速和手动遮断总油管中的油压消失，譬如由一个遮断动作所引起，就会使弹簧开启隔膜阀，泄去遮断油而停机。,隔膜阀,薄膜阀照片,保护系统的工作特点,当ETS系统有任一遮断请求时，AST总管的油压失压，可同时关闭所有的主汽门和调节汽门，实现紧急停机当超速保护（OPC）系统提出超速保护请求时，超速保护系统控制的两个并联电磁阀20-1/OPC和20-2/OPC，只要有一路动作，可通过

27、快速卸载阀，把高、中压调节汽门油动机的控制油释放，使之快速关闭机械超速和手动遮断系统的动作，使隔膜阀上部的油压降低，并通过弹簧力使之打开，直接卸去AST总管的油压，通过单向阀也同时卸去OPC总管的油压，关闭所有的汽门，实行紧急停机四个AST电磁阀，采用串联和并联混合方式,AST电磁阀,四个AST电磁阀在正常运行时它们是被励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，AST油压可以建立，当电磁阀打开，则总管泄油，导至所有蒸汽阀关闭而停机。从安全考虑，20/AST电磁阀是组成串并联布置，两个通道中每个通道至少有一只电磁阀误动，才可导致停机。当需要停机时，电磁阀被失电，此时两个通道中每

28、个通道至少有一只电磁阀拒动，才可能停不了机。,四、薄膜阀,图3-39 AST电磁阀串并联布置简图,图3-40 隔膜阀结构示意图 1-隔膜；2-弹簧；3-阀芯,AST电磁阀,OPC电磁阀,二个OPC电磁阀是超速保护控制器电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制，布置成并联，正常运行时，电磁阀不带电就处于关闭，封闭了OPC总管油液的泄放通道，OPC油压可以建立起来。当转速达103额定转速时，该两电磁阀就带电打开，使OPC油管油液泄放，执行机构上的快带卸载阀就开启，使调节汽阀和再热调节阀立即关闭。,OPC-AST控制块照片,图3-38 电磁阀及控制块系统图,试验块润滑油压低实验块真空低实验,危

29、急遮断器滑阀及其操纵机构 危急遮断滑阀是低压危急遮断系统中控制低 压保安油压的泄油阀，安装在前轴承箱内。危急遮断器的超速试验 危急遮断器的超速试验的目的是确定其动 作转速，在新机试运行和大修后启动都要 进行超速试验。危急遮断器的喷油试验 危急遮断器的喷油试验是在正常运行时，活动机械超速跳闸机构，防止其卡涩。,危急遮断器,图3-42 危急遮断器I-撞击子；II-平衡块1-螺纹套环；2-超速挡圈销；3-弹簧；4-螺钉,机械超速遮断系统,图3-41 机械超速遮断系统的工作原理图,空气引导阀,空气引导阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气。该阀由一个油缸和一个带弹 簧的青铜阀本组成，油缸控制阀门的打开

30、，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。当OPC母管有压力时，油缸活塞住外伸出，空气引导阀的提升头使封住“通大气”的孔口，使压缩空气通过此阀进入抽汽逆止阀的通道，打开抽汽逆止阀。当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关闭，提升头封住了压缩空气源的出品通路，截留在到抽汽逆止阀去的管道中的压缩空气经“通大气”阀品排放，这使得抽汽逆止阀快速关闭。,抗燃液压油的特性,磷酸酯抗燃油与汽轮机油的性能比较,三芳基磷酸酯人工合成油，具有良好的化学稳定性，密度略大于水，并且具有良好的润滑性及阻燃性。和其他润滑油一旦达到着火点就很容易燃烧相比，该油着火时不能产生足够的能量以维持燃烧，具有自熄灭性，且还能热分解成具有阻

31、燃作用的磷酸。该油略有毒性，且室温下粘度较透平油来得大，也比同类石油基液压油更能吸收水分。磷酸酯中的存在通常反应了主要和氧化及水解相关的油液性能退化过程。就水解而言，油液酸性的增加会导致油液的进一步分解（所谓自身催化过程）。酸值是用来度量油液酸性或者说油液性能退化的指标之一。,水解酸化磷酸酯在酸性或碱性的条件下，加上水的存在就会发生水解，产生具有酸性较强的单酯和多酯，进而对EH系统管路和部件产生腐蚀，一方面造成液压内漏增大，调节品质下降；另一方面，腐蚀产物使油液中颗粒度增多，造成电液伺服阀卡涩，甚至失效。氧化分解高温氧化。在温度高于64以上时氧分解成磷酸。高温来自两个方面，一是EH油路系统及电液伺服系统靠近汽轮机的高温部件，特别是在高压主汽门等液压执行器附近存在EH液压油的流动死区；另一是液压油中含有空气，气泡的压缩产生局部高温。,动作过程(附件),谢谢,