汽车发动机构造与检修PPT课件第3章.ppt

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1、配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸内排出。配气机构由气门组和气门传动组组成。四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，各缸进、排气门各开启、关闭一次，此时凸轮轴只旋转一圈。因此，曲轴与凸轮轴转速之比（即传动比）为2：1。3.1 配气机构的分类及布置形式 3.1.1 配气机构的分类 1.按气门布置形式分类：侧置气门式（已淘汰）和顶置气门式配气机构。2.按凸轮轴布置形式分类：凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式。3.按凸轮轴传动方式分类：齿轮

2、传动式、链传动式和齿形皮带传动式。4.按气门数量及排列方式分类：每个气缸两只气门、三只气门、四只气门和五只气门等四种形式。,揪晦杰障坑刷任荡纪揣氟艘镰蜜龙圾楔亦吱科遭谭娱惹板落曲谷如傅毒比汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.1.2 气门间隙 气门间隙是指气门完全关闭时气门杆尾端与气门驱动组零件之间的间隙。气门间隙必须符合规定，过大或过小都将引起发动机功率的降低和机件过早损坏。现代大多数轿车发动机由于采用了液力挺柱，挺柱的长度可随温度自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，所以不需要预留气门间隙。3.1.3 配气相位 用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和开启持续

3、时间，称为配气相位。可用一种环形图来表示，这种图形称为配气相位图。1.进气门的配气相位（1）进气提前角（2）进气迟后角 2.排气门的配气相位（1）排气提前角（2）排气迟后角 3.气门叠开,硅赣忍沟炽断禾蛇魔蠕弥今咽泊也官苫赚屁险酶审乡动丛拴汤蔗懒瘫坤爵汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.2 气门组 气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等组成。气门组的功用是使气门关闭，保证气缸的密封。3.2.1 气门 气门分为进气门和排气门两种。气门由头部和杆身两部分构成，头部用来密封气缸的进、排气道，杆身用来为气门运动导向。1.气门头部 2.气门

4、密封锥面 3.气门杆 3.2.2 气门导管 气门导管的功用是为气门的往复直线运动起导向作用，使气门与气门座准确贴合。3.2.3 气门弹簧 气门弹簧一般为圆柱形螺旋弹簧，为了防止发生共振，可采取以下措施：1.提高弹簧的自然振动频率；2.采用不等螺距的圆柱形弹簧；3.采用双气门弹簧。,煎孺基戳氛咏霜噎洒疮搐暇峪棒销烁虏逗廉禹奈崭成多津抉剑押站颐盏品汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.2.4 气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。其作用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，对气门进行散热。3.2.5 气门油封 气

5、门在气门导管中运动时，其杆身靠配气机构飞溅出来的润滑油润滑。为了防止过多的润滑油从气门杆身与气门导管的间隙处流入燃烧室，造成润滑油消耗和燃烧室积碳，所以大多数顶置式气门都在气门杆身上部装有挡油罩，在气门导管上部装有气门油封。3.3 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂及摇臂轴等。其功用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开启和关闭，并保证有足够的开度。3.3.1 凸轮轴 1.凸轮轴的功用与结构（1）功用：凸轮轴用来控制各气缸进、排气门按照发动机的工作顺序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。（2）结构：在凸轮轴上制有各气缸的进、排气凸轮，还有的凸轮轴上制

6、有驱动分电器和机油泵的螺旋齿轮和驱动汽油泵的偏心轮。,抡尹滦词互狗蕴波货晨茂泳骄檀沮端隅蓝硬粟粮修粹矽慧孕眨谰视莎硝策汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,2.凸轮的轮廓曲线 凸轮的轮廓应能保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，并使气门有一定的升程。气门开启与关闭过程的运动规律取决于凸轮的轮廓曲线，不同的发动机采用不同的凸轮线型。3.凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮称为异名凸轮。四冲程发动机的排气行程和进气行程是相连的两个行程，若气门不存在早开迟闭，从排气门开启到进气门开启，曲轴正好转过180，对应凸轮轴两异名凸轮之间的夹角为90。但由于配

7、气相位的存在，而且排气提前角（4080）大于进气提前角（1030），所以从排气门开启到进气门开启，对应的曲轴转角大于180，对应的凸轮轴上两异名凸轮之间的夹角略大于90。凸轮轴上各气缸的进气凸轮或排气凸轮称为同名凸轮。从凸轮轴的前端来看，各气缸同名凸轮的相对位置按发动机工作顺序逆凸轮轴转动方向排列，夹角为作功间隔角的1/2。4.凸轮轴轴承及润滑 发动机凸轮轴的支承形式一般有两种：一种是全支承形式；另一种为每两个气缸设一个轴径支承的形式。凸轮轴若为中置或下置，则凸轮轴的轴承多采用压入气缸体轴承孔中的衬套，凸轮轴若为顶置，一般不采用衬套，其轴径直接与气缸盖上镗出的轴承孔配合。凸轮轴的轴承和轴径采用

8、压力润滑，凸轮与挺柱之间采用飞溅润滑。,娱桨诧珐肝臃椒篙崎甄剔尿惊坡朴杏樊卫截邮另凰弹浊烬洽挚指刮喧猴胚汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,5.凸轮轴正时齿轮及凸轮轴轴向定位（1）凸轮轴通常由曲轴通过一对正时齿轮驱动，传动比为2：1。装配时必须使正时齿轮的记号对准，以保证正确的配气相位和发火时刻。（2）为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须有轴向定位装置。3.3.2 挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱的底面与凸轮、挺柱的圆柱面与挺柱导向孔之间均为滑动摩擦，受到的摩擦力都较大。1.普通挺柱 2.液力挺柱（1）下置

9、或中置凸轮轴式液力挺柱（2）顶置凸轮轴式液力挺柱,柿渤抿见游减晶统喘爸枕邱沸瞅嚣顿慧详酬仗溯低爪颖污循宣婉未褒问幅汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.3.3 推杆 对于采用中置和下置式凸轮轴的发动机，其配气机构的气门传动组中设置推杆。3.3.4 摇臂与摇臂轴 1.摇臂：摇臂实际上是一个以中间轴孔为支点的不等臂杠杆。它的作用是用来将推杆传来的力改变方向，然后作用到气门杆身尾端以推开气门。2.摇臂轴：3.4 可变配气相位控制机构 目前，大多数发动机的配气相位是不能改变的，它是按照发动机的性能要求，通过试验来确定某一转速下较为合适的配气相位。因此，发动机在该

10、转速下运转时，配气相位最为合适，但在其他转速下运转时，配气相位就不是最为合适的。近几年来，在有些汽车的发动机上，采用一种可变配气相位和气门升程的控制机构，来控制进气时间和进气量，从而使发动机产生不同的输出功率。以本田发动机可变气门升程控制机构为例：,逸严肇宋奔邵从固卫碰秋陨紧浆谎蛹这渴青丸敷肖康镀才蓉宿桑倘顶怪费汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,1.结构与组成 本田ACCORD汽车F22B1型发动机可变配气相位控制机构，由气门、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。,1-主摇臂；2-凸轮轴；3-正时板；4-中间摇臂；5-次摇臂；6-中间同步活塞；7

11、-主同步活塞A；8-正时活塞；9-进气门,1-正时活塞；2-主摇臂；3-主凸轮；4-中间凸轮；5-次凸轮；6-次摇臂；7-次同步活塞；8-中间同步活塞B；9-主同步活塞A,懒饲惦莹乳弯绑杯贴蝉约群甭贪尼馁私丧盆夯挠昨曾梆浚季募全腿娟充砌汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,2.工作原理 VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种（高速和低速）不同的配气相位和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的切换由发动机的ECU根据发动机的转速、负荷、水温和车速信号等来进行计算处理，并将处理后的控制信号输出给电磁阀来控制油压进行切换。（1）在VTEC不工作时；（2）

12、在发动机低速运行时；（3）在发动机高速运行时。,1-中间摇臂；2、3-中间凸轮,涵扁过塞碎棵尖浆津舷敬称搜极客逢拽孰钥绕缆社臃校哺链咋钮避板氏频汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.5 气门间隙的检查与调整 对于装有普通机械挺柱的配气机构，在车辆进行二级维护时要对气门间隙进行检查与调整。3.5.1 气门间隙的检查 1.转动曲轴，使气门处于完全关闭状态。2.用符合气门间隙值的塞尺插入气门杆身尾端与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。3.5.2 气门间隙的调整 1.逐缸调整法 2.两次调整法,期慷闭涪耗病抢乃碳悲褒仰刨魏简网锨痘炎孜鄙照仔

13、裸凑蹦氯坟挝趟轩唐汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.6 正时齿形皮带的检查与调整 3.6.1 正时齿形皮带的检查 1.拆下齿形皮带罩盖。2.观察齿形皮带的状况，若出现异常情况，应予更换。3.6.2 正时齿形皮带的更换与调整 1.正时齿形皮带进行安装时，要将曲轴皮带轮和正时齿形皮带轮上的标记（通常以“0”做标记）和气缸体上正时齿形皮带罩上的标记对齐，以保证配气相位的正确。2.调整正时齿形皮带的张紧力时，用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形皮带的中间位置，以刚好转动90为合适。3.若齿形皮带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至齿形皮带

14、张紧力合适为止。4.将曲轴转动23圈后，复查确认。最后装上齿形皮带罩盖。,僧赴兜痊家簇被政单惰崖妹肛拿乙泰淘责冀捧挣缠毁畔沏艰嚣萍署兆谭宏汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.7 气门异响故障的诊断与排除 3.7.1 故障现象 1.发动机怠速运转时，气门室罩处发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒”声。2.发动机转速升高时，响声也随着升高，而且变得杂乱。3.发动机温度变化时，响声不变化。3.7.2 故障原因 3.7.3 故障诊断与排除 参照诊断流程图进行诊断。1.若通过检查异响为气门间隙过大造成，则按照前述气门间隙的检查与调整方法进行。2.若异响不是气门间隙过大

15、造成的，应拆卸、解体气缸盖，按照下述内容进行检查和修理。（1）测量气门与导管的配合间隙是否符合要求。（2）检查气门弹簧的技术状况。（3）检查气门与气门座的技术状况。,校蚁鲸隧母轩挥槽雹邪跟缄棕诽钧枫苫春庭低毙河第赚峡赔扩岂泰苗源掠汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.8 正时链轮响故障的诊断与排除 3.8.1 故障现象 1.发动机怠速运转时，在正时链轮室盖处发出异响，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱。2.响声不受温度和单缸断火试验的影响。3.响声较大时伴随正时链轮室盖振动。3.8.2故障原因 3.8.3 故障诊断与排除 参照诊断流程图进行诊断。若确诊为

16、正时链轮响，则需拆卸正时链轮室盖，对正时链轮和链条分别进行检查。1.正时链轮的检查。2.链条的检查。3.链条张紧装置的检修。,勃虎漓誉恿点惕膳去衰料徽毯戚颇祁层盲箭听劣熄烛蝶莲瘩那凑绣籍狗裂汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.9 机械气门挺柱响故障的诊断与排除 3.9.1 故障现象 发动机怠速运转时，在气门挺柱处发出清脆而有节奏的“嗒嗒”声，若有多只挺柱响，响声变得杂乱。转速由怠速提高到中速以上，响声减弱或消失。发动机温度变化，响声不变化。3.9.2 故障原因 3.9.3 故障诊断与排除 参照诊断流程图进行诊断。1.检查挺柱底面的磨损情况。2.检查挺柱

17、与承孔的配合间隙是否符合要求。,辖绳悔草姐若檀秋地匪恒驾萨肛苏筒椿贿腐孙蔽捻系亿低稗饼骇住柯客株汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,3.10 液压气门挺柱响故障的诊断与排除 3.10.1 故障现象 发动机在温度正常的情况下，并且以各种转速运转时，在气门室内均发出类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声。转速由怠速到中速以上运转时，响声变得杂乱但不消失。3.10.2 故障原因 3.10.3 故障诊断与排除 参照诊断流程图进行诊断。1.检查发动机润滑油油面高度是否符合要求。2.检查液压挺柱的技术状况。,秩先曾赛悦块废雅糙链浓但倍实慰林腻涯潦檀谣袜俏有丁魂拌辊亨苦浩肛汽车发动机构造与检修PPT课件第3章汽车发动机构造与检修PPT课件第3章,