移动模架施工技术.pptx

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1、移动模架造桥机施工技术,目录一、移动模架造桥机的产生与应用二、移动模架造桥机的特点三、移动模架造桥机的类型四、移动模架造桥机的选型五、移动模架造桥机的工作原理六、移动模架造桥机安装七、移动模架造桥机的施工工艺八、客运专线移动模架造桥机九、移动模架造桥机操作要点十、移动模架造桥机施工监控及施工中常见问题,一、移动模架造桥机的产生与应用,国外称：MSS The Movable Scaffolding System八十年代引入国内国内称：移动模架造桥机 国外造桥机的开发和应用比较早，工艺成熟，1959年，该技术由联邦德国首先开发，并在卡特哈克桥修建了13孔40 m连续梁。日本于1968年开始引进该项

2、技术，发展速度很快。从国外造桥机的整体发展趋势来看，造桥机工艺成熟，技术力量雄厚，已经向市场产业化发展，在充分发挥其在中等跨度桥梁架设方面优势的同时，在大跨度桥梁建设中，又开辟了新的应用领域。,20世纪70年代，我国交通部第一公路工程总公司曾在伊拉克修建摩苏尔4号桥时，采用了西德PZ公司研制、瑞士建造的移动式模架，后又用这套设备修建了福建厦门高集海峡大桥(全长2 070 m，上部结构为45 m等跨度等截面预应力混凝土箱形连续梁)，效果很好。1994年，青岛环城高速公路女姑山跨海大桥施工中，采用了意大利进口的造桥机进行施工。南京长江二桥在施工中也采用了从挪威NRS公司进口的MSS移动模架造桥机。

3、国内在跨大江、大河中对移动模架系统的使用，已经积累了一定的施工经验和技术。,二、移动模架造桥机施工的特点,跨度 15-80 m一般适用长度 500m 以上施工周期/孔6 10 天国内15天左右（无特殊要求时）；,(1)节省了制梁设备及大型场地的投资及转场费用；(2)因没有预制梁工作，节省了运梁设备、起重机提升设备和架桥机；(3)在建桥过程中，对路基、桥梁上部结构、桥下交通影响很小；(4)适用于多跨长桥施工，特别是连续PC梁施工。与整体架设相比，移动模架造桥机的变形控制和梁体质量控制要求较严，不如预制梁质量易于控制；另外施工速度相对较慢，可通过增加施工点来缩短整个建桥周期。,三、移动模架造桥机的

4、类型,移动模架造桥机一般由模架支承系统、主梁桁架系统、模板系统及液压走行系统组成。按照造桥机主梁的支承位置，国内移动模架造桥机可分为三种类型：(1)下行式移动模架造桥机(支架主梁位于PC梁之下)。下行式移动模架的显著特点是造桥机在梁体底面以下行走。MZ32型移动模架造桥机、挪威NRS公司的MMS造桥机等均属于该类型造桥机。该设备的特点是PC梁宽度不受限制，但需要占用桥下净空。另外可采用节段拼装施工，但是需要在桥墩上安装大型的托架。,(2)上行式移动模架造桥机(支架主梁位于PC梁之上)。上行式移动模架的显著特点是造桥机在梁体以上行走。主要由主梁、模架、吊车、支承结构、走行结构等组成。(3)腹位移

5、动模架造桥机(PC梁位于支架梁的腹内)。支承主梁为桁架式。,上行式移动模架造桥机,下行式移动模架造桥机,腹位移动模架造桥机,四、移动模架类型的选型,选择一套适用的移动模架系统是工程施工规划当中最重要的工作之一，因为设备的运行状况及施工周期的长短与工程的成败息息相关，所以事前必须充分的了解移动模架的施工工艺，并应详细的调查各种类型的特点及运行状况，选择适合本工程的类型以保障整体工程的顺利与成功。移动模架施工法在桥长大于800m时，其经济效益和施工效率比较突出，因移动模架施工法对桥下地物或交通影响甚微，所以特别适用于地形崎岖或者跨越河流及铁路公路的高架桥的施工，同时由于其支撑方式的灵活性，它也适用

6、与高墩桥梁的施工。,选择移动模架时需要考虑的主要因素有：(1)、桥长。桥长是确定是否适用移动模架法施工的首要条件。首先桥长过短时，安装调试及拆除在整个桥梁施工中所占时间比例过大，工效底；其次，一次投入相对过大，其经济效益较差。(2)、梁型。目前国内造桥机基本都能够实现32m、24m变跨施工的要求，但每次变跨都要投入较大的人力物力，因而一座桥梁中如果变跨频繁则采用移动模架法施工工效较低。(3)、墩高及地形。墩高是确定选用何种形式移动模架的关键因素。墩身较低时，若地形条件较好则采用满堂支架法施工效果较好。但若地基较差，地基处理投入过高则可考虑选用移动模架法施工，若墩身高度不能满足下行式模架施工要求

7、时，宜选择上行横开式（模板系统横向移动打开）。,(4)、成熟及高效率的系统设计。确定类型后，则需要在同类型中选择技术成熟，运行效率高的产品，由于国内的设计生产厂家较多，必须通过大量的调查研究确定合适的产品。选择的产品组装操作应省时省力；结构简单清楚，既安全又便于检查；适当的机械化及自动化使操作简单，施工工序较少；设备操作人数较少且通过简单培训后即可顺利操作施工；高效率及较为宽敞施工空间的内模系统；要有良好的适用性，稍作改造即可适用于其他工程。(5)、信誉良好的生产厂家。对于任一大型设备，总会有一些不大不小的问题，信誉良好的生产厂家是模架成功的保障，中大型且声誉良好的钢结构制造厂能够很好的配合施

8、工单位的生产规划，在遇到问题时能够迅速的做出反应及时的解决施工中的问题。,五、移动模架造桥机的工作原理,(1)制梁 两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场绑扎钢筋并浇注混凝土梁。模板系统有微调机构进行调整，以保证梁形正确。(2)开模 通过主支承油缸的收缩，整机下落整体脱模。内模系统则通过人工配合内模小车液压系统脱模与安装；模板系统在开模油缸的作用下横移或旋转实现开合。(3)纵移过孔 对于下行式，主机纵移前需进行墩旁托架的倒换，前后门架悬吊主梁，替代托架作用。利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车与主箱梁脱离，并利用反钩装置钩住箱梁轨道外侧，启用纵移油缸使托架和台车向前方桥墩移位并安装。最

9、后在纵移油缸的推动下主机前移过孔。对于上行式，无下导梁时，梁体较长，待混凝土梁体强度满足要求后，主机在后支腿纵移油缸的推动下前移过孔。有下导梁时，则需要进行受力体系的转换，待混凝土梁体强度满足要求后主机前支腿卸载辅助支腿受力支撑于下导梁上，主机在后支腿纵移油缸的推动下沿下导梁前移过孔。,六、移动模架造桥机安装,安装常用的方法有两种：1、直接吊装法 适用于墩身较矮，地形条件较好，需要大型的吊装设备。,2、提升法 适用于墩身较高，地形条件较好，不需要大型的吊装设备。但需加工提升设备。,首次安装完成后需对移动模架进行预压,其目的是通过预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模

10、架的安全性能。为保证预压荷载的合理分布，采用等荷载砂袋、水或钢筋预压。预压时必须做好监测工作。预压前，调好模板抄平所有点标高后加载，加载采用分级加载，首次加载到满载的50%，其后每次增加20%，加载过程应在最短时间内完成，每级荷载应持荷2小时(也可待检测数据稳定后继续加载，但不宜小于30分钟。)加载到100%后应检查测试数据，如果正常可继续加载到110%。全部加载完毕后，应持荷3天左右，每天观测一次，直到支撑变形稳定为止。支撑变形稳定后，将预压砂袋卸除，写在顺序同加载，也采用分级卸载的方法。根据每次沉降记录绘制沉降曲线，并根据沉降值进行计算，确定合理的施工预拱度。根据梁的挠度和支撑的变形所计算

11、出的预拱度之和，为预拱度的最高值。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端点为零点，按二次抛物线进行分配设置。,移动模架造桥机预拱度的设置,移动模架预拱度的调整是施工中的重点难点，务必引起重视以确定本工程移动模架施工最佳预拱度值。根据计算的挠度值，每次浇筑混凝土时，挠度用设于横梁上底模竖向调整系统调整。底模标高H=梁底设计标高（H1）+造桥机挠度（h1）-梁体预设拱度（h2），并按二次抛物线设置；h1造桥机在荷载作用下的挠度（根据现场实测值确定）h2梁体设计拱度(反拱度)。,组成(图示为造连续梁状态）,22/69,前后导梁,主梁,横向桁架,纵移支撑车,支柱,外模,吊杆,七、移动模架造桥机

12、的施工工艺,上行旋转打开式移动模架,1、上行式移动模架造桥机,浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。,此时，主梁坐落在移位台车上。将精轧螺纹钢同模板分开。,浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。,此时，主梁坐落在移位台车上。将精轧螺纹钢同模板分开。,模板降下，造桥机处于推进位置。,浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。,此时，主梁坐落在移位台车上。将精轧螺纹钢同模板分开。,模板降下，造桥机处于推进位置。,混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。,此时，主梁坐落在

13、移位台车上。将精轧螺纹钢同模板分开。,模板降下，造桥机处于推进位置。,主梁向前推进到下一孔位置。,模板安装就位,安装并使用吊架的2台主千斤顶将主梁提升就位。,调整吊杆，将造桥机调整到浇注混凝土位置,但此时主梁后方不再使用墩顶支撑支撑。,“0,2 x L”,“0,2 x L”,造桥机提升就位,造桥机提升就位,2023/5/9,34,混凝土浇注，养护张拉完成后，用前后支架上的主千斤顶降下主梁。,横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移动以便横梁穿过墩柱。,2023/5/9,35,混凝土浇注，养护张拉完成后，用前后支架上的主千斤顶降下主梁。,横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移动以便横梁穿过墩柱。,2023/5

14、/9,36,造桥机向前推进。2根主梁可同步移动也可分别移动。,2023/5/9,37,造桥机向前推进。2根主梁可同步移动也可分别移动。,内模在钢筋绑扎完成后用内模小车安装。,主梁向内移动，横梁闭合。提升造桥机。,2023/5/9,38,造桥机向前推进。2根主梁可同步移动也可分别移动。,内模在钢筋绑扎完成后用内模小车安装。,主梁向内移动，横梁闭合。提升造桥机。,2023/5/9,39,此时主梁提升到浇注混凝土位置,2023/5/9,40,2023/5/9,41,2023/5/9,42,造桥机用前支架上的主千斤顶及吊架下面的主千斤顶 提升通过上部结构的翼板传递荷载。,外模调整完毕后安装钢筋及钢绞线

15、。安装内模，浇注混凝土。,2023/5/9,43,内模被分成大约5米一段。专用内模小车上的液压油缸被用来安装调整内模。,2023/5/9,44,支架,推进工作车,2023/5/9,45,支架,推进工作车,主梁,2023/5/9,46,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,2023/5/9,47,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,2023/5/9,48,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,内模,2023/5/9,49,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,内模,2023/5/9,50,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,内模,2023/5/9,51,支架,推进工作车,主梁,

16、横梁,吊架,外模,内模,2023/5/9,52,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,内模,2023/5/9,53,支架,推进工作车,主梁,横梁,吊架,外模,外模,54/69,墩旁托架,常用的几种形式：夹持式立柱式上挂式开孔式牛腿式,55/69,1、夹持式,不需立柱、不需墩身开孔、不需预埋件等措施，但需要强大预应力。对墩身要求较高，其必须承受较大的水平力。,梁体900t+造桥机500t=1400t，每个墩身需提供约700t摩擦力。设钢与混凝土墩身间设置橡胶，一般混凝土与橡胶的摩擦系数为0.70.86之间，钢与橡胶摩擦系数在0.60.75之间，故取f=0.6计算。则需要张拉力为700/0.6

17、=1167t，如采用32的精轧螺纹钢筋，单根承载力取50t，则需要24根。同时由于托架上弦要产生拉力抵消部分压力，故约用30根左右。因此：实际中不可采用。且存在安全隐患、墩身是否可行等因素。（实际中也未见应用）,56/69,2.立柱式,不需墩身开孔、不需预埋件等措施。对墩身要求较低。一般用于1520m以下。,57/69,3.上挂式,不需墩身开孔、不需预埋件等措施。对墩身要求较低，适应较高墩身。存在自移打架、对墩身水平力较大。,58/69,4.开孔式,孔洞,59/69,4A.空心墩直接开孔式,开孔处拉应力过大，造成开裂。,60/69,4B.实体段开孔式,61/69,4C.空心墩直接开孔设预埋件1

18、,62/69,4D.空心墩直接开孔设预埋件2,开孔处拉应力也较大。,63/69,5.牛腿式,对于壁厚50cm左右的桥墩，也会产生较大的拉应力，从而造成混凝土开裂。后期割除与表面处理。,64/69,下行式支撑方式分析,5种方式各有利弊，对于高墩排除夹持式和立柱式，可考虑开孔式、上挂式、牛腿式3种。综合考虑开孔、墩身后期处理、节省等因素，对于高墩支撑方式推荐采用上挂式。优点：墩身不需开孔、不需预埋件；墩顶直接承受竖向荷载，靠实体段传递到空心墩上，墩身受力好；墩身空心段承受水平力，通过调整墩旁托架高度与主梁到墩身距离，可控制水平力大小，从而满足抗拉要求。缺点：托架可自移，但挂钩前移复杂！仅对无托盘桥

19、墩适用。对于中低墩，无疑采用立柱式最为合理。,上行式移动模架造桥机位于桥面上；下行式移动模架造桥机位于桥面下，相对受风荷载影响较小。上行式移动模架模板系统向下打开，对桥下静空要求严格，当静空不足时必须拆除模板，工作量较大；下行式移动模架模板系统向两侧打开，模板系统对桥下静空要求低，容易适应低跨度桥梁施工。上行式移动模架支撑系统安装与墩顶，桥梁必须预留孔洞，施工完成后再行对箱梁顶板和底板进行修补；下行式移动模架支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，单利用墩身安装时需在墩身预留孔洞或预埋安装件。上行式移动模架模板向下、向两侧打开，模板合拢和调整工作量大，下行式移动模架向两侧打开，

20、模板调整工作量小，单需要加装配种保持平衡。上行式比下行式方便于每座桥的首末跨施工。,上行式与下行式移模优缺点比较,八、客运专线移动模架造桥机,移动模架造桥机一般应用于连续梁施工，而客运专线为简支梁，移动模架支撑和悬吊部分必须适应简支梁施工要求；同时，模板系统也将必须设置两侧的端模，由于相邻两跨箱梁之间的梁缝只有10cm，因此，必须必须充分考虑端模和内模的位置关系和安装方法。客运专线单跨箱梁重量近900t，混凝土浇注方量大，且要求浇注时间短，因此，移动模架后部必须考虑混凝土泵送通道或混凝土罐车运行通道。客运专线箱梁单跨重量大，且对混凝土梁要求高。为保证制梁质量，移动模架主梁刚度应由以往一般采用的

21、L/500提高到L/700。,与以往移动模架造桥机相比，客运专线造桥机还应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安装。客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时，也要求设备的模板调整要方便。,DSZ32/900上承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为上承式结构，能够自行倒装支

22、腿。主要由主梁系统、外模系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、吊挂小车、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成。,主梁系统 主梁系统由并列的2组纵梁+连接梁、挑梁组成，主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(13m+12m+13m)+3节导梁（311m)组成，全长71m。主梁系统从中部剖分，在支腿液压系统的作用下可横向开启和闭合。浇注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/700。钢箱梁高2.9米，翼板宽1.6米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁为空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。,外模系统外模系统由底模横梁，吊挂立柱、吊杆、底模、侧模、可

23、调支撑系组成，荷载通过外模板经可调支撑系传递给底模横梁，底模横梁传递给吊挂立柱和吊杆，最后传递给主梁系统。底模和侧模的线性调整通过可调支撑系调整，以达到精度要求。外模系统的底模及底模横梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm8 mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预下拱度进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供

24、（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。外模系统的横向开启和闭和随主梁系统一起完成。,内模系统 内模系统可提供液压内模和普通钢模板内模系统供选择。液压内模系统由内模系统、内模小车和走行轨道构成。内模系统标准腔采用可采用自动化液压模板（内模小车），端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收放方式完成。内模小车为全液压自行式，与内模连接后可以将内模收拢并驮运至下一跨箱梁钢筋笼内，模板驮运到位后可自动将模板打开并定位。具有施工效率高、质量好和劳动强度低的特点。普通钢模板内模系统仅为液压内模的内模板系统。内模的分块设计充分考虑最后一孔

25、梁浇注完毕后内模出腔的要求。最后一孔梁施工时，顶板应预留孔洞，便于内模分块拆出。内模设计满足32米梁且兼顾24m普通高度箱梁的预制施工。,后主支腿后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇筑好的桥梁端部，主要油由横移台车、横梁、下走行机构、液压支撑系统等组成。横移台车由托盘、横移油缸等部分组成。横移台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁滑道上横向移动以实现主梁系统的横向开启和闭合。横移油缸以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。下走行机构为轮轨式，电机驱动，以实现主梁系统携外模系统纵移过孔。竖向支撑油缸用于重载支撑，并有机械锁紧螺母，在打梁状态实现机械支撑。,中主支腿中主

26、支腿共1套，由移位台车、横梁和支撑立柱等组成。位于主梁系统的中部，直接支撑在墩顶上。移位台车由托盘、纵移滑道、竖向支撑油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在横梁滑道上横向移动以实现主梁系统的横向开启和闭合。横移油缸以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下盖板上设置纵移轨道。竖向支撑油缸用于重载支撑，并有机械锁紧螺母，在打梁状态实现机械支撑。,前辅助支腿前辅助支腿共1套，由移位台车、横梁和立柱等组成。设置在导梁前端，作为中主支腿吊挂过孔时的临时支撑。前辅

27、助支腿直接支撑在墩顶。移位台车由托盘、纵移滑道、支撑油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在横梁上横向移动。横移油缸以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4250mm。纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下盖板上设置纵移轨道。竖向支撑油缸用于重载支撑，并有机械锁紧螺母，在打梁状态实现机械支撑。,吊挂小车吊挂小车共2套，每侧导梁上各一台，可沿导梁顶部的轨道纵向运动，用于吊挂中主支腿和前辅助支腿纵向移位过跨。主要由四轮台车、1台泵站和2根吊挂油缸组成，油缸用于吊挂中主支腿和前辅助支腿。,电气系统 电气系统采

28、用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分成三路：一路给主梁顶面的电气柜供电，用于向振捣设备和照明系统供电；另一路给主梁后端液压电气柜供电；第三路给主梁前端液压电气柜供电。电缆两端采用多芯接插件，在柜屏上布置互联电缆接线端，便于拆接、检修和应急处理。各液压站电气系统采用变压器和整流电路，为控制回路提供24V直流电源。整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。,作业程序,混凝土浇注完毕并达到张拉强度内模脱模，张拉，外模架下落脱模后主支腿作用在轨道上前辅助支腿、中主支腿上滑道与轨道接触模架横移开启。,吊挂小车吊挂中主支腿前移一跨至图示

29、位置就位,模架纵移31.2米,吊挂小车吊挂前辅助支腿前移一跨就位支撑,吊挂小车吊挂中主支腿前移至工作位置就位,模架纵移1.5米到位、横移闭合、上升就位、成工作状态；帮扎底腹板钢筋，内模就位，帮扎顶板钢筋，检查验收浇注混凝土。,调整前辅助支腿位置安装前辅助支腿走行机构整机横移开启移动模架转场,桥间转场,完全拆除外模系统、拆除支腿立柱；拆除各支腿横梁两端节段，支腿剩余节段长度不超过隧道净空限界前辅助支腿横梁下安装轮轨走行机构并走行到合适位置；中主支腿脱空；在主梁闭合状态下，驱动前、后支腿走行机构，通过隧道。,过隧道方案,主要参数,九、移动模架造桥机操作要点,起吊：试吊、第一次、第二次起吊。砼箱梁旋

30、转体放样注意梁底板偏移:2%H。预压观测:记录数据准确。调整好预拱度接缝错台控制：底板增设精扎螺纹。曲线上纵移用调整两侧不同步横移距离。下坡段小车纵移：使用刹车系统、安全防护系统。首跨施工：主梁降落、打开、合拢、纵移3m、安放C型梁模板横梁下加垫5mm橡胶垫。,牛腿自行纵向设置好操作人员安全绳，对有纵坡的桥梁要设置好制动措施，由于自行牛腿时推动拨叉锁定位置正好与mss行进时相反，注意定位销轴安放位置。将中、后支点出牛腿上的安放到提升吊耳，并插好销子并锁死销轴，安放保险吊杆，竖向千斤顶回油降落，小车提升油缸缩缸提升牛腿，高度由下一孔的对接标高控制。,牛腿合龙对接：调整好小车的提升油缸，使牛腿尽量

31、接近水平状态，操纵横移液压油缸，横移牛腿到大致位置。利用墩顶上的提升设备（倒链或千斤顶）精确调整好牛腿梁使其销孔对接同心，必要时在两个对接牛腿之间设置临时对接伸缩油缸或倒链。穿入对接销轴：标准跨可直接打入，宽墩（伸缩缝、过度墩）处空间较小采用微型千斤顶挤入。安放销梁(如果有)：牛腿合后禁止用小车上的提升千斤顶来调整销梁标高。如果前期测量有误，无法对接销梁，可采用升降中、后支点的竖向千斤顶，必须保证中、后支点的竖向千斤顶升降同步，原则上要求先对接后牛腿，在对接前牛腿。,调整好前后牛腿，使小车上的竖向千斤顶伸缸接触到MSS主梁，降落中、后支处的竖向千斤顶使主梁降落到小车千斤顶上，将小车上的竖向千斤

32、顶回油缩缸，将主梁落在牛腿上。将后横梁抽出吊杆，主梁横移带动外模脱开砼梁至打开位置。抽出C梁吊杆。,调试对讲机信号，保证所有纵移千斤顶同步运行，指派专人观察：mss横梁与墩身、c梁与砼梁腹板、C梁与砼翼缘板钢筋之间是否发生碰撞。纵移主梁带动外模移至下一孔，（C梁随之移动，C梁上如有回转吊应将其吊杆放置在横桥向位置并锁死）。向内横移使MSS模板对接闭合，对接时除模板横梁所有销孔对正外，还要保证前、中、后横梁位置对正。,首次C梁安放：由于首次C梁安放无空间，必须在主梁纵移三米左右后进行，一般要拆除底模、横梁才能做到，初次牛腿自行必须在mss完成打开、横移、合龙后进行。牛腿首次自行：首次自行要清理滑道杂物、焊渣，检查联结板处的高强螺栓是否阻碍牛腿自行，如过长要更换，联结板处设置导向板，保证小车自行顺利。,检查鼻梁底部的推进用板的焊缝、几何尺寸、对接处错台情况，保证牛腿自行时推进时流畅。安全检查：5孔对受拉焊缝（吊点部位，小挂轮）进行表观检查；每15跨对其进行无损检测。牛腿小车与牛腿梁之间的受拉高强螺栓每5跨进行更换。小车提升千斤顶进行满荷压力试验。,十、移动模架造桥机施工监控,施工中常见问题,1、预设拱度与实际拱度不符；2、支座安装有误；3、梁体总重超标严重；4、混凝土浇筑出现冷缝；5、预应力管道堵塞；6、施加应力偏差较大；7、移动模架出现问题。,