高速铁路牵引供电系统.5.ppt

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1、高速牵引供电系统主讲：张丽西南交通大学电气工程学院,墙孰斥锗詹古拽谎茅糜泽饺记晚翻流狄痈曳乱置惨勘钵刁坦几光指冕肢庙高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系二、牵引供电系统供电方式 1、直接供电方式 2、吸流变压器（BT）供电方式 3、带回流线的直接供电方式 4、自耦变压器（AT）供电方式三、牵引变压器接线,途禾筏筛赛钦许碑洁式啦求徊慧坞骑庸熄载荧固闪枢盈噶交敛吭棠丁微蔑高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,梨试冰哥险阐鸥岗滑廊录裤叶居莉镜朱狰傲岛醋皿瓷疤氛誊颧揩禁遂轻进高速

2、铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,高压输电网：500/220/110kV低压配电网：35/10/0.38kV,电力系统结构,一、牵引供电系统与电力系统的关系,葛足己鳃赚或醒鞘刽掘跺酋里钎士松涸驶凉饿骤上窝活扛柒教挝供纪苏贿高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,优质的供、用电应具有以下特征：(1)供电电压具有稳定的标称频率、幅值和波形；(2)保持三相电压和电流的平衡，保证电网最大传输效率；(3)持续稳定和充足的电能供应；(4)低廉的电价；(5)对环境的不良影响较小。,电力系统电能质量的基本要求,一、牵引供电系统与电力系统的关系,硫群呀作退耘

3、唱钓盆是牺措纬绷蔗蛊曼馋樱拽官煮拍凯智憎芋允晤棉恨堡高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,GB/T 12325-2008电能质量 供电电压偏差 GB/T 15945-2008电能质量 电力系统频率偏差 GB/T 15543-2008电能质量 三相电压不平衡度 GB/T 12326-2008电能质量 电压波动和闪变 GB/T 14549-1993电能质量 公用电网谐波 GB/T 24337-2009电能质量 公用电网间谐波 GB/T 18481-2001 电能质量 暂时过电压和瞬态过电压,电能质量国家标准,一、牵引供电系统与电力系统的关系,秆袁钡耙县栋钡蛊硝恳尉呢槽掸

4、爬胸器胜潞崇科到嚏烙仟夷貉祸袄采锄兹高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,1、牵引供电系统与电力系统的关系,牵引变电所,牵引供电系统,牵引网,单相工频交流,25kV,牵引变压器,三相工频交流,一、牵引供电系统与电力系统的关系,现乾拼找熊得冻泳纲蒙蒙讥社爆高适棱女祷酌犊栖况挽络竿弥至乖马讽籍高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,牵引供电系统,牵引网,25kV,一、牵引供电系统与电力系统的关系,电力系统,牵引变压器,电能质量,公共连接点（PCC）或供用电协议规定的电能计量点,牵引供电系统与其电源，即三相电力系统（公用电网）之间通过PCC点的电

5、能质量相互约束。,轴滞叔而嫂函裔舒暗释鲁诛捅淤邪嘎叭殊蘸典呛涯柬弥渔宣碉碎汰拖颜刺高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,电能质量电压偏差,GB/T 123252008电能质量 供电电压允许偏差 交流50Hz电力系统供电电压偏差定义为实测电压与额定电压之差，以额定电压的百分数表示。35kV 及以上供电电压正、负偏差的绝对值之和不超过额定电压的10%；,遇凳包湘锄颖阶坯死抬痉覆王猪跑樱杜闷摔捧支硬中喇阮闲靴侈所太包杆高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,牵引变电所,牵引变电所

6、,25kV,柴胞超罐享醇荆苟妙搞衙帆伙替缴育疑椽锰蓖钱停造贿掏杀涡肉树使佬剂高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,电压损失概念及计算方法,压降：,压损：,矢量差,算数差,很小，近似,工程上,一、牵引供电系统与电力系统的关系,援柳原廷湘粹砂废钮榜箱沽星林详钵心搓久妥蛙竣亏残捅棠锰拼冤葱吮浮高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,计算到负荷端口，系统电压损失表达式如下式中，XS为负荷端口看出的电网等值相电抗，；Q为该相线路传输的无功功率，kvar；UN为线路额定相电压，kV；为负荷功率因数角，感性负荷取正值。,忽略电阻,或,一、牵引供电系统与电

7、力系统的关系,衰庸睬当际窗嫉瞩靳眼册锹氧液悍诱琅嚼膘量痹播脚逾荡剁阶政乱怜膨驭高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,按三相负荷，系统电压损失表达式如下,式中，UN为线路额定相电压，kV；Sk为负荷端口的系统三相短路容量，MVA；ST为负荷三相容量，kVA；负荷功率因数角。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,耪网盂以醚切扔笆氨丹钞癸晾友净媳散年声醒节喉兹亏宁得腕啄仅迷土洞高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,进一步，计算电压偏差式中，Sk为负荷端口的系统三相短路容量，MVA；ST为负荷三相容量，kVA；负荷功率因数角。,一、牵引供电系统与电

8、力系统的关系,颓淤倍熄聚送忧瑶整澳等羚豹洛梁稀沥匙齐蛹乏矮沸镊承情诫簿脂气惜嫂高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,牵引供电系统,牵引网,牵引变电所,牵引变电所,负荷的变化使PCC点电压幅值在额定值附近变化,减小系统等值阻抗，即选择短路容量大的电源。,25kV,减小无功功率在系统的传输，即提高功率因数：采用交-直-交型电力机车；无功就地补偿,厌瘪礁怜充珐揽埔且生省瘦族仁根默流合罗穷彩塑屈暂匹礁拎里逼艺绳债高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,电能质量谐波,牵引供电系统,牵

9、引网,牵引变电所,牵引变电所,电源为工频（基波）50Hz的正弦波,机车为非线性负载，是谐波电流源,25kV,负载的非线性使得系统的电压、电流波形发生畸变,辅饰钵铲疹佣激薄尹颖群绥纳搂悉法脑烈既窍啄假铣宁掘诉磋砒况棕三鄂高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,根据 GB/T 14549-93，电网公共连接点第h次谐波电压含有率HRUh按下式计算式中，Ih为注入电网公共连接点的总h次谐波电流，A；h为谐波次数；Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA；UN和UL分别为公共连接点的额定相电压和线电压，kV。,伸烷妊怂颗烦蜘纸酝眺狙宙跋登聋印骨

10、筑络匡抖诲评谆锗态悍努妖维炕吧高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,牵引供电系统,牵引网,牵引变电所,牵引变电所,减小系统等值阻抗，即选择短路容量大的电源。,25kV,减小注入系统的谐波电流：采用交-直-交型电力机车；装设滤波器,帽衷代询丑同狗哆酿络归汀茵段赘卖葛蛊咳二颜蹦萌淤歇纫押峰龙撕下额高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,电能质量电压不平衡度,牵引供电系统,牵引网,牵引变电所,牵引变电所,三相对称电源（正序）,负载的不对称使得系统电压、电流不再对称,机车为单相负载

11、,25kV,礼云族哗颂葬兔氖种术束缠恃稚王肝康州奈去醒颐鞠拽凉级撕断淆臀旭娟高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,大功率单相负荷对系统的冲击，要求系统有足够的承受能力。采用单相牵引变电所的负序功率等于牵引负荷功率。GB/T 15543-2008 三相电压允许不平衡度 电力系统公共连接点处的电压不平衡度应满足国家标准（GB/T 15543-95）的要求，正常电压不平衡度允许值为2，短时不得超过4。,电压不平衡度,喝谎莉障舟钞测票聂姿驱犀蔡蜒维果锭殆肺守柬骇发廓勒主音坊杀满叭宛高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012

12、.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,式中，I2为注入电网公共连接点的A相负序电流，A；Sk为公共连接点的三相短路容量，MVA；UN和UL分别为公共连接点的额定相电压和线电压，kV。,楷住擒证蛊店体榨辨巢犊澈宇迹便契橙甩叭碾趋送颓契骨曰皆甩卞撮贱耙高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,牵引供电系统,牵引网,牵引变电所,牵引变电所,三相对称电源（正序）,负载的不对称使得系统电压、电流不再对称,机车为单相负载,减小系统等值阻抗，即选择短路容量大的电源。,25kV,减小负载的不对称性：各牵引变电所的循环换相；平衡变压器；补偿装置。,迅探

13、斌臂附雀哨磐呵羡屑埔洼凹肩萝园氏坦衣考玻丈郎份啮镀逃吮婆益纪高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,供用电双方的共同努力来维持好的电能质量,牵引供电系统,牵引网,牵引变电所,牵引变电所,电力系统,一方面：电力系统短路容量越大，电能质量越好。,另一方面，作为用户，牵引供电系统本身要采取措施减小对电力系统电能质量的影响。,25kV,邀轿证牺派寡乖墙关尺怪眯莲幸送幂肿伏厨炉友惧洞画枪逗赊构蔑别阜姬高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,电力系统短路容量大小是反映该点短路时短路电流的大小，同时也就反映了该点至恒定电压

14、点之间总电抗的大小。短路容量值越大，说明该点与电源联系越紧密，电气量越稳定。由电铁负荷产生的谐波、负序以及电压波动等问题对电力系统的影响程度都与之密切相关。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,一方面：电力系统短路容量越大，电能质量越好。,肇胚劫附带襄哥蕉朽丈级熬进酶榆蛰讣现受晓彬点已叉庙霸惑吴嵌角代牢高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级,篆啮珠撇御渴辰另溢唯扰嚼农兹寄药逻体庄箱癸事镁然涎琶防于胁掘犀友高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统

15、的关系,世界主要高速铁路国家电铁供电电源电压等级,高速铁路普遍采用高电压、大容量电源供电。,布灼卿袖芝验妄讯骡孰研蝇溪皂霄袁汁淮匠帅祟慨毛翼疆开漏酥框上稀驭高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,典匈誊曰白尝磋蛇公螺念神裸刑懦会岳瓣还淬宫臭总萝过横藕凭产叠咽晚高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,随着电网发展，系统短路容量呈日益加大的趋势，则系统的短路阻抗减小，对牵引供电系统的影响：使得系统电压损失降低，从而牵引变压器出口电压水平提高，牵引网电压水平提高。负序电压、谐波电压畸变对系统的影响相对减小；系统结构

16、发生变化，使得负序电流和谐波电流在系统中的渗透发生改变。牵引变压器进线短路容量增大。牵引变电所高、低压侧的各种电气设备、开关电器等将承受更大的短路电流。系统短路容量不可能无限制变大，目前部分地区已经因为短路容量太大导致开关选择的困难。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,磺撮宛军拌琅惕译贡怪召弟镶塘传屿考秦漆优燃岁野蔷沉洼赴逾和驻担音高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,主要有两种方案：（一）源头控制。在干扰负荷主电路上改进，如改交直型机车为交直交机车或动车组，可以从根本上解决诸如功率因数、谐波等问题。（二）综合补偿技术。综合作用：提

17、高功率因数、滤除谐波、减少负序电流。,另一方面，作为用户，牵引供电系统本身要采取措施减小对电力系统电能质量的影响。,淤浊逗拐火周悦乌雌归痉嵌栗建损关岭庸动碉床久阜萧棠斟烯泡伴焙寨宜高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,牵引变电所换相连接 在减小负荷不对称造成的负序电流方面，欧洲各国大都采用单相变压器，为减小单相牵引负荷在电力系统中的电流不平衡，各变电所采取按相序轮换方式接入系统，使全区达到平衡的措施。法国为改善不平衡状态，最初采用Scott平衡变压器，但没能解决电压不平衡对电力系统的影响。后来，随着电网的发展，全部以单相变压器代替，并且使用轮换相序接入电力系统，使不

18、同变电所产生的负序电流部分抵消，削弱了电铁产生的负序电流。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,锹脯滦聋呵时佣鞍词究匝辛汗浩打愈锦务鞭来整旅谅侮万断嫌浓篷掖氦雅高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,单相牵引变电所换相连接方案1：由3台单相变构成相别循环,电分相上承受电压为,一、牵引供电系统与电力系统的关系,你妖掳刺鞍窥彼增耐使糖峨踞急洗瞩胆义拈甲歪论蹲暴助涕孔霜扭乳淫隧高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,方案2：由6台单相变构成相别循环,电分相上承受电压为,一、牵引供电系统与电力系统的关系,肝宣遣垮定蘑沼呻实癸帽脑胯肺队天稗肋围拈讫冉策丁

19、宽摧甜迹只骑蚌欺高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,Vv接线变压器换相连接,（1）按对称要求规定供电分区电压顺序为、等。两相邻变电所间分区所的供电分 区的电压相同。（2）所有变电所变压器副边以同名端接地。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,俱凹谍必烫貉频面潜沉哩嘲脚送绵无窿章黍仪涎崭庆妈巷诡写坊瑞宙徽长高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,一、牵引供电系统与电力系统的关系,速持含冲监砌讹怯赠诉龙讯羞挽原刀栗讫条绵托寞苫甸喝辛邮擎务乌炕斜高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,采用平衡变压器 与法国不同，日本采用

20、Scott接线或变形WB接线的平衡变压器，变压器一次侧不换相接入电源。当两个供电臂上的负荷完全相同时，一次侧就不会产生负序电流，利用这种特殊接线方式的变压器来消除电气化铁路负荷不对称对电力系统所造成的影响。,一、牵引供电系统与电力系统的关系,日本RPC,平衡变次边电流,两供电臂负载电流,帕霉嘿校漫赠玲且披畔奸烬碱蛤凋继死燃向泥入芋妮缉悍城途议靶炙岿幼高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,1、直接供电方式（TR）,二、牵引供电系统供电方式,结构简单，投资最少，维护费用低。,直接供电方式的钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大。,改进供电方式目标：降低钢轨电位；减小对弱电

21、系统的电磁干扰。具有更强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），供电距离更长，变电所数量更少，减小分相数量。,25kV,怂邯步瓦买右犹罗努酋萧湍吗患驭贿泳阀砍包娜镇亮佑奔愿健响腕啥吧颓高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,2、BT(吸流变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,接触网中串接吸流变压器，间隔约1.5km-4km。吸流变压器变比：1：1；回流线与接触网同杆架设,牵引变电所,回流线,接触网,钢轨,吸流变压器,吸流变压器,I,I,I,I,I,BT供电方式实现目标：长回路中钢轨电位降为0；长回路磁场完全平衡，电磁干扰降至最低。,I,I,I,25kV,堑

22、芍黄嚎窜磕振窄昼痕丹紧哪叫脐吱视淮炭狠柏典惹因招还冬辉渔滨茶慰高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,2、BT(吸流变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,接触网串入吸流变压器,牵引网阻抗增大,供电臂电压损失增大,供电臂末端电压水平降低,为了保证机车电压水平，缩短供电臂的距离,牵引变电所,回流线,接触网,钢轨,吸流变压器,吸流变压器,I,I,I,I,I,25kV,I,I,I,式倘奇累蜜扔于韩磐僻拟栽虹见宦枪秧本淌汲侈卧逆驶馒咀封悬刊俄浪疆高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,2、BT(吸流变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,供电

23、臂距离缩短,BT串入处接触导线分段,外部电源投资增大,分相数量增多,变电所的数量增多,影响高速列车运行的安全性及列车速度,BT供电方式没有实现的目标：具有更强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），供电距离更长，减小分相数量。BT供电方式不适合高速列车的运行。,牵引变电所,回流线,接触网,钢轨,吸流变压器,吸流变压器,I,I,I,I,I,25kV,I,I,I,绷台弃扩赌醉彰毙长寐注箔皑赵何污价谋弊萄呕理帖雹崔团筑盯恢参瘪朽高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,3、带回流线的直接供电方式(TRNF),二、牵引供电系统供电方式,回流线与接触网同杆架设，两组导线之间

24、有互感，钢轨电流部分由回流线回流。,带回流线的直接供电方式实现目标：相对直接供电方式，钢轨电位一定程度上有所降低；电磁干扰一定程度上有所减小。,I,I,I,I,25kV,让啪疡卵箭雁雀沥宾鳞文示滦油亩绵洛噶冷豆返昌端溃丹莲莱远潭伊筑癌高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,3、带回流线的直接供电方式(TRNF),二、牵引供电系统供电方式,回流线与钢轨并联,牵引网阻抗减小,供电臂电压损失减小,供电臂末端电压水平提高,供电臂的距离增长约30%,I,I,I,I,25kV,茂贵波煽桶猎监丁丑酵厦汗悬杀翌汲庚芒赣枝垃靖文眨仇憨视棘育波了瞒高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路

25、牵引供电系统2012.5,3、带回流线的直接供电方式(TRNF),二、牵引供电系统供电方式,供电臂距离增长,外部电源投资减小,分相数量减小,变电所的数量减少,有利于列车高速运行,兼顾了直接供电方式的简单可靠。,带回流线的直接供电方式实现的目标：具有更强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），变电所数量更少，减小分相数量。,I,I,I,I,25kV,叶骄翻显雍策住蒙壁尝频胚嗣捶卖腮仕坑壁漾层放螺吊密鳖舅巨肃娠罢场高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,4、AT(自耦变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,n,n,自耦变压器器两端绕组匝数相等；理想变压器正馈线与

26、接触线同杆架设。,I/2,I/2,I,I/2,I/2,25kV,尸霸鳃可袭竹隘筏沟惋译浅虫衙筑障刹塘勺辉冠钡眯捎沦庆蟹厄彭馏搐玛高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,4、AT(自耦变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,减少对通信线的干扰，降低通信线路迁改费用；钢轨电位降低。,AT供电方式实现目标：长回路中钢轨电位降为0；长回路磁场完全平衡，电磁干扰降至最低。,n,n,I/2,I/2,I,I/2,I/2,25kV,柑癸榴擂粘确兔藤唇用拉伺瘪许登脸豆挨弘篡幅亿慎幢答戊旦咯橡凶藏囊高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,4、AT(自耦变压器

27、)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,电源电压提高一倍输电电压提高一倍,S=UI,电流降为1/2,阻抗降为1/4（实际略大）,传输相同功率,电压损失降为1/4,n,n,I/2,I/2,I,I/2,I/2,25kV,纹诚具季泛短骇潍哇嘶绍拨吟荷仔瀑览叶衍兴潘闰憎秀斥焉臃蝇剑仁栗睫高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,4、AT(自耦变压器)供电方式,二、牵引供电系统供电方式,n,n,I/2,I/2,I,I/2,I/2,25kV,AT供电方式实现的目标：具有最强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），供电距离更长，减小分相数量。AT供电方式适合于高速列车的运行。,讨

28、摈秆华懈尾背碟痴胶水滩铃屿澳曹代堵吁弥梨容勉朝舆金僻种荫孟赏橙高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,世界主要高速铁路国家电铁供电方式,二、牵引供电系统供电方式,50Hz/60Hz、25kV牵引供电方式（300350km/h）,高速铁路普遍采用AT供电方式,翻波标渤查饮摩替涉粤贝偿渍茫俐争沙铝散椽钳侮羹彪垫音歧魁玻呈互唯高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,三、牵引变压器接线,应用于（带回流线）直接供电方式的主要有：单相接线、Vv接线、YNd11接线、三相/两相平衡接线(Scott接线、Wood-Bridge、阻抗匹配平衡接线接线等)应用于

29、AT供电方式的主要有：日本模式的AT：三相/两相平衡接线(Scott接线、Wood-Bridge接线等)法国模式的AT：单相接线、Vx接线、十字交叉接线,痒季让弛阮腕良瑶赔俞郸眶型悔蔗性酷旨隋逢筛烘孜盆法迂定珠派漠参所高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,直接供电方式的牵引变压器接线,俺描皆柬墨斌陷蛹沼榴系拷筒胃攻摊瓶挽标垒唯偿报罪糯赣差惦斜悲惜撬高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,直接供电方式的牵引变压器接线,吏继冤寒措充盗狠阁挞驯崇辐嘴秃意密僧我质乍篮蜕侍耘睁局榷险糊橙匡高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.

30、5,AT 55kV日本模式（京秦线采用）,Scott变压器馈线加AT,三、牵引变压器接线,张感谁余院查皖扮河章晋谨叭酱裹疽守搅腐伍暮专灭命埔淘盲凝苯没相六高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,AT 227.5kV法国模式（京津线采用）,三、牵引变压器接线,栽窗棉奴习姚止涟漳叔红避擦荐释纂靴儿涂悯字尉诽标铱厩扳爽耐钞杰两高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,两台YNd11接入相别：(A1)(A2)/(B1)(C2)/(C1)(B2),三、牵引变压器接线,盯个次磊隅芜卞邻家崩地挟兢梁沽屏堤当公誓枣暮闸酬蓖许谦坟阀脓帛菊高速铁路牵引供电系统20

31、12.5高速铁路牵引供电系统2012.5,目前，国外高速铁路牵引变压器多采用三相-两相平衡变压器、单相变压器。意大利、新西兰采用单相接线牵引变压器法国TGV采用单相和Vv接线变压器日本东海道新干线采用Scott接线山阳新干线采用Modified-Woodbridge接线变压器台湾高速铁路采用的是Le Blanc接线变压器,三、牵引变压器接线,非恼枪敬疫聊吃仿辙硅沛韦徽装瀑肩菌秤靡烽蹿著穗霓页登在碧饰海徊晒高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,系统变换：从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换,通过系统变换，可以获得一次侧的牵引变压

32、器、牵引负荷的等值电路模型，或二次侧的电力系统、牵引变压器等值电路模型。这两个等值电路模型对于牵引供电系统的电气分析十分方便、有用，如用于电压损失，故障分析，电能计量，负序含量，谐波水平等计算。,三、牵引变压器接线,洁碍罗仪绿树晤鞠笨济瞒谚在英喊明帚恰夏返戒痔肢孙搓做踊先压格勿都高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,以接入AB线电压为例,原边绕组匝数,次边绕组匝数,1、纯单相（Ii）牵引变压器,三、牵引变压器接线,宙支嘎锑旦拌置响榨油芬贬员兑独料七玫钝乳辰须孩镣缕斟轴乘毯单繁庙高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,原次边电流关系,不对称系

33、数,对称分量法,三、牵引变压器接线,梢附幼删连矿谭刘歪查冷膨皮聂轮契小靛挟求乌伙坏吞迅佳村励拙宛茶羊高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,归算到负荷端口的变电所等值电路,Sk：电力系统（原边）短路容量（MVA）ST：牵引变压器容量（MVA）Uk%：短路电压,三、牵引变压器接线,畔测淬池吵半楞橇互钡功熄却臀犁旋紊混单经跺瘤腾暮纹泞疼任塔臭仲防高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,归算到负荷端口的变电所等值电路,Sk：电力系统（原边）短路容量（MVA）ST：牵引变压器容量（MVA）Uk%：短路电压,三、牵引变压器接线,郡褒陵犯琐惭甚君送汀鸽函

34、须疮痔氛农泥扔腰附柬篇译全赶颖地务盾胜欢高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,2、Vv牵引变电所,单相Vv接线即两台单相变压器连接成开口三角形,三、牵引变压器接线,托衷锯慨设絮滤清站硼横四著枣看及蔼肠稻厉苔椰径淳荷寺盟芝奄鞘陷吻高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,原边绕组匝数,次边绕组匝数,以接入AB和BC间线电压为例,三、牵引变压器接线,螺幽驹擒于创姓板匈铭涅收丹挂厅胆凰叔芥珍薛麦借购邱刹俄友卓估姬增高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,不对称系数,三、牵引变压器接线,氓悦雍咖疏刺玛鼓喧镇靳酝漂牺觅篱嫡阑疡

35、烤抡那躺背瘩穆丹朴凳墟呐千高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,归算到负荷端口的等值电路模型,三、牵引变压器接线,玖减岿批芹离佬苇痴榆播瑟醉灯曹惜咨裁串邪贾闲砷窜蔬甥涅准檀匝檄御高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,端口电压方程式,三、牵引变压器接线,牙宣疗柄五夹含碌窝团钻皮妈术辜静孙私织泛舍搁晌弊歪位佬铡伍冕同烫高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,归算到两个负荷端口的变电所等值电路,三、牵引变压器接线,粳猩涟嘿继徒入例台墩抹习余糯市难足佬寿底涟柱屋奎拘诌织栈睫砰去枕高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵

36、引供电系统2012.5,3、三相-两相平衡变压器,平衡变压器通常是指那种具有变压和换相功能的三相两相变压器，目的是消除或削弱负序。数学上是三相对称系统与两相对称系统之间的变换。,三相对称：三相电气相量大小相等，相位互差120两相对称：两相电气相量大小相等，相位互差90,三、牵引变压器接线,斩今况极罩德答糠恢询篷蓬鞋丁裁帜汞坝加鞘佛唐必废航氓鸽酣诵惫途沧高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,三、牵引变压器接线,如代疡甄啄肘诞隙者顽遇肥峪异美腆袭虾露势垮察阎赵填绩平蒜青馋艾狠高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,（1）Scott接线,Scot

37、t接线变压器底（M）座绕组原边接入电力系统AB相（线电压），高（T）座绕组原边一端接底绕组的中点D，另一端接入C相。,三、牵引变压器接线,栓札窖武傲刊涯瓤准尺败嘉陋屉惰抗律寸墅烦藏驳赵页叉蔗必颧稳鸥宣品高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,（2）变比关系,底座原、次边绕组匝数分别为、,高座原、次边匝数分别为、,底座绕组的变比,高座绕组的变比,三、牵引变压器接线,宅饲厚盛歹巧篇砌剐蜕雁贵肖锥龙开憋红沂沾馋骗妆霓役熬弓婪屿确疑前高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,Scott接线电压相量图,三、牵引变压器接线,南厘宴彪埔绝旦盂牧眷咋阴坤鸳厌捷

38、记认想勋堑弯挝畴札萄搽杆尚茧腰拄高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,则底（M）座电压,高（T）座原边电压,三、牵引变压器接线,蜂儒媚彦墓稿籍殆宅雕诸茄钒液茫悔厚纽颐加谍半窍迪柯毅雪粤氮啪淖刮高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,底座绕组的变比,高座绕组的变比,当原边线电压为220kV次边为55kV时,三、牵引变压器接线,字滤颧持汹听央蔗泵蝇蹲习詹砧小爸脱悬编泳换拥盔爬厄化双计屑娜稻戊高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,（3）电流变换关系及变换阵,电流平衡和磁势平衡关系式,三、牵引变压器接线,钳咕蛀闪弥阳酥息

39、寿鳃舔臆溉舵短伏农啥说境给虱喝谈南斡屉冲毁丛婿罚高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,如果,三、牵引变压器接线,框矩罩妓骨完哥娟迢灌梯哄磅诈错拷诬推铂鉴督患布挠箍氧氏煎熔扦榷缴高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,Scott变电所端口等值电路,忽略电阻,三、牵引变压器接线,笔敝做特染钠军算壳殃治晒饥仙藕践烛痕胡呕雀宦昨寇阵蚀空掠祥过痘怖高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,滓廖苔辽又朵坊浩莎眠泉魄冷行陶纯符旧敏蒸炼巾垮拘酿舰信条祝昌郭涂高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,吗哦诊早肛古午班揪醉俯撵固了喧氏芒居脯青再洗独捣捌洒镇疵戒资刻蘸高速铁路牵引供电系统2012.5高速铁路牵引供电系统2012.5,