银湖站次高压燃气管都道保护施工方案.doc

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1、深圳地铁9号线银湖站燃气管道保护方案深圳市轨道交通9号线9103标银湖站次高压燃气管道保护专项施工方案编制: 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司深圳市城市轨道交通9号线BT项目9103标项目经理部二零一三年三月目 录一、编制依据1二、工程概况12.1工程简介12.2主体工程概况22.3场地燃气管道概况2三、燃气管道的与其它管线位置关系及影响43.1施工对燃气管道的影响43.2施工工法概述53.3施工与燃气管道的相对关系及影响53.3.1银湖站工程主体施工53.3.2给排水管线改迁施工83.3.3出入段线盾构施工103.3.4孖银暗挖竖井施工12四、燃气管道保护方案134.1组织管理措施1

2、34.2施工图设计措施144.2.1银湖站工程主体施工设计保护措施144.2.2给排水管线改迁施工设计保护措施154.2.3出入段线盾构施工设计保护措施154.3 银湖站工程主体施工保护措施154.3.1现场临建施工阶段154.3.2基坑支护施工阶段164.3.3土方开挖及支撑施工阶段194.3.4主体结构及装修施工阶段204.3.5场地恢复阶段214.4 给排水管线改迁施工保护措施214.4.1给水管改迁技术措施214.4.2雨水管改迁技术措施214.4.3污水管改迁技术措施244.5 出入段线盾构施工保护措施254.5.1盾构机、管片运输路线254.5.2盾构施工保护措施264.6 暗挖竖

3、井保护措施284.6.1 施工对燃气设施的影响分析284.6.2 项目建设期间对燃气管道的保护和应急措施294.7 暗挖竖井保护措施30五、燃气管道监测315.1监测点的布置325.2监测时效325.3银湖站工程主体施工监测325.3.1监测频率325.3.2监测报警345.3.3数据分析及处理355.3.4最终监测355.4给排水管线改迁施工监测355.4.1监测工作流程355.4.2施工监测内容和要求365.4.3监测的方法和监测点布置365.4.4观测周期及稳定阶段判定375.4.5观测精度385.4.6人员设备要求385.4.7目测巡视395.4.8监测频率及报警值395.4.9信息反

4、馈及质量控制405.5出入段线盾构施工监测415.5.1监测项目415.5.2监测频率415.5.3监测数据分析及处理流程415.5.4监测报警42六、燃气管道保护应急预案426.1危险源识别436.2应急组织架构436.3应急处置基本原则466.4应急响应466.4.1应急响应流程466.4.2信息报告476.4.3应急响应476.5应急措施486.5.1泄漏应急处理措施486.5.2警戒区安全控制措施486.5.3火灾事故应急措施486.5.4变形超标应急措施496.5.5帷幕失效应急措施496.5.6涌水涌沙应急措施496.7预防和预警506.7.1事故的预防措施506.7.2预警行动5

5、06.8应急宣传、培训及演练506.8.1宣传506.8.2培训516.8.3演练516.9应急保障516.9.1应急物资516.9.2应急资源526.10应急预案修订与完善52一、编制依据序号名称编号1深圳市燃气管道设施保护办法深建规20074号2建筑基坑工程监测技术规范GB50497-20093建筑基坑支护技术规程JGJ120-20124深圳地区建筑深基坑支护技术规范SJG05-20115深圳地区地基处理技术规范SJG04-966深圳市深基坑工程管理规定深建规（2009）3号7深圳地铁9号线工程地质及地下管线的测量成果报告8业主提供的施工设计图纸及相关文件9相关的现行有效的国家及深圳市有关

6、的施工规范、规程10相关的施工验收规范、施工工艺11现场情况二、工程概况2.1工程简介 工程名称深圳市城市轨道交通9号线工程银湖站建设单位深圳市地铁集团有限公司9号线建设分公司设计单位主体设计单位：广州地铁设计研究院有限公司管线设计单位：深圳市城市规划设计研究院监理单位铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司施工单位管线改迁施工单位：广东省基础工程有限公司主体结构施工单位: 中建交通建设集团公司盾构工程施工单位：中建交通建设集团公司工程地址深圳市银湖路、北环大道及金碧路围成的地块内2.2主体工程概况深圳市地铁9号线银湖站为深圳市地铁9号线自西向东第13个站，位于北环大道辅道上，沿着北环大道呈东西走向

7、，里程YCK17+284.500YCK17+603.200，长度约为317m。为地下三层岛式车站，采用明挖法施工，标准段宽22.6m，底板埋深约26.10m，顶板覆土厚度约4.7m；车站共设4个出入口，2组风亭，其中A、C出入口为预留，顶板覆土平均厚度约1.5m，底板埋深约9.512.5m。图1 银湖站卫星照片2.3场地燃气管道概况根据前期地下管线探测报告显示，燃气管线穿越本工程场地的南侧和东侧，距离地铁结构边线距离最近2.87m，埋深1.22m，为次高压及中压燃气管道，材质为直径为钢管及PE管，具体情况如下表。原DN 400次高压燃气管（钢管）原DN 400中压燃气管（钢管）次高压燃气管与车

8、站主体围护结构最近点2.87米新建中压燃气管（钢管）原DN159中压燃气管（钢管）北环大道金碧路图2 燃气管道平面位置图2.4场地地质情况2.4.1 场地条件银湖站站址范围内原始地貌为山前冲、洪积平原，现地势平坦，标高为23.7626.83m左右。2.4.2 岩土分层及特征根据揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将揭示的岩土层分为四个主层,各土层如下。（1）填土层，层厚0.70m9.40m，平均4.77m，层顶标高22.426.83m，层底16.7624.83m。（2）填石层，层厚0.805.00m，平均2.22m，层顶标高18.5026.14m，层底标高17.7024

9、.07m。（3）冲洪积层，分别为粉质粘土层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、漂石层，层顶标高约22.9524.29m，层底标高20.1321.69m。（4）残积土层，层厚1.9010.50m，平均5.53m，层顶标高8.9919.59m，层底标高2.20m17.69m。2.4.3 水文地质条件2.4.3.1 地下水的赋存条件与补给银湖站地貌属于山前冲洪积平原，现地势平坦，地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制，地下水稳定水位埋深1.104.90m，标高19.5624.33m，平均标高22.76m。由于勘察场地位于中国南方降雨丰沛区，每年暴雨季节短期地下水位往往可达地表。地下水位的变化与地

10、下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。三、燃气管道与其他管线位置关系及影响3.1施工对燃气管道的影响银湖站燃气管线一览表序号管线名称规格长度(m)位置迁改方式走向新建拆除1中压燃气PE管DN1507065车站东南端临时改移至金碧路南北2预留支管DN40020车站南端临时断开并封堵南北3次高压燃气钢管D406.4车站南端保护西东4中压燃气钢管D426车站南端保护西东工程施工对燃气管线的影响主要有三方面，一是车站主体结构施工，二是新建给排水改迁施

11、工，三是盾构工程施工。涉及施工单位有：中建交通建设集团有限公司（以下简称中建交通）、广东省基础工程有限公司（以下简称省基础）。下面将各单位施工对燃气管线的影响如下：单位影响范围中建交通场地布置、围护结构及基坑支护、土方开挖、主体结构施工、盾构施工省基础场地布置、顶管（含沉井）施工单位危险源中建交通（1）场地布置与燃气管道距离近，荷载大（2）临时道路上需行走大型、重型车辆（3）部分道路横穿燃气管上方（大门洗车槽位置等）（4）基坑支护中桩机施工对燃气管道的影响（5）土方开挖对燃气管道的影响（6）基坑稳定性对燃气管道的影响中建交通（1）盾构隧道位于燃气管道下方，盾构推进过程中引起的地层损失（2）盾构

12、机械、管片的运输对燃气管道的影响（3）盾构施工遇不利土层的处理省基础（1）顶管施工的沉井平面距离离燃气管较近（2）顶管与燃气管交叉，垂直净距小（3）顶管注浆压力对燃气管道的影响（4）顶管施工时，遇不利土层的处理对燃气管道的影响3.2施工工法概述主体结构基坑围护采用地连墙+内支撑方式，开挖采用明挖法，主体结构施工采用顺作法。管线改迁采用顶管法，区间隧道及停车场出入线采用盾构法施工。3.3施工与燃气管道的相对关系及影响3.3.1 银湖站工程主体施工管线与基坑位置关系说明：（1）结构边与燃气管道的关系燃气管道距离结构边（地连墙外墙边）最近处只有2.87m，在银湖站的小型汽车车道距离结构边6m。（2）

13、场地硬化、临时道路与燃气管道的关系在基坑有燃气管道的一侧，尽量减少材料堆放、机械行走，尤其是燃气管道顶，严谨堆放材料和车辆行驶，并且在施工现场标示处，燃气管道的位置及禁止行驶的标志；材料堆放及加工尽可能在基坑另一侧进行；（3）道路横穿燃气管道临时道路与燃气管道交叉有两处。在基坑施工的过程中尽量减少大型车辆在临时路行走，减少对埋深2 m以上的燃气管道扰动及破坏，所以，在原有道路上部填填300mm碎石垫层，面层做C30砼300mm厚，对横穿道路的燃气管道铺盖钢板厚度20mm，断面见图1，长度如图2所示，宽度比临时道路宽6000mm。图1 道路横穿燃气管断面图图2 道路横穿燃气管平面图注：放入钢板就

14、是为了防止不均匀受力造成的砼变形，并且砼下有碎石，足可分担上部给予的压力。3.3.2 给排水管线改迁施工3.3.2.1 银湖站给排水管线概况图3 银湖站综合管线图3.3.2.2 主要工程量序号材料名称规格单位数量给水工程1焊接钢管DN100米602焊接钢管DN150米50 3焊接钢管DN200米804焊接钢管DN400米2555加厚焊接钢管DN200米806焊接钢管DN600米480雨水工程7U-PVC缠绕式排水管DN300米5008U-PVC缠绕式排水管DN400米100 9U-PVC缠绕式排水管DN600米25010U-PVC缠绕式排水管DN800米20011加厚钢管DN600米30012

15、新建钢筋砼箱涵3000x1300米80污水工程13U-PVC缠绕式排水管DN300米15014U-PVC缠绕式排水管DN400米18015U-PVC缠绕式排水管DN500米33016加厚焊接钢管DN400米3017加厚焊接钢管DN500米303.3.2.3 燃气管道与给排水管道位置关系深圳市城市轨道交通9号线银湖站排水一期改迁工程施工现场有一条次高压燃气管。给排水改迁施工与该燃气管既有交叉敷设，也有平行敷设。其燃气管布置及与给排水改迁管线位置关系如下所示：（1）给水管与燃气管有两处交叉，如下图所示： 银湖北环天桥给水下穿燃气管 金碧路口给水水管下穿燃气管（2）雨水管与燃气管距离基本在5米以内，

16、位置关系为平行或交叉，如下图所示：图4 雨水管与燃气管位置示意图（3）污水管有两处与燃气管相距较近，如下图所示： 3.3.3 出入段线盾构施工9103标西起下梅林站，沿梅林路一直向东，下穿北环大道后经银湖、泥岗后向南转入红岭路至红岭北站，本标段结束。整个标段包含六站六区间和一出入场线。具体如下：下梅林站（含）梅村站上梅林站梅林东站银湖站泥岗站红岭北站（不含），梅林东站银湖站入场线及银湖站银湖站出场线。3.3.3.1 盾构穿越段工程概况笔架山停车场出场线盾构穿越燃气管线段位于银湖站西侧，盾构下穿燃气管线段隧道预距离管线22米以上。平面详见下图：出场线盾构隧道在始发96米（60环）起，进入中压燃气

17、管线10米保护范围，需要推进70米（106环）后盾尾脱出管线20米保护范围，下穿结束。竖向关系图如下：中压燃气管线，埋深1.2米间距大于22米盾构隧道，埋深24米说明：1、燃气管线埋深为1.2米；2、盾构隧道埋深不低于24米；3、两线间距不低于22米。3.3.3.2 运输车辆跨越燃气管线概况根据盾构施工需要及现场实际环境，盾构机运输以及管片、渣土车辆运输需跨越燃气管线。3.3.3.3 工程筹划入场线盾构机（11号盾构机）将于2014年8月运输到达银湖站，吊装下井，盾构始发将安排在2014年8月（依据银湖站主体结构施工情况）。出场线盾构机（12号盾构机）将于2014年7月运输到达银湖站，吊装下井

18、，于2014年8月始发。始发一个月内将下穿燃气管线。管片运输和渣土运输将从2014年8月起，预计将历时一年。3.3.4 孖银暗挖竖井施工次高压燃气管线距离孖岭银湖区间矿山法暗挖竖井最近处为23.3米，主要以采取加强基坑监测等安全措施进行保护；燃气管道与基坑、周边建筑关系详见下图。四、燃气管道保护措施4.1组织管理措施（1）施工前，编制好燃气管道保护施工方案和应急预案，并经专家评审修改通过后实施。对全体人员进行燃气保护专项书面交底，做好交底记录并存档。（2）制定出燃气管道设施事故处理预案，建立施工现场燃气管道设施应急联系网络，制定应急处置机制。公布燃气公司24小时管道应急处置电话25199999

19、。进行应急处理演练。（3）建设单位会同施工单位与管道燃气经营企业签订燃气管道设施保护协议,明确安全保护责任。（4）严格按照要求，在燃气管道设施的安全保护范围从事以下危及燃气管道设施安全的活动：进行机械开挖；修筑建筑物、构筑物；堆放物品；实施爆破作业；倾倒、排放腐蚀性物质；种植深根植物；在燃气管道设施的安全控制范围从事爆破作业。（5）施工人员详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前参加由各管线单位参与的施工配合会议，进一步收集管线资料。在此基础上对施工范围内的地下管线人工开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场）核对弄清地下管线的确切情况（包括标高

20、、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），做好记录。建立燃气管道设施档案，掌握燃气管道设施的具体位置等基本情况，设置燃气管道设施安全警示标志。（6）燃气管道两侧各2M范围内用钢管栏杆进行围挡。围挡高度为对全体施工人员进行安全教育，不得擅自移动、覆盖、拆除或者毁损燃气管道设施的安全警示标志。（7）协助燃气公司对燃气管道设施的日常维护保养和安全巡查。（8）在自检的同时，委托第三方有资质单位进行基坑监测，监理信息反馈制度。4.2施工图设计措施4.2.1 银湖站工程主体施工设计保护措施在临近燃气管线一侧距离燃气管线2M处设置1道12m 长的水泥搅拌桩进行土体加固。桩径600，桩间距450，水

21、泥掺量不小于15%，水泥搅拌桩施工距离燃气管道大于2米，故对燃气管道无影响了，基坑支护采用地连墙+内支撑形式。（搅拌桩加固见下图）南侧搅拌桩加固范围示意图4.2.2 给排水管线改迁施工设计保护措施次高压燃气管道设施安全保护及控制要求范围禁止事项安全保护范围（次高压管道管壁及设施外缘两侧2米范围内的区域）禁止在燃气管道设施上及其安全保护范围内从事下列危及燃气管道设施安全的活动（一）进行机械开挖；（二）修筑建筑物、构筑物；（三）堆放物品；（四）实施爆破作业；（五）倾倒、排放腐蚀性物质；（六）种植深根植物。安全控制范围（次高压管壁及设施外缘两侧2米至10米范围内的区域）禁止任何在燃气管道设施次高压、

22、高压、超高压燃气管道设施的安全控制范围内从事爆破作业。4.2.3 出入段线盾构施工设计保护措施 严格控制盾构施工的土压力及土体沉降量。4.3 银湖站工程主体施工保护措施4.3.1 现场临建施工阶段现场临建施工阶段，与地下管线相关联的施工内容主要包括：临时道路、场地、大门、洗车池及沉淀池、围墙施工等。临建施工前，明确标示燃气管道位置。并由熟悉管道位置的专业工程师现场指挥，全程监督作业。对于埋深较浅的中压燃气管道，与施工围挡交叉处，围墙不设置基础，采用混凝土梁横跨管道。燃气管道2M安全保护范围内严禁动土及行走大型机械。大门口洗车池上铺20mm厚钢板。沉淀池做好防水处理工作，防止向地下土体渗水。临时

23、道路施工时，表面铺设300厚级配碎石，浇筑300mm厚钢筋混凝土路面。管线控制及保护区采取人工作业的方式，不使用大型设备。混凝土路面养护合格后，在安全保护区范围内道路上满铺20mm厚钢板。4.3.2 基坑支护施工阶段本工程基坑支护形式采用地连墙+4道内支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）形式。搅拌桩桩设置在离燃气管2米以外区域，施工时对应燃气控制区域进行覆盖钢板保护。另搅拌设备安置在远离燃气管一侧，以保证桩中心在燃气管3米以外。水泥搅拌桩采用四搅三喷工艺。4.3.2.1 水泥搅拌桩施工工艺施工准备搅拌桩机就位、调平预搅下沉(同时喷浆)至设计加固深度边搅拌边提升(同时喷浆)至预定的停浆面重复搅拌下

24、沉(同时喷浆)至设计加固深度重复搅拌提升(闭浆)至预定的停浆面关闭搅拌机、清洗移至下根桩、重复以上工序。见下图所示。工艺要求：a.水泥标号为P.0.42.5级。施工时严格控制水灰比。浆液不离析，泵送连续。拌制水泥浆液的罐数、水泥的用量以及泵送浆液的时间专人记录和控制。喷浆量及搅拌深度采用国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。b.搅拌桩机喷浆提升速度和次数必须符合施工工艺要求，由专人记录和控制。c.当水泥浆液到达桩端时，喷浆搅拌30s，在水泥浆与桩端土充分搅拌后，再开始提升搅拌头。d.搅拌桩机预搅下沉时不宜冲水，当遇到硬土层下沉太慢时，方可适量冲水，但应考虑冲水对桩身强度的影响。e.同时根据实

25、际情况选择是否喷浆）。如停机超过三小时，宜先拆卸输浆管路，并加以清洗。使配制的水泥浆发生凝稠状态时，必须更换。输浆管路应保持干净，严防水泥浆结块，每日完工后应彻底清洗一次。4.3.2.2 施工方法a.施工准备施工前平整场地，清除一切障碍物，场地低洼处回填粘性土料并压实。做好施工场地的临时截、排水设施。施工前对施工场地范围内的管线进行调查核实，必要时与地方部门联系对其进行改迁。b.测量放线及水泥搅拌桩机就位施工前，测量组根据设计图纸放出控制轴线，并根据轴线定出桩位，用白灰标明，桩中心用木桩作为标记。然后吊车配合使搅拌桩机移至指定桩位，使钻头中心对准桩位标记，偏差不大于2cm。c.预搅下沉喷浆待水

26、泥搅拌桩机的冷却水循环正常后，启动电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架边搅拌、边切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制，工作电流不大于70A。搅拌下沉时同时喷浆。d.制备水泥浆待水泥搅拌桩机预搅下沉到一定深度时，即开始按试验室设计确定的水灰比（一般为1：0.5左右）拌制水泥浆。e.搅拌提升边旋转搅拌钻头，同时严格按照确定的提升速度提升水泥搅拌桩机，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中。f.重复搅拌下沉和提升待水泥搅拌桩机提升到设计加固范围的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应保持每次拌浆的一半。为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌桩机边旋转边沉入土中同时喷浆至设计加固深度，最后再将搅拌桩机搅拌闭浆提

27、升出地面。g.清洗向集料斗中注入适量的清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残余的水泥浆，直至基本干净。并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净。h.移位全桩复搅（四搅三喷，最后一次提升搅拌闭浆）之后，将水泥搅拌桩机移位，重复a-g步骤，进行下一根桩的施工。搅拌头提升速度控制在1.0m/min以内。成桩时每班检查钻头直径一次，要求钻头直径不得小于580mm，以确保桩径。水泥搅拌桩施工前,应编制详细的施工方案。基坑支护采取成槽机成槽，吊装钢筋笼并浇筑砼的方式，对周围的土体和扰动小。地连墙施工采用跳幅施工。钢筋笼吊装设置在燃气保护范围外，施工前使用钢板对可能造成影响的区域使用钢板予以覆盖。对局部道路需穿越管道处

28、，除进行30cm硬地化外，道路上上铺20mm厚钢板进行保护。设置限载牌，并由专人看管控制运输车辆及施工设备。4.3.3 土方开挖及支撑施工阶段土方开挖遵循“分层开挖、先撑后挖、严禁超挖、降水辅助”的原则进行施工。（1）为有效的控制基坑变形，在基坑土方开挖时，总体以场地内临时钢便桥为界设置临时道路将基坑分为两个相对对立的施工区。以中心为界同时向北、向南配备相同的设备独立组织开挖，有燃气管的一侧在土方开挖时为有效的控制基坑变形采取跳挖的方式（以20m为一个段）。（2）分层土方开挖完成后，及时组织支撑施工，尽量缩短基坑施工时间，在支撑未受力前，严禁开挖下层土方。（3）地下水位监测：本工程基坑周边支护

29、采用地连墙的施工方式，形成了封闭的止水帷幕，隔断了基坑内外地下水的水力联系，理论上来讲，坑内抽水不会对基坑周边环境造成影响。但是，地下工程施工质量控制难度较大，很难避免基坑局部出现止水帷幕渗漏的情况，一旦发现渗漏应及时进行封堵，同时，施工过程中应严密监测坑外地下水位，一旦发现坑外水位下降较快，超过设计允许值，应及时查明原因，并采取相应措施，必要时可以进行回灌处理。（4）限制基坑周边堆载：在施工过程中，严格控制基坑周边堆载。（5）基坑监测：除施工单位自行监测外，另外由第三方有资质单位进行基坑监测。监测项目有围护桩变形；地表沉降；围护结构水平位移；管线沉降；地面建筑物沉降、倾斜及裂缝；围护结构内力

30、；支撑内力；地下水位；地中土体垂直位移；地中土体水平位移等。土方开挖时密切监测基坑变形，遇到变形异常情况及超出预警值的情况将立即停止开挖，组织监测和设计等技术单位共同商量对策。（6）对局部道路需穿越管道处，除进行30cm硬地化外，道路上上铺20mm厚钢板进行保护。设置限载牌，并由专人看管控制运输车辆及施工设备。4.3.4 主体结构及装修施工阶段（1）继续进行基坑监测，信息法施工。（2）主体结构施工完成后，及早进行室外土方的回填。（3）管道两侧2M范围内严禁堆放材料和进行土方开挖、排水。（4）土方回填时，挖掘机行走在管道安全保护范围外，严禁挖掘机及泥头车越过燃气管线护栏进行施工。（5）对局部道路

31、需穿越管道处，除进行30cm硬地化外，道路上上铺20mm厚钢板进行保护。设置限载牌，并由专人看管控制运输车辆及施工设备。4.3.5 场地恢复阶段场地恢复阶段，使用人工小心清除燃气管道及保护范围的临时道路及构筑物等，并专人检查监督，避免对燃气管道造成破坏。4.4 给排水管线改迁施工保护措施4.4.1 给水管改迁技术措施新建给水管线下穿次高压燃气管，按设计图纸管道垂直净距小于1m，因而需调整给水管标高，保证给水管与燃气管的垂直净距大于2米。对于相交叉两处采用顶管施工，施工示意图详见图5：2米图5 新建管线下穿燃气管部位施工措施4.4.2 雨水管改迁技术措施新建雨水管线与次高压燃气管平行或交叉，离次

32、高压燃气管较近，且开挖深度较深。为尽量减少雨水管施工对燃气管的影响，对Y4Y17段采用拖拉管方式进行施工（见图4）。其施工工艺简要介绍如下，雨水与燃气管道断面图如下：雨水与燃气管道断面图（1）工艺介绍（详见图6）将钻机的钻杆和导向头在有线导向仪的控制下经过入土井准确穿过地面到达对侧的出土井。导向头地面钻机A侧B侧入土槽（井）出土槽（井）通过钻杆联接回扩器的作用，在入土井和出土井之间形成一条通道。地面钻机回扩器B侧A侧入土槽（井）出土槽（井）将待铺设的管线联接在钻杆和回扩器尾部通过出土井与入土井之间的通道，从道路的B侧牵引至A侧地面钻机待铺设管线B侧A侧入土槽（井）出土槽（井）牵引完成后，对现场

33、进行清理，并将铺设的管线接通。地面B侧A侧入土槽（井）出土槽（井）已铺设的管线图6 施工原理及示意图（2）工艺流程（详见图7）定位测量放线开挖工作坑钻机就位安装管道沟槽开挖导向仪跟踪测量打导向孔打主孔反拉扩孔砂垫层管道安装检查井砌筑闭水试验沟槽回填拖管铺设融接管道工作坑清淤倒挂井砌筑回填工作坑闭水试验 图7 施工工艺流程图4.4.3 污水管改迁技术措施污水管只有W16W17，W22两处与次高压燃气较近，在施工时为保证燃气管线安全，将采用人工分级放坡开挖，第一级平台设置在燃气管管顶50cm，平台宽度为2m；第一级坡面抹水泥砂浆护面，第二级采用挡板支护,挡板采用2cm钢板，并在开挖第二级开挖面时多

34、开挖50CM，讲钢板埋入土体夯实。具体如下图8。钢板打入土体50CM开挖底层均位于素填土层，挡板采用钢板（2cm）人工开挖图8 污水管道人工开挖断面4.5 出入段线盾构施工保护措施4.5.1 盾构机、管片运输路线盾构机及管片分别下图进入施工场地，沿着临时道路驶入至盾构组装场地，临时道路按图施工，减少在燃气管道上行驶，充分保证了次高压燃气管线的安全。4.5.2 盾构施工保护措施4.5.2.1 机械保养与抢修措施在下穿燃气管线前组织对盾构机、龙门吊、电瓶车、拌浆系统进行一次停机维修保养工作,重点针对故障易发部位进行维修保养。并采取机械设备每日一小查，每周一大查的指导方针，确保机械的正常运行。机械维

35、修人员采取24小时跟班作业,随时待命应急处理。对补注浆系统进行调试，保证其第一时间投入工作。准备易发生故障部位的相关配件，保证现场有足够的配件。4.5.2.2 技术保证措施严格按照盾构掘进试验段验证的施工参数进行掘进。施工过程中土木值班人员对每一环同步浆液稠度进行测量，确保同步浆液质量。监测班组严格按照施工方案中监测频率及汇报流程执行。4.5.2.3 物资保证措施盾构施工所需的管片、防水材料、河砂、膨润土等物资必须准备充足，并确保运送到现场的质量，同时安排专人进行平时的物资清理工作，做到提前储备。为以防在盾构推进工程中出现的突发事件，需要用到各类应急材料，在盾构推进前，这些应急材料必须到位，应

36、急材料详见应急预案。4.5.2.4 施工技术措施在盾构施工中，主要对以下参数进行控制：盾构推进土压力、推进总推力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力。（1）土仓压力盾构掘进正面土压力设定的一般情况是根据土压平衡盾构的原理（图：土压力平衡原理图），土仓中的压力须与开挖面的正面水土压力平衡，以维持开挖面土体的稳定，减少对土层的挠动，根据右线掘进情况，土仓压力起先暂定为0.15Mpa（经验值：每掘进10环增加0.01Mpa）。（2）推力和推进速度根据试验段推进情况，盾构机推力为1100t1500t左右，推进速度为22.5cm/min。（3）出土量严格控制出土量，做到开挖量与出土量均衡。本隧道开挖直径

37、6.28m，考虑盾构姿态变化或其他原因引起的岩土损失和岩土的松散系数，每环1.5m出土量约48。5m3。（4）注浆1）同步注浆盾构下穿密集燃气管线，同步注浆是第一控制要点。同时由于盾构机在推进过程中，除了排出洞身断面上的土体外，还存在着其它方面的土体损失如超挖、纠偏和蛇形运动等。这些土体损失是通过同步注浆来获得补偿平衡的。隧道掘进过程中，注浆量应根据不同的地质情况和地表隆陷监测情况进行调整和动态管理。根据右线推进经验注浆量暂定5m3时，注浆压力0.30.4Mpa可完全满足地面沉降要求。为保证拌浆质量首先施工前对拌浆工进行技术交底，严格按照浆液配比进行浆液拌制。同步注浆过程中，每环压注过程中进行

38、小样试验，确定浆液质量。注浆过程中保证浆液匀速、均匀、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止情况的发生。为防止浆液在注浆系统内的硬化，必须定时对工作面注浆系统及地面上的拌浆系统进行清洗，清洗时间根据实际情况确定。压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。2）跟踪注浆根据地表监测数据判断是否需要对管片进行补压浆，累计沉降达到-6mm，在隧道内立即进行壁后跟踪注浆。补浆参数：补浆量：0.3 m3；水灰比为：0.5:1；注浆压力：0.31.0Mpa。壁后补压浆利用封顶块注浆孔进行压注，注浆时监测班组进行时时监测，根据监测数

39、据确定注浆量。（5）盾尾油脂加注为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道及保护盾尾刷，须在盾尾钢板刷位置压注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能。盾尾油脂采用北京顺富通油脂，每环加注量控制在1517Kg，且必须连续均匀压注。4.6 暗挖竖井保护措施4.6.1 施工对燃气设施的影响分析由于燃气管道位于施工场地外，施工过程中项目场地内人员、车辆、机械设备不会造成直接破坏，因此只有通过土体变形才能造成影响。本竖井围护结构采用钻孔灌注桩，不易造成周边土体的应力变化，造成土体的变形，因此对燃气管道的影响较小，不会造成破坏。基础施工阶段，由于开挖、换撑等施工工作，形成土体应力的一定变化，及根据止水挡

40、土的效果，可能造成基坑周边土体的沉降及侧移。东南侧管道与围护距离最近处，优先选用钢套筒护壁法进行钻孔桩施工，同时在施工中积极采用信息化监测，以便在基坑变形超限时，及时通过围护的加固、补强来保证围护安全，通过围护设计及施工的安全性达到周边建筑、设施安全的目标。因此本项目对燃气管道的保护主要在基坑施工阶段，通过控制围护结构的变形及止水挡土作用，限制基坑外土体的变形，使周边建筑及管线的沉降、侧移控制在允许范围内。建设各方应加强围护施工质量的监督、基坑监测、围护应急措施的准备。4.6.2 项目建设期间对燃气管道的保护和应急措施1、确定各方负责人，明确联系方式，对施工工程中的信息进行及时沟通，对存在的问

41、题及时处理。2、落实施工过程中信息化、专业化监测，监测内容主要为地下水位、深层土体水平位移、地表沉降、支撑轴力、土体分层监测和燃气泄漏监测。在基坑开挖过程中应定人定期进行观测，有异常情况应进行连续观测，并及时通知各有关单位，以便及时处理。定期向建设各方上报监测资料，项目周例会中专题讨论围护问题。3、施工过程注意基坑周边及燃气管道附近的地面开裂情况，挖土及换撑期间应加强观察。了解项目周边的居民的燃气供应情况，有非正常停止供气等现象时及时联系燃气公司进行检查。4、编制围护应急措施，落实应急人员、材料、设备：1）施工现场配备应急材料及设备如钢筋、钢管、水泥、砂袋、麻袋、注浆机、高压旋喷桩设备等。2）

42、如发现嵌桩漏水，水量较小，程度轻微，可用麻袋堵塞，以防砂土涌出；如漏水严重，影响周围建筑物的安全，则应马上回填至确保基坑及周围建筑物安全的标高，然后在漏水点桩背后一定范围内打设高压旋喷桩止水；具体补桩范围根据实际情况确定。3）发现土体位移过大，应停止开挖，马上回填。4）如发现异常情况，应及时通知有关各方，以便及时采取有效措施。5、知晓建设各方及周边社区燃气管道设施的抢修电话。如有管道损毁、漏气等问题及时关闭阀门，保护现场，控制现场人员及明火，并通知专业人员来现场修理。6、抢修前通知周边居民停止使用燃气，并关闭户内阀门，避免供气修复后造成爆炸、中毒等安全事故，恢复供气后及时公告社区居民。7、一旦

43、发生事故，根据现场需要，积极组织人员及材料、设备，配合燃气公司进行抢修施工。4.7 周边建构筑物保护措施4.7.1 燃气管道周边建筑物安全距离根据城镇燃气管道保护规范，燃气管道距建筑物高压不得小于6,5米（如下表所示），本站燃气管道部分距离基坑较近（本部分已用搅拌桩进行保护），其余均在10米以外，在B出入口和2号风亭处设置1道12m 长的水泥搅拌桩进行土体加固。桩径600，桩间距450，水泥掺量不小于15%，水泥搅拌桩施工距离燃气管道大于2米，故均在安全范围之内（如下图所示）。银湖站南侧对附属结构进行搅拌桩加固示意图五、燃气管道监测为及时了解基坑支护结构的实际受力状态，及时了解明挖、顶管、盾构

44、施工过程中对施工环境地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑所受的影响及影响程度，及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，及时采取安全补救措施，基坑监测是必不可少的重要环节。根据设计图纸中基坑监测的要求，建筑基坑工程监测技术规范等国家、行业、地方规范、法规的规定，在整个施工过程除燃气管道进行监测外，还需要对各施工作业过程进行监测，包括基坑及围护结构监测、盾构施工监测。监测与日常巡查相互补充。5.1监测点的布置尽量将监测点将观测点直接布到管线上，无法开挖时可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。现场实施在专人监督下，时采用人工埋设。基坑监测点平面间距为15-25M，并延伸至基坑以外20M。具体的基坑监测点的布置位置、监测内容、监测频率和监测预警值等详见广州地铁设计研究院设计的图纸。5.2监测时效燃气管线的监测从施工单位进场施工临建布置开始直至工程完工验收，场地绿化恢复完成后方能停止。在主体结构施工阶段