(中建一局)路基工程施工方案(DOC 54页).doc

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1、兴隆11路项目工程路基工程施工方案编制人：审核人：审批人： 中建一局集团第五建筑有限公司兴隆11路项目经理部二O一七年二月十四日目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2规范、标准11.3编制原则12、工程概况22.1工程概况22.2地形地貌32.3水文气候特征53. 工程特点、重难点分析与对策63.1工程特点63.2重难点工程分析与对策64. 施工部署94.1施工现场准备94.2技术准备94.3人员配置94.4机械设备配置104.5物资准备114.6工期安排115 主要施工工艺及要求125.1施工准备125.2场地清表125.3路基挖方施工135.4路基填方施工195.5 特殊路基处理

2、265.6路基边坡防护395.7路基排水425.8 桥梁、涵洞台背回填436雨季施工措施467工期保证措施477.1工期管理组织机构477.2工期保证体系477.3保证工期的措施477.4工期控制方法488安全保证措施498.1安全施工目标498.2安全保证体系498.3路基施工安全保证措施508.4安全应急预案529环境保护与水土保持549.1目标549.2管理体系549.3 环境环卫措施549.4扬尘控制措施569.5噪音与振动控制措施579.6水污染控制措施5710夜间施工5810.1 夜间施工安排5810.2 夜间防扰民施工5810.3 夜间照明5910.4 夜间施工注意事项591、编

3、制依据及原则1.1编制依据1、2014-2015年重大建设项目勘察设计三标段（兴隆11路）道路工程施工设计图。2、我公司近年来市政公路以及其他等级公路类似工程施工工法、科技成果等；3、2014-2015年重大建设项目勘察设计三标段（兴隆11路）岩土工程详细勘察报告。4、现场踏勘实际情况及当地的交通条件、气象、水文资料等。1.2主要规范、规程、标准类别序号标准名称编号国家1工程测量规范GB50026-20072建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-20143低压配电设计规范GB50054-20114建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20025建筑边坡工程技术规范GB5033

4、0-20026民用建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范GB50618-20117预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370-20078建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720-20119危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号行业10城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-200811城镇道路施工与质量验收规范CJJ1-200812公路工程施工技术规范JTJ 032-9413公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-200414公路工程技术标准JTGB01-201415工程建设标准强制性条文2013版16无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-201117公

5、路土工试验规程JTGE40-200718城市道路工程设计规范CJJ 37-201219城镇道路路基设计规范CTJ 194-2013地方20天府新区成都直管区市政基础设计设计指南-道路配套市政设施设计指南2015年版21天府新区成都直管区市政基础设计设计指南-城市道路路基路面设计指南2015年版1.3编制原则1、坚持按基本建设程序和工程施工科学技术管理，充分应用现代网络技术，组织好人和机械；利用好时间和空间；控制好质量和工期、安全和文明施工，使本工程能优质、按时交付。在施工的质量控制中，达到一次性验收合格。2、做好现场环境调查，认真研究施工部署、施工方法。具备全面性、针对性、可行性、先进性，达到

6、工期短、成本低、质量优、安全文明施工的目标。3、编制切实可行的工期保证措施，合理组织机械设备，科学地安排夜间、雨季、夏季和冬季的施工，使工程施工均衡连续进行。4、贯彻JGJ592011施工现场安全检查标准文明施工标准，坚持文明施工，合理、紧凑布置施工临时设施，做好施工现场路基土石方面管理。严格控制施工扬尘、噪声,加强环境保护、创安全文明施工现场。5、在确保施工过程质量、安全前提下，力争赶前，加快施工进度，综合平衡雨天和夜间施工，做好雨季施工安排。2、工程概况2.1工程概况2.1.1工程简介兴隆11路项目起点桩号K0+000，南起深圳路桥下，接老成仁路，由南至北沿鹿溪河、泄洪道西岸北至广州路，终

7、点桩号K3+632.192，全线长3632.192米。沿线与8条规划支路、3条规划次干路相交，道路红线宽度30m，深圳路加宽至33米，下穿成华铁路处加宽至42米。现状广州路为在建道路，路面结构施工完成。深圳路为已建道路。2.1.2路基形式 （1）、路基挖方段 、K1+160K1+220段，挖方高23.4m； 、K1+720K1+820段，挖方高23m。 （2）、路基填方段 、K0+000K1+000，最高填高6.9m，平均填高约4m； 、K1+260K1+680最高填高9.2m，平均填高约8m； 、K1+860K1+910最高填高12m，平均填高约9m； 、K2+060K2+220段，最高填高

8、13.2m，平均填高约9.5m； 、K2+360K2+880段，最高填高13.3m，平均填高约5m； 、K3+420K3+520段最高填高3.8m，平均填高约2m。（3） 、路基特殊处理段 、K0+731K0+950段道路全幅，进行换填砂砾石处理。平均深度1.3m，换填砂砾石9009m； 、K2+380K2+440段，进行换填砂砾石处理。平均深度3m，换填砂砾石5400m； K1+290K1+380段，进行翻挖碾压晾晒处理； 、K1+480K1+680段，进行强夯处理，处理面积4652，平均深度4.5m； 、K2+380K2+440段，进行强夯处理，处理面积6041，平均处理深度5m。（4）

9、、碎石桩处理段 K3+313K3+465段，堆土区地基采用碎石桩处理，处理面积6715，平均深度10m。共计碎石桩5439根。2.1.3主要工程数量项目名称单位数量兴隆11路工程挖方m3 418400填方m3765100翻挖碾压m341250沙砾石换填m385400冲击碾压m3 41550碎石桩m36715边沟m5085截水沟m5448土工格栅31200喷播植草8154客土喷播植草22452.2地形地貌拟建道路沿线现状为施工区、林地、农田农房等，地形起伏大，勘察期测得钻孔孔口标高：456.73508.52，相对高差51.79m。拟建场地跨越鹿溪河一级阶地及浅丘丘陵地貌，其中K0+920里程前往

10、段为鹿溪河一级阶地，K0+920里程往前段为浅丘丘陵地貌。地层岩性在钻孔深度范围内，一级阶地范围所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、白垩系上统灌口组砂质泥岩（K2g）；浅丘地貌范围所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）、白垩纪上统灌口组砂质泥岩（K2g）。现详述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）1）杂填土：杂色。由粘性土、岩块、碎屑及少量生活垃圾组成，硬杂质含量约为40；K3+320里程往后杂填土为附近工程弃土堆填，主要为岩块岩屑及粘性土，堆积时间约为1年左右，硬杂质含量约455

11、0，结构相对杂乱，欠固结，松散，湿。部分场地分布。2）素填土：灰色；主要由粘性土组成，混少量砖、瓦碎屑等；可塑；稍湿；大部分场地分布。3）素填土：灰色、灰黄色，部分受浸染呈灰黑色，软塑，分布于10 #、16 #、17 #、71 #、21 #、78 #、38 #、98 #等钻孔及附近。人工填土厚度为0.317.6米。2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）1）粉质粘土：灰黄色；含铁、锰质氧化物及其斑痕，可塑为主。部分钻孔分布，厚度约为0.63.4m。2）粉土：灰黄色；含铁、锰质氧化物；稍密；局部地段分布，厚度约为0.44.0m。3）细沙：黄色；系长石、石英、云母细片、岩屑及其它暗色矿物等颗粒组

12、成；松散；湿；9 #、62#、63#钻孔揭见，厚度约为1.02.3m。4）松散卵石：灰黄色、褐黄色。卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形亚圆形。湿饱和。一般粒径35cm，部分粒径大于8cm；充填物为中砂及少量粘性土，含量约4045。钻进容易。3、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）1）粉质粘土：黄色、褐黄色；含铁、锰质氧化物及其斑痕，含铁锰质氧化物，部分充填灰白色粘土条带，局部夹有粘土。可塑；稍湿。部分钻孔分布，厚度约为0.53.9m。2）粉质粘土（软塑）：黄色、褐黄色；含铁、锰质氧化物及其斑痕，含铁锰质氧化物，软塑；湿。仅34#钻孔及附近揭见。 4、白垩系上统灌口组砂质泥岩（

13、K2g）棕红暗红色，局部青灰色，主要矿物成分为粘土矿物，部分岩体夹石英、云母和石膏等矿物质。本场地的砂质泥岩因差异化风化；强风化砂质泥岩和中风化砂质泥岩互层现象显著，中风化砂质泥岩较为稳定。据其风化程度可划分为如下三个亚层：全风化砂质泥岩：岩体结构已全部破坏，呈土状结构，遇氺泥化，夹碎岩块，用手可捏碎，湿。强风化砂质泥岩：主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，薄层状构造。风化裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，呈碎块状，手捏易碎，干钻可钻进。锤击声哑，无回弹，有凹痕，易破碎，浸水后可掰开，属软岩。该层内夹有薄层、风化呈土状的全风化砂质泥岩和中风化砂质泥岩块。中风化砂质泥岩：主要矿物成分为粘土矿物，泥

14、质结构，薄层中厚层状构造，节理裂隙一般发育，岩芯较破碎，呈短柱状或长柱状，岩质软，部分岩石被节理、裂隙分割，呈块状。裂隙中充填少量风化物，局部可见溶蚀小孔。局部地段岩芯为破碎，沿水平结构面夹薄层强风化砂质泥岩。锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，浸水后指甲可刻出印痕，属较软岩。与强风化砂质泥岩呈互层状分布。干钻钻进困难,岩体完整程度为较破碎，RQD为70。2.3水文气候特征（1）、场地地下水为赋存于第四系人工填土层中的上层滞水及埋藏于第四系全新统冲洪积层卵石层中的孔隙潜水。（2）、上层滞水主要补给来源为大气降水、地表水，人工填土为主要含水层。其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大。孔隙潜

15、水主要补给来源为大气降水、地表水及河水，卵石层为主要含水层。（3）、水和土对建筑材料腐蚀性初步结论：地下水根据水质分析成果报告为：河水及上层滞水、孔隙潜水为HCO3-Ca2+型；PH值为7.477.55；拟建场地环境类别为类，上层滞水及孔隙水对凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。(4)、成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为9001000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标

16、如下： 气温：多年平均气温16.2，极端最高气温37.3,极端最低气温-5.9。降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。相对湿度：多年平均为82%。日照时间：多年平均为1228.3小时。风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.2m/s。最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。3. 工程特点、重难点分析与对策3.1工程特点（1）工期紧、任务重按照业主（成都天府新区建设投资有限公司）的工期要求，倒排工期后路基土石方施工工期仅为8个月。考虑到施工期间面临雨季来临等多方面因素

17、，按照工期要求，农田、鱼塘清淤换填及路基土石方施工工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。（2）环保要求高兴隆11路道路两侧区域内植被发育，农田、鱼塘密布，设计环保要求高，按照成都市天府新区关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆、淤泥以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复两侧植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。（3）受雨水影响大根据目前业主交地情况，施工时处于春雨及夏雨时节，考虑到兴隆11路的地质情况，土石方施工将无法避开雨季，防止边坡滑坡，确保边坡的完整性、施工人员、机械的安全是本工程的重点。3.2重难点工程

18、分析与对策3.2.1 挖土石方针对道路边坡开挖采用安全的边坡坡率以确保边坡稳定性。道路西侧均存在岩石顺层，倾角为419度，稳定性相对较差，道路东侧基本为逆向坡，稳定性较好，因此：挖方边坡分级高度为6米，西侧坡率为1:3，东侧坡率为1:2；挖方边坡每级设置2米的护坡平台，平台设置截水沟。挖方段路基边坡若为土质，则采用喷播植草防护；若为岩质边坡，则采用客土喷播植草护坡。注意事项1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。2、深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0

19、.2m0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防止施工中边坡错位。3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：（1）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在1.53m，每幅宽度控制在56m。（2）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，属于高挖方段，汽车无法抵达时，先用推土机或挖掘机将山顶降低5-6m，再

20、利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层或2米高度重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，暂停施工，并及时报告监理工程师、地勘、业主等单位到现场察勘确定施工方案。5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，再进行石方施工。6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在坡口位置往下继续开挖。7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建临时

21、排水设施，防止边坡被冲刷。3.2.2 填方路基 本道路工程利用土石回填量大，而本工程挖方量较小，借土回填量大，施工前应提前就近选取合格土石料场。 本段道路挖方路基为土质路基时，清除路基设计标高以下杂填土等不良土质，其厚度按照本段道路地勘报告确定的厚度及现场实测厚度确定，换填材料为合格的路基土石填料，对于路基设计标高下80cm范围内用级配砂砾石换填处理。 路基填方高度：边坡高度（H）填土（或土石混填）路基坡面防护H8m1:1.5直接喷播植草护坡H8m 边坡第一级坡率为1:1.5，第二级坡率1:1.75，第三级坡率1:2，设置2m宽平台，平台设置截水沟。直接喷播植草护坡为达到美观的效果，边坡修饰时

22、可利用超宽碾压削坡，将边坡做成弧形。3.2.3 软基处理软基处理按照设计图纸及地勘资料分区处置。（1）经过堰（鱼）塘、水库、河流地段的常年受水流浸蚀或冲刷的路堤，采取先排水，全部清除淤泥层或腐质土，采用天然砂砾石进行换填。当路基边伸入水塘或鱼塘时，设置浸水路堤。（2）经过农田地段的路堤，必须清除地表耕植土，并开沟排水，如果部分地段厚度偏大，则应进行换填。（3）对于厚度小于3米的杂填土和人工填土，清表后采取换填处理；对于厚度大于3米的杂填土和人工填土，应采取强夯或者复合地基处理。（4）对于地勘报告中显示下卧层有软塑状态的杂填土和软塑粉质粘土的地段，采用翻晒并掺加生石灰的方法处理后再回填夯实，生石

23、灰掺量为5。3.2.4 高填方路堤处理按照道路纵向设计的填挖高度，高填方路段较多。鉴于本道路的技术标准高，工期严，路面平整度要求高，为此，为消除或者部分消除高路堤、填挖结合部的工后压缩变形、差异变形，采用冲击碾压措施补强碾压方案。路基经过正常碾压，达到规定压实度后，每1.5m层厚，采用冲击碾压补强碾压，冲击能不小于25KJ，碾压遍数15-20遍。具体按照本方案试验段施工确定碾压遍数、沉降量、压实度等指标。对于路基设计标高下80cm范围内用天然砂砾石填筑处理。3.2.5 环境保护分析：本合同段位于天府新区核心区域，该地区对环境保护十分重视，特殊的地理位置及周围的环境现状，决定了本工程的施工应高度

24、重视对环境的影响，因此施工期间的环境保护是工程重点。主要应对措施：建立完善的环保体系及保证措施，在整个施工过程中严格执行。合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。合理地选择施工方案，严格控制环境污染。合理地组织交通，为避免对该地区的交通增加负担，部分载重施工车辆进出均安排在晚上。尽可能减少施工对居民生活、社区工作和周围环境的干扰，把本工程建成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。加强周边建筑物的监测，确保建筑物的安全。4. 施工部署4.1施工现场准备根据征地红线规划施工场地，已清除场内杂物，施工场地已进行清表平整。施工便道已修筑完成，能满足施工需要。4.2技术准备 技术人员先熟悉图纸，对图

25、纸有疑问地方提出并与设计进行沟通，对施工人员进行工艺做法交底，确保熟悉施工工艺流程。4.3人员配置根据本项目的工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基专业施工队参加本项目的施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度。 表4.2-1 项目部管理人员配置表姓 名职务职责蒙海源项目负责人负责总体施工组织管理孙少秋项目总工负责总体技术管理邢立群现场负责人负责现场施工协调工作刘涟生安全负责人负责施工安全管理梁艳试验负责人负责施工试

26、验工作董兴业物资负责人负责物资和机械调配贾立明测量负责人负责施工测量工作王溯质量负责人负责现场质量工作朱科安技术员负责现场技术工作表4.2-2 劳动力配置表序号机构名称拟投入人数1路基作业队362安全员23质量员34测量员35施工技术员26其他87合计4.4机械设备配置按照工程进度安排，机械、设备分期通过汽车运输进入施工现场，并根据工程进展情况进行调整。主要机械、设备配置表见下表：序号设备名称型号规格数量国别产地制造年分额定功率(KW)生产能力用于部位1挖掘机CAT2354成都2011145kw800m3/h全过程2小松挖掘机3603上海2010111kw800m3/h全过程3神钢挖掘机305

27、E5日本2005199kw800m3/h全过程4山东推土机SD164山东2009土方5平地机PY1802哈尔滨2007132kw全过程6光轮压路机3Y12/156上海201059kw1215t全过程7手扶式振动压路机YZS068洛阳20073.7kw全过程8冲击夯TV80NK2日本20096kw全过程9振动压路机YZC202201320t全过程10重型压路机YJ18J2徐州2007全过程11冲击式压路机YZT252郑州201025KJ全过程12自卸汽车CQ3260040重庆200517t全过程13自卸汽车太脱拉T815S20捷克201215t全过程14装载机ZL506柳州2007154KW3m

28、3全过程15洒水车S8.12长春20116m3全过程16风镐G1010天水2007全过程17汽车吊QY124浦沅201125t全过程18汽车吊QY252北京201050T全过程19振冲装机375KW碎石桩20强夯机QUY-55t125T路基强夯21钩机455LC-73徐州2012石方开挖4.5物资准备施工所需所有物资均由物资部统一调配。4.6工期安排根据2014-2015年重大建设项目勘察设计三标段兴隆11工程的具体施工部署和计划，路基施工以软基处理为重点工作，力争在最短时间内施工完成，为路基填筑、涵洞、给排水施工提供工作面，使路基土石方填筑顺利进行，为桥梁后续施工提供运输通道。路基工程计划于

29、2016年10月7日开始，2017年4月25日完成，历时198工日。5 主要施工工艺及要求5.1施工准备（1）施工测量依据根据设计提供的平面控制点与水准原点进行引测。根据设计要求及设计图纸规定的道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。以招标文件及图纸技术规程的要求，路基、涵洞及桥梁等构筑物施工技术规范的规定作为本工程的测量精度标准。（2）平面控制方法1）首先，采用全站仪对设计交底的坐标基点进行复测，并将复测结果报监理工程师复核审批，以便确定基点的可靠性。如果复测后不满足本工程使用精度要求，必须将复核结果及时书面上报业主，由业主委托相关部门重新核定坐标点并进行交底。2）在对基点复测的基础上，在通

30、视良好的位置加设三角网或导线网加密桩，确保施工测量的使用要求。3）根据设计平曲线要素，采用全站仪复测工程中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用极坐标法投设道路中心点（线）测量控制桩。投点、放样时，必须有一个较远控制点作为后视点，另一个较远控制点作为检核点。（3）高程控制1）根据业主提供的水准基点，按照工程测量规范加密引测水准控制点（部分与平面控制点合一），标高测量遵循规范的规定，测量结果必须记录在案。2）根据道路两侧的高程控制基点，使用符合精度要求的水准仪进行往返水准测量，引测加密水准点成果。5.2场地清表1、一般路堤地段：路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑，清表厚度为0.

31、4m，运至弃土场堆放。2、在积水洼地上填筑路堤时，应排除明水、清淤后方可填筑。3、填方地段当地面横坡（或纵坡）为1：51：2.5时，将原地面挖成宽度不小于2.0 m的台阶，并设置向内倾24% 的横坡。填前基底均需压实，基底压实度不得小于90%。4、挖方地段：挖方地段应进行清表处理，清表厚度为0.4m，清除的表土应运至弃土场堆放。5、对挖填区域的耕植土按设计要求深度进行清除，并综合考虑绿化用土。5.3路基挖方施工5.3.1路基挖方施工段及主要地质情况本项目高挖方段主要有两段，分别为：、K1+160K1+220段，挖方高23.4m，地质剖面对应探孔有113#、114#、15#、68#。113#探孔

32、地质资料显示，00.4m为素填土，0.42.8m为强风化砂质泥岩，2.87.5m为中风化砂质泥岩；114#探孔地质资料为：00.3m为素填土，0.32.5m为强风化砂质泥岩，2.5m28.2m为中风化砂质泥岩。15#探孔地质资料为：00.5m为素填土，0.52.1m为强风化泥岩，2.1m23.6m为中风化砂质泥岩。68#孔地质资料为：00.6m为素填土，0.62.1m为强风化砂质泥岩，2.118m为中风化砂质泥岩。、K1+720K1+820段，挖方高23m。该段地质探孔有22#、23#、76#、120#、23#、24#、77#、121#。120#地质探孔资料为：00.3m为素填土，0.32.6

33、m为强风化砂质泥岩，2.634m为中风化砂质泥岩；77#地质探孔资料为：00.4m为素填土，0.4m2.7m为强风化砂质泥岩，2.7m31.1m为中风化砂质泥岩。121#地质探孔资料为：00.3m为素填土，0.32.5m为强风化砂质泥岩，2.533.4m为中风化砂质泥岩。5.3.2路基开挖根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土石方调配确定路堑开挖方式：平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖; 土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖, 边坡较高时分级开挖；对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，采用分级开挖、分级防护加固措施。地表覆

34、盖层为素填土及砂质泥岩，开挖时根据地形采用人工配合机械的形式开挖。对较短的路堑采用横挖方法，土方路堑深度不大时，机械配合人工一次挖到设计标高；路堑深度较大时，自上而下分成几个台阶进行开挖。开挖时先将开挖区的表土清除，清除表土运至堆场，清表后应保证路基表面无树木根系和垃圾等杂物。然后使用机械进行土方开挖。可利用土方采用推土机推运，外运土方采用挖掘机装运土车运至指定地点。5.3.2.1 土质路堑开挖（1）土质路堑施工工艺流程 土质路堑开挖施工工艺流程图（2）测量放线按照设计图给定的测量数据，测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨认，提高工作效率。待挖至接近地面设计高程时，要

35、加强测量。现场测量人员每开挖一层对实际高程进行测量一次，根据现场实际土质情况，在设计地面高程基础上预留一定厚度的土，以便一次碾压成型。（3）表土清除开挖前清除地表杂物、草皮和树根，保证可利用土方中无草皮、树根等杂物。清除的表土，运至指定地点堆放，表土不可用作路基填筑。同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。（4）路堑开挖在路基挖方开工前将开挖工程断面上报监理工程师批准，否则不得开挖；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。根据设计路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开

36、挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡。土方开挖采用挖掘机按设计图纸要求自上而下的进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，严禁掘洞取土。路基顶面标高，要考虑因压实而产生的沉降量，其值由试验确定。路基顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30-80cm，其压实度不小于96%。实验方法采用重型击实法。路基设计标高以下为土质，应超挖至路基设计标高以下80cm，换填天然砂砾石，人行道下设置30cm砂砾石垫层，详见设计图

37、纸。开挖过程中要注意地下管线、缆线、文物古迹等的保护；采取有效措施，以保护周围环境，防止破坏；如有弃方，必须弃在指定的弃土场。（5）开挖方式:1）单层横向挖掘法从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。2) 多层横向挖掘法从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。3）通道纵挖法先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。该法适用于路堑较

38、长、较深的路堑开挖，高挖方段路基主要为此类型。 单层横向挖掘法多层横向挖掘法通道纵挖法（6）边坡修整边坡开挖时应按照设计图纸要求进行放坡，机械开挖靠近边坡2030cm时，采用人工进行边坡修刷。开挖过程中指定专人进行边坡稳定性监控，发现问题及时加固处理。修整好的边坡及时进行防护。 （7）施工注意的事项1）开挖中如发现土层性质有明显变化时，立即监理工程师查勘，如果监理工程师不能确定，组织业主、监理、设计、地勘、过控现场查勘确定。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。2）挖方路段土质不能达到设计回填土要求的，弃土运至指定弃土场。3）土方开挖采用挖掘机按图纸要求自上而下进行开挖，严禁超挖。4）在居民区附

39、近进行开挖施工时，应采取有效措施保护居民区附近居民及房屋等建筑物安全。5）当因天气情况挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到天气转好。7）开挖至路床顶标高时，尽快进行路面垫层施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以上预留至少300mm厚的保护层。5.3.2.2 石方开挖 （1）施工方法石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。一般采用破碎锤、钩机和挖掘机相结合的方式开挖石方。 （2）施工工艺根据测量放出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖掘机配合装载机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出施工便道

40、及第一级施工平台，方便破碎锤、钩机及挖机摆放。现场安排施工人员根据实际地形安排破碎锤压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力将岩石破碎；利用钩机将岩层一层一层的剥落。利用挖机挖成堆整理成形，利用破碎锤解小石方，再利用挖机挖成堆，装车运至指定弃土场。破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破碎到位并采用挖机和钩机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。破碎锤破碎时挖机配合清除破碎岩体并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用15t双桥自卸车运至指定位置，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。5.3.2.3

41、 边坡防护根据现场调查和当地政府要求，路基边坡按稳定边坡坡率，进行绿化防护处理。 路堑边坡高度及坡率遵循预防为主，防治结合，不留后患的原则，尽量减少破坏天然植被和避免破坏山体平衡，在坡形坡率设计上，应放缓坡率，避免生硬的切坡坡形，堑顶应避免生硬的折线尽量采用弧形过渡，主要采用植物绿化防护。每级边坡高度控制在8m；边坡平台宽度为2m。根据各个坡体不同的地质情况，路堑边坡坡率值详见下表 岩性风化程度每级坡高坡率泥质砂岩中风化8m1:0.75强风化8m1:1.0全风化8m1:1.251:1.5素填土、坡残积土等8m1:1.5边坡防护措施挖方段路基边坡若为土质边坡，则采用喷播植草防护；若为岩质边坡，则

42、采用客土喷播植草防护。5.3.2.4 弃方处理清表土应按照业主要求运输至指定的弃土场或绿化堆坡地段；挖方中的泥质砂岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料。5.4路基填方施工5.4.1路基填方施工段及主要地质情况本项目主要填方段落有以下六段，分别为：、K0+000K1+000，最高填高6.9m，平均填高约4m；、K1+260K1+680最高填高9.2m，平均填高约8m；、K1+860K1+910最高填高12m，平均填高约9m；、K2+060K2+220段，最高填高13.2m，平均填高约9.5m；、K2+360K2+880段，最高填高13.3m，平均填高约5m；、K3+420K3+520段最高填高3.

43、8m，平均填高约2m。本项目路基填方工程，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。路基填筑优先选用挖方中的泥质砂岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料，填料最大粒径不大于100150mm。路基土石方填筑以机械作业为主，人工配合为辅。配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机或平地机整平，振动碾压实。5.4.2路基填筑试验段本项目选择里程桩号K2+060K2+180 (全幅路基)作为试验路段，通过试验路段填筑，确定出合理的压实工艺和检测指标，确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全路段的填筑施工。（1）填方材料的试验：在路堤填筑前，填方材料应每5000m或在土质变化时取样，按公路工程集料试验规程(JTGE422005）规定的方法进行颗粒分析、含水率、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验，还应做有机质含量和易溶盐含量试验。试验各项指标合格填料方可作为路基填料进行路基填筑。（2）路基填筑试验段施工1）试验段组织与人员安排试验段由项目总工程师进行技术指导，路基作业队负责施工，项目部、工程部、实验室和测量队负责试验检测，数据记录及总结报告工作。试验段管理人员及施工人员配备如下表：编号姓名职务具体工作备注1孙少秋项目总工负责试验段技术指导2杨波工区负责人负