[交通运输]Prado1GRFE发动机.ppt
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1、,1GR-FE 发动机,1GR-FE 发动机,总述发动机本体气门机构润滑系统冷却系统进、排气系统燃油系统点火系统起动系统充电系统发动机控制系统,1GR-FE 发动机,总述适用车型和下线时间4Runner:2002年11月PRADO:2003年1月 下线车型,废止,1GR-FE 发动机,总述概述V6(60-度),4.0-升,24-气门,双顶置凸轮轴,带VVT-i 汽油发动机,1GR-FE 发动机,总述概述-特性,塑料型供油管,3条正时链,铝合金铸造缸体,两层式进气歧管,热塞式火花塞,激光焊接ACIS气门,机油滤清器带底座朝上位于发动上,1GR-FE 发动机,总述规范,1GR-FE 发动机,总述规
2、范,1GR-FE 发动机,发动机本体缸体采用铝合金铸造缸体以减轻重量,1GR-FE 发动机,发动机本体缸体气缸之间的水道冷却缸体,水道,往缸盖,水套,1GR-FE 发动机,发动机本体缸体采用外表带刺状的汽缸套以提高冷却性能,约 1.0 mm(0.039 in.),增加粘合性能和接触面积,横截面,外面,汽缸套,1GR-FE 发动机,发动机本体PVC(曲轴箱强制通风)更高的通风性能用以防止机油的退化,来自空气滤清器,到进气室,PCV 阀,气流从左边进入右边,服务要点,发动机本体缸盖特点,取消了火花塞套管,缸盖螺丝孔在凸轮轴轴颈下方(RH 列),前,1GR-FE 发动机,发动机本体活塞左右列汽缸使用
3、相同的活塞,圆形面,油环(3片),锥形面,服务要点,发动机本体曲轴轴承曲轴轴颈使用不同宽度的铝合金轴承,微小凹槽,1号和4号轴颈,2号和3号轴颈,19.0 mm(0.75 in.),22.4 mm(0.88 in.),1GR-FE 发动机,气门机构概要3条正时链驱动左、右两列的进、排气凸轮轴,进气凸轮轴,排气凸轮轴,1级链条,VVT-i 控制器,2级链条(右侧),2级链条(左侧),1GR-FE 发动机,气门机构正时链采用9.525mm节距的滚子链,曲轴,链轮齿惰轮,自动张紧器(右侧),自动张紧器(右侧),自动张紧器,喷油孔,1级链条,2级链条(右侧),2级链条(左侧),1GR-FE 发动机,气
4、门机构链条张紧器1级链条张紧器采用防反转的棘轮机构,维修窗口便于拆卸和更换,1GR-FE 发动机,气门机构链条张紧器2级链条张紧器,右侧,左侧,铁线,弹簧,钢珠,油压(来自汽缸盖),链条张紧器,服务要点,气门机构正时链条正时标记(1级链条),曲轴1号缸上止点,服务要点,气门机构正时链条正时标记(右侧2级级链条),将定位销对准链轮的标记孔,链轮上的标记点,服务要点,气门机构正时链条正时标记(左侧2级链条),2点标记,将定位销对准链轮的标记孔,1GR-FE 发动机,润滑系统机油泵采用紧凑、高性能的摆线转子型机油泵,利用摆线曲线,1GR-FE 发动机,润滑系统机油壳机油壳由两部分组成,机油壳 No.
5、1(铝合金),机油壳No.2(钢板),油道,去机油泵,滤网,机油液位感应器,1GR-FE 发动机,润滑系统喷油孔有3个喷油孔用于润滑和冷却6个活塞,单向阀,去活塞(右排),去活塞(左排),机油,喷油孔,缸体,1GR-FE 发动机,润滑系统机油滤清器底座带有排放管的机油滤清器底座,更换机油虑清器时要用容器接住放出的机油。,排放管,容器,机油,机油滤清器底座,排放管,1GR-FE 发动机,冷却系统机油冷却器4Runner:for A 拖车包 onlyPRADO:for Q(A/T),-V only,机油冷却器,机油滤清器,机油滤清器底座,管道,水泵,1GR-FE 发动机,冷却系统进水口采用塑料型进
6、水口以减轻重量,进水口,节温器,水泵,1GR-FE 发动机,冷却系统冷却风扇耦合器3-级温度控制液力耦合器,双金属片,线性,1GR-FE 发动机,进、排气系统空气清新器碳素过滤器吸收碳氢化物(HC)以减轻燃油蒸发排放(限美国车型),碳素过滤器(免维护),新鲜空气,去节气门体,带共振室的空气虑清器外壳,1GR-FE 发动机,进、排气系统进气室ACIS 阀与激光焊接的塑料型进气室连成一体,塑料,ACIS 阀,激光焊接,参考,进、排气系统进气室激光焊接,激光传播材料(ACIS 阀侧),激光吸收材料(进气室侧),激光束,加热并熔化激光吸收材料,通过加热激光吸收材料熔化激光传播材料,最终两种材料都被熔化
7、,1GR-FE 发动机,进、排气系统进气歧管-两层式的进气歧管,上部,下部,橡胶垫圈,粘合剂,铸铝,参考,进、排气系统进气歧管该零件不可分解,特殊螺栓,1GR-FE 发动机,进、排气系统三元催化转换器(TWC)采用4个三元催化转换器(TWC)以符合排放法规,三元催化转换器,主消声器,副消声器,1GR-FE 发动机,进、排气系统排气歧管TWC 与排气歧管联成一体,TWC,TWC,左边,右边,1GR-FE 发动机,燃油系统概要塑料型供油管以减轻重量,燃油压力调节器,喷油嘴,供油管,燃油软管,脉冲衰减器,到燃油箱,自燃油箱来,1GR-FE 发动机,燃油系统燃油喷嘴紧凑型12孔喷嘴以获得更好的雾化效果
8、,12孔,服务要点,燃油系统燃油喷嘴供油管材料变为塑料,采用新的SST,夹子:09268-41400,适配器:09268-41140,喷嘴的检测,1GR-FE 发动机,燃油系统燃油滤清器油箱内置型燃油滤清器美国车型(-A)管路型燃油滤清器其他地区车型(-W,-Q,-V,-),管路型(-W,-Q,-V,-_),油箱内置型(-A),燃油滤清器,1GR-FE 发动机,燃油系统燃油箱多层塑料燃油箱以符合 LEV II 法规,前,截面,多层,4Runner:All ModelPRADO:5-door Model(Main Tank)only,外侧,内侧,参考,燃油系统燃油箱多层,外侧,内侧,HDPE(高
9、密度聚乙烯),耐磨、抗压材料,粘合剂,EVOH(Ethylene Vinyl Alcohol Copolymer),粘合剂,HDPE(高密度聚乙烯),外侧,内侧,1GR-FE 发动机,点火系统火花塞热塞型火花塞提高缸盖的冷却性能,加长水套,热塞,普通型,较长,中心电极:普通型,1GR-FE 发动机,点火系统DIS(直接点火系统)该发动机采用直接点火系统,点火线圈(带点火器),发动机 ECU(ECM),凸轮轴位置传感器,曲轴位置传感器,各种传感器,IGF,1GR-FE 发动机,起动系统PS 起动机(行星减速式-半导体电动机)PS 起动机结构简凑、轻量,表面换向器,永久磁铁,电刷,电枢,寒冷地区除
10、外,参考,起动机系统PS 起动机规格,参考,起动系统PS 起动机 电枢采用正方形导体以提高输出扭矩,PS 型,常规型,A A 横截面,正方形 导体,PS 型,常规型,圆形 导体,A,A,参考,起动系统PS 起动机 电枢换向器总长度改为最小极限,电刷方向,电刷,电枢,PS 型,常规型,参考,起动系统PS 起动机永久磁铁代替常规型励磁线圈,两极之间的磁铁,主磁铁,参考,起动系统PS 起动机主磁铁的磁通量,N,S,S,N,S,N,参考,起动系统PS 起动机两极之间的磁铁的磁通量,N,S,S,N,S,N,参考,起动系统PS 起动机总的磁通量,S,N,N,S,S,N,磁通量(两极之间),磁通量(主),1
11、GR-FE 发动机,充电系统交流发电机半导体型交流发电机结构简凑、轻量,半导体,纽绕,接点,A 横截面,A,定子,1GR-FE 发动机,发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平型爆震传感器(非共振型)SFI(连续多点电子燃油喷射)ETCS-I(智能电子节气门控制系统)ACIS(声控进气系统)燃油泵控制EVAP(燃油蒸发排放控制系统)起动保持功能,1GR-FE 发动机,发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平面式空-燃比传感器和氧传感器具有高的预热性能,加热器和元件,(空-燃比传感器),数据规范,对于所有车型,1GR-FE 发动机,发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器加热器通过氧化铝对元件产生
12、作用,加热器,成分(氧化锆),氧化铝,端子,空气,空-燃比传感器,氧传感器,加热器和元件的横截面,1GR-FE 发动机,发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器零件布置,氧传感器,空-燃比传感器,1GR-FE 发动机,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)平型爆震传感器没有共振震动片能检测更宽的震动频率,服务要点,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)为防止左、右互换,传感器有着特殊的安装方向和角度,前,左列爆震传感器,右列爆震传感器,服务要点,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)在平型爆震传感器中有内置开路检测电阻,电阻,注意:开路时,会显示新的 故障代码DTC P0325,压电元件,
13、电阻,2.5 V,5 V,服务要点,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)爆震传感器检查标准值,常规型(共振型),平型(非共振型),120 280 k,1 M或更大,标准值,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)爆震震动传到砝码砝码的惯性重力(G)施加于压电元件产生电动势,参考,压电元件,砝码,G,参考,发动机控制系统常规型爆震传感器(共振型)震动片产生狭窄的共振,压力作用于压电元件,压电元件,震动片,参考,发动机控制系统平型爆震传感器(非共振型)爆震传感器的特性 平型传感器:大约 6kHz-15kHz 频率,1GR-FE 发动机,发动机控制系统SFI(连续多点电子燃油喷射)采用独立喷射系
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