重大危险源辨识与风险评估报告.docx

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1、武汉市轨道交通四号线二期六标危险源辨识与风险评估报告一、危险源辨识与评估依据1) 武汉地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；2) 武汉轨道交通四号线二期工程七里庙站十里铺站 王家湾站岩土工程勘察报告；3) 地铁结构施工及验收规范；4）盾构法隧道施工及验收规范；5) 武汉地铁四号线十里铺站及七里庙站 王家湾站区间平、纵断面设计图二、工程项目信息1、工程概况武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：十里铺站、十里铺站七里庙站区间、王家湾站十里铺站区间。（1）十里铺站本站位于汉阳大道与赫山路交汇处，沿汉阳大道东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车

2、站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长202.5 米，宽 20.9 米。车站底板埋深18m 左右，顶板以上覆土在3.54.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站设 4 个出入口，分别分布于城市道路交叉口 4 个象限位置。其中东北侧 4 号出入口为战时出入口。本站设 2 个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。（2）十里铺站七里庙站区间十里铺 站 七里 庙站 区间出 十里 铺站 沿汉 阳大道 向东 至七 里庙 站，里 程右CK6+969.757右 CK7+904.23，区间左线长 935.962m，其中短链 1.489m，右

3、线长934.473m。并于右 CK7+500处设置联络通道。（3）王家湾站十里铺站区间王家湾 站 十里 铺站 区间出 王家 湾车 站沿 汉阳大 道向 东至 十里 铺站， 里程CK6+090.00 CK6+787.357, 区间左线长 695.663m，其中 短链 1.694m，右线 长度697.357m，并于右 CK6+410处设置联络通道。2、工程数量本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1 所示。表 2-1本标段车站、区间工程主要工程数量表工程名称工程项目单位 1000 灌注桩 C30 成孔m3旋喷桩止水帷幕m3主冠梁 C30m3体钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）t结m3构混凝土支撑十里铺

4、站土方开挖外运m3主体结构 C35 砼m3附钻孔灌注桩成孔m3钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）m3属结土方开挖外运m3构主体结构 C35 砼m3隧道掘进m同步注浆m3十里铺二次注浆m3土方开挖外运m3七里庙盾构区间预制 C50 钢筋混凝土管片m3管片成环水平拼装、运输组联络通道及泵房座隧道掘进m王家湾同步注浆m3二次注浆m3十里铺土方开挖外运m3盾构区间预制 C50 钢筋混凝土管片m3管片成环水平拼装、运输组联络通道及泵房座工程数量76518.09419.7860.0907.7626.678139.013429.63700.5614.338381.85839.51870.47855.81309.35

5、7907.110148.71311393.05850.7975.143148.67558.31013、工程环境3.1 十里铺站车站区域目前为武汉南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集， 主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、 DN800排水管、两根 DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。东站周边建筑为：站位西北为武汉富华诚工贸有限公司单层或2 层砖房；西南为陆兴大酒店， 4 5 层砖混商业用房， 局部侵入道路红线； 东南为湖北电信公司武汉市汉阳区电信局 6 7 层砖混办公室用房，已侵入道路红线；

6、东北为绿地。3.2 十里铺站七里庙站区间该区间位于汉阳大道下, 地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在 CK7+180附近有一处汉阳客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的变形。3.3 王家湾站十里铺站区间该区间主要布置于位于汉阳大道底下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m，没有控制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在12m，对区间施工影响较小。车站及区间沿线建、

7、构筑物情况见表 2-2 。表 2-2车站及区间沿线建、构筑物情况表序工程名称建、构筑物名位置关系基本情况说明号称王十民房距结构边线7m12 层，砖房1砖混 35 层，条形基础埋深小于3m，区间民房距结构边线8m距隧道顶 11m武汉富华诚工位于车站西北侧距离主单层或 2 层砖房贸有限公司体边线 11m陆兴大酒店位于车站西南侧距离主45 层砖混商业用房体边线 9m2十里铺站湖北电信公位于车站东南侧距离主司武汉市汉67 砖混办公用房体边线 23.1m阳区电信局海陆景十里位于车站东北测距离主18 层，钢筋砼框架结构华 府体边线 14m十七民房距结构边线8m2层,砖房3区间民房距结构边线7m35 层，墩

8、基础，钢混框架结构武汉市汉阳区电信局陆兴大酒店海陆景十里华府武汉富华诚工贸有限公司4、工程地质及水文地址条件车站围护结构穿越地层统计如下图4-1 所示：杂填土 (1-1)素填土 (1-2)粉质粘土 (6-1)粉质粘土 (6-2)粘土(10-1)图1图-14-围1护车结站构围护穿结越构地穿越层地统层计统图计图王十区间主要穿越粘土层 (10-1) 、粉质粘土层 (10-1a) 、粘土层 (10-2) 。其联通通道上半层位于粘土层 (10-1) 中、下半层位于粉质粘土层 (10-1a) 中。王十区间区间穿越地层统计如图4-2 所示：粘土层 (10-1)粉质粘土层 (10-1a)粘土层 (10-2)图

9、 4-2 王十区间穿越地层统计图十七区间主要穿越粘土层 (10-1) 中，少部分穿越粉质粘土 (6-2) 、粉质粘土层(10-1a) 中，其联络通道位于粘土层(10-1) 中。十七区间区间穿越地层统计如图4-3 所示：粘土层 (10-1)粉质粘土 (6-2)粉质粘土层 (10-1a)图 4-3 十七区间穿越地层统计图三、危险源辨识、风险评估及风险管理1、危险源辨识危险源辨识一览见表3-1 ，危险源可能造成的后果见表3-2 。2、风险评估风险可能出现的概率和损失值估计见表3-3 。3、危险源的防范危险源的防范的对策措施见表3-4 。4、风险管理要素及职能分配风险管理要素及职能分配见表3-5 。表

10、 3-1危险源辨识一览表方 面组织风险管理风险风险项目工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验损失处理控制和安全管理人员的资历和能力信息安全控制、事故防范措施和计划围护结构接缝开叉围护结构围护结构接缝渗漏车围护结构混凝土夹泥站地基加固体搭接开叉或局部不密实部基坑开挖不规范分宽基坑，支撑的效应难以发挥支撑支撑体系失稳支撑不及时区信息安全控制、事故防范措施和计划进出洞加固体搭接开叉，局部不密实间盾构进出洞掘进联超前小导管孔深不满足要求络超前小导管孔位偏差较大通注浆液体高压伤人道围岩坍塌识 别是不是不确定备注工程环境风险技术风险气象条件及自然灾害岩土地质条件和水文地质条件及环境条件工程施工方案

11、工程物资工程机械高温、多雨、台风、暴雨(11-1) 层、(11-2) 层、地下水(11-3) 层、 (12) 层承压水潜水降水(1-2) 素填土车站位于东风大道周边管线较多盾构穿越东风大道施工方案、技术问题及应急措施处理工程物资的供应、抢险物资的准备机械是否配置合理、机械是否正常、维修人员是否满足要求表 3-2危险源可能导致的后果风险项目风险后果工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、损失处理控制和安全管理人员的资历和能力纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡信息安全控制、事故防范措施和计划围护结构接缝开叉围护结构变形大或失稳

12、、 漏水、涌砂、纵围护结构围护结构接缝渗漏 坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、 房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡围护结构混凝土夹泥地基加固体搭接开叉或局部不密实车站基坑开挖不规范部分围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、 道路沉降支撑支撑不及时支撑体系失稳区进出洞加固体搭接开叉，局部不密实围护结构变形大、 管线沉降大或破坏、 房屋开裂或损坏、道路沉降围护结构变形大、 管线沉降大或破坏、 房屋开裂或损坏、道路沉降围护结构变形大或失稳、 漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、 房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡洞门土体坍塌或涌水涌泥，周围管线移间盾构进出洞掘进超前小导管孔深不满足要

13、求位、破裂、建筑物开裂、 倒塌、人员伤亡联超前小导管孔位偏差较大络管线沉降大或破坏、 房屋开裂或损坏、 道通路沉降、人员伤亡道注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件高温、多雨、台风、暴雨4、层微承压水及地下水层承压水岩土地质潜水降水条件和水 1、 2 砂质粉土文地质条44件及环境车站位于东风大道主干道条件周围控保建筑物、管线较多盾构穿越东风大道工程施工施工方案、技术问题及应急措施方案处理围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡表 3-3风险可能出现的概率的损失值估计方面风险项目组工程

14、管理人员、技工、施工织机械操作人员能力和经验风损失处理控制和安全管理人险员的资历和能力信息安全控制、事故防范措施和计划围护结构接缝开叉围护结围护结构接管构缝渗漏围护结构混理车凝土夹泥风站地基加固体搭接开或险部局部不密实分基坑开挖不规范宽基坑，支撑的效支应难以发挥撑支撑体系失 稳风险出现的频率风险造成有潜在损失风险0.050.10.20.40.80.10.30.50.70.9量0.060.10.060.050.10.050.010.020.060.07支撑不及时0.03进出洞加固体搭接开0.1区叉，局部不密实间盾构进出洞掘进0.07管超前小导管孔深不理0.05满足要求风联超前小导管孔位偏险0.0

15、5络差较大通注浆液体高压伤人0.05道围岩坍塌0.1气象条件高温、多雨、台风、及自0.01暴雨然灾害4、层微承地压水及0.07环地质下层承压水境水0.02条件潜水降水风和水险44文地1、2 砂质粉0.04土质条件及车站位于东风大道0.06环境条件周围建筑物、管线0.05较多盾构穿越东风大道0.06技工程术施工方案、技术问施工0.07风题及应急措施处理方案险表 3-4风险防范的对策风险项目工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验损失处理控制和安全管理人员的资历和能力信息安全控制、事故防范措施和计划围护结构接缝开叉围护结构围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥或断层地基加固体搭接开叉或局部不密实

16、车站部分基坑开挖不规范宽基坑， 支撑的效应难以发挥支撑支撑不及时支撑体系失稳进出洞加固体搭接开叉，局部不密实区间盾构进出洞掘进联络超前小导管孔深不满足要求通道风险防范的对策措施1、选择具有施工经验的管理人员、技术工人；2、对管理人员、技术工人进行必要的安全及技术培训；3、持证上岗；4、完善各项管理制度；5、建立和完善安全控制、事故防范等措施。1、保证地下围护桩的垂直度；2、锁口管安装尽量垂直，浇注混凝土中避免移位；3、保证刷壁的效果，采用特制的刷壁器；4、换浆后及时浇注混凝土；5、防止导管拔空，拔空后采取可靠的措施进行处理。1、控制搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应控制在0.30.8m/min

17、范围内，并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆配合比、注浆泵的工作流量确定；3、施工中因故停浆，应在恢复压浆前将搅拌机提升或下沉 0.5m 以后再施工。1、开挖按“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”原则进行；2、随挖随撑。1、随挖随撑；2、保证支撑能够限时、及时安装；3、及时施加、复加支撑轴力；4、根据监测数据及时复加轴力；5、适当加大支撑轴力，保证支撑轴力达到设计值。1、控制搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应控制在0.30.8m/min范围内，并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆配合比、注浆泵的工作流量确定；3、施工中因故停浆，应在恢复压浆前将搅拌机提升或下沉 0.5m 以后再施工。1、 涂

18、抹黄油减少摩擦阻力，盾尾钢丝刷中必需充满盾尾油脂；2、 调整盾构机的姿态，推进速度和土压力；3、 调整加水量和大刀盘的转速1、 钻孔孔位偏离设计的误差为5cm，外插角允许误差为 2.0 。2、 要切实用喷射砼封闭注浆岩面。同时要待砼强度达标 15MP 后才能注浆，防止浆液外泄，引起注浆失超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件及高温、多雨、台风、暴雨自然灾害4 、层微承压水及地层承压水下水潜水降水效。；3、 要认真按要求安设注浆管路，注浆管路必需用经合格检验的高压注浆管，所有接头、闸阀均应采用有生产许可证的正规合格产品，确保管路的安全。；4、 注浆后开挖要在注浆强度达到 1.5M

19、pa 后方可进行，以防止坍塌。1、及时与气象部门联系，了解天气状况；2、制定各项应急措施；3、台风、暴雨来临之前进行检查，消除隐患。1、降承压水要考虑对各工况进行计算；2、要考虑承压水是否与微承压水连通；3、降承压水实行按需降水；4、针对 2 层与 1 层渗透系数相近的特点，按照 2 层为透水层对工况复核处理。1、地下连续墙成槽采取降低地下水的措施；2、成槽时适当加大泥浆比重；岩土地质条件和水文地质条件及环境条件工程施工方案41、4 2 砂质粉土车站位于东风大道主干道周围建筑物、管线较多盾构穿越东风大道施工方案、 技术问题及应急措施处理3、采用特制的刷壁器刷壁；4、基坑开挖过程中，加强观测，当

20、有渗漏水现象时，及时封堵。1、 做好孔底清淤，采用优质的粘土分层回填压实；2、 采用搅拌桩于孔壁两侧做夹心饼干处理；3、 成孔时调整泥浆比重。1、 施工前做好建筑物和管线的现状调查；2、 编制建筑物和管线保护专项方案；3、 积极做好施工过程的监测工作，如有异常立即进行注浆处理。4、 优化施工方案，将基坑变形量控制在规范允许范伟内。1、 施工前做好东风大道的周边建筑物和管线信息调查；2、 穿越时调整好盾构推进速度、土压力；3、 及时完成盾尾注浆；4、 制定专项施工方案，利用监测手段及时反映，构筑物及管道的变形情况，必要时采用外部双液注浆。1、对施工方案经过专家的评审；2、请专家进行指导；3、应急

21、措施的制定要有针对性和可操作性；表 3-5风险管理要素及职能分配表常职能部门项安总技综机合安务副编目全工术合电同全风险管理要素副经号经总程质办物财环经理理监师量公设务保理部室部部部1管理职责2风险管理保证体系3风险因素识别4采购5分包方控制6施工现场的风险控制7检查、检验和标识8事故隐患的控制9纠正与预防措施10教育和培训11风险管理记录12风险管理体系审核注： - 主管领导- 主管部门（人）- 相关部门（人）四、重大危险源的确定及控制要点1、本项目的重大危险源项目重大风险为深基坑开挖、大型吊装、盾构机进出洞、 盾构施工和联络通道施工。2、重大危险源的控制措施2.1 深基坑开挖车站外包长度 1

22、87m，有效站台宽度 14m，标准段总宽 23.1m，基坑最大开挖深度约 28.7m，车站主体基坑开挖较深。尽管纵坡的高度及留坡时间相对较小，但开挖过程中仍应加强纵向土坡稳定控制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。 钢支撑主要承受轴向压力， 压杆稳定问题是基坑施工过程中必须考虑的问题。施工过程中采用分层开挖的方式，防止放坡过长、过高。提前预降水，有效降低地下水位，提高土体强度。如果遇到特殊情况， 需要基坑停工较长时间， 应在平台、 基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷， 同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸

23、水。坡顶严禁堆物，且不允许设便道。坑内注浆孔必须用水泥浆填满，不得留空洞使得地下水渗入。钢支撑主要承受轴向压力，压杆稳定问题是基坑施工过程中必须考虑的问题。影响钢支撑稳定的因素主要有三个： 中间支点的稳定性、 支撑活络端头的稳定性、支撑楔块的稳定性。由于活络端头抗弯刚度小于钢管支撑， 若伸出过长很容易发生偏斜， 导致进一步变形直至失稳， 因此要求根据围护结构实际净空合理拼装钢支撑管节， 尽量缩短活络端头伸出长度，提高支撑整体稳定性。立柱桩、钢连杆与钢支撑之间采取抱箍形式的连接构造， 使支撑既可以保持稳定，又不影响预应力附加。在开挖过程中， 通过立柱回弹监测数据及时调节抱箍与支撑之间木楔，以释放

24、因桩回弹后作用在支撑上的向上顶力。支撑和围檩接触面要与支撑轴线垂直，转角部位支撑与围檩接触面采用型钢与钢围檩焊接，并用加劲肋固定，保证支撑轴线垂直。2.3大型吊装2.3.1 试吊安全技术措施编制可行的技术方案 , 以指导施工人员按规范要求施工；并对作业人员作安全技术交底，施工时并由专业人员指挥。起吊物件有专人负责，统一指挥。指挥时不准戴手套，手势要清楚，信号要明确，不得远距离指挥吊物。起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊， 离地不高于 0.5 米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。大型物件及分段翻身吊运前，应划出警戒区， 检查各点受力情

25、况及吊攀的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠，方可指挥起吊翻身。吊运物上的零星物件必须清除，防止吊运中坠落伤人。2.3.2 安全技术措施吊机支腿承力处路基箱应平置、居中、接触良好。吊机机索具保险系数略微增大；使用前必须检查无误方可使用。在吊装前应对卷扬钢丝绳重新进行编排。工作井壁沿设防护栏杆。如夜间吊装，施工照明必须良好。设立施工区域；红白带隔离。操作人员持证上岗，施工前应向施工人员进行安全技术交底。吊起的物件不得长时间在空中停留。吊车司机、指挥人员和所吊物件三者之间应保持视线清晰。如有障碍物，应增设指挥点或设专人传递信号。2.3盾构机进出洞本标段进出洞达 8 次之多，而进出洞往往是发生事故频繁

26、、 风险较大的工序，为了保证盾构机顺利进出洞， 必须对地质情况进行认真分析， 采取有针对性措施，做好充分准备，拟采取如下对策：严格控制始发基座、 反力架和负环的安装精度， 确保盾构出洞的轴线准确无误；出洞前在基座轨道上涂抹油脂， 减少盾构推进阻力， 在刀头和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀头损坏洞门帘布橡胶板；特别注意盾构机姿态控制，尽量避免盾构机低头与偏离 , 加强盾构姿态测量，发现偏差及时调整；盾构进入端头井加固地层时要根据具体情况调整掘进参数， 必要时可采取加泥、加水或加泡沫的方式对碴土进行改良。进洞过程中在盾构机刀盘距洞门槽壁 0.5m 时尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的

27、挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。端头土体采用旋喷桩加固处理， 严格控制各项加固施工参数， 确保土体加固质量。在洞口安装进、出洞装置，进、出洞装置由洞门预埋钢环、帘布橡胶板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈组成。 安装时进行准确定位，确保充分发挥作用。盾尾钢丝刷采用专门的装置安装牢固， 出洞前盾尾钢丝刷中预先填满盾尾油脂，保证盾尾密封。充分做好两次或多次盾构进、出洞施工的准备，并预先编制相应的应急预案。根据实际制定专项进、出洞方案及相应的降水方案，严格按照方案进行施工，保证进出洞施工安全顺利。及时施做二次注浆，按要求进行出洞设计判定，正确及时的安装帘布橡胶板。2.4 盾构施工盾构穿越时，为确保东

28、风大道和周边建构筑物安全，须要重点控制以下特殊技术措施：2.4.1施工前现场物探及试验段掘进施工前对现场进行物探，确定这些构筑物的基础情况、基底的实际埋深及现场周边情况，为穿越做好充分的准备。为确保盾构顺利穿越众多建( 构) 筑物，我项目部将先进行试验段掘进，通过在试验段内的试推进， 来摸索盾构推进技术参数， 在保证隧道施工各项指标符合规范和设计要求的同时把地面沉降量控制在最低，以保证盾构穿越各建筑期间，施工对建筑的影响降至最小程度。2.4.2 严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中严格控制切口平衡压力，同时也严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力值

29、的波动。2.4.3严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，尽量减少纠偏量，严禁“蛇”行掘进，以减少盾构施工对地层的扰动影响。2.4.4 严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的150 200，并确保压浆和推进同步进行。另需根据地面沉降情况，及时调整注浆量。2.4.5 严格控制盾构的推进速度穿越时推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。 如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地

30、层应力来不及释放。正常推进时速度控制在23cm/min。2.4.6 壁后补压浆由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时， 根据地面监测情况，必要时进行二次壁后注浆，浆液类型为单液浆。 浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求， 盾构暂停推进，以防止土体变形。 根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。2.4.7制定变形监测方案(1) 对施工进行全过程监测。(2) 在沿线建筑物穿越段， 根据现场可布置测点的前提下， 沿隧道中心线每3 米布置一变形观测点。每6 米布置一变形测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧 1 米、 2 米、4 米、 7 米、9 米各布置一沉降测点，总计11 点( 含轴线上的点)。(3) 在各建 ( 构) 筑物建筑基础角点、中部及其他特征部位布设测点。(4) 施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值， 以保证原始数据的准确性。(5) 监测频率普通点为一天三次， 对于盾构施工中即将穿越， 以及变形量大的点，对其做加密监测，盾构通过期间，每