[法律资料]指导性施组正文.doc

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1、新建贵阳至广州铁路指导性施工组织设计1 编制依据及原则1.1编制依据1、国家发展和改革委员会“关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复”（发改基础20082526号）；2、铁道部“关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复”（铁鉴函20081234号）；3、铁道部“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”（工管工200772号）；4、铁道部与贵州省、广西壮族自治区、广东省人民政府有关加快贵广铁路建设的会议纪要；5、相关主要技术标准、规范和规定，见施工组织设计附表之附表1；6、新建贵阳至广州铁路初步设计文件和图纸；7、现场调查资料。1.2编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济

2、合理、环保节约。2 工程概况2.1项目简介新建贵阳至广州铁路（以下简称“贵广铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了贵阳、广州铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的级、双线电气化铁路。本线是铁路“十一五”规划中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地

3、区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。2007年5月，国家发展改革委下发了“关于新建贵阳至广州铁路项目建议书的批复”（发改交运20071022号）。2008年9月，国家发展和改革委员会下发了“关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复”（发改基础20082526号）。2008年11月，铁道部工程设计鉴定中心批复了贵广铁路的初步设计（铁鉴函20081234号）。 工程地理位置图见附图1。2.2主要技术标准1、铁路等级：级

4、。2、正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线。3、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。 4、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。5、限制坡度：龙里北至贺州18， 贺州至肇庆北，肇庆北至三水南6。只运行客车的线路20。6、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。7、牵引种类：电力。8、牵引质量：不大于4000吨。9、闭塞方式：自动闭塞。10、建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。2.3 工程简介2.3.1线路走向贵广铁路起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站，至贵阳站后，利用黔

5、桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站，穿斗篷山到都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州枢纽新广州车站。2.3.2 沿线自然地理特征1、地形、地貌沿线可分为云贵高原剥蚀、溶蚀中、低山区，高原斜坡侵蚀、构造中、低山与丘陵区，桂东北剥蚀中山及岩溶低山、丘陵区，南岭余脉的粤西中、低山与丘陵区，珠江冲积平原区等地貌单元。（1）贵阳三都间属云贵高原剥蚀、溶蚀中、低山区。地面由西向东呈阶梯状降低，主要山峰、河谷走向与主要

6、地质构造线一致，南北向展布的背斜宽缓形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。山岭海拔10001600m，斗蓬山最高达1961m，为长江水系与珠江水系分水岭（苗岭）主峰之一。岩溶地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在靠近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形一般的“V”型峡谷。（2）三都五通间属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山区。为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。主峰包括同马山、天平山等，峰顶高程达1500m以上，相对高差

7、5001100m。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。（3）五通贺州之间属于桂东北剥蚀中山及岩溶低山、丘陵区。总体地势北高南低，受构造控制明显，背斜成岭、向斜成谷是本区的地貌特点。架桥岭、海洋山、银殿山三大山脉均位于一级背斜轴部，主峰高程1000m以上，其中银殿山主峰高达1885m；分布于复式向斜中的次级背斜附近多为峰丛洼地，峰顶高程300500m；向斜中的峰林谷地、孤峰平原和河谷均呈南北向平行展布，谷地高程100160m。（4）贺州至贺街为孤峰平原、贺江阶地及丘陵区。其间孤峰、残丘零星分布，局部为峰丛谷地，具有较典型的岩溶地貌景观。塔峰与

8、平原相对高差一般小于200m；谷地地势较平坦，大部分被辟为旱地；低山丘陵自然坡度2040，相对高差50400m，地形起伏较大。（5）贺街至肇庆低山丘陵区。地形绵延起伏，沟谷深切，北东向、北西向沟谷较发育，山坡自然坡度2540，植被发育，地面高程150800m，相对高差100700m。其间发育怀集盆地，沿线路方向宽约30公里，由白垩系红层丘陵区及绥江冲积平原组成，丘陵区坡度变化较大，相对高差20200m，平原区地形平坦开阔。（6）肇庆至新广州段为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程210m，残丘地面高程20120m，相对高差20100m，大

9、部分已人工夷平。2、工程地质(1)地层岩性沉积岩：沿线分布震旦系至第四系地层。其中贵阳至三都间、五通至广宁间为可溶岩与碎屑岩相间分布，局部夹煤线，从江五通间则为砂页岩相间分布。岩浆岩：恭城两安间、马宁一带及广宁至四会段分布燕山期花岗岩。变质岩：三都从江之间为前震旦系板溪群浅变质岩，包括板岩、千枚岩、片岩、变质砂岩等，各种岩性相间分布。贺州至四会段零星分布古生界浅变质岩。第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土；沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土，部分为河流阶地砂、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。(2)地质构造构造体系分段：贵阳三都主要属于川黔经向构造体系影响带；三都五通主要属于华夏构造体系和

10、新华夏构造体系联合影响带；五通贺州属于广西山字型构造体系和湘桂经向构造体系联合影响带；贺州广州间属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。除贵阳站外，全线主要构造线方向与线路呈大角度相交，对工程有利。褶皱与线路密切相关的褶皱构造线主要有贵阳向斜、龙里复式背斜、昌明向斜、黄丝背斜、都匀向斜、八步背斜、怀城向斜等。其中除贵阳向斜处线路方向与向斜轴向近一致外，其余地段线路方向均与褶皱轴线方向大角度相交。断层：与线路相交的断层线共200 余条，其中规模较大的主要断层构造线96 条，具代表性的全线规模较大的主要断层有贵定断层、都匀逆断层、三江丹州大断层、望高至枫木山逆断层、石龙湾螺岭逆断层、郴县怀集大断

11、裂等，断层线大多与线路大角度相交。线路未穿过强活动断裂带。 (3)不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、危岩落石、滑坡、有害气体、放射性、顺层、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土和红黏土等。 岩溶贵贺段可溶岩地段累计长219.1公里，其中，路基地段长72.6公里，桥梁地段长58.0公里，隧道地段长88.5公里。贵阳、龙里、都匀及桂林地区工程位于可溶岩岩溶发育和较发育区者累计长度达48公里。通过可溶岩的隧道75座，岩溶发育程度中等强烈，施工中除可能遇溶洞等岩溶现象外，还可能遭遇不同程度的突水、突泥灾害。其中太阳庄、油竹山、斗蓬山、三都、胡山及坪山等隧道遇灾害性的突水、突泥风险大

12、。贺广段可溶岩地段总长约45.5公里，其中桥梁28座，长22公里；隧道3座，长3.5公里；路基长20公里，主要分布于贺州至贺街、马宁及新肇庆站前后(四通至三水显和段)。贺州至贺街段为孤峰平原，具有较典型的岩溶地貌景观，隧道穿越孤峰以短隧道为主，一般来说，大的突水涌泥风险较小。马宁及新肇庆站前后为覆盖型岩溶发育区。其中，新肇庆站上覆淤泥质土、粉细砂厚1216m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。 人为坑洞及采空区贵阳至三都间石炭系、二叠系地层含煤线，以小煤窑开采为主；恭城至贺州间有侏罗系含煤地层，平桂矿务局曾作大规模开采；贺州东部两广交界一带（含贺州、怀集），主要矿带地层为下古生代浅变质岩和加里东期花岗

13、岩，矿产类型有金银矿、锡矿、铅锌矿及褐铁矿，但未调查到线路附近有开采活动，施工中应进一步查明。 滑坡经线路优化尽量绕避后，全线仅有2处对工程有影响的滑坡存在，分别是DK51+924附近的平寨滑坡、DK588+030附近的五拱水滑坡。 有害气体贵阳三都共有8座隧道穿过石炭系、二叠系含煤地层，累计长度约6800m。勘察单位评价均属于低瓦斯隧道，施工中需加强监测和通风。从江恭城段共8座隧道累计长约26公里穿过含炭质页岩地层，埋深较大且局部存在穹隆构造气体封闭条件，施工中应加强通风。DK145+000DK146+200段（莫家寨隧道），穿过三都丹寨汞矿带，当地正在开采。隧道开挖有遇到游离态汞挥发从而可

14、能对人体有害，施工中应加强监测。 危岩落石全线共有43处危石的存在对工程有影响，其中羊甲隧道出口、南圩2号隧道出口两处对工程影响最大。另外，贺街至肇庆段的局部长大隧道进、出口分布危岩落石。放射性恭城至钟山间DK525+500DK554+600段为燕山早期侵入花岗岩，侵入岩体内含放射性物质，相关隧道包括月亮冲隧道、两安隧道和东科岭隧道。三都隧道、洛香隧道、高青隧道穿过含矿砂页岩地层，深孔测试（主要是构造线附近）局部位置见放射性异常，施工中加强检测。顺层全线有59段存在路堑边坡顺层问题，其中贵阳北站、DK120+573DK121+300段路基、三江乡站、桂林西站等4段顺层对工程影响较大。 花岗岩蚀

15、变风化带月亮冲隧道出口端和东科岭隧道进口端穿过花岗岩侵入体周围蚀变风化带，为大理岩化灰岩和角岩化砂岩，接触带面起伏大，岩性复杂，软硬不均，完整岩层中夹有软弱夹层，遇水易软化，形成松散砂土体。本隧道设计施工需加强支护和衬砌，并加强排水措施。软土、松软土贵阳至贺州间路基地段以山（丘）间沟谷地带零星分布的松软土、软土为主，主要分布于贵阳三都间及五通贺州间，正线累计长度46公里。其中，厚度小于3m且通过清表即可处理的地段累计25.5公里；埋深大于3m，需进行复合地基处理的地段累计20.1公里。松软土的含水量具有随季节变化的特点，所以施工过程中（尤其在雨季施工时）需加强监测土中含水量变化情况。贺州至广州

16、间沿线洼地、丘间谷地、河谷阶地及贺州岩溶平原区大部分分布软土、松软土，一般厚度不大；珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达1035m，工程地质条件较差。其软土地基总长度（含联络线）约120公里，路基地段长约49.1公里，肇庆至新广州段深厚软土路基长约16.5公里(含新肇庆站、三水站、佛山站)。膨胀土及红黏土红黏土分布于贵阳三都及五通至贺州间，以次生红黏土为主，对应地段的工程主要是桥或路堤，部分样品试验结果为弱膨胀土。红粘土分布对桥基影响较小，低填路堤及涵洞则需进行处理。佛山至新广州地震动峰值加速度为0.10g，部分地段地表以下20m以内分布的第四系全新统冲

17、积粉细砂层、粉土为可液化地层。可液化土地基采用沉管CFG桩处理、强夯及反压护道等地基加固措施，对液化程度轻微、液化土地层厚度较小的液化土地基不考虑加固，若液化土路基已按“松软土路基”加固处理，则不再考虑地震液化问题。3、水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有岩溶水（主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道）、裂隙水（主要分布于节理、裂隙发育的基岩中）和孔隙水（松散岩类孔隙水，多为孔隙潜水），其中：贵阳至三都（DK0DK150）以岩溶水为主，裂隙水次之，主要分布于宽阔的背斜轴部，龙里复式背斜、黄丝背斜轴部都有较大的富水区存在，并以较均匀的网状岩溶裂隙水为特征。地下水多以潜水

18、形式存在，部分微具承压性。三都至五通（DK150DK387）普遍具风化带网状裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的控制因素。五通至贺州（DK387DK596）裂隙溶洞水占岩溶水分布面积的46 %，富水性强，溶洞裂隙水占岩溶水分布面积的8.6%，富水性中等，基岩裂隙水分布于海洋山、银殿山及部分丘陵地区，孔隙水主要分布在漓江两岸、恭城河、洛清江I 、级阶地，部分岩溶谷地冲洪积层中也有分布；向斜轴部节理裂隙密集，岩溶发育，地下水富集程度高，另外张性结构面导水性能好，也有利于岩溶水富集。贺州至广州地下水主要类型有：岩溶水、松散岩

19、类孔隙水及基岩裂隙水。峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞，与地表水系相连，并互为补给。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断

20、层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小。(5)水质贵阳至三都（DK0DK150）可溶岩与非可溶岩相间，并且有煤系地层分布。取水213组，其中37组对混凝土具侵蚀性，侵蚀类型为酸性侵蚀及硫酸盐侵蚀，侵蚀等级主要为H1，仅发现2组水样侵蚀等级为H2。本段具侵蚀性的水样主要源自煤系地层段及三都附近的矿区，而可溶岩地段水样一般不具侵蚀性。三都至从江（DK150DK273）通过前震旦系浅变质岩区，属全变质岩地段，是全线具侵蚀性水样最为集中的地段。取水样230组，其中162组对混凝土具侵蚀性，几乎涵盖了所有工程，侵蚀等级主要为H1，仅2组水样侵蚀等级为H

21、2，均为酸性侵蚀。从江至五通（DK273DK387）主要通过震旦系至寒武系砂页岩地层，部分岩层经历浅变质过程，是全线侵蚀性水样比例仅次于全变质岩的地段。取水样95组，其中41组对混凝土具侵蚀性，涵盖了大部分工程，侵蚀等级主要为H1，仅2组为H2，侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。五通至贺州（DK387DK596）为可溶岩与非可溶岩相间地层。取水样428组，其中106组对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级主要为H1，仅2组为H2，侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。侵蚀性水样主要源自含炭质页岩的砂页岩地段，可溶岩段水样一般不具侵蚀性。贺州至广州段共采集地表水及地下水745组，部分对混凝土具侵

22、蚀性，侵蚀等级主要为H1，侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。侵蚀性水样主要取自于花岗岩地段及含矿区地段。4、地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400万），除贵阳至都匀间、桂林市、钟山西至贺街、广宁至佛山间 沿线地震动峰值加速度区划图地震动峰值加速度等于0.05g ，佛山至新广州为0.10g外，其余地段小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。5、气象特征贵广铁路沿线属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。沿线各主要地区气象参数如下表：沿线主要地区

23、的气象参数表内 容贵阳地区都匀地区桂林地区贺州地区梧州地区广州地区气温（）历年年平均气温15.315.919.220.126.321.9极端最高气温39.536.340.638.939.738.7极端最低气温-9.5-6.9-4.9-4-30.4降雨量（mm）多年平均降雨量1174.71445.51926.117501376.21780.2日最大降雨量133.9152.5334.6325.1288.9269.5蒸发多年平均蒸发量（mm）104312311580107012161742湿度（%）多年平均相对湿度777980817983风速（m/s）年平均风速2.22.342.31.81.52.6

24、最大风速、风向16.0、SSE14.0、S17.0、SW17.5、SW29.3、SW17.0、SW霜全年无霜期日数280290309320330356雪最大积雪深（cm）840.60.6006、水文、河流水系沿线经过长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为剑江、清水河。苗岭以南属珠江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、西河、茶江、势江河、富江、绥江、贺江、北江和东平水道及其各支流。7、通航根据航道部门的资料，沿线主要通航河流及航道技术等级见下表：河流名称通 航 河 段航道评定技术等级都柳江三都八洛V（3）融 江全段V（3）柳 江柳州

25、石龙III贺 江115公里VI漓 江桂林阳朔VI（2）桂 江阳朔旺村V旺村梧州IV绥 江147公里（2）北江西江思贤滘水道北江东平水道陈村水道8、沿线风景名胜区、自然保护区、水源保护区、文物古迹与旅游资源及保护动植物分布情况本线跨黔、桂、粤三省，森林资源、野生动植物资源丰富，线路经过较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等。经勘查统计，沿线分布有国家重点保护野生植物168株，主要有香樟、黑桫椤、楠木、榉树、柔毛油杉、金毛狗、喜树、马尾树等；名木古树37株，主要有枫香、木荷、灰毛含笑、刺栲、榕树等；工程征地范围内分布有国家II级保护植物2种：樟树（17株）、金毛狗（50株）

26、，主要分布于大田（DK568+433）、清池（DK573+469）、大源电站（DK468+252）以及寿城自然保护区（DK382+000-DK383+100段）；工程征地范围内涉及古树10株，为榕树、枫香、刺栲、灰毛含笑和木荷，主要分布于朝利洞（DK237+387）和榕江月寨（DK215+932）附近。沿线的珍稀濒危保护动物共计27种，包括大型哺乳类5种，鸟类22种。主要有国家级保护动物林麝、白颈长尾雉、黄腹角雉；国家级保护动物猕猴、藏酋猴、小灵猫、斑林狸、领鸺鹠、斑头鸺鹠、红隼、凤头鹃隼、鸢、雀鹰、褐翅鸦鹃、小鸦鹃、白腹鹞、褐翅鸦鹃、短耳鸮、领角鸮、草鸮、黄嘴角鸮、赤腹鹰、松雀鹰、日本松雀鹰

27、、红腹锦鸡、红翅绿鸠、白鹇等，主要分布于龙架山国家级森林公园、寿城自治区级自然保护区等区段内。线路所跨水域区段均无较大的渔场、鱼类产卵场、越冬场和索饵场分布。自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹表序号名称与线路相交里程通过方式备注1寿城自然保护区DK365+800DK382+100隧道、桥梁及少量路基2榕江古榕风景名胜区DK213+900DK219+300DK220+860DK230+450隧道、桥梁及榕江车站3从江省级风景名胜区DK272+500 DK276+700桥梁、隧道和从江车站4黎平侗乡风景名胜区DK276+280DK283+200洛香隧道5龙架山国家森林公园DK3

28、7017.86DK41+000、DK45+850DK48+100隧道、桥梁和路基6阳朔国家森林公园DK475+416DK476+153.05幸福源隧道出口和幸福源双线特大桥7古楼莲花古墓群县级文物保护单位DK556+100-DK556+700路基8贵阳市黔灵公园DK3+472DK6+000隧道、桥梁及路基9恭城县恭城河一级水源保护区黄家圳茶江双线特大桥（中心里程DK505+014）特大桥10桂林五通镇义江一级水源保护区五通义江双线特大桥（中心里程DK391+905）特大桥11贺州寿峰墓群（汉墓）保护区CK582+500路基，距离线路大于500m12贺州大平岭墓群（汉墓）保护区CK583+500

29、路基，距离线路大于500m13肇庆三岳自然保护区CK619+100长隧道线路距外边界约2公里14肇庆广宁竹海森林公园CK675+000CK680+000路基线路距外边界最近约2公里15佛山市第二水源保护区CK765+000桥梁桥位上游2.5公里16南海二水厂饮用水源保护区CK778+200东平特大桥2.3.3工程建设条件1、交通运输条件（1）铁路贵阳至贺州段沿线靠近既有铁路和与既有铁路发生交叉的地点集中在贵阳枢纽、都匀城区、三江县城、桂林城区和贺州城区五个地区。贵阳枢纽的贵阳市区现有川黔线、贵昆线、株六线和新建黔桂线四条铁路接入。贵贺段直发料和部分厂发料可通过贵阳枢纽内的可办理货运的车站、株六

30、线的麻芝铺站、新建黔桂线的贵定南站和绿茵湖站、焦柳线的三江站、湘桂线的桂林北站和洛湛线的贺州站进行中转。贺州至广州段既有铁路有广茂线。在贵广线施工期间，该铁路可以作为施工材料运输通道。（2）公路贵阳至龙里段现有贵新高等级公路和320国道，与线路走向一致；盘江至都匀为越岭乡级道路；都匀至三江321国道与线路走向一致,但大部公路离铁路线路较远；三江至桂林321国道远离线路绕道龙胜在五通与本线相遇。桂林至贺州段线路离干线公路较远，该段主要公路为321国道和323国道以及部分横向的县乡道路。贺州至广州段沿线公路交通相对发达，国道、省道和县、乡村公路交织成网，四通八达，主要公路有262、263、264、

31、265、350、354省道、321国道等。以及等级较低的县乡级道路。（3）水运三都至从江段都柳江规划为五级航道，但已经无人从事水运行业；从江至老堡段都柳江规划为六级航道，目前船运基本完全退出运输市场。贺州至广州段有通航条件的河流有绥江、西江、北江和珠江。其中绥江属六级航道，可以通航，由于目前绥江上电站较多，过闸耗时间多，加上S263沿绥江而走，交通方便，运输快捷，所以公路运输早已取代水路运输。西江肇庆以下为级航道，可通行3000t级船舶，现有的港口有肇庆港、三水港。北江（东平水道）为级航道，线路附近现有的港口有佛山南港、佛山新港。2、沿线建筑材料分布（1）石料：贵阳至三都段地层以石灰岩为主，储

32、量丰富。贵阳市城南二戈寨附近有许多大型石场分布，石场集中，生产能力较大。龙里县城、都匀市城区及昌明附近也分布有大型石场。三都至从江段地层以变质岩为主，主要为板岩、千枚岩、片岩和变质砂岩等，可开采石场极少；从江至五通段地层以砂岩为主，既有石场也极少，并且质量较差。五通至贺州段地层主要为石灰岩，其中恭城至两安间分布有燕山期花岗岩。桂林市城区、钟山县城和贺州城区附近有许多大型石场分布，质量较好，产量很大。贺州至广州段沿线石料资源较为丰富，广西境内以石灰岩为主，有少量的花岗岩；广东境内主要是石灰岩和花岗岩。由于环保的需要，沿线各市国土局相继关闭了许多小石场，但线路附近仍分布有一些较大的采石场，除广州地

33、区需要在码头购买外，其它地段可在就近石场购买。根据调查资料，沿线石场分布情况如下：沿线石场分布情况表（供参考）序号石场名称位置1王武石场DK16右侧6公里2龙里石场DK42+400右侧1.5公里3铜钱坡石场DK62右侧1公里4尖山营石场DK72+800左侧0.1公里5绿茵湖石场DK100左侧2公里6鱼山石场DK105+500左侧2.3公里7星宇石场DK109左侧2.1公里8东冲石场DK118左侧3公里9总奖石场DK140左侧6.5公里10石灰窑石场DK147右侧8公里11苗龙石场DK148700右3公里12大塘石场DK149右8公里13今很石场DK269右侧8公里14新安石场DK272+600

34、左侧2公里15白二石场DK273左1.3公里16皮林石场DK276左4.5公里17滩底石场DK360+200左侧0.5公里18岩山上南石场DK400左侧8公里19临桂万福石场DK408右侧12公里20大丰东石场DK417左侧2.2公里21混元石场DK434右侧2.5公里22王山石场DK437右侧11.5公里23马鞍山石场DK446左侧1.2公里24南圩石场DK459+600右侧0.4公里25冲村石场DK475右侧2公里26小丹口石场DK481+500右侧9公里27大田方石场DK500左侧9公里28虎溪村石场DK507左侧4.5公里29出水岩石场DK507+600左侧1公里30黄羌石场DK555

35、右侧3.2公里31牛围山石场DK570+100右侧3.2公里32兆永昌石场DK591+500左侧0.2公里33安发石场DK569+500右0.6公里34大棚石场DK571+100左1.5公里35南水寨石场DK614+600右0.6公里36猪头石石场DK652+000右10公里37怀集南塘石场DK665+820左3.5公里38小迳石场DK697+570左1.2公里39排沙镇寺坑石场DK712+230左3公里40四会振兴石场DK733+300左6.75公里41四会桂兴石场DK738+480左6公里42南岸渡口侧码头石场DK777+080左5公里43西社码头石场DK788+330左0.1公里44谢边

36、码头石场DK801+500右3公里45东平水道码头石场DK818+300右0.1公里46陈村水道码头石场DK823+400右0.1公里本线考虑了利用部分隧道弃砟，施工单位应进一步调查石料来源，优化石料供应方案。（2）砂 贵阳至贺州段沿线所经过的大部分河流都不产砂，都柳江、浔江偶有部分地点产砂，但产量很小，并且受季节影响，漓江由于环保的原因在桂林地区范围内禁止采砂。贵贺段只有茶江的上桥头和富江的西湾附近有较大型的砂场，为中粗砂，质量较好。贵贺段大部分地区缺河砂，缺河砂地段拟采用沿线石场机制砂。贵贺段梁部砂拟采用广西全州的河沙，全州的河沙来自湘江及其支流，沿江分布有若干砂场，规模较大，质量很好。沿

37、线主要砂场分布表（供参考）序号砂场名称位 置1上桥头砂场DK505左侧3公里2西湾砂场DK592右侧3.5公里3半边街砂场在广西全州县半边街、湘江与万乡河交汇处附近, 322国道边4桂岭江砂场DK585+500左0.2公里5黄洞砂场DK588+000左9公里6步头砂场DK601+000右6公里7更口砂场DK628+700左0.3公里8坳仔河砂场DK674+500右1公里9古水砂场DK689+740右3.8公里10官步砂场DK704+390左0.9公里11扶罗口砂场DK712+080左4.5公里12白坟前砂场DK737+990左6.8公里13四会大沙礼堂砂场DK759+600左10公里14南岸渡

38、口侧码头砂场DK777+080左5公里15西社码头砂场DK788+330左0.1公里16谢边码头砂场DK801+500右3公里17东平水道码头砂场DK818+300右0.1公里18陈村水道码头砂场DK823+400右0.1公里贺州至广州段水系发达，沿线天然河砂资源丰富，产砂点众多，工程用砂可由沿线砂场供应，采用汽车运输至工地。级（或特级）道砟贵阳至贺州段沿线地层主要为石灰岩、砂岩及变质岩，未见有符合级（或特级）道砟的料源地。经调查，有贵州野马寨砟场和广西百里村砟场生产级道砟，但供应量不足。部分考虑从湖南怀化、湘乡和四川省利用铁路运购。应进一步调查该段道砟的来源，做好级（或特级）道砟储备。贺州至

39、广州段道砟拟由太和头陂采石场、潖江口采石场、高要采石场、白沙镇八界岭采石场和百里采石场综合供应。其他建筑材料级粉煤灰：由于贵州省沿线缺乏合格的级粉煤灰供应，考虑从云南曲靖、贵州盘县、凯里远购。广西、广东省均有合格的级粉煤灰供应。石灰：贵阳、都匀、桂林和贺州等大城市均有石灰生产和出售。三都至五通段基本没有石灰生产厂家，当地用石灰多为从附近市县通过汽车运至工地。砖：沿线市县附近均有砖厂，尤其在桂林至贺州段砖厂更是密集，并且产量大。三都至五通段基本没有砖厂，需从附近市县通过汽车运至工地。（5）填料来源情况贵阳至贺州段隧道弃砟量大，路基填料尽量利用，不需外购填料。贺州至肇庆属低山丘陵，以弃方为主，肇庆

40、至广州属珠江冲积平原，以填方为主。该段线路集中取土情况如下表：序号取土场名称中心里程线路左右侧横向距离(公里)取土量（万方）1新三水站取土场CK772+400左0.115.42佛山站取土场CK791+100左0.184.23、沿线水、电等可利用资源情况（1）施工用水贵阳至贺州段沿线经过地区水源较丰富，沿线主要河流有剑江、都柳江、溶江、融江、漓江、西河、茶江、势江河、富江等及其支流。该段绝大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，因此，除个别工点需做供水方案外，其他均可直接利用附近河流作为施工用水水源。远离市县城区的地上水水质普遍较好，大部分能够达到饮用

41、标准，贵阳、桂林及沿线经过的市县的自来水可直接作为施工生活用水。贺州至广州段线路所经地区河网较密，水系较发达，施工用水可就近利用地表水。（2）施工用电贵阳至贺州段贵阳、都匀、桂林、贺州等地区电网较为发达，沿线各县一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网极为薄弱、分布不均衡。贵州省境内地方电网由南方电网贵州分公司管辖，下属贵阳市供电局、都匀供电局、凯里供电局。沿线地方电源主要有贵阳市城市电网、黑山110kV变电站、沿山110kV变电站、昌明110kV变电站（在建）、杨柳街110kV变电站（在建）、干塘35kV变电站、大坪110kV变电站、三都110kV变电

42、站、四格110kV变电站、榕江110kV变电站、平江110kV变电站、流架35kV变电站、贯洞110kV变电站等，其中干塘、榕江变电站负荷已满，无法满足本线施工用电需要，其余电源均可利用。广西自治区境内地方电网由广西电网公司管辖，下属柳州供电局、桂林供电局、桂东电力公司。沿线地方电源主要有草头坪110kV变电站、古宜110kV变电站、上跃水电站、五通35kV变电站、定江110kV变电站（在建）、花江110kV变电站（在建）、潮田35kV变电站、兴坪35kV变电站、燕岩110kV变电站、两安35kV变电站、钟山110kV变电站等，其中上跃水电站、两安35kV变电站容量太小无法满足本线施工用电需要

43、，其余电源均可利用。贺州至广州段铁路所经地区电网发达，电力资源充足，高压电源线分布广，其中绥江上建了许多小水电站。本线施工用电采取直接利用地方电源和施工用电临永结合的方式供应。4、地区卫生防疫情况贵阳至贺州段沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。贺州至广州段目前无典型的地方流行病，但由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时各单位应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。5、民风民俗沿线大量穿越少数民族地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，遵循贵广铁路少数民族地区工程建设服务指南，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字

44、，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。2.4工程特点本工程是我国一次建成的标准高、线路长的岩溶山区客货共线的快速区际铁路。其主要特点如下：1、速度目标值为200Km/h（预留提速条件）的以客为主、兼顾货运的共线运行线路，其工程技术和运输组织目前尚未有成熟经验。在建设过程中还有新课题需要加以研究、解决；2、工程规模浩繁、投资巨大；3、线路直(展线系数1.1)、纵坡大，无砟与有砟轨道交替设计，给一次性铺设无缝线路增加了困难；4、贵阳至广西五通段地形起伏大，隧道长度长、数量多、尤其特长隧道多、占线路长度比例高、岩溶发育、桥隧

45、相连、建筑材料缺乏、工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大，配套要求高；5、广东省境内肇庆广州地区河道密布，通航行洪要求高，桥梁比例高、工程量大，大型、复杂桥梁连续布置，主跨跨度大，结构复杂，设计施工技术含量高。四线桥梁数量巨大，架设条件受限，架梁工期十分紧张；6、路基工程实体沉降控制要求高，量测工作要求严；7、沿线经济欠发达地区各级政府非常重视，支持力度大，经济发达地区征地拆迁数量多、难度大。2.5 建设管理特点1、全面实施“六位一体”管理，打造百年不朽工程。2、全面按照标准化进行管理。按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设200845号）文要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。在项目建设期间逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。完善人员配备标准化，在项目建设过程中建