国际物流期末考试重点.doc

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1、1. 物流含义 P1欧美关于物流的含义为了方案、执行和控制原材料、在制品库存及制成品从起源地到消费地的有效率的流动而进展的两种或多种活动的集成。典型企业：UPS FEDEX 沃尔玛 DHL 德国邮政 马士基日本关于物流的含义物资有形或无形地从供给者向需求者进展物理的流动。典型企业：TOYOTA 7-11 宅急便中国关于物流的含义物品从供给地向承受地的实体流动过程，根据实际需要，讲运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实现有机结合。典型企业：中远、中海、中外运、中邮、宝供物流、宅急送2.物流的七个内容：运输，仓储，包装。运输作用：空间位移：消费地和生产地的别离 兴旺和落

2、后的标志种类：客运与货运 自营和受雇 国际和国内当事人：承运方，货方，货运代理人仓储含义：对仓库里的货物进展存储和调度作用：保障供给，提高效劳水平降低物流本钱环节供需矛盾，应对突发事件定牌，无牌，中性包装案例分析：一挪威客户购置我塑料发夹，但要求改用买方商标，并在包装上不得注明“中国制造字样，我方可否承受？一旦该货买方拒收，我方可否将该批货物直接售给同一地区的其它客户？为什么？1、可以,是定牌中性包装2、一旦该货买方拒收，我方不能再将该批货物直接售给同一地区的其它客户,否那么侵犯原买方的商标权【思考题】将以下条款翻译成英文：货物将以适宜的鸳鸯运输纸箱包装，每箱装10打，共计560箱。卖方应在纸

3、箱上刷有货号、毛重、净重、货物原产地和运输标记。To be packed in cartons suitable for long voyage.10Dozen to a carton,total 560cartons.The seller shall Mark clearly on each carton the article number,grossAnd net weight,country of original as well as shippingMark.贸易术语：一维条形码分类1 European Article Number(EAN码) EAN-13 EAN-8较常见表示生

4、产国、制造商、商品名称、生产日期、图书分类号、起止地点、类别、日期组成：核发国家代码 3位 厂商识别代码 4位 商品工程代码 5位 校验位 1位各国国家代码300397 法国 888 新加坡400440 德国 880 韩国450459，490499 日本 890 印度471 中国XX 893 越南489 中国XX 460469 俄罗斯958 中国澳门 690699 中国大陆2UPC码A B C D E 5种版本3 Codabar码库德巴码4 ISBN码从搭车去柏林路线图第一段 中国 15天 4100公里 第二段 中亚 26天 2100公里吉尔吉斯坦、乌丝别克斯坦、哈萨克斯坦 第三段 西亚 28

5、天 2500公里阿塞邦疆、格鲁吉亚、伊拉克、土耳其 第四段 欧洲 28天 1900公里保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克、德国 案例分析：货运代理人的责任我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从XX港到日本神户港。B公司承受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付

6、，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承当责任。根据题意，请答复： 1本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ 2B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。 3A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 4D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。 5D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。答案：B公司为无船承运人承运人；B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人；A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提

7、单已转让给D公司；D公司有权向B公司索赔，因为B公司是无船承运人；D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人船舶的吨位：1 重排水量吨位船舶载客、载货到达最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量2 总载重吨位总载重吨=货物+燃料+淡水+供给品3 注册总吨1注册吨=2.83立方米船舶舱内和甲板上有固定覆盖物的舱面建筑的所有内部空间的总和4 船舶载重线船舶满载时的最大吃水线5船籍和船旗6船级质量、技术、性能指标、航行平安和适货程度装卸时间的计算:装卸时间的起算1 船舶到达装/卸货地点2 做好装卸准备:法律上 实际上3递交准备就绪通知书计算滞期费和速遣费案例一：某轮于2007年3月18

8、日星期一10：00抵达装货港抛锚地，并递交NOR，合同约定装卸时间应在递交NOR后24小时后起算，但如果提前装货，装货时间计入装卸时间，装卸率为2000吨/WWDSHEXUU,每天滞期费/速遣费为3000/1500。该轮于3月18日14：00开场装货，并于当日24：00时停顿装货，3月19日10：00恢复装货直至3月24日日10：00完毕，期间除了22日0:0010：00时因下雨停顿作业之外，其他时间一直在装货，该轮最终装货6000吨。试计算滞期费和速遣费。案例一答案:星期日期工作时间说明可用时间实用时间节省/滞期时间FmToD H MD H MD H MMon18/314：0024：00 1

9、0 10 Tue19/300：0010：0010：0024：00ex 14 14Wed20/300：:0024:：0011Thu21/300：:0024:：0011Fri22/300：0010：0010：0024：00raining 10 14 10 14Sat23/300：:0024:：0011Sun24/300:：0010:：00 10 10 合计 Total35 102 10案例二：租船合同的有关内容： 装货与卸货速度分别为500吨/天和1500吨/天，星期天和节假日均不予计算；无论船舶在装货港或卸货港与否，只要报告船舶已做好装卸准备并通过检疫，那么装卸时间从此后的上午8时起算；船方应在

10、习惯的办公时间内提交报告；如果在星期天、节假日或者装卸时间起算之前，承运人安排装货，或者收货人安排卸货，船长应允许装卸作业，作业时间的一半计入装卸时间，但是周六中午至下周一上午8时，或节假日前一天的中午至节假日的后一天上午8时这段时间，无论使用与否，均不计入装卸时间；如果滞期，按每天1200美元支付滞期费，缺乏一天按比例计算，对于在装卸港节约的时间，按滞期费的一半支付速遣费。2装卸事实的有关内容 装货情况：8月28日，星期五，10：30，在装货港承受装货就绪通知书；13：30开场装货，装货作业持续6个小时；此后8月29日开场无连续持续装货，到9月22日19：15装货完毕，共计装货7650吨。卸

11、货情况：11月5日，星期四，15：20，在卸货港承受卸货就绪通知书，16：00开场卸货，无连续地持续到11月7日14：00卸货完毕为止。 在上述装卸时间内，除了星期六中午至星期一上午8时这段时间外再没有任何节假日或非工作日。试按装卸时间分开的方式计算滞期费或者速遣费。1装港允许装货时间=7650/500=15D7H12M，由于NOR于8月28日1030时递交，因此，装卸时间应从次日，即29日0800时开场起算，此前的工作时间应计入一半，据此可制作装货时间计算表如表6-1所示。根据该表可知装港滞期3D23H03M，即3.96天,那么装港滞期费=3.96天1200美元/天=4752.50美元。2卸

12、港允许卸货时间=7650/1500=5D2H24M，由于NOR于11月5日1520时递交，因此，卸货时间应从次日，即11月6日0800时开场起算，此前的工作时间应计入一半，据此可制作卸货时间计算表如表6-2所示。根据该表可知卸港节省3D14H24M，即3.6天,那么卸港速遣费=3.6天600美元/天=2160.00美元。内地到XX地区的货物运输方式:1 海运 货物通过内地港口装船运往XX2 铁路运输2.1 铁路铁路 货物在内地发站装车后，经XX原车过轨至XX九龙车站。2.2 铁路公路 货物从内地通过铁路运到XX北站，在XX北站卸车，然后再换汽车经文锦渡公路口岸运到XX3.2.3 铁路水运 货物

13、从内地通过铁路运到XX南站，再由驳船运到XX。3 公路运输主要靠文锦渡、皇岗和沙头角三个口岸和XX省联系4 航空运输货物在内地机场装机后运至XX1、计费重量所谓计费质量就是据以计算运费的货物质量。一架飞机所能装载的货物受飞机载货量和舱容限制。 航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。2. 实际重量实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡质量大而体积相对小的重货物如机械、金属零件等用实际质量作为计费质量。 具体计算时，质量缺乏0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上缺乏1公斤时按1公斤计算，缺乏1磅的按1磅计算。3 体积重量 轻泡货物以体积质量作计费质量

14、，计算方法是： 分别量出货物的最长、最宽、最高的局部，单位为厘米或英寸，测量数值四舍五入。 计算货物的体积。 将体积折合成千克或磅，即根据所使用的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸，结果即为该货物的体积质量，即：体积质量 = 最长最宽最高6000或3664集中托运货物的计费质量在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量，按两者中较高的一个计算5普通货物运价(GCR)：应用最广泛的运价普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择

15、普通货物运价。普通货物运价的数额随运输量的增加而降低。 45公斤100磅以下，运价类别代号为N。 45公斤以上含45公斤，运价类别代号为Q。 45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表示。【实例】routing:Bejing,CHINA(BJS) to TOKYO,JAPAN(TYO)modity:Sample Gross weight:25.2kgsDimensions:82cm*48cm*32cm计算该票货物的航空运费公布运价如下：BEIJING BJSY.RENMINBI Y kgsTOKYO JP M 2

16、30 N 37.5 45 28.13答案：Volume: 82cm*48*32=125952cm3Volume:125952/6000=20.99kgs=21kgsGross weight:25.2kgsChargeable weight:25.5kgsApplicable rate:GCR N37.51Y/KGWeight charge:25.5*37.51=Y956.51指定商品运价SCR：航空运费计算时首先适用【例】routing:shanghai,China(SHA)Rome,Italy(ROM)modity:ParrotsGross weight:3kgsDimension:40*3

17、0*30*1Payment:全部预付Date/type note item min weight local currCARACAS VE CCSUS DOLLAR USD kgsMANILA PH M 125.00 N 16.43 45 12.08 100 11.08 300 9.17 500 7.96答案：1使用普通运价使用规那么计算Volume:774144CM3Volume weight:129.5kgsGross weight:47.8*4=191.2kgsChargeable weight:191.5(未到达0008的最低重量要求Weight charge:Y 5386.9(2)按

18、指定商品运价计算：Actual gross weight:191.2kgsChargeable weight:300.kgsApplicable rate:SCR0008/Q300 18.80Y/kgWeight charge:300.00kgs*18.80=Y5640.00比照12，取运费较低者Weight charge:Y5378.46起码运费代号为M，它是航空公司办理一批货物所能承受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送本钱。航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起

19、码运费，否那么以起码运费计收。例A点至B点，普通货物4千克，M级运费为RMB37.5元，而45千克以下货物运价即等级运价为7.5元/千克，求应收运费。解：N级运费：4千克*7.5元/千克=30元 30元 37.5 元 即N级运费M级运费 故此批货物应收运费为37.5元具体使用以上各种运价时应注意：1确定商品适用的运价。 顺序是：指定商品运价、等级货物运价、普通货物运价。2一律不低于起码运费3除起码运费外，一般以千克或磅为单位4运费单位以起运地货种为准，适用费率以签发运单时间为准保险：保险利益原那么：又称可保利益，指投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上成认的经济利益。案例：

20、卖方与买方以FOB条件成交，货物装船后，卖方向买方发出装船通知买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10%的货物。事后，卖方以保险单含有“仓至仓条款为由，提出要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿，但同样遭到保险公司拒绝。答案：发生雨淋事件时，货物尚未越过装运港船舷，此时卖方具有可保利益但却不是保险单的被保险人或合法的受让人，因而保险公司不会赔付而买方虽然是保险单的合法持有人，却对保险标的不具有可保利益，保险公司也不会赔付。近因原那么：对保险标的发生损失具有支配力的、最主要的、最有影响力的原因，也就是接近损失的原因。在连续发生的原因中，有新的原因介入，使原先的连锁关系中断并造成损失。在这种情况下，新介入的原因即近因。