船舶货运保险.ppt

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1、1,船舶货运保险,货运险部分 提纲,一、货运险概述 二、现行主要产品介绍 三、风险评估 四、预约货运险和E-CARGO介绍,一、货运险概述,1、货运险概念：货物运输保险是以各种被运输货物作为保险标的，保险人依照货物运输保险合同对于在运输过程中可能遭受的各种自然灾害或意外事故所造成的损失承担赔偿责任的一种保险。,2、货运险特点,被保险人的多变性,保险标的的流动性,保险价值的确定性,保险合同的可转让性,保险合同解除的严格性,保险利益的转移性,承保风险的广泛性,货物运输保险同其他财产险业务相比，有其自身的特点。因货物运输保险既涉及货物自身的特性，又涉及海洋、内河、公路、铁路、航空等不同方式和运输工具

2、，同时也涉及不同运输区域的天文地理。总而言之，货物运输保险有以下八个特点:1、被保险人的多变性 在货物运输保险中，大多数情况下被保险人是在变化的。因为，货物运输保险的保险标的是运输过程中的商品，商品由卖方运送到买方。有时甚至已经运送的货物还会经过多次转卖，随着货主的变更，被保险人也发生变更，往往最终受保险合同保障的人不是保险单上注明的被保险人，而是保单合法持有人(Policy Holder)。,2、保险利益的转移性 保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益（保险法第12条）。运输中的货物通常为国内贸易或国际贸易的商品，买卖双方对于货物的保险利益是随着物权的转移和风险的交割

3、而换位和转移的。3、保险标的的流动性 货物运输保险所承保的标的，通常是具有商品性质的动产。为了实现其位移的目的，保险地址是不固定的，它处于不断的流动之中。这与有固定地址的企财险、家财险及工程险等是不同的。（承保和理赔需要付出更多。）,4、承保风险的广泛性 货物运输保险承保的风险，从范围上看，既有海上风险，又有陆上风险和空中风险;从风险的种类上看，既有自然灾害和意外事故引起的客观风险，又有外来干涉原因引起的主观风险；从形式上看，既有海陆空运输中的动态风险，又有途中仓储期间的静态风险。因此，货物运输保险承保的风险具有明显的广泛性。5、承保价值的定值性 货物运输保险的承保一般采用定值保险，这是由保险

4、货物的流动性所决定的。因为大多数情况下，货物越接近其目的地，它的价值就越高。为了解决货物在各个不同地点可能出现的价格差异问题，货物的保险金额可由保险双方按约定的保险价值来确定。当发生损失时，不再考虑出险时货物的市场价格，而根据约定价值按货物的损失程度计算赔款。,6、保险合同的可转让性 既然货物运输保险是以贸易货物为保险标的的，那么，伴随货物的买卖转让及风险交割，保险利益实现了转移，保险合同也自然从卖方转向买方。与其他财产保险合同不同的是，货物运输保险的保险合同通常随着保险标的、保险利益的转移而转移，毋须通知保险人，也毋须征得保险人的同意。保险合同可以用背书或其他方式转让，合同的权利、义务随之转

5、移。例如，在以CIF为条件的买卖合同中，一般做法是卖方在保单上背书，当卖方的风险转移给买方时(货物越过船舷时)，保险利益即从卖方转给了买方，保险合同上的权利和义务也一同转移给了买方。,7、合同解除的严格性 对于保险合同的解除，尤其是投保人解除保险合同，法律一般都采取任意性规定的办法，保险法第十五条规定：除本法另有规定或者保险合同另有约定外，保险合同成立后，投保人可以解除合同，保险人不得解除合同。但是对于货物运输保险，由于它属于航次保险，我国保险法第五十条和中华人民共和国海商法（以下简称海商法）第二百二十八条都作了规定，即:货物运输保险，保险责任开始后，合同当事人不得解除合同。,3、货运险的种类

6、,运输方式,铁路,公路,水路,联合,管道,保险期限,单程,定期,运输区域,国内,涉外,二、现行主要产品介绍,1、国内货运险,国内货运险20个,总颁条款16个,省颁条款4个,（1）国内货运险产品总颁条款16个,公路货运险,铁路货运险,水路货运险,水路、陆路货运险,公路货运定额险,公路货运附加盗抢险,随车行李定额保险,航空货运险,物流货物保险,滚装货物运输保险,国内邮包（件）保险,航空旅客行李保险,国内油气管道运输保险（2个附加险：污染+盗抢）,国内鲜活货物保险,（2）国内货运险产品省颁条款4个,国内鲜活公路定额保险,托运行李保险,国内公路货运定额保险,国内公路货运定额保险附加全车盗抢险,2、涉外

7、货运险,涉外条款,人保条款（CIC）,协会条款（ICC）,人保条款(CIC),海洋货运险,陆上货运险,航空货运险,邮包货运险,平安险,水渍险,一切险,一般附加险11个,特别附加险2个,特殊附加险6个,陆运险,陆运一切险,航空险,航空一切险,邮包险,邮包一切险,专门附加险4个,（1）涉外条款人保条款（CIC）,CIC保险专门条款,陆运冷藏条款,海运散装桐油条款,国际航空旅客行李保险（已经无效）,活牲畜家禽海陆空保险条款,总颁,省颁,海运冷藏条款(海运冷藏险、海运冷藏一切险),平安险（FPA）的责任范围：全部损失+部分损失+费用,自然灾害,意外事故,施救费用+特别费用+共同海损牺牲、分摊、救助费用

8、,（1）涉外条款CIC海洋货运险简介,水渍险（WPA）的责任范围：平安险+自然灾害造成货物的部分损失一切险（ALL RISKS）的责任范围：水渍险+11个一般附加险造成的全部或部分损失,偷窃、提货不着险,淡水雨淋险,混杂、玷污险,渗漏险,碰损、破碎险,串味险,受潮、受热险,钩损险,短量险,包装破裂险,锈损险,11个一般附加险注意：11个一般附加险包含在一切险责任范围内,交货不到险,进口关税险,6个特别附加险,港澳存仓火险,黄曲霉素险,舱面险,拒收险,战争险(海/陆/空/邮)-海洋水面危险,罢工险,2个特殊附加险,注意：普战区，特战区，安全区,卖方利益险条款,海关检验条款,码头检验条款,易腐货物

9、条款,4个专门附加险,平安险,水渍险平安险自然灾害造成的部分损失,一切险=水渍险+11个一般附加险,CIC海洋货运险,特殊附加险2,特别附加险6,协会条款,标准条款,贸易条款,附加条款,ICC（A）,ICC（B）,ICC（C）,（2）涉外条款协会条款（ICC）,协会煤炭条款（Coal）,协会散装石油条款（Bulk Oil）,协会木材条款（Timber）,协会生橡胶条款（Natural Rubber）,协会黄麻条款（Jute）,协会冷冻肉条款（冷冻食品除外）（Frozen Meat）,协会冷冻食品条款（冷冻肉除外）（Frozen Foods）,协会日用品条款（Commodity Trades）,

10、协会FOSFA贸易条款（FOSFA Trades）,协会贸易条款,ICC战争险条款（分一般、空运、邮件三类）,ICC罢工险条款（分一般、空运两类）,ICC战争、罢工险条款（1/6/1982）,ICC恶意损坏条款（1/5/1984）,ICC偷窃提货不着条款（1/12/1982）,ICC额外费用条款（战争险）（1/7/1985）,ICC重置条款（1/1/1934）,ICC战争险终止条款（1/12/1982）,ICC船级条款（1/1/2001）,ICC核辐射除外条款（1/10/1990）,邮件及包裹条款,协会附加条款,三、风险评估,1、预约货运险 预约货运险概念：预约保险，又称开口保险、统保合同，它

11、是由保险与被保险人以协议形式，承保被保险经营范围内的、未来的，在约定期间或不约定期间内分批出运的货物运输保险。预约保险的构件主体包括预约保险合同、逐笔签发的保险单、启运通知书以及货物清单等。,四、预约货运险和E-CARGO介绍,预约货运险优点：1不必逐笔谈保险条件，既可方便被保险人投保，又可方便保险人承保；2节约了保险合同双方的作业时间，大大地提高了工作效率；3承保政策不同，具有互惠性和双盈性。,预约货运险协议的主要内容及谈判要点：1.保险合同的双方名称 2.保险货物的范围 3.投保险种、险别、条款、责任 4.保险期限 5.保险金额、保险费率 6.保险手续、承保方式 7.保险费、手续费支付 8

12、.有效期 9.违约责任 10.明确特别约定事项 11.签章生效,谈判请注意以下要点：标的（明确）发货量运输路径承运工具包装等等费率免赔其他特约条件投保方式结算方式,2、货运险E-CARGO,定义：e-cargo是货物运输保险电子商务系统的简称，是总公司电子商务部为适合货运保险业务特点专门开发的B2B营销系统。目标市场货运险市场。运营模式电子商务B2B。功能定位网上营销。,E-CARGO系统特点,技术含量高，客户端界面友好，安装和使用简单。通过网络投保，安全、高效、快捷、无空间局限性。降低成本，可自行打印电子保单。降低劳动强度，减少人为差错。提升管理能力及风险控制能力，符合国际潮流。达到了远程出

13、单、集中管理和移动办公的目的。,E-CARGO系统功能,远程投保现场打印保单查询、修改或撤销保单 业务统计、查询单证管理,船舶险部分 提纲,一、船舶知识简介二、现行主要产品介绍三、管理规定和重要名词,35,1、船舶设计及建造简介,船舶种类,一、船舶知识简介,36,Cargo ships 杂货船,载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大舱，起到安全作用。,37,Bulk carrier 散货船,散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散

14、货船，或简称散货船。,由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。按照载重量的不同分为：好望角型巴拿马型轻便型小型,38,Ore carrier 矿砂船,散货船装矿砂时，跳舱装载会造成高的剪切应力,装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船 高比重货物，舱容较小平滑纵壁便于装卸,39,Gas carrier 液化气船,上下边舱结构独立货仓由支架支撑甲板连续性重要货物温度（低温）会影响所用船体钢材,40,Oil Tanker 油轮,油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的

15、船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。油轮按载重吨位分为：（1）超级油轮(VLCC，20万30万吨载重吨)（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万20万载重吨)；（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万12万载重吨)（4）巴拿马型油轮(6万8万载重吨)；（5）灵便型油轮(1万5万载重吨)；（6）通用型油轮(1万吨以下)。,41,Chemical tanker 化学品船,相对油船，一般较小设计应满足国际危险品装载规则及破舱稳性要求货物加热（如沥青船）造成的热膨胀会给货舱带来不利影响。,42,Container ships 集装箱船,大甲板开口便于快速装卸。这类船易受损于波浪或不对称装载所形成

16、的扭矩。,特别是，舱口角落和中间甲板值得重视。甲板装箱应有额外加强。,43,Ro-Ro ships 滚装船,滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。,44,Dredgers 挖泥船,在世界各个繁忙的港口，忙碌着多种形状的挖泥船，清挖着水道与河川，以便其他船舶顺利通过。,45,Tugs and supply vessels 拖轮和补给船,拖船 用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。,b)船舶构造一、主船体和上层建筑 1、主

17、船体：上甲板及其以下的船体部分。这部分是船舶浮力及强度的主要承担部分。主船体是由上甲板、舷侧板、船底板等板材，在龙骨、肋骨、肋板纵桁材等的支撑下，焊接组成的一个具有水密、坚固、封闭的结构。2、上层建筑：位于船首的上层建筑称艏楼，位于船中、船尾的上层建筑为桥楼和艉楼。驾驶室、电报室、海图室、船员室通常都布置在上层建筑内。,二、船舶动力装置1、推进装置：推进装置由主机（内燃机、燃气轮机）、传动设备（离合器、齿轮箱等）、轴系（推力轴、中间轴、尾轴）、推进器（螺旋桨）等组成。2、辅助装置：船舶电站，辅助锅炉，制冷装置，制淡装置等。3、船舶管路：动力管系：为船舶动力装置中的主、辅机服务的称动力管系，包括

18、燃油、润滑油、冷却水、压缩空气管系等。船舶管系：为保证船舶安全航行及船员、旅客正常生活服务的称船舶管系。包括压载、消防、生活用水、通风等,三、船舶设备1、锚泊设备：用于船舶抛锚停泊。2、系泊设备：船舶停靠码头、系离浮筒、停靠他船或顶推作业时，用于带缆、绞缆的设备统称为系泊设备。3、舵设备：保证船舶正常操纵的装置。4、装卸设备：起重机、吊杆5、救生设备6、信号设备：灯光、符号、声号7、导航设备：劳兰、六分仪、雷达、声纳8、通信设备：无线通信,c)航线的分类内河船 指在江河、湖泊运输的船舶；港作船指在港内作业的船舶；沿海航线指本国沿海各港之间的海上运输航线；近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海

19、上运输航线；远洋航线指航程距离较远，跨越大洋的运输航线。,50,d)设计过程设计流程大体上分为两个阶段：基本设计 Basic design该船型的基本参数及性能，包括主尺度，吨位，排水量，装载量，主机功率，航速等等一般由船舶设计院，船研所或船厂船型开发部门进行生产设计 Construction design一般由船厂生产设计部门负责根据该厂的生产能力，预装能力，吊装能力等对该船型进行分段划分，预装托盘规划，吊装规划等,51,基本设计Basic Design,基本设计决定了船舶性能的好坏,52,定义,53,线型图,54,生产设计Construction design生产设计受船厂条件制约生产设计

20、对船舶建造顺利与否至关重要，也就是说与船舶建造方风险息息相关过程大致如下：设计人员熟悉基本设计采购与订货总体规划，分段划分，托盘划分，大节点确定.基本设计图纸本厂化.设计人员对生产过程跟踪，生产部门信息回馈及图纸修改下水，设备安装调试，倾斜试验，试航,55,船舶建造过程,一、船体建造加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、总段）然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。1、船体放样和号料2、船体钢料加工3、船体装配与焊接二、船舶舾装将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。1、机舱舾装2、电气舾装3、船体舾装（甲板舾装、住舱舾装）三、船舶涂装

21、在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，以达到防腐蚀处理的目的的工艺过程。,四、船舶下水将船舶船台（或船坞）上移到水中去的过程。船舶下水有三类方法：重力式下水 机械化下水 漂浮下水五、船舶试验 1、系泊试验 2、倾斜试验 3、航行实验六、交船与验收 在船舶试验结束后，船厂应立即进行排除实验中所发现的各种缺陷，并对船舶本体和船上的一切装备，按照图纸、说明书和技术文件的要求逐项向用船单位交验。,二、现行主要产品介绍,国内船舶险业务,修船人责任保险,沿海船舶燃油污染责任保险,沿海内河船东保赔险,沿海内河渔船险及附加险,沿海内河船舶建造险,沿海内河船舶险

22、及附加险,远洋船舶险业务,协会条款,集装箱保险及附加险,远洋渔船险（废止）,远洋船东保赔险,远洋船舶险建造险,远洋船舶险及附加险,游艇保险及附加险,船舶险、保赔险、燃油险的经营原则?,经营原则：集中管理，授权经营。沿海内河船舶保险授权经营单位：山东省：济南（内河）、枣庄（内河）、济宁（内河）、烟台、威海、日照、滨州、潍坊、东营分公司远洋船舶保险授权经营单位：山东省：烟台芝罘区支公司、威海环翠区支公司、荣城市支公司、日照国际部远洋保赔险授权的经营点：威海荣成公司燃油险/沿海保赔险授权经营点：威海荣成支公司、烟台龙口支公司、日照市分公司营业部、东营支公司、潍坊寿光支公司、滨州无棣支公司。,三、管理

23、规定和重要名词,船舶保险的承保业务范围有哪些？,船舶保险的承保业务范围包括船舶保险、船舶建造保险、集装箱保险、修船人责任保险。船舶保险包括定期险、航次险（自航、拖航）。,属地原则是如何规定的？,船舶保险业务需遵守属地原则：各分支公司只能承保在本省、市注册的船公司（船东）、船厂的船舶保险业务。,能不能承保异地业务？,船舶险对投保船舶的材质和吨位有什么规定？,非钢质船舶原则上不予承保（包括渔船）。对200总吨（含）以下的远洋及沿海运输船舶不予承保。,船龄怎么计算？,当前年份-建造年份+1,承保船舶险对船龄的相关要求？,远洋船舶船龄在15年至20年（含）的船舶，原则上不承保一切险；船龄在20年（不含

24、）以上的船舶，不予承保。但如果属于船队中（至少应有10条船舶以上）新增老龄船，且该船队五年赔付率较好，应先安排验船，根据验船结果再决定是否承保。沿海内河船舶船龄在20年（含）以上的船舶，仅限承保全损险；船龄在25年（含）以上的船舶，不予承保。船龄10年以上的船舶，原则上不承保增值险。船龄在15年（含）以上的船舶，不予承保附加油污责任险。原则上不承保船龄在25年（含）以上的工程船的航次险。,承保保赔险的前提条件是什么？,在我公司投保保赔险的船舶，其船舶险也应在我公司投保，如遇特殊情况未在我公司投保船舶险的，应上报总公司审批。,对于船东及管理人均注册在中国大陆以外的船舶，我公司一般不承保其保赔险。

25、,申请蓝卡（BLUE CARD)需要保哪些险种？,远洋保赔险附加战争险 附加战争保赔险,保赔险几个特殊的注意点？,船龄大于10年的老龄船，必须先通过接受分保的保赔协会安排的状况检验（CONDITION SURVEY），合格后才能起保。被保险船舶装运钢铁、镍矿货物时，必须安排装船前检验,保险期限有什么特殊要求？,远洋船舶险保险期限原则上从每年1月1日开始。船舶建造险保险期限：本保险在保险单列明的保险期间内从保险船舶建造开工之日或上船台之日起生效，直至保险船舶建成交付订货人或船舶所有人或保险期间满期时止。两者以先发生者为准。远洋船舶保赔险的业务年度从每年2月20日20：00开始，最长承保期限为一年

26、，一律不得跨年度承保；沿海内河船舶保赔险业务年度从每年1月1日开始，原则上也不得跨年度承保。,名词对比共同海损船舶碰撞搁浅 座浅低标准造船（沙滩造船）/福建籍船东,几个需要掌握的名词,船级Classification 船籍Nationality 船旗/方便旗Flag/Flag of Convenience,名词解释,船级,船级是表述船舶技术状况及安全程度已达到某船级社规范要求的某种船舶级别的证明。船级是由船级社授予的。证明船舶级别的 文件是由船级社船舶检验合格后所签发的各种入级证书。证书有效期一般为5年。船舶入级检验分为：建造入级检验、入级检验、保持船级检验3种,原则上不承保没有10大船级社船

27、级资质的远洋船舶。,主要作用有：（1）确保航行安全（2）促进船舶技术管理水平的提高（3）便于国家对船舶进行技术监督（4）便于租船人和托运人选择适合需要的船舶，以保障其本身利益（5）保险人决定船货保险费率的参考因素,国际船级社协会（IACS）有哪10个正式会员？,ABS（American Bureau of Shipping）美国船级协会BV（Bureau Veritas）法国船级协会 CCS（China Classification Society）中国船级协会DNV（Det Norske Veritas）挪威船级协会 GL（Germanischer Lloyd）德国船级协会 KR（Korea

28、n Register of Shipping）韩国船级协会 LR（Lloyd Register of Shipping）英国船级协会 NK（Nippon Kaiji Kyokai）日本船级协会 RINA（Registro Italiano Navale）意大利船级协会 RS（Russian Maritime Register of Shipping）俄罗斯船级协会,IRS(India Register of Shipping)印度船级社 副会员,名词解释,总吨Gross Tonnage净吨Net Tonnage载重吨Deadweight Tonnage,总吨（Gross Tonnage）：总吨

29、按照船舶丈量法规规定为船内封闭处所的总容积，。GT的用途表示商船建造规模的大小,作为商船拥有量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准用于计算保险费用、造船费用 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准作为确定海损最高赔偿额的基准作为某些港口使费的计算基准净吨（Net Tonnage）：从总吨中按规定减除不适于载运货物、旅客处所的容积，即为净吨。载重吨(Deadweight Tonnage）：载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载

30、的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。,共同海损,海商法193条：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。,三个要件,危险危及船舶、货物共同安全共同海损行为是为了解除共同危险，有意而合理采取共同海损牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，牺牲和费用是共同海损行为的直接后果,保险事故常见原因分析,全损和严重损失,船舶碰撞的概念,海商法（1992.11.7)第一百六十五条：船舶碰撞

31、，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故,四个要件,一是要有损害后果；二是要有接触；三是接触必须发生在海上或者与海相通的可航水域；四是接触必须发生在船舶之间。,“间接碰撞”,海商法第一百七十条：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的适用本章的规定。,三个要件,一是要有过失，即船舶要有操纵不当或者不遵守航行规章的事实；二是必须有损失；三是过失与损失之间必须存在因果关系。,司法解释,最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（1995-8-18）中第十六条，对“船舶碰撞”的含义

32、作了释义，“船舶碰撞是指在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上船舶之间发生接触或者没有接触，造成财产损害的事故。”,保险合同中的“碰撞”,保险合同中规定的“碰撞”就是指海商法第一百六十五条规定的碰撞 特别约定：本保险所称碰撞和触碰仅指发生实际接触的碰撞和触碰。船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失而引起被保险人应负的赔偿责任，不属于本保险碰撞责任的赔偿范围。,搁浅,搁浅：指船舶在航行或锚泊中遭受意外造成船舶底部与海底、河床或浅滩紧密接触，使之无法航行，处于静止或摇摆状态，并造成船舶损坏或停航十二小时以上

33、即构成搁浅。但船舶为了避免碰撞或者由于其他原因，有意将船舶抢滩座浅受损不属于搁浅责任范围。,座浅,座浅：指船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐或装载而引起的船舶吸底现象使船座落在水底造成的损失以及船底与水底摩擦而又未搁浅所造成的损失。,“正祥”轮座浅案,2001年2月8日，“正祥”轮在港口引航员的引领下到达伊拉克UMM QASR港，靠14号泊位；0400时，发现船舶在14号泊位搁浅；1200时，船舶在高潮时浮起；1715时，船舶在低潮时再度搁浅。10日0030时，船舶在高潮时再度浮起；0500时，船舶于低潮时再度搁浅；本次事故的损失1929237元人民币。,“正祥”轮座浅案,1）该轮的状态是停泊待

34、卸；2）事故后的状态是时而搁住时而浮起；3）搁浅是由于潮差引起；4）如果船东足够谨慎完全能够避免事故发生。,对低标准造船（俗称的沙滩造船）有哪些规定？,对浙江温州、台州、江苏高淳、福建福安、安徽水阳、湖北黄石等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直属机构签发的法定检验证书，否则应在验船合格的前提下慎重承保，但费率、免赔额要在标准基础上至少上浮20%。其中温州、台州地区建造且在2006年1月1日以后交付的船舶，费率、免赔额在标准基础上至少上浮10%。上述船舶在承保时都要特约至少20%的全损免赔率。,未经总公司的批准，除福建分公司之外的任何其他分支公司不得承保福建籍船公司业务，包括福建籍管理人，以及

35、福建人在外地注册成立的船公司。,对福建籍船东有哪些规定？,不完全统计,05年6月1日06年5月31日,1000万元人民币以上的海损案件,“鑫海7号”全损（太平）“航宇顺”全损（太平）“永宁7”全损（人保）“浙乐57”全损（太平)“安泉州8号”全损（太保）“铭扬州178”全损（人保）,“航宇6号”碰撞（中华）“盛达6号”全损（未保）“荣辉9号”全损（太保）“先锋海”全损（太保）“宝安城”全损（人保）“新锦润2”全损（太保）“南侠9号”全损（太保）,2004年11月27日，“锦集7号”，温州建造，刚投入营运，在装货时倾覆。经调查，初稳性高度几乎为负值。2005年1月29日,“金富星18”轮，一艘温州建造的599TEU集装箱新船,舯部横向断裂。2005年2月16日，一艘温州建造的5000吨散装货船，“兴龙舟118”轮，从温州首航到天津港装货，途中主甲板、外壳板出现90多处断裂，最大裂口宽2厘米、长2米多。2005年4月8日,长江口外,一艘温州建造,黄石改建的散货船,在与他船碰撞后，船体大面积开裂沉没，而对方只是轻微受损。,近几年低标准造船导致的全损事故,