空预器试运阶段常见问题的分析和处理.ppt

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1、空预器试运阶段常见问题的分析和处理,目 录,一、前言-空预器主要结构简介,二、导向轴承压板螺栓断裂,三、导向轴承、推力轴承漏油,四、预热器堵塞（元件碎裂、脱落）,六、仓格裂纹,五、鼓形齿联轴器脱落,七、空预器卡死,八、空预器异响（导向轴承、推力轴承）,九、吹灰器支架安装,十、空预器二次燃烧,前言-空预器主要结构简介,容克式回装式空气预热器是一种以逆流方式运行的再生式热交换器。加工成特殊波纹的金属蓄热元件被紧密地放置在转子扇形隔仓格内，转子以 0.99转/分的转速旋转，其左右两半部份分别为烟气和空气通道。空气侧又分为一次风通道及二次风通道，当烟气流经转子时，烟气将热量释放给蓄热元件，烟气温度降低

2、；当蓄热元件旋转到空气侧时，又将热量释放给空气，空气温度升高。如此周而复始地循环，实现烟气与空气的热交换。它不但是电站锅炉的主要部件，而且也是化工、冶金过程中理想的节约能源、提高效率的热交换器。,空预器主要结构,二、导向轴承压板螺栓断裂,导向轴承压板螺栓位置及其作用,导向轴承压板螺栓主要是利用其提供轴向向下的压力来增大轴套和上轴之间的摩擦力，防止上轴与轴套的相对运动,压板螺栓断裂,导向轴承压板螺栓在运行过程中剪断的问题，很早就有发生，我们仅仅进行了处理但未引起足够重视，这几年密集频发的螺栓剪断问题反馈，使我们对这个问题有了新的认识和反思。螺栓剪断，貌似问题不大，但压板螺栓剪断后，造成的一系列后

3、果，相当严重。轻则造成预热器上轴套和主轴上部短轴的相互磨损、报废，经济损失惨重；重则威胁空预器及整个机组的安全运行，导致事故的产生。,压板螺栓断裂,压板螺栓断裂统计表,压板螺栓断裂原因分析,压板螺栓安装压紧后，未及时加焊螺栓防松限位块，螺栓在运行过程中受各种交变应力的影响，逐渐松动，最终导致断裂。,导向轴承座与导向轴承外壳上端面之间的安装距离P值未达到设计要求，使得导向轴承底座（油杯）与上轴套之间相互干涉，油杯上端面与上轴套内顶端相碰产生应力，在应力作用下螺栓最终产生松动。,1、压板螺栓限位挡块未安装。,2、主轴垂直度超标，压紧螺栓受力不均,3、P值未达到设计要求,主轴垂直度超标，三个压紧螺栓

4、实际运行过程中受力不均，当受力最薄弱的一个螺栓发生松动后，其它2个螺栓就要承受原本要3个螺栓承受的力量，最终导致断裂。,压板螺栓断裂原因分析,导向轴承锁紧螺母未锁紧，轴承内圈上下窜动，窜动冲击上轴套导致螺栓承受交变应力松动。,现场在安装时，由于安装工具不全，压板螺栓的预紧力矩，未达到设计要求。预紧力矩的大小，都会影响压板螺栓的稳定，过大过小都易产生螺栓剪断。,4、导向轴承锁紧螺母未锁紧。,5、压板螺栓本身质量不合格,6、压板螺栓预紧力矩未达设计要求,螺栓自身质量不合格，不能承受设计拉应力断裂。,压板螺栓断裂照片,螺栓质量问题,预热器导向轴承通过轴套压板螺栓来实现其与轴的配合连接，压板螺栓的拧紧

5、力矩以及定位挡块的焊接至关重要。如不按要求正确施工，螺栓将因应力集中而发生断裂，导致轴套与轴的配合发生松动后相互磨损，长时间运行后轴套将发生偏斜，磨穿导向轴承内部的油杯导致漏油。此情况一旦发生，将导致非正常停机。轴套、轴、导向轴承内部油杯磨损后需停炉更换，耗费大量的人力物力。我公司提请业主及监理按如下要求严格规范现场施工：1、安装方必须采用力矩扳手拧紧螺栓，拧紧扭矩需达到我公司技术图纸中要求数据。2、必须按要求安装焊接定位挡块，焊接质量必须满足我方图纸要求。,压板螺栓现场安装告知函,三、导向轴承、推力轴承漏油,导向轴承、推力轴承漏油通常是指：在导向轴承外壳底部、推力轴承座底部出现沿着空预器主轴

6、渗油的现象,导向轴承、推力轴承漏油分析,空预器主轴垂直度未调整至设计值，主轴偏斜至一定程度后，轴和导向轴承底座盖（密封油杯）、轴套与油杯之间发生磨损，密封油杯磨穿失效，最终漏油。,导向轴承、推力轴承漏油分析,导向轴承密封油杯法兰端面和导向轴承外壳底板之间的防漏密封胶未涂或者原有密封胶在运行过程中损坏失去密封功能。,此结合面密封不严漏油,结合面密封不严，漏油,导向轴承、推力轴承漏油分析,加装润滑油时，加油量过多，超过设计要求的最高油位，润滑油油顺着油杯顶部流出。,油位超过油杯的顶部，润滑油便会溢出,油位超过油杯的顶部，润滑油便会溢出,四、预热器堵塞（元件碎裂、脱落）,预热器堵塞现象,锅炉机组在运

7、行过程中，随着负荷的升高、运行时间的加长，空预器进出口压差也越来越大，当超过设计值之后，压差还在持续增加，这时，预热器就发生了堵塞。特别是近年来，脱硝装置投运以后，空预器出现了大面积的堵塞，同时伴随着换热元件出现碎片。,脱硝改造后，在催化剂的作用下，氮氧化物与液氨反应生成铵盐，同时烟气中的SO2在催化剂的作用下一部分被氧化为 SO3，使得烟气中的SO3浓度增加，烟气中SO3与NH3反应生成(NH4)2SO4（NH3足量）或NH4HSO4（NH3不足）。烟气经过预热器冷端，硫酸氢氨凝结成高粘性液体，粘附在空预器的中低温换热元件表面，粘附烟气中的飞灰，最终引起预热器的堵塞。,增设脱硝装置后空预器堵

8、塞机理,注意：空气预热器的热端吹灰器对于吹灰仅起到辅助作用，要求仅在启炉和停炉阶段使用，其余时间不使用。避免蒸气带水吹灰热端换热元件。,右图所示，吹灰器喷嘴损坏，吹灰器丧失吹灰功能，会造成蓄热元件快速堵塞。,5、冷端综合温度过低（冬季气温低或长期低负荷运行）（1）、空预器最低冷端综合温度：MCCET=最低排烟温度 最低空气入口温度（2）、最低冷端综合温度(MCCET)与燃煤的灰份、硫份、灰硫比、过量空气系数和SCR脱硝装置中SO2/SO3 的转化率等有关。（3）、为防止空预器堵灰，空预器不宜在低于最低冷端综合温度以下长期运行。,冷端综合温度与冷端元件的金属壁面温度密切相关！,1.堵灰后强化吹灰

9、（吹灰频率异常）从电厂反馈或者同行交流时得到的信息，空气预热器蓄热元件发生碎裂的情况，都与空气预热器堵塞存在极大的关联性。当空气预热器出现阻力连续上升时，为维持机组运行，电厂几乎都会采取强化吹灰措施，甚至采取连续不间断的吹灰方式，过度吹灰会加速空气预热器蓄热元件的损坏，因此解决蓄热元件碎裂的首要任务是治堵！,高压水在线冲洗说明及要求（1）、空预器在线高压水冲洗只能在冷端施行高压水在线冲洗说明及要求（2）、空预器高压水冲洗一般在20MPa 左右时才有效。（3）、换热元件层数越少清洗效果越好。（4）、高压水冲洗前应保证有合适的排污系统。（5）、在线隔离冲洗效果好、耗时短。（6）、高压水洗后接着再用

10、蒸汽吹灰器吹一下。（7）、在线高压水冲洗尤其适合静电除尘。,2、吹灰蒸气压力过高 我公司供货的井冈山、沁北电厂600MW机组，电厂调整吹灰蒸气压力至2.0MPa以上，我公司曾提醒电厂过高的吹灰蒸气压力将造成密封片和蓄热元件损坏，三个月后电厂停炉检修时发现蓄热元件已吹损。3、吹灰蒸气带水（疏水不充分）启动空气预热器吹灰器前，疏水时间应不少于20分钟或者疏水温度达到250以上，否则会造成水冲蚀损坏蓄热元件。4、蓄热元件材质 空气预热器蓄热元件出现破损后，多数电厂都会联想到材质问题。对于蓄热元件出现破损的项目，我公司现场服务人员均会现场取样，带回公司进行检验。虽然目前尚未有蓄热元件材质不合格的情况，

11、但我公司仍然注重加强原材料采购和入厂检验控制。,治理空气预热器腐蚀和堵灰的措施,（1）、正确安排吹灰 通常刚积聚的灰分结构松散易于吹去，因此必须及时投运吹灰器，每台锅炉用煤不一样，灰量可有差异，因此吹灰时间和周期也要因锅炉而异，特别在启动阶段为减少可燃物的沉积防止发生火灾更应连续投运吹灰器。（2）、确保吹灰介质和参数应符合要求 吹灰介质中含有的任何水汽成分都会损害空预器，且构成堵灰的潜在因素，因此要确保蒸汽的过热度，同时吹灰压力是保证穿透的条件但为了保护传热元件，吹灰压力不宜高于推荐值否则会吹损传热元件。（热端：蒸气压力1.0MPa，温度350；冷端：蒸气压力1.2MPa，温度350）。,（3

12、）、确保传热元件清洗时，要干净彻底 传热元件清洗时应保证清洗彻底干净，因为局部未清洗净的灰分在重新投运后会发生烧结而更难去除同时这部分灰还会在其上方通道堵灰而加剧堵灰。（4）保证预热器投运前内部干燥 清除一切水分在元件上积聚的可能性水冲洗管吹灰管疏水应彻底预热器上部构件的清洗水不能通过预热器排放另外清洗后的空气预热器转子必须要吹干后才能投入使用。（5）、控制氨逃逸率，防止生成更多的硫酸氢铵。控制SCR脱硝装置中氨逃逸率，防止生成更多的硫酸氢氨加剧空气预热器堵塞。（6）确保空预器内部水管无泄漏 检查空气预热器内部的消防水管、低压冲洗水管、火灾报警装置探头冷却水管无泄漏、防止任何外来水份进入空气预

13、热器引起堵塞。,（7）、加强燃烧调整，减少烟气中SO3含量 烟气中SO3的多少与燃料硫份、火焰温度、燃烧热强度、燃烧空气量、飞灰的性质与数量以及锅炉受热面的催化作用等因素有关。当燃烧空气量增加时，火焰中的氧原子浓度增加，形成的SO3量也增加，因此在运行中应加强燃烧调整，保持合适的过量空气系数，减少SO3生成，从而最大限度地降低空气预热器的腐蚀。（8）、加强对暖风器系统的维护 在日常加强对暖风器系统的维护，避免暖风器漏泄。在冬季停用暖风器时，一定要对暖风器进行彻底隔绝并进行吹扫，将暖风器内的存水全部清除，以防暖风器被冻裂。在环境气温低于0、锅炉启停过程中热负荷较低、高压加热器停运以及其它各种因素

14、造成排烟温度偏低时应及时投入暖风器，以确保空气预热器冷端综合温度在规定范围内。,（9）、严格控制冷端综合温度 按照我公司提供的冷端综合温度曲线，依据实际燃用的燃料选择合适的冷端综合温度（实际运行温度），如果电厂负荷调度需要长期在低负荷下运行，应考虑加装暖风器或者控制燃料的含硫量。如使空预器冷端综合温度高于烟气露点，硫酸蒸汽便不能在金属表面凝结，也就不会发生腐蚀。要高空预器冷端综合温度，就要提高排烟温度及冷空气温度，但提高排烟温度会降低锅炉的经济性，而提高空预器入口空气温度以提高高空预器冷端综合温度则是可行的。在运行过程中，可根据送风机入口温度及时投入暖风器，并保持空气预热器入口冷风温度在205

15、0的范围。根据排烟温度及时观察暖风器调温风挡板的自动调节情况，使其保持合适的开度，以确保空气预热器冷端综合温度在设计要求内。,五、毂形齿联轴器故障,我公司回转式空气预热器驱动形式目前主要有两种：一种是围带驱动，一种是下轴中心驱动。下轴中心驱动式空预器，主轴与减速机输出轴之间的连接，采用的是具有一定刚挠性的鼓形齿联轴器。近期以来，我公司临河动力、苍南、嘉峪关、威信等项目陆续发生由于联轴器故障而引起空预器停转的事故。每一次事故的发生，都使业主对我公司设备的安全运行保证产生了质疑，对我公司设备造成了很大的负面影响。,1、鼓形齿联轴器的简介,目前，我公司空预器设备配套的联轴器供货厂家主要有四家，四家基

16、本结构都大同小异。鼓形齿联轴器基本结构由上下两部份鼓形齿轴套组成，上下两部分鼓形齿轴套之间安装球头支撑端盖。鼓形齿联轴器上、下两部分鼓形齿轴套通过与之配装的内齿套，通过数量不等的环周螺栓联接紧固后，连成一整体后带动预热器实现同步转动。另外，联轴器上还配装有密封端板、密封压板、密封胶垫等附属部件。内齿圈端部又与端盖及盖板通过螺钉连接，端盖和盖板主要是起一个密封作用，防止外部的灰尘掉落到联轴器内部。,内齿圈端部又与端盖及盖板通过螺钉连接，端盖和盖板主要是起一个密作用，防止外部的灰尘掉落到联轴器内部。我公司预热器配套的鼓形齿联轴器安装方式为：联轴器下半部分鼓形齿轴套通过键与减速机输出轴连接，内齿套同

17、鼓形齿轴套啮合传动；联轴器上半部分鼓形齿轴套通过键与空预器主轴连接，内齿套同鼓形齿轴套啮合传动；在按安装要求完成联轴器的就位后，联轴器上、下内齿套通过环周螺栓连成一整体，最后完成减速机主轴到空预器主轴传动的转换。“鼓”形内、外齿在这其中的主要作用是传递扭矩、缓冲启动力矩和减少因安装或运转过程中上、下轴同轴度偏差造成的同轴度偏移的问题。,联轴器故障表现形式,内齿圈开裂,压盖螺栓断裂,2、联轴器故障表现形式,根据公司内部系统备案资料以及相关信息统计，从2010年1月至今，共有12个项目关于联轴器故障的记录。详细分类见右表,我们处理联轴器故障过程中主要发现诸如空预器主轴与减速机输出轴的同轴度超出设计

18、要求、联轴器上下外齿圈端面的距离超出设计要求等问题，详细统计见左表。,（1）安装问题 安装过程中容易出现问题的地方有以下三个节点位置处：空预器主轴与减速机输出轴的同轴度，上半联轴器外齿圈距离空预器主轴轴肩的距离，上、下联轴器外齿圈端面距离。其中空预器主轴与减速机输出轴的同轴度超标是联轴器故障主要原因。,3、联轴器故障原因分析,联轴器外齿圈距离轴肩的距离,上、下联轴器外齿圈端面距离,以苍南项目为例，此项目联轴器故障则是由于联轴器上下两半外齿圈端面距离超标。现场在处理联轴器故障时发现，图纸要求联轴器外齿圈端面距离为32mm，实际测量为52mm，造成内齿圈端盖位置处与外齿圈8mm的预留间隙几乎没有，

19、设计无外加载荷的M10螺钉受到拉力，加之在运行过程中空预器主轴本身受到倾覆力矩，螺钉又受到交变的剪切力，在几种力的相互作用下造成M10螺钉断裂，联轴器内外齿脱开。,（2）、设备制造质量问题 统计数据表明，目前有记录的只有海防项目1#炉一台空预器是由于联轴器本身制造质量引起。主要表现为联轴器内齿圈开裂，这应该是铸件问题。（3）、减速机机架刚性不足，晃动严重 对于下轴中心驱动的空预器，空预器启动瞬间，瞬时扭矩极大，整个扭矩最终都将传递到减速机机架上，若减速机机架刚性不足，就有可能在启动瞬间造成机架变形，变形产生的位移，将导致空预器主轴和减速机输出轴的同轴度超标。空预器主轴与减速机输出轴的同轴度超标

20、，造成联轴器压盖螺钉受到不均衡载荷，这种不均衡载荷最终将引起压盖螺钉断裂，联轴器内外齿圈脱开。,（2）、设备制造质量问题 统计数据表明，目前有记录的只有海防项目1#炉一台空预器是由于联轴器本身制造质量引起。主要表现为联轴器内齿圈开裂，这应该是铸件问题。（3）、减速机机架刚性不足，晃动严重 对于下轴中心驱动的空预器，空预器启动瞬间，瞬时扭矩极大，整个扭矩最终都将传递到减速机机架上，若减速机机架刚性不足，就有可能在启动瞬间造成机架变形，变形产生的位移，将导致空预器主轴和减速机输出轴的同轴度超标。空预器主轴与减速机输出轴的同轴度超标，造成联轴器压盖螺钉受到不均衡载荷，这种不均衡载荷最终将引起压盖螺钉

21、断裂，联轴器内外齿圈脱开。,（4）、联轴器结构问题 如右图所示：由河北北方减速机有限公司供货的联轴器比德阳东众供货的联轴器多了一个Z字形的内齿圈支撑结构，这种结构比较合理。东众的联轴器的内齿圈的重量靠端盖悬挂在外齿圈上承担。正常运转时，内齿圈的重量将全部传递给了端盖压板螺钉，加上空预器本身运转时存在一定的窜动，这几种力叠加在一起就很快使得螺栓断裂。螺栓断裂之后，由于联轴器外圈无单独的支撑结构，因此联轴器就出现内外齿脱开，内齿圈下落的现象。,（5）、联轴器外齿圈与轴的配合问题 根据现场的反馈的情况来看，部分现场在安装联轴器的过程中，需要将联轴器加热之后，才能和轴装配在一起。部分现场在拆除外齿圈时

22、，必须将联轴器加热，然后利用工装采用10吨的千斤顶才能将联轴器拆卸，本身设计为过渡配合，但此时轴和联轴器外齿圈是过盈配合。当空预器热态运转时，由于空预器整个下梁受热，下梁有一个变形的状态，间接的引起空预器主轴下沉，联轴器和空预器主轴的紧配合造成的膨胀应力全部叠加给减速机，引起减速机移位，造成空预器主轴与减速机输出轴的同轴度超标，最终造成联轴器故障；当减速机机架刚性足够时，这部分应力将作用的整个减速机上，甚至可能造成减速机故障。,六、模数仓格开裂,近期以来，陆续出现了部分老机组空预器模数仓格隔板开裂的问题。如左图所示，开裂的位置主要位于模数仓格小头端,模数仓格裂纹在很多电厂主要是老机组项目，发生

23、的比较多，裂纹主要发生在仓格内侧径向隔板和环向隔板的焊缝位置，由于此位置的焊接空间位置狭小，原焊接工艺都是沿轴向上下500mm的位置施焊，未全焊（拉通焊接）、焊接质量差，导致此处强度不够，另外，此处是受到力矩最大的地方，应力集中最为严重的位置。随着机组负荷的变化，特别是频繁的调峰变化，给预热器带来一定的冲击载荷，最终引起开裂，且我公司原设计板材都是采用Q235A，材料等级偏低，现在新机组都改为强度高一等级的Q345A了，裂纹问题截止目前还未接到相关信息。,1、模数仓格开裂原因分析,七、预热器卡停,预热器卡停事故：通常是指由于非正常原因造成空预器在运行过程中出现转子停转装置报警，预热器转子停转的

24、现象。1、预热器停转应急处理措施 预热器出现卡停后应当立即采取以下应急措施：A、立即关闭空预器烟气进口调节档板、空气侧进出口风门。降低机组负荷至50%60%。B、立即就地检查。检查项目如下：检查电驱动装置和联轴器是否故障，检查预热器运行参数是否正常。,C、准备盘车工具，人工手动盘车。若无法盘动，严禁强行盘车，以免损坏驱动机构。打开侧壳体板上的人孔门或蓄热元件壳体上的更换蓄热元件门孔，用橇杆拨动转子，使预热器转动。当人工盘车正常时，可尝试启动主电机，若主电机无法启动，则尝试启动辅助电机，若辅助电机也无法启动，最后尝试启动气动马达。若均无法气动，则按照如下方式处理。D、打开热端烟气侧人孔门，直到预

25、热器冷却。若排烟温度持续上升超过240，应紧急停炉。,（1）、安装问题A、扇形板和弧形板接触 带间隙跟踪装置的空预器，其热端扇形板的安装尺寸主要是指扇形板大头位置底板和轴向密封装置弧形板上端面在扇形板下行过程中发生接触，使得预热器卡停。,2、预热器卡停原因分析,扇形板,弧形板,现场在安装T型钢过程中，T型钢安装尺寸与设计不符，导致转子冷端“T”型钢下端和空预器下部环架碰磨，造成预热器卡停。,B、T型钢安装尺寸与设计不符,T型钢与环架刮擦,现场在安装中心筒密封圈时，设计要求密封圈疏型板要与模数仓格密封焊，但现场实际并未严格按照图纸施工，造成长时间运行后，密封圈脱落，卷起与扇形板刮擦，引起预热器卡

26、停。,C、中心筒密封圈安装不合格,此处未按照图纸密封焊,我公司图纸要求，扇形板固定密封安装完毕之后，需要将螺栓与垫片和固定密封板点焊。但部分现场遗忘此步骤，使得空预器投运后，由于扇形板执行机构和烟风的作用下，螺栓松动掉落，引起固定密封版脱落，卡停预热器,D、扇形板固定密封螺栓为点焊,旁路密封间隙预留过小，使得在热态下转子变形后，密封片和转子就会抱死，特别是热端的旁路密封片，此时由于力臂最大，在大小相同力的作用下，产生力矩也最大，故而最终导致空预器的卡停。,E、旁路密封间隙安装有误,（2）、异物卡涩 异物卡涩是指空预器进口烟道和出口风道内部的异物掉落在空预器热端密封片上，异物与扇形板摩擦，使得空

27、预器主电流超过额定保护值而跳闸。经统计异物卡涩引起停机最多的外因是吹灰器支架脱落。（3）、运行问题 空预器在运行过程中，特别是新机组的首次启动运行，由于现在很多预热器采用了“三叉密封”、“柔性密封”等接触性的软密封，密封片的磨合需要一定的时间和过程，如果机组负荷升的过快，密封间隙还没有磨到设计值，极易产生空预器驱动电流过大，超出额定电流保护设定值而跳闸停转的情况。,八、轴承组件内部异音,轴承组件内部异音：通常是指在机组运行过程中，轴承组件内部（导向轴承、推力轴承）出现的异响。1、轴承组件异音原因分析 通常根据轴承组件内部异响的频率可初步分为两类：（1）、声音刺耳且一直持续 若声音尖锐刺耳，且一

28、直持续，此时则可能是空预器主轴与油杯或者油杯与轴套刮擦，造成这种情况有可能是以下三种因素：A、主轴垂直度超标 空预器主轴垂直度未达设计要求，使得主轴与油杯的同轴度超标。B、油杯垂直度超标 油杯的垂直度超标，引起油杯与轴，或者油杯与轴套刮擦。,C、导向轴承锁紧螺母松动 导向轴承锁紧螺母未锁紧或者发生了松动，致使锁紧螺母松动、掉落和导向轴承外壳底部内部底面发生刮擦。,（2）、声音断断续续、或者毫无规律。若轴承组件内部异响断断续续、或者毫无规律，此时则可能是轴承出现故障，通常表现为稀油站滤网聚集铁屑、轴承滚珠开裂、轴承保持架断裂，轴承外圈滚道麻坑点蚀。造成这种情况的原因很多，主要有：润滑油油质不合格

29、、内部异物、导向轴承本身质量不合格、轴承承载量超过了本身设计载荷等。,预器推力轴承外圈滚道有较深的点蚀痕迹,滚柱也有不同程度磨损，由于保持架脱落滚柱散落,轴承润滑油质的不合格是轴承损坏的主要原因，润滑油的作用是避免轴承滚道和滚动体的钢对钢直接接触，用油膜分离两者，一旦发生钢与钢的直接接触，此时滚动体与滚道如果再有相对滑动（这是避免不了的），必然会擦伤表面。不断碾压的过程中，此处就形成了一个疲劳源，造成轴承提前剥落。首先，油的粘度太低会导致油膜厚度不够，无法完全分离滚动体和滚道，轴承处于边界润滑状态。在一定工况下工作的轴承，为了保证滚动体和滚道分离，此时的润滑油必须具有一个最低粘度，如果这个粘度

30、达不到，就会发生滚动体和滚道的直接接触。,轴承损坏主要原因分析,在这种情况下，往往首先要选用粘度更高的润滑油。但有时即使粘度已经很高，仍达不到要求的最低粘度，这时就需要在油品里添加极压添加剂，来改善钢与钢的直接接触。但极压添加剂是消耗型的，它在改善钢与钢接触的同时，自身也发生了化学变化。所以就需要定期换油，来提供合格的润滑油和新鲜的极压添加剂。其次，油液里的杂质会破坏油膜的建立。由于油膜厚度很薄，通常只有0.5um 左右，即使很小的杂质也能产生致命的破坏，同时如果是硬质颗粒进入油品，就会在滚道和滚动体之间产生颗粒磨损，同样会形成疲劳源，造成轴承提前剥落。,九、吹灰器支架安装,目前我公司的空预器

31、吹灰器的常规配置是：热端配备一台半伸缩式蒸汽吹灰器，冷端配备一台带高压水冲洗的双介质吹灰器。,冷端吹灰器,热端吹灰器灰器,空预器吹灰器安装,吹灰器安装步骤,安装喷管支撑、冷态调试,吹灰器安装过程中注意事项：（1）、严格控制蒸汽喷管中心到换热元件表面的距离，多数情况控制在300mm450mm之间。若距离太小则可能造成换热元件被损伤，具体太远则可能造成预热器堵塞。（2）、模拟吹灰轨迹时，要确保吹灰器行走箱在最里侧限位开关位置时要保证最里侧喷嘴能吹扫到最里侧的换热元件，吹灰器行走箱在最外侧限位开关位置时要保证最里侧喷嘴能吹扫到最外侧的换热元件。,（3）、吹灰器在行进过程中保证无遮挡。吹灰器行走箱在最

32、里侧限位开关位置时井字架结构不能碰到下梁（两者之间的距离应该大于60mm），吹灰器行走箱在最外侧限位开关位置时井字架结构不能碰到预热器壳体（两者之间的距离应该大于60mm）（4）、安装喷管支撑过程中，在吹灰器行程内，防止支撑与井字架喷管组件干涉。（5）吹灰器安装完毕之后，调整喷管至水平状态。,安装喷管支撑过程中，在吹灰器行程内，防止支撑与井字架喷管组件干涉。,十、空预器二次燃烧,锅炉在点火或者低负荷投油运行期间，由于锅炉的不完全燃烧，导致部分可燃物在引风机的作用下，沉积在空预器热端换热元件表面，在一定的温度和含氧量的条件下开始点燃，并导致蓄热元件金属熔化和烧蚀，这就是空预器着火，即二次燃烧。空

33、预器着火特别容易发生在锅炉起停、锅炉吹管和低负荷投油运行期间。,金属受热面上可燃沉积物的着火温度在250400之间，而在燃油百分比较高时可降至150。,1、预热器二次燃烧时应急处理措施,a、切断锅炉燃料供应，紧急停炉；b、风机解列；c、打开上、下清洗管路上的阀门，投入消防水，同时打开预热器下部灰斗排水口；d、关闭预热器烟气进口及空气出口挡板，不打开人孔门；e、维持预热器转动，以保证全部受热面得到消防水流；f、只有确认二次燃烧已被彻底熄灭时，才能关闭清洗水阀门。当进入预热器内部检查时，可以手持水龙，扑灭任何残存的火源；g、建议留人看守，以防复燃。,2、避免空预器着火的措施,a、减少起停次数；b、缩短燃油百分比较高的低负荷运行时间；c、坚持正常吹灰和常规清洗；d、加强监视烟风温度指标，尤其在热备用状态和预热器突然故障停转的情况下，更应密切监视预热器上部烟风温度的变化。,Thank you!,谢 谢,