红海路工程（万环东路至灵新大道）（一期）交通工程设计说明.docx

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1、回复：按意见执行补充相关内容.6、建议起点处与灵新大道路口设置交通信号灯。回复：由于我院项目万环西路新垦支线灵新大道交叉口交通改造工程中已设计该交叉口的信号灯系统，此处再次设计会导致直复设计.3施工图设计评审意见执行情况1、临近交叉口、公交站处，建议设人行道和机动车道分隔护栏。回复I本项目行人较少，为保持景观协调性，看不考虑设人行道与机动车道分隔护栏。2、建议在合适的位置增加人行过街回复：按意见执行，已增加两处人行过街.3、建议细化交通疏解设计回复I按意见执行，细化交通疏解设计.4本次设计采用的规范和标准1、中华人民共和国道路交通安全法。2、道路交通标志和标线第1部分：总则GB5768.1-2

2、009=3、道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB576822009。4、道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB576832009。5、路面标线用玻璃珠GB/T24722-2009o6、道路预成形标线带GB/T24717-2009,7、变形铝及铝合金化学成分GBT3190-2008o8、一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求GBT3880.1-2012c9、一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能GB/T388022012010、般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差GB3880.3-2012。11、道路交通标志板及支撑件GB/T23827-200912、道路交

3、通反光膜GBT18833-2012u13、道路交通信号灯GB14887-2011。14、道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006=15、人行横道信号灯设置规范GAT851-2009o交通工程设计说明1项目背景及地理位置南沙新区城市空间结构规划构建成北连广州中心城区，南面海洋，东西联系湾区两岸的“一轴、四带”的联合、开放的空间结构：以中心城区为城市服务核心，外围北部、西部、南部三个组团有机联系的“i城、三区”的组团分区结构。本项目所在区位有现状道路，但现状道路等级较低，居民出行不便，且缺乏必要的公交及停车设施，不能满足远期发展要求。本项目位于万顷沙镇中部，路线从西至东走向，连通了灵新

4、大道（新垦大道）、利东路、万泰路、银藕路、万新大道及万环东路，有利于改善项目沿线村镇居民的出行条件，加快南沙区万顷沙镇城市化进程，同时对培育新的经济增长点，优化投资环境，带动区域乃至南沙区的经济发展都有重大意义。红海路西起灵新大道（新垦大道），东至万环东路，道路约长266km,道路等级为城市次干路，红线宽30m,设计速度40kmh,双向四车道。本次施工图为红海路工程一期，从起点灵新大道到终点方新大道，共计1970多米的范围。本项目具体位置如下图所示：项目地理位置图2初步设计评审意见执行情况1、道路净空建议按5m设防。回复：本项目设计中悬臂信号灯及悬臂标志牌的杆件高7m,已满足5m净空的要求.2

5、、建议增设非机动车道标线和标志。回复：本项目已设计三刖动车道标志，三刖动车道标线将按意见进行补充。3、车行道内的导向箭头用4.5m或6m。回复：本项目设计速度为40kmh,根据规范GB576832009道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线和GB510382015城市道路交通标志和标线设置规范的要求，设计速度不大于40kmh时采用3m导向箭头。4、交通信号控制按SCATS系统设计，建议补充交通监控设计。回复I按意见执行已将单点信号机改为SCATS信号机，交通监控相关内容一般由交管部门另行实施，是否纳入本次项目设计实施，需要业主明确后决定。5、补充交叉口信号相位设计。（GB5768.3-200

6、9）及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015的规范和设计要求。c.标线施工污染路面应及时清理。d,标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。e.反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。f.标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象.3、玻璃珠的级配及技术指标：a.反光热熔型路面标线涂料在固态状态下，涂料中含18%23%玻璃珠。b.面撇玻璃珠用量为0.304kgm2.施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面，分布均匀。玻璃珠应符合JT/T466路面标线用玻璃珠的有关规定。c.玻璃珠密度（在23C2C的二甲苯中）2.426gcm外观无色透明球状，扩大1050倍观察时

7、，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕疵不应超过总量的20%；玻璃珠的折射率（201C浸渍法）1.504、涂料的品质必须符合如下技术指标规定：a.密度（g/cm3）：1.82.3ob.软化点（C）：90-1200c.涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准版差别不大。d.不粘胎干燥时间（min）：3e.色度性能：应满足JTT2802004标准的涂膜颜色的色品坐标和光反射比的要求。5、施工过程中的注意事项a.控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面千燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。b.车道的划分见图中标

8、注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（标线、导向箭头和路面文字的厚度为L8mm0.2mm）。c.敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥险或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥碎和沥青路面的下涂剂不能混用。d.白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于15OmCd*m2;LXL黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于IOOmCdm2Ix1o16、城市道路交通规划设计规范GB50220-1995o17、城市道路交通设施设计规范GB50688-2011n18、道路交通信号控制机GB25280-2010=19、广州市城市道路交通管理设施设计技术指引第一分册非电类交通管理设施(2015修订)。2

9、0、广州市城市道路交通管理设施设计技术指引第二分册电子类交通管理设施(2015修订)。21、城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015o5交通工程设计内容本次交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号灯的设计。全线的人行信号灯具需带行人信号灯绿闪倒计时器(含盲人过街声响提示器)的人行灯具。注，万环西路新垦支线一灵新大道交叉口交通改造工程已进入施工招标阶段，红海路与灵新大道交叉口位置的指路标志牌与信号灯系统纳入该交叉口改造工程。6交通标线6.1设计原则1、各标线的设置应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-29)及城市道路交通标志和标线设置规范GB51

10、0382015的要求。2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。3、除减速标线外，般热熔型涂料的冷膜厚度为1.80.2mm.6.2技术要求1、标线材料的质量要求道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.3-2009)、路面标线涂料(JTT2802004)的有关规定。2、标线质量要求标线现场施工质量应符合公路工程质量

11、检验评定标准(JTGF80/L2004)的要求。a.路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。b.路面标线的颜色、形状和设置位置应符合道路交通标志和标线第3督分：道路交通标线指示标志蓝色，指路标志蓝色。 .交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。同一地点需耍设晋两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。 .柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm,标志牌下缘距人行道路面的高度般为150cm250cm0 .道路交通标志的支撑方式有立柱式、悬

12、臂式。 .各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。7.2版面设计为了满足本道路主干道设计车速40kmh情况下道路使用者对标志信息的视认要求,根据国标及设计车速，指路标志汉字高度统为35cm。汉字采用国家标准矢量汉字，道路交通标志字体（简体），英文和数字字体采用国标中要求的标准字体。汉字高宽比、英文字高、版面中汉字间隔，笔划粗度、最小行距、边距等版面尺寸，以及英文翻译均以国标为依据。指路标志的颜色为蓝底白字白图案，若有指向快速路、高速公路等的信息，则该指路标志或相对应的内容颜色为绿底白字白图案。警告标志的三角形长主线为90cm。禁令标志中，圆形标志外径主线为80cm,指示标志中，

13、圆形标志直径主线为80cm,正方形边长主线为80cm,警告、禁令和指示标志的颜色按国标要求选取。7.3标志设计必须遵循GB57682009道路交通标志和标线及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015的指导精神，采纳国内外最新科研成果和成功经验，采取“路名为主，地名为辅”的原则，在信息分级的基础上，严格按照信息选取原则，科学合理地选择指路信息，建立完整的信息发布体系。1、指路标志指路标志的设计是建立在信息分级的基础上的，对分级信息按照通用的信息选取原则进行选择，井建立了完整的信息发布体系。2、限速标志根据中华人民共和国道路交通安全法要求和本道路实际交通运行中的交通组成调查数据，参考

14、实际车速调查，红海路路选取40kmh作为基本限速值。6.3交通标线的分类1、车行道分界线红海路工程为双向4车道，不可跨越逆向车行道分界线为黄色实线，线宽15cm。2、人行横道线人行道白色标线长度按5米宽设置，线宽40cm线间距60cm.特殊情况可根据行人过街的流量和街道宽度确定，但最宽不得大于IOm,最窄不得小于3m。3、车行道边缘线路绿线为白色实线，线宽15cm,用以标明车道与路缘石分界。4、停止线停止线为白色实线，线宽30cm,距人行横道线外侧2m。5、导向箭头根据国标要求，设计车速为40kmh时，采用3m导向箭头。7交通标志7.1 设计原则 、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道

15、路及其周围路网体系的外地司机为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶、错误选择出口。 、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。3、标志设置，以GB5768-2009道路交通标志和标线及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市快速干线上采用的各类交通标志的实用经验，方面，做到各类标志形式的规范致，标志内容的系统协调；另一方面，注币:标志间距的均衡分配，在立交密集或隧道路段适当减少标志设置层次，避免标志林

16、立、信息过我。能够科学合理地发挥交通管理功能。 .道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按道路交通标志和标线(GB5768-2009)及城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015执行。 .道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字I)当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。 .道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，的前提下，可采用钟接或点焊。 .考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造

17、，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。 .交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。3、施工注意事项： .路侧设置的柱式标志，标志板外缘距行车道边缘距离应30.25m。 .所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 .标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。 交通标志杆般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌付着量不得低于6OOgm2（厚度约0.078mm）.标志杆表面颜色用浅灰色。 螺拴、螺母、垫圈采用镀锌处理。

18、如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。 铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。 镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。 交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可症。紧固夹数量：1）安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同：2）安装在F标杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出标志版面的长度。 焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422,焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。 在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立

19、柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。4、各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，再喷涂银灰色的防锈处理。3、其他标志的设置本路段的警告、禁令和指示标志的设置根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。7.4 结构设计本路标志按支撑方式分为柱式、悬臂式、附着式3种。结构设计中主要考虑风荷载的影响，本路对柱式、悬臂式支撑结构，设计风速按照五十年一遇标准选取（22.3ms）。7.5 技术要求1、材料 .标志立柱和横梁凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合GBT700

20、2006碳素结构钢的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚3mm。 .标志板、滑动槽钢采用IF2铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定。 .高强螺栓高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢，并符合GB123L2OO6的规定。 .水泥混凝土基础材料混凝土强度应符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-24）的有关规定。 .钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，并符合现行公路钢筋混凝上及预应力混凝上桥涵设计规范（JTGD62-24）的有关规定。

21、定向反光标志膜采用IV类定向反光膜，其回归反射光度值（最小值），反光膜颜色的角点座标和标志色泽耐用期应满足交通部道路交通标志板及支撑件，GBT23827-29的要求。2、制作 .交通标志的形状、图案，颜色应严格按照GB5768-2OO9道路交通标志和标线标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用交通工程字体，阿拉伯数字和英文字也应符合GB57682009的规定，不允许采用其它字体。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。 .交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。警告标志（边长a=900mm）、禁令标

22、志（直径D=800mm）,其衬底的宽度C=6mrn0 .标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜4）人行横道信号灯采用“双色倒计时+动态人行灯”的形式。上灯盘为双色倒计时，下灯盘为静态人行红灯+动态人行绿灯组合。5）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。6）人行横道信号灯应具备按钮式功能。9交通管线设计9.1 交通灯管线1）交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧顶埋交通管线，过街时采用明挖的方式，管材采用5XDN90mm（内径）钢管，其中两条内套直径80PVC管，使沿线交叉路口管线连通。2）设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用24

23、根90HDPE管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5米。交通信号灯、人行道灯用1根90HDPE管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5米。3）人行道交通灯管线采用直径90mm的HDPE（高密度聚乙烯管）埋设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根4mm的铁丝，预留管道的头部应用专用套管进行密封。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。RW3X10mm2用于连接永久电源，RW4X1.5mm2一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV5X1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。9.2 电畿（电线）要求交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但

24、在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。1）交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯线或五芯线。机动车信号灯电缆应为RVV5xL5mm2,行人灯电缆应为RVV4xL5mm20电缆颜色与信号灯颜色对应，采用一灯一缆的连接方式，不能中间驳接。2）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）,线芯标称面积不少于6平方矗米的单芯线。3）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用

25、铜线连成个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。8交通信号灯组8.1机动车信号灯的要求1）符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯1类1线（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用IED灯具）。行人灯具具有倒计时和盲人提示功能。2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几

26、何位置分立单元。3）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金屈材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时需出具相应厂家的材质证明。4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。5）紧固标准件全部采用不锈钢材料，安装支架由钢板成型并经热镀锌层（厚度不小于350mgm2）所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳背面设置出线孔，能容纳20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。6）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封盒电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。7）前盖开启采用转轴较簧结构。转轴和钱簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用

27、螺栓,只需用手压下钱簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于检修。8）有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。9）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式：竖式机动车信号灯杆的接线口蛊板应有防盗功能。10）岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端。11）动车信号灯具统一采用40Omm灯芯，并具有9秒倒计时功能。交通控制机应具有快速调控功能，便于执勤交警临时快速调控。8.2人行横道信号灯的要求1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视

28、人士过马路困难的问题。3）灯具外壳材料、光源等耍求与机动车灯具要求相同。根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用BVVlXl6mm2接地线连接起来。连结接地棒与信号机的接地端子,应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVVIX6m单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVVIX6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同管道内，环状串接到每条信号灯立柱。拉线

29、时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVVlX6mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或者信号灯立柱的接地端子上。12施工期间的交通组织12.1 施工概况设计道路红海路K0+000K0+260段为旧路改造工程，两侧居民楼较多：K0+700处为地产公司；K2+360为畜牧业养殖基地。为了既保证施工的顺利进行，也确保现状交通不被影响，须进行相应的交通组织设计。12.2 交通组织K0+000-k0+260段旧路改

30、造施工组织共分为3个阶段进行，总体采用半幅施工半幅通车的措施。第一阶段：对道路右幅进行施工围蔽，并预留出路旁的各个支路口，利用道路左幅双向2车道通行，为确保行车安全，对向车流用临时护栏隔开。第二阶段：与第一阶段一致，对道路左幅进行施工围蔽，并预留出路旁的各个支路口，利用道路右幅双向2车道通行，为确保行车安全，对向车流用临时护栏隔开。第三阶段：对前两个阶段遗留下来的各个支路口进行路面改造，由于涉及范围不大，持续时间短，可选择在夜间施工。施工期间地产公司通过便道绕行至灵新大道，畜牧养殖基地出行可通过绕道生态道路，避开施工路段。K0+260-K1+980段采用彩钢板全幅围蔽施工。1）施工区域采用夹心

31、彩钢板进行围蔽处理，引导驾驶员安全驶离施工作业区。2）在车流量高峰时段，施工部门可提供2名工作人员指挥协调交通，确保车辆通行。3）在施工区域起始、终点处设置高亮度黄色闪光灯，夜间施工所在路段，每IOm设置夜间警9.3 值号灯的定点和安芸本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源接原有信号管线。9.4 供电设施要求所有交通信号设施供电由路灯箱式变电站提供，每个交通信号灯设施连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要通过埋设交通管道将路灯箱式变电站与最近的交通管线井连接起来，从路灯箱式变电站接驳电缆至交叉口信号机。

32、10自适应控制系统信号机自适应控制系统信号机应通过澳大利亚新南威尔士州道路交通管理局（以下简称RTA）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。1）信号机主控制箱应采用插卡式设计，可快速、方便的进行维护和扩容；2）信号机操作面板或LED指示灯能实时模拟当前路口运行状态，方便直观地观察每个方向每个信号灯组的工作状态。10.1自适应控制系统信号机可连接的外设数量要求如下，1）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组：2）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制；3）可连接不少于16个通道车辆检测器，通过增配可以

33、扩张到24通道车辆检测器：4）配备TCP/IP通络接口和RS-232标准通信接口。11接地要求交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触点事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需

34、加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当12.5文明施工相关措施1、本次交通组织工程费用仅包括施工提示标志、警告灯，而施工围蔽费用已经纳入工程措施费用中；2、国蔽施工措施请参照广州市委宣传部广州市住房和城乡建设委员会关于进一步完善广州市建设工程施工围蔽管理要求的通知(穗建质(2015)1347号)的相关内容。示灯。4）施工路段限速20kmh,过往车流可通过临时交通组织限速通过。5）施工路段距离施工围蔽500m处开始设置相关警告、提示标志，提醒车辆慢行，缓慢引导车流。12.3设计原则1、深入现场踏勘，积极进行交通调查与分析，收集相关道路交通资料，充分了解现状情况。2、充分利用周边道路完善临

35、时道路设施，确保局部交通与整体交通相协调，研窕相关道路交通组织方案，积极引导交通流，努力缓解施工地段交通压力，确保工程建设的顺利进行。3、注意交通安全畅通，尽可能减少对市民出行和生活带来干扰。施工期间在封闭道路上预留适当宽度行人通道，力求为行人提供方便、舒适和安全的步行环境。4、尽可能减少施工场地对周边大型建筑物对外交通的影响。5、征询广州市公安局交通警察支队和市交委以及相关单位的设计的意见。12.4施工区交通组织措施车辆在通过施工区时，即使在没有任何实现障碍的情况下，也会与其他车辆发生碰撞，或者在穿行过程中非常缓慢，大幅度降低运行效率，为“安全”付出过高的代价。此外，行经施工区的车辆经常与其

36、他车辆的碰撞过程中，又发生了与隔离设施、交通标志、施工车辆与器材，或者与施工人员及其他行人碰撞的事故。1）增强施工区的警告标志，这可以保持驾驶员的警觉。通过交通电台等手段宣传通过施工区的安全驾驶行为，保持正常的行驶路径。2）通过辅助的、临时的信息板，通知驾驶员在夜间正确使用夜灯，并注意前面车辆的刹车。3）设置提前预警，并且多次提醒的交通标志，及时告知驾驶员并进入正确的行车道，使其对车道封闭的方位有正确的把握。4）提示驾驶员适当增大车距。5）在施工区严格执行速度限制，建议对施工区的超速行为实行双倍罚款。6）增加临时信息板，提醒驾驶员，施工人员可能就在紧邻其车辆的地方。7）驾驶员自身应当遵守施工区的换车道规则，只有在确认交通流状况允许的情况下才变车。8）可采用的交通标志包括：前方施工标志、施工区结束标志、减速慢行标志等。