人和镇流溪湾（月龙中兴街-方岗中路-西门街等道路）品质提升工程-- 道路设计总说明.docx

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1、5）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012 （2016年版）6）城市道路路线设计规范CJJ 193-20127）城市道路交叉口设计规程CJJ152-20108）城镇道路路面设计规范CJJ169-20129）城市道路交通设施设计规范GB 50688-201110） 城市道路路基设计规范CJJ194-201311） 公路土工合成材料应用技术规范JTGT D32-201212）广州市政府投资项目天然石材应用指引广州城乡建委13） 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20171.2. 3施工及验收规范1）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-20082）其它现行设计标准和规范。L3建设规模与

2、技术标准L 3.1工程建设规模工程主要包括：AK0+000-AK1+384.78路段，参照城市支路，规划宽度67米, 沥青路面，设计速度20kmh; BKo+00OfKo+516. 141路段，参照城市支路，规划宽 度46米,沥青路面，设计速度20kmh; CKo+000-CKo+180.113路段,参照城市支 路，规划宽度6米，沥青路面，设计速度20kmh道路总长度2081米，按现状改 造，建设内容包括道路工程、照明工程、排水工程、交通工程等。1.3. 2技术标准项目主要技术标准道路设计总说明一、概述1.1 工程概况项目区位图本次工程范围如下：本项目人和镇流溪湾（月龙中兴街-方岗中路-西门街

3、等道路）品质提升工程， 位于广州市白云区人和镇，路线总长约2081米。桩号范围：AK0+000-AK1+384. 78, BK0+000-BK0+516. 141, CK0+000-CK0+180. 113,沥青混凝土路面宽 6 米。本次工程 按现状改造实施，道路等级为等外道路，设计参照城市支路，设计车速为20kmh. 建设内容包括道路工程、照明工程、排水工程、交通工程等。1.2 设计依据及采用规范、规程1.2.1 设计依据1）项目中标通知书2）实测地形图（广州市城市规划设计研究院2014测31A131）3）中华人民共和国有关工程建设标准强制性条文建标2000202号1.2.2 设计规范、规程

4、1）市政公用工程设计文件编制深度规定建设部2017版2）城市道路养护技术规范广州地标DBJ440100/T 16 20083）广州市市政道路工程建设管理指引（试行）（穗建路桥【2011】139号） 4）广州市城市道路人行道设计指引（试行）（穗建路桥函2013 645号）周边通达建设场地的主要道路有：月龙东南街、月龙中兴街、方岗中路、方华 公路、方石西门街、方石东西门街。2 2拟建项目场地现状2.2现状AKO+OOO-AKl+384. 78路段现状为混凝土路面，东西向，宽度约67米，整体 与规划线位、宽度相符；BK0+000-BK0+516. 141路段现状为混凝土路面，东西向， 宽度约46米，

5、整体与规划线位、宽度相符；CKo+00O-CKO+180. 113路段现状为混 凝土路面道路，东西向，车行道宽度约6米，整体与规划线位、宽度相符。其车行 道面状况较好，其病害分布较少，道路平整度良好。2. 3沿线控制性建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况1.1 .1电力管沟沿线道路路面可见电力管沟，施工时需联合归属单位现场详细核查。2.3 . 2给水管线沿线部分道路未见外露给水管，施工时需现场详细核查。2.4 . 3雨、污水管线沿线路面现状已有雨水排水及污水管网系统，本次改造仅对道路范围内井盖进 行抬高处理。2.5 水文地质、气象等自然条件2.5.1 风力广州地区地处亚热带，属海洋季风性气候

6、。全年风向以北北东为主，93月中 多北风；47月多东南风：8月多东风。冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏序号项目单位.规范值规范值月龙中兴街-方岗中路-西门街1道路等级次干路支路支路2设计行车速度km/h50、 40、 3040、 30、 20203路面设计年限年1510104路基宽米4-6m5圆 曲 线不设超高最小半米3001501506不设缓和曲线最米500/无7圆曲线最小长度米3525308缓和曲线最小长米3525无9竖曲线凸型竖曲线最小米4002502947.53210凹型竖曲线最小米4502504009.76511最大纵坡%781.512最小坡长米1108550.14213竖曲线极

7、限最小米35252947.53214横坡%1-21-21.515路面设计荷载BZZ-IOOBZZ-IOOBZZ-IOO16停车视距米403023()17防洪标高米7.3518抗震设防烈度度7度19净空高度米5.0二、项目所在地区建设条件2.1路网现状3.1 路线平面设计本次设计路线走向按照现状不变。3.2 横断面设计AK0+000AK0+180路段道路规划宽7.4m,其横断面布置为：1. 2米绿化带+5米 车行道+1.2米绿化带；AK0+18(AK0+850路段道路规划宽11.7m,其横断面布置为: 0. 6米排水沟+1. 5米绿化带+6米车行道+3米人行道+0. 6米排水沟： AK0+850

8、AK0+950路段道路规划宽10.8m,其横断面布置为：1. 5米人行道+7米车 行道+1.5米人行道+0.8米排水沟；/出0+9501(1+305路段道路规划宽7.201,其横 断面布置为：0.6米排水沟+6米车行道+0.6米排水沟；AKl+305AKl+384. 78路段 道路规划宽10 2m,其横断面布置为：0. 6米排水沟+3米构造带+6米车行道+0. 6 米排水沟；BKO+OOOBKO+MO路段道路规划宽8m,其横断面布置为：0. 6米排水沟 +6米车行道+0.6米排水沟；BKO+14(BK0+270路段道路规划宽8.6m,其横断面布 置为：1.5米路肩+6. 5米车行道+0.6米排

9、水沟；BKO+270、BKo+335路段道路规划宽 7. 7m,其横断面布置为：0.6米排水沟+6. 5米车行道+0.6米排水沟； BK0+335BK0+516. 141路段道路规划宽9m,其横断面布置为：L 5米路肩+6米车行 道+1.5米路肩；CKO+00(TCKo+180.113路段道路规划宽7m,其横断面布置为：0.5 米路肩+6米车行道+0. 5米路肩。3.3 纵断面设计以现状道路纵断面为基础，结合路面结构方案，尽量满足减少调平层厚度的同 时符合规范对纵断面指标的要求。3.4 路基设计 北风；夏季受副热带高压及南海低压的影响，常吹偏南风。全年北风的频率为160%； 东南风频率为90%

10、：东风的频率为70机全年平均风速L9ms,最大14ms0 79月常受台风干扰，年均24次，风力 69级，最大风力12级，最大风速37ms3.5 .2气温条件广州地区夏季炎热，冬季一般比较温暖，年平均气温21.421.9C。最热为7 月，月平均气温28.428.7C,极端最高气温38. 7C,最冷为1月，月平均气温 12.913.5C,极端最低气温2. 6。2.4. 3降水情况广州地区全年降水充沛，雨季明显，年减雨量16121909m之间。降雨量年内 分布不均匀，雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，每年10月至次年3 月是少雨季节，降雨量占年雨量的20%左右。最大降雨强度为185.32

11、84.9mm。年 蒸发强度为1720.9mm,潮湿系数为0. 78L 42,为湿度适中一湿度充足带。1.1 .4日照广州地区全年日照百分率43%,根据多年资料统计，平均年日照时数为1895.2 小时。各月平均以七月份最高，为225. 9小时，三月份最低为82. 8小时。25道路病害调查从现场情况观察，车行道为水泥混凝土路面结构，部分板块存在裂痕及边角剥 落外，绝大部分混凝土面板完整，无明显板角碎裂、错台等现象，路面抗滑刻痕清 晰。三、工程设计150322零填及挖方()-038650.30.8543路基顶面回弹模量支路、次干路不小于30MPao3.5 车行道路面结构设计路面状况整体良好，但局部有

12、病害，为提高行车舒适性及提升环境，对病害进 行处治后加铺沥青混凝土，两路结构如下:AC-IOC细粒式沥青混凝土4cnAC-16C中粒式沥青混凝土5cm乳化沥青0.55Ln2自粘式玻纤格栅病害处治后的现状混凝土路面合计9cm注：各沥青层间加铺粘层沥青：乳化沥青0. 55Lm2.现状混凝土路面病害处理方式如下：(1)水泥路面板出现的裂缝当裂缝为小于3mm的轻微裂缝时，可采取直接灌浆方法处治；对于大于或等于3mm且小于5un的中等裂缝，可采取封缝带处理。对于大于或等于5mm的严重裂缝，应采用挖铺方法全深度补块，重新浇筑不低于原有强度的混凝土。补块宽度不小于1m,且修补范围距板距离不小于Imo3.4.

13、1一般路基设计路基压实应按城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）及城镇道路工程 施工与质量验收规范（CJJb2008）的有关要求施工；路基各层采用最大干密度 的压实度应符合下表的规定。表3-1路基压实度标准填挖类型路面底面以下深度（Cm）支路次干路压实度（）压实度（%）填方0-80N9229480 15091292150290291零填及挖方0-3029229430-80进行换填处理时，路基填料的强度值应满足下面表规定。表3-2路基填料强度（CBR）的最小值填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（）城市快速路、主干 路次干路支路路床030865填方路基30-8054380-1504

14、333天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板4角的回弹弯沉值,实测弯沉值超 过O. 3时，应重新钻孔补压。混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供均匀的承托，通过以 下几种方法来检验压浆效果。（1）直接观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位 移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆前后对比相当明显，板的翘动 幅度明显降低，垂直位移大幅度减小，减小幅度达70%以上。（2）钻孔取芯检查灰浆 充填情况。采用标准轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板4角的弯沉值。浇筑新板要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，应选用早期强度高、 后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制凝结时间，

15、防止过 早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨 胀剂。混凝土配合比组成须经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定 的温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷教时，才可开放交通。重新浇 筑的面板为单侧车道时，其与另一侧原有路面板的纵向接缝应设置拉杆。新旧板面间应涂刷界面剂。与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝， 应设置接缝板。接缝处的局部碎裂，若因传力杆设置不当所引起，应将原传力杆纠正，再修复 水泥路面板及填缝。原有滑动传力杆如有缺陷应予以更换并在新老混凝土间加设传 力杆，传力杆宜控制在30cm。若角隅部分的基层薄弱，应先处理基层后再整板修复

16、面层。新做的混凝土，应在对应原板块纵横缝处切开。挖铺结构如下:C35水泥砂路面20cm（检测结果平均值）6%水泥石屑稳定层20cm既有路基压实合计40cm处理水泥路面与检查井、花坛、隔离带等设施相接部位的裂缝，必须针对裂缝 产生的原因，采取适当的技术措施进行处理，做到接缝平整、色泽基本一致。（2）水泥路面板边、板角局部断裂、碎裂修补极端发生断裂及板边出现破碎、坑洞，应将断裂、碎裂部分切割整齐（应保留 原有钢筋），切割面积要大于破碎面。切割边线应平行于原板块边线。修复部分横 向宽度应大于50cm且不得大于半板，纵向宽度不得小于50cm且不得大于100cm, 并设2050cm长的45撇角。修复边线

17、不得位于车轮迹上。（3）脱空板处理脱空板的判定：施工时现场可结合以下3种方法判断脱空板块：（1）下雨之后 出现唧泥的板块；（2）单点实测弯沉值大于42（1/10Omm）,或为负值的板块；（3） 当重车通过时，人站在板边能听到空洞声板块。脱空板处理：唧泥、动接缝和错台均可视为脱空板，可以通过板底压浆进行板 底补强。本工程采用水泥粉煤灰浆作为压浆材料，该材料在水灰比较低的情况下就 可达到较好的流动性，且强度较高，收缩性小，能满足板底压浆的需要。压浆完成建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通 标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合广州市公安 交通

18、管理局的要求和有关规定。主要的交通标志和设施为：(1)、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施采用铁马围护，并附有安全 文明施工宣传标语及相关标志，严禁无关人员进入施工现场。(2)、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工 车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。(3)、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和 泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。(4)、配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门 作好道路的交通管理。3、组织管理措施(1)、成立交通协调管理小组。使交通组织方案全面落实、责任到人，成立 相应

19、的交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。(2)、交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管 理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间有关系，检查处理有关交 通组织问题等。(3)、工程施工期间，计划安排1人担任交通协管员。协管员穿着反光衣， 佩戴值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行 为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。4、交通组织工作新浇注的混凝上与老混凝上面板间的接缝应切出宽3mm,深的接缝槽，并 灌入填缝材料。(4)原路面一般接缝处理沥青加铺层施工前，原有路面的纵横向接缝及路面裂缝应

20、全部进行清缝、灌缝 处理。应采用清缝机清缝并选用性能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要干净、杂物， 灌缝要饱满。灌缝材料可用聚氯乙烯胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的 材料，不得使用热沥青。经清缝、缝处理后的全部接缝和裂缝，均应覆盖一层无纺 土工布，覆盖宽度为缝两侧各50 cm。土工布覆盖之前，混凝土板表面应清扫干净。 接缝剥落严重处应采用沥青砂等材料进行修补。3.6施工期间交通组织本项目为旧路改造，周边建筑密集。施工时序建议为：分段施工。1、基本措施(I)、严格执行公安交通管理部门的有关规定；(2)、危险地段，悬挂警示标志；(3)、车辆进入现场，设有专职人员指挥；(4)、管道施工尽快施工，

21、并派专人维护交通；(5)、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关 事宜；2、设置交通标志及设施。为保证粗集料规格棱角控制针片状含量,应采用反击式破碎工艺生产。宜选择 大石料场加工,统一砸石机型号和规格,统一的筛分设备的型号和筛孔尺寸。（规范表8L76）沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位城市快速路、主干 路其它等级 道路试验方法表面层其他层 次石料压碎值，不大于%262830T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%283035T0317表观相对密度，不小于2.602.52.45T0304吸水率，不大于%2.03.03.0T0304坚固性，不大于%1212T0314针片状颗粒含

22、量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm,不大于其中粒径小于9.5mm,不大于%15121818152020T0312水洗法0075mm颗粒含量，不 大于%111T0310软石含量，不大于%355T0320注：本项目中所有道路均采用其它等级道路标准。(1)、做好交通组织宣传工作，施工前要提前发布施工公告，提醒过往车辆 注意改道绕行。(2)、完成交通标志的设置工作，在施工前2天，完成整个交通组织系统的 标牌、标线及交通维护设施的安装工作，使整个交通组织体系完全形成。(3)做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行 交通安全教育，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，贯彻

23、、落实交通组 织方案，才能做到施工、交通、安全三不误。四、主要工程材料4.1 沥青混凝土(1)粗集料粗集料应按要求尺寸轧碎的坚固强韧耐久的石料,应具有较低的压碎值磨耗值 和较高的磨光值,并与沥青具有良好的粘附性,质量与粒径应分别满足城镇道路工 程施工与质量验收规范(CJJI-2008)表8. 1. 7-6和表8. 1. 7-7的要求,见下表， 试验方法参照公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)进行,应对每批来料进行 检验。集料的粒径规格应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F402017)表 4. 8. 3的要求。对于上面层，有条件时推荐采用玄武岩，或使用安山岩、辉绿岩等，并采用相

24、 应的抗剥落措施，以提高沥青与集料的粘附性,中、下面层可采用花岗岩或石灰岩 等。S810 25I(M)90-100-0-15-()-5S910 2010090-100-0-150-5SIO10 1510090-1000-150-5Sll51510090-10040-700-150-5S1251010090-1OO0-150-5S13310I(X)90-10040-700-200-5S143-5I(X)90-1000-15()-3粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求雨量气候区1 （潮湿区）试验方法粗集料的磨光值PSV表面层242T0321粗集料和沥青的粘附性表面层5T0616粗集料和沥青的粘附

25、性其他层次24T0663附注：对沥青的粘附性，可采取掺抗剥落剂后的技术要求。用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45Um3,吸水率可放宽至3%,但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。（规范表8.177）沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒 径 （mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（）10675635337.531.526.519.013.29.54.752.360.6Sl40 7510090-100-0-15-0-5S240 60I(M)90-100-0-15-0-5S330 6010090-100-0-15-0-5S425 5010090-100-0-15-

26、0-5S520 4010090-1OO-0-15-0-5S615 3010090-100-0-15-0-5S710 3010090-100-0-15()-5砂当量%6050T0334亚甲蓝值g&g25T0346棱角性(流动时间)S23()T0345矿粉沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经 磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿 粉仓流出，其规格和质量应符合城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008) 8. L 7条之规定，其各项指标要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标值试验方法表观密度，不小于tm32.45T

27、 0352含水量，不大于%1T 0103烘干法粒度范围V 06mm%IOO0.15mm%90 IOOT 03510.075mm%70100外观无团粒结块亲水系数1T 0353塑性指数4T 0354加热安定性%实测记录T 0355（2）细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑,应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适 当的颗粒级配，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂，为保证与沥青有良好的粘结能 力，AC-13上面层宜采用辉绿岩或玄武岩等破碎的机制砂。细集料颗粒通常应有极 角，为改进和易性和压实性,中下面层可采用部分天然砂,但天然砂在矿料中的比例 不宜超过机制砂的用量。细集料洁净程度：天然砂以小于0 0

28、75mm含量的百分数表示，石屑与机制砂以 砂当量（适用于04.75mm）或亚甲蓝值（适用于02. 63mm或00. 15mm）表示。石 屑中小于0. 075mm的部分与沥青的粘附性较差,备料时应注意按规范控制其含量。 细集料的质量技术要求应满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008） 表8. 1.7.8的要求。过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细 料,或者是两者的混合料。当按适当比例与其他的集料、填充料混合时,合成的混合 料应符合规定的级配要求。沥青面层用细集料质量技术要求项目单位城市快速路主干路其它等级道路试验方法表观相对密度22.522.45

29、TO328坚固性（0.3mm部分）%12T0340含泥量（V0.075mm的含量）%35TO333类型59045302013AC-IO100/*964C100755844322316890683824151()AC-13100*w*,*z*%/754C100856840382820158AC-161009076603420139271514-8C10()9280624836618490502015141210SMA-I1009831007534262420161512沥青混合料马歇尔试验指标表试验项目指标要求AC-IoC、AC13C、AC-16C. AC-20CSMA-10、SMA-13击实次

30、数（次）O双面）75双面各50空隙率VV （%）3634(4)沥青基质沥青采用70号A级石油沥青，沥青的性能和指标满足城镇道路工程施 工与质量验收规范(CJJ卜2008)表8. 1.7T “道路石油沥青的主要技术要求”的 规定。改性沥青采用SBS类T-D改性沥青，其技术要求见城镇道路工程施工与质量 验收规范(CJJ 1-2008)表 8. 1.7-4。(5)抗剥落剂如粗集料与沥青粘附性不能达到规定要求，应根据骨料岩性和试验结果在沥青 混合料中掺入抗剥落剂，以增加石料与沥青的粘结力。抗剥落剂要根据公路工程 沥青混合料试验规程(JTJo52-2000)中T0663-2000沥青抗剥落剂性能评价试验

31、 进行检验合格后才能使用。(6)沥青混合料技术要求本次设计推荐采用下表的级配范围作为各沥青混合料施工配合比设计时控制 的依据。施工时必须根据设计要求的技术指标，遵循公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2017)中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及 试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥 青混合料。各类型沥青混合料技术指标要求见下表。设计的沥青混合料级配范围级配通过下列筛孔(方孔筛，mm)的质量百分率()31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07沥青混合料 类型最大粒径(mm)公称最大粒

32、径(mm)符号最小压实 厚度(mm)适宜厚度(ran)压实度(验收标准)代表值最小值密级配沥青混合料(AC)细粒式13.29.5AC-IO2025-40实验室标准 密度的96% 或者98%； 最大理论密 度的92%或 者94%：试 验段密度的98%或者 99%表宽每或全 代放 70o土工布：采用涤纶长丝单面烧毛土工布，应具有优良的耐腐蚀性。沥青渗透能 力强。其材料技术指标如下：断裂延伸率() ： 45、70；断裂强度(KNm) ： 8； CBR 顶破强度(KN) ： 1.4；熔点(C) ： 1.4；厚度(mm) ： 84.4水泥稳定土类基层、底基层水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32. 5级、42. 5级普通硅 酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。土类型的选用及粒料级配应符合城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 要求。水泥稳定碎石基层7d抗压强度不小于3. OMPa,压实度不小于97%；水泥稳定石 屑底基层7d抗压强度不小于2. OMpa,压实度不小于96%。水泥稳定碎石的碎石级配应满足城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012的规定。