CSTM-无损检测 轨道交通材料 机车车辆车轮残余应力电磁超声检验方法编制说明.docx

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1、无损检测轨道交通材料机车车辆车轮残余应力电磁超声检验方法团体标准编制说明一、工作简况1 .任务来源本标准经中国材料与试验团体标准委员会(以下简称:CSTM标准委员会)无损检测技术及设备领域委员会审查，CSTM标准委员会批准立项。本标准项目的归口管理为CSTM/FC94无损检测技术及设备领域委员会。本标准的立项编号为CSTMLX940000687-2021o本标准由钢研纳克检测技术股份有限公司牵头组成标准起草组负责标准的制定工作。2 .标准制定的背景和目的火车车轮轮辆周向残余压应力的传统检验方法是火焰切割法和电子应变片法。电磁超声换能器(EMAT)可以不使用耦合剂、非接触地在金属中激发超声波，利

2、用EMAT横波在金属中传播产生双折射效应测量残余应力是一种成熟无损检测技术，它突破传统方法抽样、破坏性检测的局限性,能够在车轮生产现场实施快速、无损的普检，是车轮残余应力检测的发展方向。国际上早已开发出残余应力EMAT装备，并应用于实际车轮生产检验。尽快使残余应力EMAT技术应用纳入标准化轨道，是保证车轮检验可靠性和促进EMAT技术规范发展的重要途径。3 .工作主要过程按照CSTM标准委员会标准制修订程序的要求，本标准起草组完成了以下工作：(1)起草阶段：2020年9月：成立标准起草组。2020年10月12月：完成标准起草工作，并形成征求意见稿。(2)征求意见阶段：2021年5月8月：完成标准

3、的征求意见工作。4 .主要参加单位及工作组成员主要参加单位包括：钢研纳克检测技术股份有限公司，铁道科学研究院有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司轨道交通材料公司，太原重型机械集团有限公司轨道交通设备有限公司。工作组成员包括：钢研纳克检测技术股份有限公司范弘钢研纳克检测技术股份有限公司张建卫钢研纳克检测技术股份有限公司王永锋铁道科学研究院黄永巍马钢股份公司轨道交通材料公司肖锋马钢股份公司轨道交通材料公司王翔马钢股份公司技术中心汤志贵太重集团轨道交通设备有限公司陈佳磊太重集团轨道交通设备有限公司徐会文太重集团轨道交通设备有限公司王建国二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则1 .标准化对象简要情况本标

4、准的适用对象为火车车轮生产企业。目前，国内车轮制造单位有马钢、太重、山西智奇、大同爱碧玺、信阳同合等。2 .制修订标准的原则(1)制修订标准的依据或理由中国铁道总公司TJ/CL275A-2016动车组车轮暂行技术条件和欧盟EN13262-2011轨道交通轮对和转向架车轮产品要求均规定，可以采用EMAT方法测量火车车轮残余应力。本标准依据中国材料与试验团体标准制修订管理细则、中关村材料试验联盟团体标准管理办法(试行)制定本标准，旨在规范车轮制造领域残余应力测试方法。(2)制修订标准的原则本标准编制遵循经济社会发展需求原则、技术先进和经济合理原则、适应贸易全球化需求原则、维护公众利益原贝!、协商一

5、致原则、广泛参与和公开透明原则。本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/TL1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写进行编写。三、采用国际标准和国外先进标准的情况本标准的内容没有相对照的国际和国外标准。四、标准主要内容本标准规定了新制成品整体车轮踏面下轮辆内的周向残余压应力分布的EMAT的检测原理、检测方法、检测人员、检测设备、标定程序、检测步骤、检测记录的一般原则。五、主要试验（或验证）结果的分析、综述报告、技术经济论证，预期的经济效果等本标准根据TJ/CL275A-2016动车组车轮暂行技术条件和EN13262-2011轨道交通轮对和转向架车轮产品要求的要求，以标准起草单位（

6、马钢、太重等）的应用实践为基础，归纳、提炼形成本标准，技术可靠，数据充分。长期以来，以马钢和太重为代表的车轮生产企业均配备了残余应力的EMAT检验装备，并对大量出口的车轮产品实施EMAT检验。可以相信，通过本标准的制定和实施，将大大促进车轮EMAT技术进步，增强我国车轮的国际市场竞争力，同时对加快我国高铁车轮检测技术的快速发展具有积极的促进作用。六、与有关的现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准的关系本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调一致。七、对征求意见及重大分歧意见的处理经过和依据该标准的编制过程中，无重大分歧意见。八、标准水平建议，预期的社会经济效果。本标准水平为国内领先水平。九、贯彻标准的要求和措施建议建议尽快审定、批准、颁布和实施。十、废止有关标准的建议本标准不涉及相关标准的废止。十一、标准涉及专利情况说明本标准不涉及专利问题。十二、重要内容的解释和其它应予说明的事项无。