道路绿化景观设计与实施.docx
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1、道路绿化景观设计与实施道路绿化景观设计与实施第一章 城市道路绿地的发展历史 第一节 国外城市道路绿地的历史据文献记载,世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪,建于喜马拉雅山麓,在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与左右,种植了三行树木,称大树路。古希腊(公元前5世纪)在斯巴达的户外体育场,其两侧列植法国梧桐作为绿荫树。文艺复兴时期以后,欧洲一些国家街道绿化有了较大发展。1858年,巴黎修建了香榭丽舍大道,成为近代园林大道之经典。随着资本主义的发展,城市建设日新月异,工商业城市不断涌现。为了满足交通运输的需要,特别是汽车的日益增多,城市必须建立宽阔的道路和方便的交通网。作为城市建设组成部分的行
2、道树种植更加普遍,如澳大利亚的堪培拉市,城市规划中绿地面积占城市总面积的58%,街道两旁种植行道树,道路中央的分车带宽十余米,全部铺种草皮;公园和私人花园一般不设围墙,使城市中的各种设施和园林融为一体。目前堪培拉市已成为一个始的形式。简易式也是兰州市目前最普遍的绿化形式。在调查的90多条街道。路段中,有一半以上属于此种形式。 第二节 功能栽植 功能栽植是通过绿地栽植来达到某种功能上的效果。一般这种绿地方式都有明确的目的,如为了遮蔽、装饰、遮荫、防噪音、防风、防虫、防雪、地面的植被覆盖等。但道路绿地功能并非唯一的要求,不论采取何种形式都应考虑多方面的效果,一般栽植又有如下几种形式。 一、遮蔽式栽
3、植 遮蔽式栽植,是考虑需要把视线的某一部分加以遮挡,如街道上某一处景观不好,即需要遮挡。二、遮荫式栽植 我国许多地区夏天比较炎热,道路上的温度很高,所以对遮荫树的种植十分重视。不少城市道路两侧建筑多被绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。 三、装饰栽植 装饰栽植可以用在建筑用地周围或道路绿化带、分隔带两侧作局部的间隔与装饰之用。它的功能是作为界限的标志,防止行人穿过,遮挡视线,调节通风、防尘、调节局部光照等。 四、 地被栽植 即使用地被植物覆盖地表面,如草坪等,可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷,在北方还有防冻作用。 第三节 根据断面形式的道路绿地分类 一、 一板二带式 一条车行道,2条绿带。是最
4、常见的绿化形式,中间是车行道,在车行道两侧的人行道上种植行道树,可在车流量不大的街道,采用此种形式。 二、二板三带式 即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树,中间以1条绿带分隔开。此种形式对城市面貌有较好的效果,同时车辆分为上、下行,减少了行车事故发生,但由于不同车辆不能分开行驶,还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。三、三板四带式 利用两条分隔带地车行道分为3块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,这同车道两则的行道树共为4条绿带,故称为三板四带式。该形式夏季蔽荫效果较好。在非机动车辆多的情况下是较合适的。 四、四板五带式 利用3条分隔带将车道分成4条,使各种车辆均形
5、成上下行,互不干扰,保证了行车速度和安全,但占地面积较大,其中绿带可考虑用栏杆代替.第三章 城道路绿地的生态功能 一 绿地可以滞尘和净化空气 据测在广州有绿化的街道上,距地面1.5m高处的含尘量比没有绿地的街道上含量低56.7%,而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。乌鲁木齐、兰州及太原等城市都是国内空气污染较为严重的城市,所以考虑到北方大城市冬季SO2污染较严重的事实,在市区道路及工厂和生活污染源周围应发展针叶树种和吸附性强的乡土树种,既有美观的景观效果,又一年四季具有净化环境污染的效应。 二、行道树具有遮荫降温功能。 太阳光辐射到树冠时,20%-25%的热量反回大气,35%的被树冠吸收,加
6、上树木的蒸腾作用所消耗的热量都有助于降温。据测定,夏季有树荫的地方,一般比没有树荫的地方气温要低3-6。三、绿地植物可以增加空气湿度。 据测定草坪植物的叶面积,一般是地面面积的20倍左右,通过茎、叶的蒸腾作用,能使周围空气中的水分增加20%左右。四、绿地可以隔音和吸收噪音。 据南京市测定结果。通过18m宽的林带(两行柏,一行雪松)噪音减少16dB,通过36m宽的林带,噪音减少30dB。五、低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光,也可以作为防止交通事故的缓冲栽植。 第四章 道路绿地总体规划设计的原则 道路绿地规划设计不仅要考虑功能上的要求,还必须考虑现代交通条件下的视觉特点,综合多方面的因素进行协调,
7、力求创造更加优美的道路绿地景观。 一、道路绿地要与城市道路的性质,功能相适应 由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响,形成了不同性质与功能的道路系统,对一个城市而言,有快速道路系统、交通干道系统等。由于交通的功能不同,其景观元素要求也不同,路旁建筑、绿地、小品以及道路自身设计都必须符合道路的特点。交通干道、快速路的景观构成,汽车速度是重要因素,道路绿地的尺度,方式都必须考虑速度因素。大城市的交通干线、环城快速路,其绿化必须以服务交通为主。而商业街、步行街的绿化,树木如过于高大,种植过密,就不能反映商业街繁华的特点,居住区道路的宽度不同,因此其绿地树种在高度、树型、种植方式
8、上也应有不同。 二、 道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性 根据人们不同的出行目的和乘坐不同交通工具所产生的行为特性与视觉特性,进行道路景观的设计。 1. 行为规律 人们的出行方式有乘坐公共交通工具如公交车、电车、地铁等,有乘坐私人交通工具如小汽车、摩托车等,还有骑自行车的人和步行者。由于交通目地和手段不同而产生对道路绿地不同的需要和感受,设计应以人为本,方便人们的出行。 2.? 视觉特性 行人视觉特性也是进行道路景观设计时的重要依据。在街道上行走或车辆低速行驶时,视力看到的物体细节的视场角为3,如集中精力观察某物体时人眼的舒适度大约为18。一般行人在道路上活动时,平视要比仰视自然而舒
9、适,站立者的视线俯角约为10,端坐俯角为15等视觉规律。在道路绿地设计时要充分考虑视觉特点,对不同性质的道路设计应有所不同。如商业街,步行街行人多,应以步行者视觉要求为主,而有大量自行车与机动车行驶的路段,设计时要注意骑车者的视觉特点三、 道路绿地要与其他的街景元素相协调 街景由多种景观元素构成,各种景观元素的作用,地位各不相同。道路绿地设计应与道路环境中的其他景观元素协调,符合美学的要求。道路绿地还应与周围的环境协调,使道路在满足交通功能的前提下,将城市自然景色(山形、山峰、湖泊、绿地等)、历史文物(古建筑、古桥梁、塔、传统街等)以及现代建筑有机地联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以
10、考虑并做出一体化的设计,创造有特色、有时代感的城市环境。 四、道路绿地要选择适宜的园林植物,形成优美、稳定的景观 道路绿地中的各种园林植物,其树形、色彩、香味、季相等不同,在景观功能上产生不同的效果。根据道路景观及功能上的要求,要实现四季常青三季有花,应处理好树种的间距、树木的品种、树冠的形状以及树木成年后的高度及修剪等问题。不同的城市可以有不同的道路绿地形式与树种,但是在选择一个城市的绿化树种时应避免单一化,这不仅能丰富景观,而且可形成稳定的景观。 五、道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施等相配合 为了交通安全,道路绿地中的植物不应遮挡司机的视线,不应遮蔽交通管理标志,要留出公共站台的范
11、围,保证乔木有适当高的分枝点,不致刮碰到大轿车的车顶,在可能的情况下利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光,要对沿街各种建筑对绿地的个别要求和全街的统一要求进行协调。其中对重要公共建筑的美化和对居住建筑的防护尤为重要。六、道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。 第五章 城市街道绿地设计 第一节 道路绿地率指标 在规划道路红线宽度时,应同时确定道路绿地率。道路绿地率应符合下列规定。 一.园林景观路绿地率不得小于40%二.红线宽度大于50m道路绿地率不得小于30%。 三.红线宽度40-50m的道路绿地率不得小于25%四.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%第二节 街道绿化的种植设计
12、 一、 街道树种和地段植物的选择 市区内街道的环境条件较差,路面辐射温度较高,空气干燥,交通车辆排放废气,土壤坚实,建筑残土较多,加上室中,地下管线比较复杂等不利因素,因此,要选择适应道路环境条件,生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 1.适地适树,多采用乡土树种,移植易成活,生长迅速而健壮的树种。 2.要求管理粗放、病虫害少、抗性强、抗污染。如水蜡,刺槐,榆树等。 3.树干要挺拔、树形端正,体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密,分枝点高。 4.要求树种发芽早、展叶早、落叶晚、而落叶期整齐的树种 5.要求树种为深根性,无刺、无毒、无臭味、落果少、无飞絮、无飞粉、少根蘖的树种。 6.花灌木应选
13、择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 7.绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 8.地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物,其中草坪地段植物应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿期长的种类。二 街道树种配置要点 为了绿化街道,并反映出园林艺术水平,街道树种的配置一般有以下几点要求。 1.在树种搭配上,最好做到深根系树种和浅根系树种相结合。 2.阳性树和较耐荫树种相结合,上层树冠要栽阳性喜光树种,下层林冠可栽庇荫树种。下层的花灌木,应选择下部侧枝生长茂盛,叶色深绿,质密较耐荫的树种。 3.街道绿带多行栽植时,最好是针叶树和阔叶树
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