现代汽车安全技术及未来发展.doc

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1、汽车安全究竟牵及几何？ 汽车安全一直是人们津津乐道的，对于关系到消费者人身安全的汽车事故自然而然成为人们茶余饭后的热议。在人们的热议背后我们看到的是随着国内汽车保有量的不断增加，近年来汽车交通事故也随即开始出现一个频发状态，这对于国内的汽车发展而言显然成为在汽车产量、销量大幅增长的同时所带来的负面影响，特别是近几年来不断成为网络热点的富二代交通事故的频发越发使汽车安全成为人们所关注的热点。然而在汽车安全事故频发的同时，却有许多消费者对于关系到自身的汽车安全并不知情，这又是为何，难道仅仅是汽车销售人员的几句套词还是汽车广告中的几幅图片就轻易的蒙蔽了消费者的眼睛，将汽车安全在销售人员的热哄与广告中

2、的夸大而蒙蔽过去呢？ 有记者以某市为对象调取了数据分析2005年至2010年交通肇事安车内和车外人员死亡排行，其中在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例，其中经过梳理发现，在事故出现车内死亡的轿车中，依次排名为：德系车、国产车、美系、韩系、日系分别为9人、9人、2人、1人、1人，笔者用数据表进行了分析，如下图： 从上图我们可以看出，一直被销售人员称之为“坚固，皮儿厚”的德系车却居于排行榜的榜首，而一直被消费者误解的日系车却仅仅在22个案例中以一人的事故位居榜首，为何在消费者越发重视的汽车安全领域却出现如此大的差入，消费者认为安全可靠的德系车却原来如此脆弱，而

3、一直被消费者认为经不起磕撞的日系车却原来安全性能远远优于“皮儿厚”的德系车呢？这是消费者本身的误区还是由于长期以来人们诱引于汽车销售人员的套词所致？ 其中这主要还是人们心中的常识误解所致，在我们日常的使用当中，由于常有驾驶员在行驶过程中由于对车本身了解欠缺所致，由于常被人说起日系车容易碰伤，而居不知这是对驾驶员的一种本能保护，在一汽丰田称它为“吸能结构”，通过“吸能结构”虽然在日常的磕撞中得分低了点，但通过“吸能结构”在一些关系到人身安全的事故中却往往成为救命的关键点所在。而吸能结构最具有代表性的便是丰田的GOA，它是丰田公司的设计专利。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加

4、强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。GOA车身另一个特点是在撞击时能将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。目前，丰田公司的主流车辆均采用GOA设计，包括雷克萨斯品牌。 我们从上图可以看到，a、b两种结构是目前应用于车体结构的主要组成部分，两者所用的材料与部件几乎相同，但在日常中不容易出现损伤的往往是a结构，这就相对于德系车，日常行驶中可能在小磕撞中往往给消费者的得分最高，然而在大的撞击中往往由于物理结构的作用会出现力量传导作用从而把力量转向保护乘人的乘仓；而日系车中普遍采用的是b结构，就是上面一汽丰田所提到的“吸能结构”，由于在大的碰撞中对于前面结

5、构的损伤压制会消耗一定的力量，从而化解了由于碰撞带来的冲击力，起到保护了乘客的作用。 美国一家权威汽车调研在过去一直由于召回被消费者误解的丰田汽车，美国一家权威汽车调研咨询机构（J.D. Power and Associates）23日公布了2011年各大汽车品牌质量调查结果。结果显示，丰田汽车的最高档车雷克萨斯在时隔两年后荣登榜首，而去年排名第四。丰田汽车的“丰田”品牌也由去年的第二十一位大幅度升至第七位。对此，该调查调研咨询机构分析指出，丰田车的排名已恢复至大规模汽车召回事件发生前的水平，可以看出美国消费者对丰田汽车的信任已得到挽回。 为何丰田汽车能够再次成为质量安全的榜首，从另一方面也证

6、明了丰田汽车的GOA安全结构得到了认可。从被误解到误解化除，汽车安全不仅仅是人们常言所道，更多的应得力于数据分析以及实际的汽车安全结构与防护，这才是汽车安全的最终需要厂家所解决的问题终点所在。而日系与德系的汽车安全究竟谁才是人们心中那个最具安全的车型，相信主要的争议点还是在吸能结构上，一个以人们常见的硬度为表象，另一个却在人们眼中将吸能视为软弱，然而经过长期以来的测试与实际生活当中的活鲜鲜的例子表明，在一些轻微的碰撞当中，德系以它的强硬视态显得似乎更有优势，而在超过人们想象的大事故中显然日系车能承受更大的冲击碰撞保护，进而保护乘客与驾驶员人安全，究竟谁是这场安全争议的最后胜出者我们显而易见。现

7、代汽车安全技术的应用及未来发展(前言)最近刚听了同济大学朱西产教授的一次讲座，让我对汽车安全技术有了新的认识，于是准备按照自己的理解把一些有关汽车安全技术的内容整理一下，与大家分享探讨，希望能起到抛砖引玉的作用。随着人们生活水平的快速提高，汽车已经加快了进入普通家庭的步伐，截至2010年底，世界汽车的保有量达到10亿，而在中国汽车的保有量也达到了新高9086万辆，比2009末增长19.3%（包括三轮汽车和低速货车1284万辆）。汽车的保有量的快速增加是经济发展的结果，同时也带来了一系列问题，汽车安全就是其中一个重要的问题，而且道路交通伤害已经逐步成为威胁人类健康安全的一个重要问题，纵观美国、欧

8、洲、日本等发达国家的汽车发展史，在汽车保有量井喷的时候都会带来大量的交通事故，造成人员的伤亡，汽车的安全技术也就是在这样的情况下诞生并逐渐发展和进步的。 传统的汽车安全系统一般划分为：主动安全系统和被动安全系统两部分。随着汽车一体化安全概念的提出，我们将汽车安全系统更加细化以碰撞时刻为时间点，将碰撞前分为四个阶段：危险没有出现、危险出现、碰撞可能发生、碰撞无法避免（主动安全）；碰撞过程以及碰撞（被动安全）。现代汽车安全技术的应用及未来发展(一)1 主动安全技术 1.1 危险没有出现（A阶段）此阶段，我们的目的是帮助驾驶员安全驾驶，避免疲劳驾驶。此阶段的主要技术有：自适应巡航控制系统（ACC），

9、此项技术通过前段的雷达或者激光测距系统作为传感器来使得车辆与前车的距离控制在合理的范围之内，在城市拥堵的路段，可以低速自动跟随前车，减轻驾驶员的劳动强度。 1.2危险出现（B阶段）此阶段，我们的目标是帮助驾驶员纠正错误的驾驶，使车辆回到正确的驾驶状态。此阶段的主要技术有：脱离行车线报警系统（LDW）， 智能刹车辅助系统。1.2.1 脱离行车线报警系统（LDW）使用摄像机来识别车道，当车辆有偏离车道的时候，系统会发出警报来提示驾驶员，避免出现紧急情况。1.2.2 智能刹车辅助系统通过车载的雷达探测前端物体与车辆的距离，当检测出距离过近的时候会报警提示驾驶员进行制动，避免发生碰撞。1.3碰撞可能发

10、生（C阶段）此阶段，我们的目标是将驾驶员已经进行的误操作纠正到正确的行驶状态中，尽量避免碰撞的发生。此阶段的技术主要有：汽车稳定性控制技术（包括防抱死制动系统ABS，牵引力控制TCS，车辆稳定性控制系统ESC）这一部分大家应该是比较熟悉的了，目前大多数的车辆都配置了这些系统，这里就不再多加赘述了。1.4碰撞无法避免（D0阶段）此阶段，我们的目标是为即将发生的碰撞做好准备，减轻碰撞的程度，减少碰撞带来的损失。 1.4.1预碰撞安全技术前排座椅紧急刹车感应预卷式安全带，这个技术主要是在车辆的减速度达到一定值得时候，控制单元认为车辆有可能会发生碰撞的情况下，提前让安全带收紧，避免在碰撞当中驾驶员和前排乘客被碰撞的瞬间有过大的位置移动，导致可能会甩出去或者碰到前面的面板。1.4.2具备引擎盖碰撞后后端升起的行人保护装置顾名思义，就是在车辆与行人发生碰撞时，引擎盖后端升起一定的高度，减少车辆对行人的伤害，目前欧洲一些国家已经在有些车上开始装备这项技术，在国内，目前这项技术还很少应用。