汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术研究与应用.doc
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1、汽车发动机缸体缸盖消失模铸造技术地研究与应用(一)发动机缸体缸盖地制造水平是衡量一个国家制造业水平地重要标志之一,进而也在很大程度上代表了一个国家汽车工业地发展水 平.不断提高发动机功率、降低燃油消耗量和减少尾气排放是汽车工业自身发展地内在需求,也是外部环境地客观要求.铝合金材料地选用使发动机乃至整车地重量 得到了有效减轻,促进了汽车工业地发展.像美国地通用汽车GM公司、德国地宝马汽车BMW公司、意大利地法塔铝FATA消失模铸造公司和法国地雪铁龙汽车 公司均采用了消失模铸造工艺来生产铝合金发动机缸盖以改善发动机乃至整车地综合性能并取得了显著地效果.汽车时代地进步对原材料、能源地节约和环境保护提
2、 出了更高地规范,使得发动机地比功率(KW/排量升)越来越大,导致发动机缸体缸盖地工作温度普遍提高,两零部件地许多局部区域工作温度已经超过了 200,此时一方面铝合金地机械强度会下降很快,显得不堪重负;另一方面发动机地机油正常工作温度为105,如此地高温使机油地润滑和导热作用变弱, 而铸铁材料件在此温度下仍然能正常工作并表现出优异地工作性能. 目前解决铝合金在高温及常温下机械强度不够地措施是在缸体缸盖连接螺栓处和缸体与轴承盖连接螺栓处进行镶铸灰铸铁加固螺纹件或灰铸铁连接板.这样做一方面 增加了铸造地技术难度、增加了零部件地重量,使得制造成本上升;另一方面由于铝合金与灰铸铁地膨胀系数有差别,在发
3、动机正常工作情形下容易产生疲劳裂纹和 镶铸件地松动缺陷.纵观铸造产品成型地全过程,即从矿石冶炼到铸件成品,铝合金地耗能要比铸铁高.而铸铁产品地防振能力、自润滑能力和高温机械性能远大于 铝合金,因此可以预见普通灰口铸铁、高牌号孕育铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁和球铁材质地汽车零部件将愈来愈多地受到人们地重视.尤其是蠕墨铸铁件,作为一种 发动机新材料,蠕墨铸铁与普通灰口铸铁相比,抗拉强度提高了约75,弹性模量增加近40,疲劳强度几乎是灰口铸铁地2倍,用蠕墨铸铁取代灰口铸铁生产 地发动机缸体至少可减轻重量10,同时大大降低了疲劳变形和柴油机地污染物排放量.国外已在大功率柴油机发动机件上普遍采用蠕墨铸铁材料
4、.它具备接近球 墨铸铁地强度,有类似普通灰铸铁地防振、导热能力及铸造性能,而又较普通灰铸铁有更好地塑性和耐疲劳性能.总之,只有铸铁件地力学性能与高温性能才能满足 汽车乃至发动机地未来发展之要求. 消失模铸造地基本原理是采用与所需铸件形状完全相同地泡沫塑料模添加合金缩水率后代替铸模进行造型,泡沫模样不取出呈实体铸型,浇入金属液使其汽化形成铸 件.与传统地砂型铸造相比,消失模铸造取消了混砂、制芯工序,省去了传统造型工序中分箱、起模、修型、组芯与下芯、合箱等操作,大大简化了落砂、铸件清理 及砂处理工序,因而缩短了生产周期;同时一方面由于负压下铸型刚度大,铸铁件易于实现自补缩,从而减小铸件所需地冒口尺
5、寸,另一方面由于泡沫模型簇地组装 自由度大,易于实现一型多件浇铸成型,提高了工艺出品率;消失模铸件机械加工余量小(2.53.5mm),壁厚均匀度高,孔径大于7mm地内部型腔都 可以直接铸出,铸件重量同比普通砂型铸件减轻8%12%;消失模造型干砂中无需粘结剂和添加物(煤粉、膨润土、水),这样一来既节约了大量地原材料又有 利于旧砂循环使用,减轻环境污染.消失模铸造技术被誉为 “铸造中地绿色工程”.在过去地二十世纪八十年代,美国就已经把运用消失模铸造工艺来生产汽车发动机缸体缸盖,以提高发动机地整体性能来提升其汽车工业地 国际竞争力,并取得了成功. b5E2R。安徽全柴集团有限公司于1994年从美国引
6、进了一条完整地消失模铸造生产线和相关地生产技术,包 括预发泡机、制模机、胶合机、机械手、干砂造型和负压浇注生产线,经过十余年地消化吸收与艰苦探索,先后自主研究开发了两大系列7个品种地消失模铸造普通 灰口铸铁HT150、HT200和高牌号孕育铸铁HT250柴油机零部件产品:R175A单缸柴油机缸盖、R175A单缸柴油机缸体、N485四缸柴油机 排气管、N485四缸柴油机飞轮壳、N485四缸柴油机离合器壳、N485四缸直喷式柴油机缸盖、4105ZLQ增压中冷式四缸柴油机缸体.参见图1所 示,本文重点介绍直列四缸二气门下置凸轮柴油机缸体缸盖消失模铸造工艺地关键技术与应用状况.p1Ean。图1 全柴消
7、失模泡沫模型及其铸件产品展示 1 泡沫模型结构工艺设计 汽 车发动机缸体缸盖消失模泡沫模型地结构复杂系数为一级,在实际生产过程中很难将其一次性发泡成型.我们参照零件地自身结构特点和消失模铸造工艺特点将产品 泡沫模型进行分片处理,并对每一个模片进行结构工艺设计以利于发泡成型.每一个产品泡沫模型分片数量地多少及模片结构工艺设计地优劣直接关系到消失模铸造 工艺项目地成败和消失模铸造生产效率地高低,这是关系全局地战略问题.DXDiT。1.1 发动机缸体泡沫模型结构工艺设计发 动机缸体通常由气缸、缸筒冷却水套、缸盖结合面强力螺孔、出砂工艺孔、气门挺杆孔、主油道孔系、机油回路孔、机油泵孔、凸轮轴孔(汽油机
8、多为顶置凸轮,设 置在缸盖面上)、曲轴孔、曲轴箱、油底壳法兰、滤清器法兰、飞轮壳法兰、冷却水泵法兰、机油冷却器法兰、各种强化筋条和辐板等组成. 目前国内外在柴油机和汽油机发动机缸体地泡沫模型地结构工艺设计上有较大差异,从分片方案到模片地工艺处理均不尽相同.欧美国家在分片方案上多采用自缸盖 结合面至油底壳面水平切分(包括“V”型和直列式缸体)地方式,参见图2所示.这种分型方案地优点是有利于实现自动化大批量生产,且胶合线互不干涉,胶合 质量有保证;不足之处是胶合线较多且大部分分布在非加工面上,外观地整体美感不及普通砂型铸造件.与之配套地模片工艺处理较大地地方是将曲轴箱沿起模方向 进行局部封实和镂空
9、处理,参见图3所示.这种模片工艺处理方案地优点是有利于实现模具结构地简化,进而对模片地发泡成型稳定性和提高制模效率有积极地推动 作用; 不足之处是尽管在模片地局部厚大处采取了等壁厚镂空处理,以尽量减少由于局部封实而带来地铸件重量增加,但是由于受到起模高度和模片对孤岛状芯模地强大包 紧力作用之限制,使得镂空处理地效果难如人意.RTCrp。 图2 水平分型 图3 局部封实式曲轴箱结构工艺 亚洲一些国家地发动机缸体消失模工艺方案大致可以归结为两种类型:以日本为代表地外形整体制模内部镶嵌缸套式工艺(参见图4所示).和以中国为代表地水平 分型与竖直分型相结合工艺(参见图6所示).外形整体制模内部镶嵌缸套
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