整车物流方案优化设计基于安吉利杯.docx

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1、前言随着供应链管理领域的不断扩大和经济全球化的日益加快，现代物流已成为国民经济高效运行的重要支撑系统。安吉物流作为汽车物流中的佼佼者，成为了第三方物流企业发展中的代表。但在其不断向前发展壮大的过程中，仍不可避免地存在着一些欠缺。本方案利用SWOT分析法，对安吉物流所处的外部环境和内部环境进行了分析，结果表明现有的运作模式存在一定程度的低效，如运输管理规划不合理导致公路运输成本比重过高、仓储运作效率低、信息流不够畅通、资金周转障碍、专业人才的匮乏等，再加上物流需求结构调整带来的威胁、汽车物流市场竞争激烈、价格竞争的压力、客户需求差异化水平提高、物流成本和社会因素的影响等社会因素，使安吉物流处于一

2、个竞争十分激烈的环境中。本方案通过总结安吉物流的运营现状和行业背景，对安吉汽车物流的需求进行了一个较为细致的预测。从提高运营效率的角度出发，对安吉物流运输网络的现状进行了分析，以整车物流网络和零部件物流网络为主要内容进行优化，并通过对具体案例的分析，提出了安吉物流运作的理论、模型和方法。以“服务产品技术化”为理念，以减少整个供应链环节中的浪费为目的，以提高安吉在第三方物流企业的核心竞争力，降低运营成本，提高总体服务水平为设计目标，利用MATLAB、LINGO等程序设计软件，建立相应的数学模型与算法，实现安吉物流运输网络系统优化，完成本方案的设计。组员分工及表现：姓名工作内容工作表现评分工作缺陷

3、郑带好建立整体规划，分析优化整车物流板块能调动组员积极性，认真完成工作93此次试验时间较短，准备仓促，问题较多钱丹琪对口岸物流板块进行优化分析能认真完成，积极思考，开拓创新92刘婷婷对零部件物流板块加以分析和优化积极搜集相关资料91吴亚玲分析安吉物流公司存在问题工作效率较高92欧阳慧SWOT分析工作认真仔细92卢伟运输网络优化设计工作能力较强92俞鹏鹏项目制作运输方式优化工作积极主动94苑想运输路线优化独立思考，并搜集相关资料93周胜分析客户空间布局及优化在积极完成自身工作同时能积极协助组员工作92尹南巡建立模型计算成本有较好的积极性91华中奎成本分析计算能及时认真完成工作92目 录第1章 方

4、案总体介绍1.1 背景我国现代汽车物流发展的过程已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂物流和零部件售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。传统的汽车物流模式是供产销一体化的自营模式，在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的掌控权。随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。这些变化对于自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效益。随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方物

5、流汽车企业帮助他们整合全球物流资源，以满足其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。由于整车的高价值、零件的多种类以及燃油价格的攀升，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手，对降低汽车销售成本有重大意义。第三方物流拥有市场知识、网络和信息技术，拥有规模经济，相对较灵活，能够适应汽车企业的物流环节的需要。但是我国第三方物流企业受多方面因素的制约，没能形成企业自身的核心竞争力，难以满足于我国企业对物流业日益增长的需求。本节对我国汽车物流企业的宏观环境因素进行了分析，其中主要包括政策及体制因素、社会经济因素和市场竞争因素，并在此基础上对安吉物流的现状背景进行了阐述。1.1.1 新

6、政策给汽车物流带来的发展机遇物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。国务院、各部委、地方政府等陆续出台物流业政策，均对现代物流业的发展予以高度重视和支持，并将其作为吸纳就业、促进生产、拉动消费以及促进产业结构调整、加快经济发展方式转变和增强国民经济竞争力的重要举措。从2001年开始，现代物流第一次纳入了国家国民经济和社会发展五年计划纲要，之后国家政府又陆续出台了一系列的鼓励支持政策和措施。物流业调整和振兴规划、“国八条”、“国九条”、关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见、关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见等，旨在加快组织开展现代物

7、流技术应用和共同配送工作，对物流给予了大力支持，为我国物流业的发展提供了良好的发展契机。1.1.2 社会经济发展对汽车物流企业的影响我国汽车物流企业的诞生和发展，无时无刻不依赖于我国的经济发展情况，包括经济增长速度、经济结构、经济体制和宏观经济政策等多个方面。良好的国内经济环境，意味着有一个强大的外部需求和一个广阔的发展空间，有助于汽车产业和汽车物流企业的迅速成长和壮大。下面仅从经济增长速度的角度，对经济发展与物流业的关系进行分析。（1）根据图11可知，我国物流业的社会物流总额持续增加，2010年物流总额达到125.4万亿元，同比增长29.75%，年均增长率达到32%，物流业运行形势总体良好。

8、物流业对国民经济协调稳定发展起着重要的支撑保障作用。图11 2005年2010年中国社会物流总额及增长率（数据来源：国家统计公报，物流统计）（2）物流产业增加值等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，由图12信息，物流产业增加值从2005年的1.2271万亿元到2010年的2.731万亿元，增长了1.503万亿元，年均增长率为24.5%，反映了我国物流产业对国内生产总值的巨大贡献。图12 2005年2010年物流业增加值合计（数据来源：国家统计公报，物流统计）（3）我国社会物流的总费用由2005年的3. 39亿元增长到2010年的7.098亿元，增长了3.78亿元，平均年增长率为22.3%，

9、表明我国物流业的发展迅猛。图13 2005年2010年中国社会物流总费用及增长率（数据来源：国家统计公报，物流统计）通过分析上面三个图的数据可知，近年来我国第三方物流的发展进一步加快了进程，呈现出良好发展趋势。现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，服务链不断延伸、专业化不断加强。大力发展第三方物流，既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争。资本手

10、段越来越成为物流企业做大做强的重要途径。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。1.1.3 我国汽车物流企业面临的市场竞争环境新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。但是从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准。一

11、旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨，致使物流企业信誉低、成本高、市场流失的风险大。随着我国汽车产业的蓬勃发展，中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用自己先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场。现在我国几家大型的物流公司许多都是从过去传统的仓储运输公司转变过来，虽然在运输方面储备了一定的经验，但在专业化这方面与国外公司相比差距甚远。中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。国内汽车物流企业已清醒地认识到中国现代汽车物流企业已经面临着国外汽车物流企业的激烈竞争，发展国际进出口物流的同时积极参与物流服

12、务国际化经营工程，更加关注于企业自身的持续发展和培育企业的核心竞争力，是中国现代汽车物流企业家关注的焦点。1.2 安吉物流 S W O T 分析 SWOT分析法又被称为态势分析法，是一种能够比较客观、准确地对企业现实情况进行分析和研究的方法，该方法结合企业内部资源、外部环境与企业战略，明确的列出企业内部优势（Strength）和缺陷（Weakness），了解企业面临的潜在机会（Opportunity）和外部威胁（Threat),对于制定企业未来的竞争战略，指导企业采取有效的竞争策略有着至关重要的意义。本文采用SWOT分析方法，对安吉物流公司的内部的优势和劣势以及外部的机会和威胁进行了综合分析，

13、进而对其做出相匹配的战略决策。对安吉物流的SWOT分析如下：内部外因部素因素S（Strength）优势W（Weaken）劣势S1.较完善的网络系统S2.较丰富的资源S3.较先进的技术S4.较高的品牌商誉保障S5.较强的信息化能力S6.较好的订单依托和市场占有率1.信息沟通不流畅W2.仓储运作效率较低W3.公路运输成本比重过高W4.规模及质量不能满足综合经营的特性需求W5.人才数量不能满足发展的需求W6.资金周转障碍O（Opportunity）机会SO战略（增长型战略）WO战略（扭转型战略）O1.物流需求总量高速增长O2.第三方物流需求旺盛O3.国家政策有一定的支持O4.经济全球化带来的机遇O5

14、.现代物流发展处于高速发展阶段O6.物流标准化建设加强整合公司的资源，以信息系统作为调配中心，拓展具有潜力的行业运营模式。充分利用安吉对市场的良好把握，依托行业经验不断拓宽市场，提高服务质量。T（Threaten）威胁ST战略（多种经营战略）WT战略（防御型战略）T1.物流需求结构调整带来的威胁T2.汽车物流市场竞争激烈T3. 专业人才的匮乏T4.价格竞争的压力T5.客户需求差异化水平提高T6.物流成本和社会因素的影响借鉴国外物流巨头们的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送、甩挂运输的运作方法降低费用，降低能耗。发挥核心竞争力，选好细分市场；通过管理方法和运作模式的改进；降低成本，充

15、分开发人力资源。图14 安吉公司的SWOT矩阵分析图（1）优势（Strengths）l S1 较完善的网络系统安吉物流与各主机厂、加盟车队形成战略合作，通过合资、收购实现资源整合；通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。安吉物流的多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市，具备了公、铁、水三位一体的运输能力，实行联网运营。l S2 较丰富的资源 安吉物流经过20多年的发展运作，目前已经拥有了专用滚装码头2个，仓库总数33个，专列348节，江轮3艘，海轮6艘，运输车辆2600多辆。安吉物流从客户的整体供应链的角度出发，服务涵盖了物流的全过程。公司大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运

16、力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模，将三大物流板块资源整合。l S3 较先进的技术秉承科技绿色物流的企业发展理念，开发了大型的、专业化的、适用于多客户的IT系统；创建了自己的核心技术，包括分流模式及路径的设计、核心技术创建、计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统、Matrix系统，三维模拟装载等，安吉物流致力于走在物流行业的技术最前沿。l S4 较高的品牌商誉保障安吉通过近15年物流运作经验的积累，培养了一大批优秀的物流专业团队和精英骨干，在与CEVA专家五年的合作基础上，已经形成本地化经验，全球

17、化理念与物流专业知识的三者结合。客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。l S5 较强的信息化能力安吉目前已经完成了原有系统数据向新系统的转换，和新旧系统的工作切换，采用条码和无线网技术，解除了数据采集的手工操作，降低了劳动强度，降低了出错率。通过增设“二次确认”，提高了车位一一对应的准确率，容易掌握车辆在库内的流向，实现对整车库管的实时监控，提高了整车库管的效率。具备良好的信息基础和研发能力，可以更好运用

18、物流新技术和模式，从而会有更多的发展空间。l S6 较好的订单依托和市场占有率安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车。安吉有上汽集团作为后盾，又同一汽、广汽、比亚迪等几乎国内所有主机厂建立了战略合作会员关系，订单优势明显，市场占有率大。（2）劣势（Weaknesses）l W1 信息沟通不流畅安吉物流的下属子公司财务相对独立运作，每家子公司的财务质量水平以及运作的理念存在很大的差异，难免有参差不齐的现象，这对总公司的集中管理造

19、成一定的困难。有时候子公司与总部彼此间的信息沟通不是非常畅通，一些信息可能会发生延误或者发生错误，从而无法有效提高安吉物流总部的处理效率。l W2 仓储运作效率较低根据我们对安吉物流现状的分析知道，安吉物流的仓储机械化、自动化程度还不够高以及物流标准化建设相对薄弱，人工操作比较普遍，这些都严重影响了安吉物流的仓储运作效率。l W3 公路运输成本比重过高由于水运、铁运受到的限制比较多，加上客户对时间的要求比较高，安吉物流通常采用公路运输的方式，从而造成公路运输成本比重过高。l W4 规模及质量不能满足综合经营的特性需求从前面的分析知道，安吉物流主要集中在整车运输、零部件配送，还涉及口岸物流和工业

20、品物流。但是这些还不能满足在全国范围内进行综合物流服务的需求。l W5 人才数量不能满足发展的需求不同的物流领域，业务流程不同，需要不同领域的人才配合。安吉在人才配备方面还有一定的不足，不能满足快速业务的需求。l W6 资金周转障碍在途资金较多成了安吉物流资金周转的障碍。由于业务收入资金上划的频次及层次增加，资金在途时间较长、流量较大，所有的收入和支出都要逐级上划或下拨，造成在途资金较多。（3）机会（Opportunities）l O1 物流需求总量高速增长随着中国汽车消费需求的迅速增长，中国汽车产业迅猛发展，据专家预测，2020年我国家用轿车保底销量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为我

21、国汽车物流带来了成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域。l O2 第三方物流需求旺盛“十二五”规划以来，我们国境内许多大中型企业、跨国公司、“三资企业”迫切要求将物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的第三方物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。第三方物流将面临爆炸性的增长。l O3 国家政策有一定的支持我国“十二五”规划中，将物流产业作为重点产业发展，制定了一系列政策鼓励发展物流：降低路桥收费、切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、推进物流技术创新和应用。物流产业发展正处

22、于有利环境，为我国现代物流发展奠定了良好的基础。l O4 经济全球化带来的机遇全球经济化，物流产业可以在一个更加稳定、开放的市场中寻求更大的发展，国外物流企业进入我国，带来了他们先进的管理经验，先进的物流技术、物流设备，可起到示范、鼓励、交流作用，推动我国物流技术和管理创新的进程。我国作为世界的“加工中心”必将产生巨大的物流市场，对我国物流产业带来空前的发展。l O5 现代物流业处于高速发展时期随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，未来物流的发展可以归纳为信息化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准

23、化、柔性化、社会化和全球化。l O6 物流标准化建设加强我国正在大力加强物流标准化建设。物流标准化可以使物流系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流标准突出的物流信息标准都得以标准化，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。能迅速加快业务完成速度，提高业务完成质量，促进物流配送系统的协调运作，提高运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设备的空间利用率。（4）威胁（Threats）l T1 物流需求结构调整带来的威胁现在第三方物流需求市场在发生变化，越来越多的客户要求进行“门对门”的运输，且批量小，频率高，而且个性化要求越来越多。l

24、T2 汽车物流市场竞争激烈伴随着中国市场的对外开放，一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资，国外大型的物流公司利用先进的物流设施、管理理念，专业的物流人才来抢占中国的物流市场，在我国设立分公司或者和我国物流企业联盟进行物流运作，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这必然给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击，从而加剧我国汽车物流业的竞争。l T3 专业人才的匮乏汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求，现有从事汽车物流服务的人员水平参差不齐，符合物流企业需要的专业人才缺乏，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺，给汽车物流的可

25、持续发展带来挑战。l T4 价格竞争的压力企业的发展离不开资金的运作，随着现代金融体系的完善和现代投资管理业务的广泛发展，企业的资金运作成本和资金运作风险都在加大，而低水平的价格竞争短期内不会消失，利润进一步下降。安吉物流要寻求满足客户需求下的最低运营成本方式，才能在价格竞争激烈的市场中争得一席之地。l T5 客户需求差异化水平的提高随着社会经济的发展，客户对物流服务种类更加多样化，需求结构和内容日趋专业化和复杂化。个性化服务作为“以客户为中心”理念的产物，越来越成为现代物流企业和企业竞争的所在优势。因此。应积极发展个性化服务，充分利用信息及其技术、善于创新，积极与客户沟通。l T6 物流成本

26、和社会因素的影响近年来，油价持续上涨，增加了运输成本，对物流企业和企业物流配送工作有着较大的影响。由于运输成本通常占据了企业物流总成本的50%以上，这就导致了物流成本难以有效降低。另外，运输和物流市场存在许多问题，仍处于不规范运行的状态，不少地方存在一定的保护主义。1.3 安吉物流问题概括针对以上安吉物流的案例背景与SWOT分析，发现安吉物流存在以下问题：1 整车物流运输网络存在诸多问题。首先资源计划系统不够完善，在复杂的网络中，需要考虑很多因素，如运输成本、运输时间、运力限制等，对于公路、水路、铁路的运量分配难以较好地协调，公路所占比例仍然偏大，最优路径的获取有较大难度。其次，资源调度平台不

27、够完善，订单资源和运力资源缺乏透明化，总部调度模式和现场调度模式各有优缺点，安吉缺乏一套卓而有效的调度模式。2 现有资源计划编制模式的工作难度不断增加。由于安吉物流并不是直接进行运输任务，而是将任务分配给各运输公司，其整车物流采用总集成总承包模式，不利于运输集中效益的产生及公司对运力资源的掌握和整合。因此，需要打破运输公司的业务配比，找到一种更加有效的方案。3 财务集中管理模式随着安吉物流规模的不断扩大，其弊端逐渐凸显出来，造成公司人力成本庞大、子公司信息沟通不畅影响安吉物流的效率、增加了安吉物流总部的行政运作压力、安吉物流总部对子公司有效的财务监管执行力度不足、影响了子公司的积极性、在途资金

28、较多成为子公司资金周转的障碍、跨区核销导致成本信息的滞后等，安吉物流应如何选择最适合自己的财务管理模式。 4 甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势，能降低物流成本、提高运输效率、提高集约化程度、提高技术水平、实现节能减排、发展现代物流，但是由于传统的物流运作模式，在安吉物流内部实施具有如此多优势的甩挂运输，需要综合分析安吉物流的适合程度，并制定出适合安吉物流发展的长远战略决策。5 随着业务量的剧增，道位的使用越来越紧张，而土地价格居高不下，公司建设新道位具有一定的困难，道位资源逐渐成为公司发展的瓶颈，应该如何优化和完善道位的使用流程，以提高道位利用率。6 零部件物流运输网络存在问题。如售后

29、物流没有实现外库与总库的发货同时性，以及非发货仓库向发货仓库的补货及时率，导致配送效率低，订单不能按时完成。零部件配送网络不够优化，难以实现满足生产波动需求和运营成本的有效协调，基于循环取货方式的零部件配送的车辆路径问题没有得到有效解决，应思考如何才能做到同步操作环境，循环时间压缩，全过程的可视性。但是建立零部件中心需要很高的成本，零部件中心是否应该建立，以及功能定位如何。7 如何才能真正做到整车物流与零部件物流的共享与协调。如果将整车和零部件进行整合运输，必将提高运输装载率。但是整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，要从运输成本和采购成本两个角度对新型运输方式进行综合评估，在业务上是否能够

30、真正做到资源共享，其可行性有多大。8 仓库所储存的汽车零部件的管理是一项非常复杂的工作，尤其是对零部件料箱、料架的信息化管理与控制。料箱、料架的管理是典型的循环物流，目前采用的是全流通管理的模式，仍然存在问题。如应采用何种管理模式以提高效率、降低管理费用、延长其使用寿命；为实现对料箱、料架科学、高效的管理，构建的料箱、料架管理信息平台应实现哪些功能。9 港口物流的发展还不够成熟，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求，滚装码头信息化建设影响码头效率。1.4 本方案拟解决的问题本方案针对安吉物流的现状主要解决了如下几个问题：（1）用SWOT分析法对

31、安吉物流的发展现状进行分析，指出安吉物流的优势及劣势，以及安吉物流拥有的机会和所处环境受到的威胁；（2）对安吉汽车物流的需求进行一个比较细致的预测，从而得出安吉物流的竞争环境及发展趋势；（3）针对安吉物流的运输网络进行系统的分析，了解安吉物流目前的运输网络现状；（4）对不同运输方式的单位运输成本进行计算；（5）通过AHP法进行运输方式的选择及对此种方案进行评价；（6）对整车物流网络进行优化，建立基于RDC未定和已定两种情况下的整车物流运输网络模型，并结合案例6进行求解；（7）对零部件物流运输网络从入场和售后两方面进行优化，包括不同运输方式运输成本的计算、物流中心的选址、运输方式及线路的选择等。

32、第2章 安吉汽车物流运输网络现状分析2.1 安吉物流整车物流运输网络现状与分析2.1.1 整车物流运输网络简介安吉物流网络配置几乎覆盖全国各地，拥有十个区域中心，华东两个区、华南、华北、华中、西北、西南两个区、山东、东北，年均640万辆商品车的物流服务能力，约占国内整车物流市场35%的份额，并且同时拥有公路、铁路、沿江沿海运作资源，是中国最大的专业汽车物流企业。安吉物流整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，由下属子公司及加盟公司拥有交通运输工具，形成全国性的整车物流网络。公司使用VLSP 整车物流服务供应商管理模式，既有 4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的

33、 3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。其整车物流主要由如图21几个部分组成。图21 网络运力资源安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式，各运输方式的使用现状如图2-2所示。l 主机厂?VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；l VDC?VSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，因此“多式联

34、运”以及各种运输方式的比例成为必须考虑的因素之一。l VSC?经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。l VDC?经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。l 短驳：全部为公路运输。图22 整车物流运输方式图23 安吉物流整车仓库分布图安吉整车物流网络既包含有整车运输线路、运输方式和运输网络节点，还包括物流设施、设备、信息资源、物流客户服务等等。安吉整车物流网络的低成本实现，依赖于全国整车物流公司的合作与交流，只有不断改变双方利益竞争的传统观念，在整个整车物流网络建立起共同协作的伙伴关系，增加协同，才能减少各个企业资源的浪费，更好的优化资源配置，实现共同利润最大化。通过联合、规划和运作优化

35、企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。安吉物流整车合作伙伴上海大众 、上海通用、上汽通用五菱 、一汽丰田、广州丰田、比亚迪、北京现代之间既是竞争对手，也是合作伙伴，为了达到共同的目标，实现最佳物流品质、最低物流成本。近些年，我国汽车产业不断得到发展并呈现区域集群化的分布趋势，相应的整车物流企业伴随之呈现区域化的趋势，形成了几个主要的整车企业和整车物流企业集群。安吉物流主要的整车合作伙伴在全国的主机厂分布也呈现区域化的分布趋势，集中分布在以下这些地区： （1）东北地区 如长春地区的一汽丰田有限公司、沈阳地区的上海通用汽车有限公司等部分整

36、车物流是由安吉物流来负责运输。 （2）华北地区 如北京地区、天津地区、河北地区的北京现代汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（3）华东地区 如青岛地区的上海通用汽车有限公司、烟台地区的上汽通用五菱有限公司、上海地区的上海通用、上汽通用五菱、南京地区、宁波地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（4）华中地区 如长沙地区的比亚迪汽车有限公司等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。 （5）华南地区 如广州地区的广州丰田汽车有限公司、柳州地区的上汽通用五菱、深圳地区的比亚迪等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。（6）西南地区如四川地区的一汽丰田汽车有限公司等部分整车物流是由安

37、吉物流来负责运输。（7）西北地区如西安地区的比亚迪汽车有限公司、乌鲁木齐地区的上海大众等部分整车物流是由安吉物流来负责运输。安吉整车物流运输网络覆盖全国，以综合物流平台区域中心为主进行整体运作管理，贴近服务客户，提高客户需求的快速响应能力，满足客户不断提高的服务要求；前移管理现场，保持与不断攀升的运量相适应的运作能力和突发事件的快速处理能力；有效控制资源，强化区内资源的稳定持有并有效利用。如图24所示。图24 整车物流运输网络示意图2.1.2 整车公路运输网络安吉整车物流公路运输网络是以全国的公路网络为基础，涵盖全国所有地区的运输网络。我国的公路网是以五纵七横的高速公路道路网络为基础，国道、省

38、道为骨架，其他道路为补充的完整体系。安吉整车公路运输运力由整车物流事业部下辖的7家公路运输公司组成，分别为安吉（上海）、安吉运输、安富驳运、安吉迅达、安吉日邮、安捷运输和嘉顿储运，可控运力为15,000辆，营运线路覆盖全国。全国范围内的公路网络运输体系和足够的可控运力保证了安吉物流在整车物流运输板块中的地位。图25 整车物流公路运输网络示意图以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：短途运输可以采用定时定点安排一辆拖车将附近各个销售店所需的商品车按最优的配送路线沿线挨个一家家的运送，最后回到主机厂，也可以采用循环取货的方式。长途运输中，可以进行南北两个主机厂产品的互补，满足南北消费市场的需求。比如说由天

39、津发往广州的商品运输车上，运载的是一汽丰田生产的卡罗拉轿车而在返程路上运输的却是广州丰田生产的凯美瑞。不仅南北可以，各个方向的协调都可以很好的实现资源优化。2.1.3 整车水路运输网络安吉物流的整车运输以沿江和沿海地区的10个滚装码头为依靠，建立起特有的水路运输体系。安吉整车水路运输主要由安盛汽车船务负责，“十一五”以后，安盛船务抓住中国汽车工业快速增长的给予，业务量稳定增长，到2012年，年均复合增长率为32%，在江海汽车滚装运输市场占据20%以上的市场份额。安盛船务围绕重点航线和客户的布局建设七个运作中心，为客户提供全方位服务，理顺“门到门”服务的节点衔接。七个运作中心分别为东北中心（大连

40、）、华北中心（天津）、山东中心（烟台/青岛）、华东中心（总部，上海/南京）、华南中心（广州）、西部中心（重庆）、华中中心（武汉）。其中，武汉、上海为投资码头，重庆、芜湖、南京、天津、烟台为业务合作码头，大连、南沙为战略合作和投资码头。安吉整车水路运输网络主要有以下几条路线：（1）环渤海航线：烟台天津大连烟台（2）北方航线A：上海天津（3）北方航线B：上海大连（4）南北航线A：天津东莞南沙上海天津（5）南北航线B：大连烟台上海南沙上海大连（6）长江航线：上海东莞南沙上海天津图26 整车物流水路运输网络示意图以安吉物流合作伙伴丰田公司为例：从原有的一汽丰田两条航线和广汽的一条航线合并为一条航线，采

41、用班轮运输那样的模式，固定的船期、固定的路线可以从天津港出发到达上海港后卸下华东区产品后，继续南下到达南沙港。然后可以在南沙港装上东北地区所需产品后原路返回。在安吉的物流网络中，华东和华南两个区域为水路运输模式，东北、华北、西南、西北采用公路运输。在广汽丰田的运输规划里，采用水路运输的区域为华北和东北，采用公路运输的为华南、西南、西北，华东作为一个特殊区域，同时使用公路和水路运输两种模式。安吉物流充分利用华东这个特殊区域，并在华东地区的大城市中建立有大型配送中心，可以接受南北两个主机厂的产品，大大缩短了南北配送的距离提高效率。2.1.4 整车铁路运输网络安吉物流充分利用我国现的有的铁路网络，建

42、成了几乎覆盖全国整车物流铁路运输系统，但是还有部分地区没有开通铁路运输，如成都、重庆、宁波、深圳、哈尔滨等地是近期准备进入的网点，以后的铁路运输网络系统将会更加完善。如图2-7所示。图27 整车物流铁路运输网络示意图2.1.5 整车多式联运网络安吉物流有多种运输方式站点相结合的地方，为安吉实现多式联运提供了条件，而随着安吉的不断发展，这样的站点也会随之增多，有利于完善安吉多式联运网络。安吉整车物流的多式联运通过一体化物流解决方案，定制满足不同客户不同销售模式的运作方案，具备以下能力：（1）一条龙进口车服务能力：报关商检堆存短驳运输（2）多层次仓储解决方案：VDC/枢纽（VSC）/站台、码头、公

43、路中转（3）多式联运服务能力：陆路运输（离地公路运输+铁路运输+地跑运输） 水路运输（滚装船运输+水路集装箱运输）（4）完善的运输网络能力：运输网络的规模效应、整合效应和对流效应（5）灵活定制的IT能力：灵活的信息采集网络灵活定制的业务流程系统灵活的信息分析系统，实时在途监控和OTD(On-time delivery,准时交货率)时间窗控制安吉物流致力打造交互的、一体化的信息技术平台，将全方位实施电子收车系统，成为国内首家在汽车物流领域利用“物联网技术”实现全程无纸化运作的企业。图28 整车物流多式联运运输网络示意图2.1.6 整车物流运输网络存在的问题安吉物流的整车物流运输网络虽已相对完善，

44、但依然存在如下不足：公路系统方面，虽已省省通高速，但有些偏远地区，比如云贵川、新疆、西藏等地，由于地理条件限制，其高速公路体系没有沿海地区发达，交通网络比较单一，运输安全性低，高速公路没能正真的高速。水路系统方面，由于主要的江河是天然形成的，河流运输具有自然的局限性，部分吃水深度较浅的河流无法用于大宗货物的水路运输。而人工开挖的运河水深又比较浅，安吉整车物流运输船船型相对单一，无法用于多种河流运输，其水路运输存在一定局限性。铁路系统方面，我国的铁路网络虽然四通八达，但货运专线较少，导致铁路运输调度难度增加，投资增加。而一些规模比较小的城市，没有大型的物流中心，导致整车运输无法到达，无法充分利用

45、现有的铁路资源。而今后，高速货运是未来发展的趋势，高铁也将运用于货运。目前，未能将高铁运用于货运也是铁路运输存在的主要问题之一。总的来说，安吉整车物流运输网络存在以下几个方面的问题：（1）整车物流资源计划不够完善，整车物流网络繁杂，实际执行与计划相差很大随着客户的数量不断增长，计划编制的工作量加大。再加上订单波动和运力波动，导致资源计划的不确定性加大。且安吉物流并非直接拥有运输工具，而是采用总集成总承包模式，通过控股或参股其他运输企业以及部分运输企业结成联盟来整合运力，故对业务资源的分配采用按区域或线路分配模式，导致难以产生运输集中效益，公司难以掌握和整合运力资源。一方面，经销商数目比较多，导

46、致涉及的线路数量变得非常庞大。另一方面，为了保证客户满意度，计划编制时会根据客户销售计划安排充足运力。而客户年初销售计划往往与实际执行情况相差很大，造成很多空放车，导致成本增加。同样，运输公司的实际运力有时也不能满足计划所安排的运力要求。（2）没有一套卓而有效的整车物流配送调度模式，整车物流网络执行困难订单调度是整车物流配送的首要环节，而现有的订单调度模式由于任务资源、运力资源的分属不同，总公司和运输公司之间存在着信息不对称的情况，导致订单资源和运力资源不够透明化。其次，运输公司业务量配比计划不利于进一步优化，增大了运作成本，阻碍了运输公司间的竞争，同时在某种程度上造成了运输公司没有足够积极性

47、将自己真实的运力发布到平台上来。目前公司采用的总部调度模式和现场调度模式各有有缺点。总部调度模式中，由于订单量的增多以及计划体系比例的存在，总部调度方式无法承载任务量，出现明责的困难。现场调度模式中，由于发运及时率的要求及庞大的订单数量，无法形成有效和理想的调度指令，从而造成不满板发运。（3）整车物流网络的多式联运模式受到各种因素的限制，难以有效运行多式联运是物流发展得趋势，能够在一定程度上降低成本，提高效率。然后安吉由于运输网络覆盖面大，节点多，线路复杂，而每种运输方式各有其优缺点，在考虑时间成本、经济成本等都满足的情况下，运输方式的选择及运量的分配难以较好地协调。另外，虽然公路运输几乎没有运力限制，但是水路运输和铁路运输分别受到船期、班次等方面的限制，给多式联运带来了更多问题。2.2 安吉物流零部件物流运输网络现状与分析安吉零部件物流网络四通八达，仿佛一张巨大的网，基本覆盖了全国各大汽车产业群。安吉零部件物流已基本架构了四大网络：整车仓储网络、入厂运输网络、售后网络及进出口网络，并在东北、西南和华东干线运输上具有最优的成本竞争力。网络化为客户带来更便捷、更快速且成本更低的竞争优势。安吉零部件物流在全国已拥有6家合资公司、16家分公司、7个入厂物流运作基地、9个售后物流运作基地、23个整车仓储基