东南船代实习总结.doc

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1、东南船代实习总结东南船代实习总结 篇一： 货代实习报告 实习报告 不知不觉我已经来到公司一个月了，在这一个月的学习期间，首先要感谢各位同事的帮助，在各位同事的帮助下，我已经渐渐熟悉了一票货的操作流程，在期间遇到什么不懂的问题，我都会积极的寻找答案，以及认真的整理笔记。 来公司的前几个礼拜，首先了解了公司的几家主要的订舱代理，比如APL、SAF等订捷丰，CL订外运，HMM订嘉里大通和港易通。还有我们公司自结的场站是明港和锦恒。通过学习，了解到每个船公司的要求是不一样的，例如CL的格式单会出两遍，费用要自己到外运网站查。现代的提单要自己去网站下载给客人发送、开船后七天内要签单，否则有滞签费等等。这

2、些细节我会在以后的工作经历中慢慢的积累。 在最近的日子里，同事给了我几票同行货让我全程操作，目前已经做到从录入公司系统，找代理订舱出号，给客人发入货通知，场站发下货纸，输舱单，盯报关放行，提单确认等等流程，已经比较熟悉，不靠同事的帮助已经能够独立完成。之后的费用确认，签发提单等等我会在今后的工作过程中慢慢学习并积累经验。比如要牢记场站和代理的那些固定的费用，方便以后做账单。 还有最近接手了峰林姐的报关派车的工作，目前已经顺利完成了一票，费用也与客人确认好了，这方面的工作主要就是联系车队和报关行，这期间要注意的细节就是要算好免费的箱使日期，不能让车队太早提箱，而产生额外的箱使费。还要帮客人盯好报

3、关放行这几个步 骤，等货物出了运抵就可以通知报关行报关，等通关放行了，通知客人，一票的任务也就完成了。 再就是舱单录入这部分已经比较熟练，也整理了笔记几家船代怎么录分票，比如今天遇到的删单问题就是属于异常情况，要在今后的工作中锻炼处理异常情况的能力。 在今后的工作中，我会努力学习，争取能够尽快独立完成工作，完成公司布置的任务。 篇二： 国际物流公司实习心得 国际物流公司实习心得 10国贸（商务师） 10110114059 杨璞铭 一、 实习总体情况 从7月16到8月1日我的实习期将近两周，几经波折，我被安排到一家叫“云南捷宇物流有限公司”货运代理公司实习。虽然没报关员，报检员证，但从总体上感觉

4、做报关，报检工作还挺有趣味的，这个工作既锻炼了自己的能力又充实了自己的知识面。更能在实践中学会运用所学的知识。首先，你面对的是海关和往来的客户，做为桥梁作用的报关员就要充分发挥两者之间的协调和沟通作用了，这从另一个侧面来看报关工作锻炼你的交际和沟通能力；其次，随时间的推移，海关的法规和海关通关作业的程序也在不断的改变，很多东西要靠自己在工作中去学习，积累，和实践，从而不断更新自己的知识面。再者，在报关，报检的过程中与国家机关的工作人员的沟通和在商业谈判的时候对英语的运用也很重要！总而言之，实习带给了我们很多，它是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解了社会，让我们学到了在课堂上学

5、不到的知识，也长了见识，为我们以后走向社会打下了坚实的基础，实习是我没把学到的理论知识应用在实践中的二次尝试。 二、 实习具体内容 货运代理流程，报检流程，报关流程，去货物堆场调度货物，发货，CSC船代，MARSK盖申报，在国际货柜盖进场，码头验货，各种单据（提运单，发票，箱单等各类型）的识别，复印，收发传真，对于特殊的货物还要有特殊的措施。以及整个物流的过程，首先是收货，其具体的操作流程是： 由乙方提前一天将入库通知单传真给乙方，甲方的工作人员根据具体内容进行验收核对，每一步都做到及时准确高效。正确之后便可传真给乙方，最后进行入库。其次是出货，同样也是由乙方提前一天进行提货通知，里面有着具体

6、的货品名称，数量。工作人员根据提货单进行出库，分拣的工作然后具体分配给需求商。最后进行进一步的核对，准确无误之后再传真给乙方并且归档。再次就是退货，我们运用着手中的知识和师傅的耐心指导了解到退货作业的处理，其货主公司再进行退货作业时认真的填写收货单和进仓单，以便货主公司尽快对货物做出处理决定，对原封箱的产品如无货主公司特别指令即可作为商品入库处理，非原封箱退货按照货主公司指令要求做到清点分类，整理后方可入库。 三、 实习的感受和体会 其实我觉得在工作的一开始，我是从复印资料开始做的，帮我的同事复印一些资料。其实看起来很简单的，但是里面有好多需要你去掌握的。至少你要记得哪些资料是有用的，哪些是没

7、用的，还有需要的份数。随后在看了几次如何装订和盖章后我就开始尝试着自己来装订了，以后就和同事一起做单递单了，在递单环节也是一个很好的学习机会。因为这个时候你是和海关直接的接触，可以及时了解海关最新的政策和通关的要求；同时，接单的时候也是报关员云集的时候，利用这个机会和他们交流经验或倾听他们讨论工作中的问题，对以后的工作也是十 分有用的。 在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行

8、业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。 填写各类单据。在扮演出口商角色过程中，填写各类单证是我最头疼，也是印象最深刻的一项。出口商要想顺利把商品送出关外，必须正确填写各类单据，这其中有报验单，商业发票，装箱单，核销单，报关单，汇票，一般产地证明等等。系统提供这些单证表格，出口商需按照所签订的合同填写各项，如果有一项填写错误就无法报

9、关、报验等，交易将无法进行。这个系统存在的其中一个缺点，在数据的填写上，没有逻辑的数据反而是正确的，或许是因为本系统的开发不是有真正的国际贸易人员开发，因此在很多地方出现漏洞，很多地方和现实操作存在很大差别。另外，通过与国外客户确定订单之后，就要处理好订单签订以后的生产、检查货物、租船订舱、装运、报检通关等工作，做好海运提单、装箱单、商检证、保险单、发票、产品质量证明书等一系列与国际贸易流程有关的单据。之前，这些单据我们在上课的时候都有学习过，但是，我们都觉得书上讲的东西理论性太强，实践中一定用不到。但当真正看过这些单据后，才发现理论与实践是密不可分的，此时我们看到的、用到的、正是书上所讲、我

10、们所学的。这些单据大大加强了我们的实践操作能力，也让我们对如何填写这类单据有了进一步的认识。 后期工作。单据填写完成后随后的工作是把FB下还要去外运公司租船定舱，报验，出口保险，核销备案，报关，装船出运，制单交单，收汇，核销及退税。这些步骤只需按照系统给出的提示，一步一步进行便可。重要的是在单据填写完整，正确的前提下按顺序一步一步进行 这次实习虽然不是去外贸公司真正的深入实务中进行操作，但是软件超仿真的模拟环境让我们真实的感受到国际贸易实务操作过程、步骤、相关单证，给我们在今后的实务操作进行了一次很好的演练，让我们学到了很多东西。 经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想： 第一，要有坚持不懈

11、的精神 作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。 第二，要勤劳，任劳任怨 我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。 第三，要虚心学习，不耻下问 在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题

12、，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。 第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度 平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。 通过本次的实习，我还

13、发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的业务中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。 最后:我想要说的是在实习期我备感充实，真的非常感谢贵单位给予我这次机会，我会把他当作人生驿站上的一段小插曲，争取以后做的更好！也希望能在今后的学习及工作中弥补自己的不足之处，再创佳绩！ 篇三： 201X船长

14、实习报告 实 习 报 告 职务： 实习船长 姓名： XXX 船舶： XX 指导船长： XXX 各位尊敬的领导： 您们好! 实习期间，在X船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对X船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是： 海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状

15、况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。 ? 实际操作方面 一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。 201X16航次： 珠海-青岛-广州 201X/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时 在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。 201X/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。 201X/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 201X/09/21 0500至0830配合引

16、水离青岛92号泊位出青岛港。 201X/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。 201X/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。 201X17航次： 广州-青岛-珠海 201X/09/27 1100至1522出广州港开青岛。 201X/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。 201X/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 201X/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。 201X/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。 201X18航次： 珠海-青岛-珠海

17、 201X/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。 201X/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。 201X/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92 号泊位。 201X/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。 201X/10/28 1817至2040进桂山水域，2050在唐家码头外抛锚。 201X/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。 201X19航次： 珠海-青岛-广州 201X/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。 201X/11/4 0415至0623

18、进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。 201X/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 201X/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。 201X/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。 201X20航次： 广州-青岛-珠海 201X/11/15 0945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。 201X/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。 201X/11/20 2040至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。 201X/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛 92号泊位。 201X/1

19、1/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。 201X/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。 二、进出港操作： 进青岛港实操过程及心得体会（以201X17A航次： 珠海-青岛201X-10-2 1230至1522进青岛港为例）： .进港准备部分实例： 1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水 3.0M，尾吃水 4.5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。 2)在进港之前，查阅中国沿海内河水域航行规则、中国沿海内河水域VTS用户指南、中国港口指南、中国航路指南以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。 .操纵船

20、舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会： 沿推荐航线338(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会

21、被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/A CA318，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位： 北纬： 3605.2 9、东经： 12013.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。 排好值班 如 图： .锚泊操纵

22、心得抛锚完成后安人员。 体会： 船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。 在进行锚泊操纵时应注意如下要点： 第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。 第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时

23、。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在 1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断

24、。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。 第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合；若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止

25、锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚 链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。 锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。 没提到抛锚位置的选择要点和经验出链长度。 B.进广州港实操过程及心得体会（以201X16B航次： 青岛-广州201X-09-26 0412至0930进广州港为例）： 、进港准备： a) 本航次我轮重载由青岛驶往广州卸货，首吃水 3.8M，尾吃水 5.2M。 广州港航道水深满足要求，在航道航行时无需调节吃水。计划靠泊时间为1000

26、时，码头处于最高潮。 b) 阅读中国航路指南、中华人民共和国广东海事局公告201X1号伶仃临时航道船舶安全航行公告、（中华人民共和国广东海事局 粤海事通201X7号 201X年1月7日）关于印发珠江口水域船舶安全航行规定的通知（修订）、广州海事局船舶交通管理系统(VTS)用户指南（修订），有关进广州港的航法和注意事项的介绍。 、操纵船舶进广州港的心得体会： 按照租家靠泊计划和我轮船位、航速，计划201X年9月26日0943时靠好广州三角洲码头。201X年9月25日1605过东南报告线进口，VHF CH09报告桂山VTS, 1610通知机舱换油备车，船长上驾驶台指挥进港，（注意： 广州港遇有浓雾

27、时交管会封闭航道，不允许进出，因此有雾时应提前在VHF CH09与桂山VTS联系，询问可否进广州港，以防措手不及）1652桂山北灯浮进口，VHF CH09向桂山交管申请临时航道进港，在安全的前提下靠近航道右侧航行，让出出口航道。此航道为环形航道，珠海至香港、澳门至香港的高速客船众多，施工船、渔船较多，与出口船会产生视觉上的错觉，在此航道航行时应控制好船速，提前与出口船舶协调避让，夜间尤其要注意。1702经过LS 1、LS2进入临时航道，在临时航道应按规定把船速控制在4-10节，且不能追越他船（中华人民共和国广东海事局公告201X1号伶仃临时航道船舶安全航行公告）。1716经过LS9出临时航道进

28、入伶仃航道，此时应注意铜鼓航道的进出口船舶。至南沙港区之间（广篇四： 货代实训报告 货运代理综合实训作业文件 实训名称 系/专 业 班 级 学 号 货运代理综合实训 经济管理学院/物流管理 物流管理1111 学生姓名 日 期 指导老师： 刘晓明 南京工业职业技术学院 九、学生工作过程作业文件与记录表 综合实训项目学习活动记录表 姓名： 金莉 学号： 1105333121 日期： 201X. 1.9 班级： 物流管理1111 组别： 物流1111-第五组-金莉 题目1 请概述国际货运代理的主要知识点 题目2请绘制国际物流仓储系统流程图 1 题目3请描述国际物流仓储公司项目及其主要操作过程 2 题

29、目1请绘制国际物流运输系统流程图 3 4 篇五： 港口实习报告 CHANGSHA UNIVERSITY F SCIENCE TECHNLGY 实习报告 学 班 级: 专 实习单位： 年 月 日 至 年 月 日 长沙理工大学 毕业实习任务书 一、毕业实习的目的 毕业实习是全面贯彻落实党的教育方针，加强素质教育和理论联系实际的一个重要教学环节。通过毕业实习与调查，使即将毕业的学生广泛了解所学专业发展的实际情况，将课堂上所学到的专业理论和知识与社会实践联系起来，增强感性认识，加深对理论知识理解，进而提高分析和解决问题的能力，并为撰写毕业论文（设计）作必要的材料准备，为毕业后奔赴新的工作或学习岗位奠定

30、良好的基础。 二、毕业实习的时间安排 毕业实习动员： 201X年12月24日30日，实习动员及实习准备。 毕业实习时间： 201X年2月25日201X年3月22日，共4周。 三、毕业实习的任务 在校内老师指导下，可联系的实习单位主要包括运输、仓储、货代等专业物流企事业单位，或者有物流业务的一般生产商贸企业，但需要根据实习单位的具体情况，有针对性地结合专业进行学习、参与岗位实践。 实习期间，应该熟悉实习单位的基本概况与外部环境，了解实习单位的管理体制、主要业务类型与范围、经营管理与生产管理战略（策略）、全过程的经营生产管理、行业管理的运作程序与模式，先进的管理理念以及管理过程中存在的问题和不足，

31、并收集毕业设计（论文）相关的实际资料和数据。 四、实习要求 1在实习准备阶段，学生必须与指导教师反复讨论毕业设计（论文）写作大纲及所需的背景材料，实习期间设法全面收集，并随时向指导教师汇报资料收集情况，接受指导教师的指导； 2参加实习的全体学生必须于下学期开学按时到达实习地点，并打电话向指导教师汇报到位情况及实习工作的具体安排情况，否则，按开学迟到或旷课论处； 3学生实习期间必须坚守实习岗位，深入基层，扎实开展实习活动，严禁利用实习期间外出办理非实习事务或私自离开实习地点，若指导教师及其他人员 查询学生不在岗者，每次按旷课4学时论处； 4学生在实习过程中若迟到或旷工累计达十学时或毕业设计（论文

32、）的背景材料收集不齐等，实习成绩按不及格论处，并要求自费重新实习，其毕业设计（论文）答辩与毕业时间推迟到201X年9月份； 5学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项规章制度，听从主管人员指挥、服从管理，努力做好分配的工作； 6学生在实习期间必须特别注意人身安全，严格遵守实习岗位的安全操作规程；若违反安全管理规定而出现安全事故，则后果自负； 7实习期间，应尊敬实习单位职工，谦虚谨慎，虚心学习，树立良好的大学生形象，维护学校荣誉。 五、毕业实习成果 学生在实习结束后，必须提交以下3方面的实习成果： 1毕业实习日记 实习每天逐日记录实习情况，含实习工作、工作过程和工作成果，出现的问题以及个人收获等

33、内容； 日记记录要求内容详实、字迹工整、文字简练、逻辑合理、图表清楚； 每篇日记字数不应少于200字。 2毕业实习报告 全面总结毕业实习过程中： 实习所在单位及项目概况；实习主要内容与工作成果；实习后个人思想和业务上的收获和体会，以及对将来毕业实习工作进一步完善的意见和建议。 要求内容客观真实；叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；字数在50008000字，并要求提交A4打印稿。 3毕业实习鉴定 实习结束后，每位学生进行个人实习鉴定，小组鉴定；并请实习单位指导人给出书面鉴定意见，同时加盖实实习单位公章。 目 录 1、概述 . - 1 - 1.1实习单位概况 . - 1 - 1.2实习岗位情况

34、 . - 2 - 2、实习内容及过程 . - 3 - 2.1实习过程 . - 3 - 2.2主要内容 . - 4 - 3、实习总结 . - 7 - 3.1 存在的问题及对策 . - 7 - 3.2 实习总结与体会 . - 8 - 4、致谢 . - 10 - 交通运输工程学院201X级物流工程专业毕业实习报告 1、概述 1.1实习单位概况 南青集装箱班轮公司前身为海口南青实业公司，成立之初是共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。 1997年1月8日，公司在充分进行市场调研的基础上，拟订了 以上海为枢纽，构筑中国沿海、长江下游T字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生

35、产要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务 的方案，率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目，填补了国内水运市场的一大空白。10多年来，船队规模及年运输总箱量年年攀升。201X年，公司共承运计费重箱6 4.6万标准箱（TEU），实现运费收入15亿8984万元，稳居行业三甲之列。 南青公司始终坚持致力于水路集装箱运输网络的建设，通过十年的努力，至201X年底，已形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江,干支线相配合的高密度、高覆盖度、稳定可靠，可知可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈阳，南到海口，西至重庆，东达上海，遍布全国三十多个港口和内陆城市。 南青公司始终重视

36、信息化的建设，走出了一条独具特色的随业务发展而不断提升的信息化之路，在业内处于领先地位。目前，公司拥有小型机2台，自主开发建成了运费、船舶动态和箱管等核心数据库，并依托这些强大的数据源，为客户、供应商提供互联网、短信等多种通讯平台的货物跟踪、运价查询等人性化服务。与此同时，南青的信息系统也把客户和供应商连在了一起。 十年的发展，南青公司形成了以“大众参与、大众认同、大众成就、大众分享”为核心理念的企业文化。我们以“提升社会物流水平，促进社会高效发展”为使命，把“成为融入全球物流网络的中国一流物流企业”作为愿景和目标。公司采用联盟经营方式，努力建设与客户、供应商的伙伴关系，做到共同发展、共享成果。优秀的企业文化，与国际接轨的经验管理理念和敬业奉献的员工使南青公司具有突出的核心竞争力，这些都增加了南青安然度过目前这场罕见经济危机的信心，南青必将在危机中寻求更一步发展和成长的机会。