智能材料在汽车冷却系统中与设计概要.doc
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1、目 录一、绪论11.1发动机冷却系统11.1.1发动机冷却系统的功能11.1.2冷却系统调节的工作原理11.1.3冷却系统调节的主要途径21.2目前风扇离合器及存在的问题31.3磁流变液离合器31.4本课题的主要工作4二、磁流变液52.1磁流变液的组成52.1.1磁性颗粒52.1.2载 液62.1.3添加剂62.2磁流变液的性能72.2.1磁流变液的性能要求72.2.2 磁流变液的物理性能72.2.3磁流变液的化学性能82.2.4磁流变液的力学性能82.2.5磁流变液的质量因数102.2.6几种磁流变液的性能112.3磁流变效应152.3.1 磁流变效应的特征152.3.2 磁流变效应的机理1
2、52.3.3磁流变液的磁畴理论162.3.4磁流变液的链化模型172.3.5影响磁流变效应的因素182.4磁流变液应用于离合器22三、圆筒式磁流变离合器233.1圆筒式磁流变离合器工作原理233.2圆筒式磁流变离合器理论分析233.2.1 数学模型233.2.2 流动分析25四、磁流变离合器设计294.1磁流变离合器的失效形式和设计准则294.1.1最大有效转矩294.1.2粘塑性滑动和打滑294.1.3失效形式304.1.4 设计准则304.1.5圆筒式磁流变离合器的关键尺寸304.2圆筒式磁流变离合器的设计方法324.2.1原始数据及设计内容324.2.2设计方法324.3圆筒式磁流变离合
3、器设计334.3.1圆筒式磁流变离合器结构334.3.2圆筒式磁流变离合器设计计算35结束语45致 谢46参考文献47附录 英文文献翻译48智能材料在汽车冷却系统中的应用与设计摘要由于冷却水温与发动机的许多工作性能有着直接或间接的关系,如果冷却水温保持最佳的温度范围内,不仅可以提高发动机的动力性、减少废气的产生、还可以减少燃料消耗量、增强发动机工作平稳性。磁流变液 (MRF)是一种在外加磁场作用下流变特性发生急剧变化的材料,它在无外加磁场作用时呈现牛顿流体的流动特性,然而在强磁场作用下,其表观粘度可在毫秒级的短时间内增加几个数量级以上,并呈现类似固体的力学性质,而且粘度的变化是连续、可逆的,即
4、一旦去掉磁场后,又变成可以流动的液体。圆筒式磁流变离合器是一种利用磁流变液剪切应力来进行离合的一种装置,它传递的力矩随外加磁场的变化迅速变化。在没有磁场作用的情况下,磁流变液处于液体状态,离合器的离合力矩仅为粘性阻力。当有一个外加磁场作用时,磁流变液中的极性粒子马上被极化并沿着磁力线方程成链状分布。这种链状结构就使磁流变液的剪切应力增大,表现出塑性体的特性,因此离合器就可以传递一定的力矩。力矩的大小可以通过调节磁场强度的大小来控制。磁流变离合器具有传动平稳、均衡、结构简单、紧凑、操作简便、能耗低、寿命长等优良性能。本文首先对磁流变液的材料及流变特性进行了介绍,对磁流变液本构模型进行了分析。对磁
5、流变液的传力方式进行了讨论,并根据剪切模式建立了磁流变液的传力模型,完成了圆筒式磁流变离合器的设计,得出了基本设计公式。关键词:冷却系统;磁流变液;离合器;传力模型;几何设计方法The Intelligent Material Is Used For Car Cooling System Of Application And DesignABSTRACT Its well known that cooling water temperature is very important to diesel engine.If cooling water temperature can keep in
6、 the optimal ange of cooling water temperature, diesel engines power can be improved,and less exhaust gas produced, reduce fuel wastage and engine work more calmly. Magnetorheological(MR) fluids consist of stable suspensions of particles in a carrying fluid such as silicone oils, responding to an ap
7、plied magnetic field in their rheological behavior. In the absence of applied magnetic field, MR fluids exhibit Newtonian-like behavior. Upon application of a magnetic field, the suspended particles in the MR fluids become polarized and aligned in the direction of the magnetic field. The fluids beha
8、ve as a semi-solid having a controllable yield stress . An MR fluid clutch device achieves braking by shear force of the MR fluid.An MR fluid clutch has the property that its torque changes quickly in response to an extenral magnetic field.In the absence of an applied magnetic field,the torque is th
9、e viscous force of MR fluids in liquid state.When the external magnetic field is applied,the suspended particles in the MR fluids become polarized and gathered to form chain-like structure. These chain-like structures restrict the movement of the MR fluids,thereby increasing the yield stress of the
10、fluids.The clutch can be achieved by utilizing the shear stress of the MR fluids.The torque can be adjusted continuously by changing the magnetic field strength.In this paper,the rheological behavior of MR fluids are introduced and the constitutive equation is analyzed, then, the design method of th
11、e MR fluids clutch is investigated theoretically.The equation of the torque transmitted by the MR fluids in the clutch is derived to provide the theoretical foundation in the design of the clutch.Keywords: Cooling System;Magnetorheological fluids(MRF);clutch;mechanical mode;geometric design method一、
12、绪论1.1发动机冷却系统1.1.1发动机冷却系统的功能发动机冷却系统对发动机整体性能及可靠性、耐久性有很大影响。发动机运转时,与高温燃气相接触的零部件(如气缸盖、气缸套、活塞、气门等)受到强烈的加热,它的强度下降,而且热应力很大。如果发动机得不到充分冷却,即过热,会产生很多不良后果。如:机械强度降低,甚至可能出现热变形,破坏零件之间的配合间隙,引起零件强烈磨损,严重时,还可能发生零件断裂事故.高温也会引起气缸壁机油变质,使之失去润滑性能,甚至结焦。高温还会引起发动机充气系数下降,使其功率降低。另外,气缸套和活塞的最大热负荷受润滑条件的限制,温度超过240C,就会因机油碳化,使活塞环胶结失去弹性
13、并刮伤缸壁,磨损加剧;轻金属活塞的热应力是受温度制约的,随着温度的增加,铝合金的强度将很快降低,温度达到380-500以上,就不可能保证可靠运转。反之,冷却系统的冷却能力过强,也是非常有害的。发动机过冷,散热损失的热量多,发动机工作的热效率低,功率下降而耗油增加:零件过冷,膨胀量不足,相互之间的配合间隙大,零件在运动过程中相互碰撞,运转噪音增大且加快磨损速度:冷却温度低,会恶化混合气的形成和燃烧,使发动机工作粗暴,增加机油粘度和摩擦功率1。因此,冷却系统的重要作用是使发动机尽快升温,并使其保持恒温:将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统既要防止发动机
14、过热,也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度1.1.2冷却系统调节的工作原理目前汽车发动机多采用强制循环水冷系统。发动机气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压,使冷水在水套内流动,带走邻近部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高,进入车前端的散热器(水箱)内。由于汽车前进和风扇的抽吸,外界冷空气通过散热器,带走散热器内冷却水的热量并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后,在水泵的作用下,再次进入水套.如此循环不断地冷却了发动机的高温部件。 图1.1冷却系统的图解:管道系统是如何连接的1.1.3冷却系统调节的主要途径现代汽车一
15、般都采用改变通过散热器的空气量或改变冷却水的流量来控制冷却的效果。一是调节冷却风量。冷却风扇的转速与风量成正比;而风量与风速成正比例关系。在发动机稳定运行状态,风速与单位时间散热量成正比;而散热量与冷却液的温度变化值(即温度差)成正比.因此,通过控制冷却风扇的转速可以控制冷却液的温度。在发动机稳定运行的状态下,风扇转速升高,单位时间内的散热量增多,会降低冷却液温度;风扇转速降低,单位时间内的散热量减少,会提高冷却液温度。二是调节冷却水流量。目前调节水温流量主要通过节温器来实现。节温器通常安装在发动机冷却水出口与散热器之间的管段上,其作用是根据冷却水的温度,改变冷却水在水系中的循环路线,控制通过
16、散热器冷却水的流量,调节冷却强度,以确保发动机在最佳温度范围内工作。另外,通过改变水泵的转速可以改变冷却水的流速,即改变冷却水的流量;而冷却水的流量与散热能力成比例关系.因此,可以通过改变水泵的转速来调节冷却能力。风速是决定散热器散热能力的主要因素.散热器前风速主要取决于风扇的转速,亦即取决于发动机转速。当发动机大负荷工作时,风扇转速下降,散热器冷却能力降低2。1.2目前风扇离合器及存在的问题 气动风扇离合器3与汽车压缩气体供给系统相连,利用压缩气体做动力使离合器接合,离合器分离则靠弹簧力。电磁风扇离合器依靠电磁力接合离合器,断电则分离离合器。这两种离合器风扇转速不可调,风扇只能运行或者关闭。
17、因此控温不理想、节油效果不好、噪声大。但结构简单、成本较低。继续改进例如气动风扇离合器贮气筒经过供气管路中的一只电磁阀向离合器供气等;电磁风扇离合器做成有刷式。这些措施可以改良冷却性能却导致装置复杂、可靠性变差以及成本升高。目前对冷却系统的控制多由硅油风扇离合器控制冷却风扇转速实现硅油风扇离合器是一种以硅油为传递介质,并由散热器后面气流温度控制的液力传动离合器。它由感温元件随发动机的温度变化调节主、从动盘之间硅油注入量来控制和调节风扇的旋转速度。发动机温度升高,风扇转速上升,冷却效果增大;反之,转速下降,冷却效果减小。该风扇离合器可随发动机的温度高低来调节风扇的转速,使风扇风量去适应发动机的负
18、荷,使发动机保持在合适的温度下工作,从而达到延长发动机使用寿命、降低噪声和减少发动机功率损失的作用。但是它不是一个真正的离合器,它由输入输出部件之间硅油的剪切作用提供转矩,既不能锁紧成1:1的同步传动,又不能完全的分离。这使得输入输出之间总存在一定的转速差,一般输出转速为输入转速的30 %90 %。虽然传统的硅油风扇离合器理论上输出的转速无级可调,但由于其结构相对复杂,调速灵敏性不高,温度变化时风扇转速变化不能及时跟上,不能准确地控制发动机的冷却状态,且增加了燃油的消耗。因此,研究新型风扇离合器,设计一种结构比现有硅油风扇离合器更简单,且能够准确控制发动机冷却状态的新型风扇离合器就显得非常必要
19、。1.3磁流变液离合器美国学者Rabinow4在1948年发明了磁流变液及磁流变离合器,并在1915年申请了磁流变液传递转矩器件的专利5.从50年代到80年代,磁流变液发展一直非常缓慢。进入90年代,磁流变液的研究重新焕发了生机;特别是,自1995年起,两年一届的国际电流变液会议也易名为国际电流变液与磁流变液会议6-8,促进了磁流变液和磁流变器件的研究和开发。磁流变液(MRF)是一种在外加磁场作用下流变特性发生急剧变化的材料,它在无外加磁场作用时呈现牛顿流体的流动特性,然而在强磁场作用下,其表观粘度可在毫秒级的短时间内增加几个数量级以上,并呈现类似固体的力学性质,而且粘度的变化是连续、可逆的,
20、即一旦去掉磁场后,又变成可以流动的液体。磁流变液9作为一种新型的智能材料,它的表观粘度和屈服应力可用外加磁场连续调控。基于这一特性设计成的磁流变器件具有响应时间快、结构简单和能耗低等一系列优点。这使磁流变液在工程技术领域具有广泛的应用前景10-16。磁流变液在离合器中的应用是充分利用磁流变液在外加磁场作用下能产生磁流变效应的特长和传统的机械设计方法,去开拓为实现规定功能的磁流变液离合器新装置和新产品。尽管机械设计方法是一种传统的方法,但是开发利用磁流变效应而构思的磁流变液离合器,则充分考虑了磁流变效应以及其工作介质 磁流变液体的某些特殊条件。利用磁流变液体在外加磁场作用下产生的磁流变效应171
21、8使磁流变液能够用于离合器的主要依据是: 磁流变效应能够使磁流变液体的表观粘度在一定的条件范内实现连续变化,此变化可以控制并且可逆。 磁流变效应能够使磁流变液体在外加磁场作用下,具有一定的屈服强度,并且随着外加磁场强度的增加,磁流变液体的屈服强度增加,即磁流变液体的屈服强度可由外加磁场连续调控。 磁流变效应能够使磁流变液体,在一定条件下由液态变成固态,使其失去动流性。 磁流变效应的响应时间非常短,响应速度快。 实现磁流变效应的能耗低。 控制磁流变效应的信号容易获得,即通过外加磁场强度。 易与计算机技术结合实现智能控制,进行智能机械开发。磁流变液离合器是一种利用磁流变液剪切应力来进行离合的一种装
22、置,它传递的力矩随外加磁场的变化迅速变化。在没有磁场作用的情况下,磁流变液处于液体状态,离合器的离合力矩仅为粘性阻力。当有一个外加磁场作用时,磁流变液中的极性粒子马上被极化并沿着磁力线方程成链状分布。这种链状结构就使磁流变液的剪切应力增大,表现出塑性体的特性,因此离合器就可以传递一定的力矩。力矩的大小可以通过调节磁场强度的大小来控制。磁流变离合器具有传动平稳、均衡、结构简单、紧凑、操作简便、能耗低、寿命长等优良胜能。1.4本课题的主要工作本文首先对磁流变液的材料及流变特性进行了介绍,对磁流变液本构模型进行了分析。对磁流变液的传力方式进行了讨论,并根据剪切模式建立了磁流变液的传力模型,得出了基本
23、设计公式,完成了圆筒式磁流变离合器的设计。二、磁流变液磁流变液是将微米尺寸的磁极化颗粒分散溶于绝缘载液中形成的特定非胶性悬浮液体,因而其流变特性随外加磁场变化而变化。未加磁场时,磁流变液的流变特性与普通牛顿流体19相似,若加一中等强度的磁场作用时,其表观粘度系数增加两数量级以上,当磁流变液受到一强磁场作用时,就会变成类似“固体”的状态,流动性消失。一旦去掉磁场后,又变成可以流动的液体,这种可逆转变可以在毫秒量级内完成。2.1磁流变液的组成磁流变液21主要由磁性粒子、载液和添加剂三个部分22组成。 图2.1 磁流变液的组成磁性颗粒的关键问题是制作,目前磁性颗粒的制作方法主要有:共沉法、热分解法、
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