环境影响评价报告公示：霞浦牙城道路二期14环境经济损益分析环评报告.doc

《环境影响评价报告公示：霞浦牙城道路二期14环境经济损益分析环评报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告公示：霞浦牙城道路二期14环境经济损益分析环评报告.doc（6页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、牙城镇（纵一线）至杨家溪（九鲤溪）公路二期环境影响报告书 第14章 环境经济损益分析第14章 环境经济损益分析14.1社会经济效益14.1.1直接经济效益根据“工可”文件，当社会折现率为8%时，项目经济费用消费分析指标计算结果如下：经济净现值(ENPV)：1.45亿元；经济内部收益率(EIRR)：11.33% (大于8%社会折现率)；投资回收期（EN）：20年。并以费用流量和效益流量双因素同时变动来分析它们对项目内部收益率的敏感性。从敏感性分析表中可见，在费用上浮10，同时效益减少10%不利情况下，项目项目财务内部收益率仍能达9.04%，大于基本社会折现率8。综合考虑各种可变因素，本项目经济费

2、用效益分析可行，并具有一定的抗风险能力。14.1.2间接社会经济效益（1）完善区域路网本项目是福建省普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”公路网配套支线的重要组成部分，是霞浦县牙城镇、杨家溪风景区、九鲤溪风景区连接国省道干线公路“纵一”线 （蔡家山至古镇）的重要组成路段，是霞浦县牙城镇、杨家溪风景区、九鲤溪风景区通往霞浦县城关的重要普通公路通道。本项目的建设对于完善霞浦县、福鼎市普通国省干线公路网，构筑支线公路网，提高综合运输效率，对改善沿线交通出行条件，整合旅游资源、发挥规模效益、完善国防交通等都具有重要的作用。（2）促进旅游经济发展宁德市山海兼备，旅游资源十分丰富。杨家溪风景区建设

3、以太姥山世界地质公园总体规划为指导，包括霞浦杨家溪、福鼎九鲤溪、赤溪在内的区域旅游发展规划，是结合休闲度假、生态旅游、文化旅游、民俗旅游，打造特色精品旅游路线。为加快宁德市旅游产业的发展，需建设适应旅游产业发展需要的上等级、安全、便捷、舒适的旅游通道。本项目是杨家溪景区的重要基础配套设施。项目的建设将打通霞浦杨家溪与福鼎太姥山九鲤溪的旅游通道，有利于将带动沿线景区的发展，有利于更好地发展休闲、度假、商务、会议、疗养等旅游产品，促进霞浦县、福鼎市旅游产业升级。（3）促进区域经济发展霞浦县、福鼎市“十二五”计划确定福鼎要发挥区位、港口、旅游、生态资源等优势，主动融入大局，积极先行先试，立足“海峡西

4、岸经济区东北翼滨海旅游工业城市”，把霞浦县、福鼎市建成特色突出、工贸发达、生态休闲、文明和谐的新增长区域；要着力建成东南沿海重要的临港先进制造业基地、建成承接浙南与台湾产业转移的重要基地、建成生态优美的宜居创业滨海旅游城市。本项目的建设，将改善区域路网结构，改善投资的交通环境，有利于充分发挥国省干线、支线公路带动县域乡镇经济、支撑产业发展和集聚资源要素的作用。对霞浦县及福鼎市的社会经济发展带来很好的契机，有利于该地区自然资源的开发利用，促进中心城市建设，从而促进当地经济的发展，增加农民收入，加快奔小康的步伐，有着十分重要的意义。（4）适应交通量增长、保障交通安全随着交通条件改善、社会经济的迅速

5、发展和人民生活水平的日益提高，人们外出旅游不断增长，尤其是小车进入家庭之后，通过公路旅游次数将大大增加，旅客对公路运输质量提出高速、安全、舒适、方便的更高要求。随着杨家溪、九鲤溪旅游资源的日益发展，不断接纳周边城镇的经济辐射力度，本项目公路的交通量将产生根本性的变化。同时由于公路等级的提高，预计将诱增部分交通量，经交通量增长分析，预测于2034年通过本项目远景交通量可达4941辆/日（折合成标准小客车），这种日益增长的交通量迫切要求对本项目公路进行建设。14.2环境效益道路建设主要环境效益是提高道路通行能力，减少通行车辆能源消耗，减少汽车尾气污染物排放量。14.2.1节约能源效益分析根据长江三

6、角洲经济区域运输研究，在不拥挤的状况下，以40km/h的速度行驶在坡度1.5%、平整度IRI=2的直线道路，其燃油消耗见表14.2-1。表14.2-1 基本燃油消耗指标表客车燃料消耗率（升/百公里）货车燃料消耗率（升/百公里）小客车大客车小货车中货车大货车拖挂车8.72716232640根据道路具体条件，应用表14.2-2所示关系得出的系数来调整燃油的消耗。表14.2-2 车辆基本燃油消耗调整系数表车型道路条件交通条件不平整度（IRI）平均纵坡（G%）速度（公里/小时）拥挤度（V/C）小客、小货0.979+0.0104*IRI0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0

7、.000087s21+0.14*(v/c)中货0.990+0.0048*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.209+31.04/s+0.000068s21+0.14*(v/c)大客0.989+0.0058*IRI0.861*exp(0.129*G)-0.0450.341+24.64/s+0.000068s21+0.14*(v/c)大货、拖挂0.978+0.0109*IRI0.811*exp(0.1525*G)-0.0190.524+16.81/s+0.000056s21+0.14*(v/c)本项目各参数取值为：平整度IRI=4，平均纵坡G%=4%，拥挤度（V/C）依据公路

8、项目可行性研究方法改善相关参数进行计算。本项目不同速度情况下燃料消耗指标见表14.2-3。表14.2-3 本项目道路燃料消耗指标表平均速度（km/h）小客燃料消耗率（L/百km）大客燃料消耗率（L/百km）小货燃料消耗率（L/百km）中货燃料消耗率（L/百km）大货燃料消耗率（L/百km）拖挂燃料消耗率（L/百km）409.8926.9718.2028.6224.9538.41459.5725.9017.6122.2624.4137.56509.4325.2517.3221.3924.1537.12559.4224.9317.2720.8424.0836.93609.5124.8817.402

9、0.5523.9236.10659.7025.0317.6720.4322.1334.05709.9625.3317.6218.5722.7034.927510.2725.2016.9418.9423.3935.988010.5924.0017.6719.4424.1937.218510.9024.8418.4920.0725.0938.609011.2225.8019.4220.8126.1040.159511.4526.8720.4421.6527.1941.84与本项目相关老路综合平均后各参数取值为：平整度IRI=5，平均纵坡G%=5%，拥挤度（V/C）依据公路项目可行性研究方法改善相关

10、参数进行计算。相关老路不同速度情况下燃料消耗指标见表14.2-4。表14.2-4 相关公路通行燃料消耗指标表平均速度（km/h）小客燃料消耗率（L/百km）大客燃料消耗率（L/百km）小货燃料消耗率（L/百km）中货燃料消耗率（L/百km）大货燃料消耗率（L/百km）拖挂燃料消耗率（L/百km）1026.9272.9049.5073.0354.4383.731518.8351.2834.6449.9240.4162.172014.8740.6027.3538.5033.5251.562512.5834.3623.1331.8029.5145.403011.1430.3720.4827.4826

11、.9941.523510.0626.9018.3623.9024.4835.91409.4324.1017.0421.3622.6034.77459.0023.2115.9419.8922.2234.18508.5622.7015.7419.1822.1134.01558.5722.4915.7618.7922.2234.18608.6922.5315.9718.6322.5134.63节约能源主要体现在运营期行驶车辆燃油的节约上，按有本项目和无本项目时新老路油耗之差计算，本工程建成通车后，20年通行能力下，本项目建成后节约燃油共计1986.3万升。14.2.2环境效益分析本工程建成通车后，车

12、辆尾气排放依据轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、）（GB18352-2005）第阶段标准，取中型车作为污染物排放系数，即CO：1.81 g/辆km、NOx0.1 g/辆km，取本项目三级路路段设计车速为40 km/h，根据表14.2-4燃料消耗系数，中型车油耗21.36 L/百km，则20年通行能力下，项目节约燃料可减少CO排放量168.31t、NOx排放量9.30t。因此，本项目建成，提高道路等级和通车能力，节约燃油消耗，减少汽车尾气排放，降低环境污染、改善环境质量，带来环境效益。14.3环保措施投资估算根据拟建公路沿线的环境特点以及本报告书中提出的设计、施工和营运三个时段应采取的环保

13、措施及建议，本项目的一次性环保措施投资132.04万元，约占工程总投资的0.60%，具体情况见表11.6-1。14.4环保投资的效益分析由于环保投资的效益难以用具体货币衡量，在此只就环保投资的环境效益、社会效益及综合效益作简要定性分析，其环境影响经济损益分析见表14.4-1。针对本工程影响主要环境因素，分别采用补偿法，专家打分法等分析方法对拟建公路的环境经济损益进行定性或定量分析，其结果见表14.4-2。从表中看出，项目环保投资所产生的环境经济效益较显著。对环境而言，有利有弊，项目环境经济效益大于环境经济损失，同时项目能带来巨大的节能效益，因此项目可行。表14.4-1 环境经济损益定性分析表环

14、保措施环境效益社会效益综合效益施工期环保措施1.施工时间的安排2.控制物料堆场距敏感点的距离3.拆迁及再安置4.施工废水、生活污水的处理1.防治噪声扰民2.防止空气污染3.防止水环境污染4.方便群众出入1.保护人们生活、生产环境2.保护土地、植被等3.保护国家财产安全、公众身体健康1.使施工期不利影响降至最小程度2.公路建设得到社会公众支持公路绿化土地整治1.公路边坡、路面两侧绿化1.公路景观2.水土保持3.恢复补偿植被4.荒地改造1、防止土壤侵蚀进一步扩大2.保护土地资源3.增加土地利用价值4.改善路域整体环境1.改善区域生态环境2.增加旅客乘坐安全、舒适感3.提高司机安全驾驶性噪声防治工程

15、1.设置声屏障1.减小交通噪声对沿线敏感区的影响1.保护沿途居民的生活环境2.保证医院、学校正常运行的声环境1.保护人们生产、生活质量及人们的身体健康污水处理排水防护工程1.排水及防护工程1.保护公路沿线的邻水区域1.水资源的保护2.水土保持1.保护水资源环境监测环境管理1.施工期监测2.营运期监测1.监测沿线地区的环境质量2.保护沿线地区居民的生活质量1.保护人类及生物的生存环境1.使经济与环境协调发展表14.4-2 拟建工程环境影响经济损益分析表序号环境要素影响、措施及投资效益1环境空气、声环境拟建公路沿线声、气环境质量下降（-2）城镇及现有公路两侧声、气环境质量好转（+1）-12水质施工

16、期对沿线水环境产生负面影响-13人群健康无显著不利影响，交通方便利于出行+14人民生活水平提供部分就业机会，改善当地人民生活水平+15植物及动物无显著不利影响06自然保护区无显著不利影响07城镇规划无显著不利影响，有利于城镇、社会的发展+18景观绿化美化无显著不利影响，增加环保投资，改善沿线环境质量-19拆迁安置拆迁货币补偿，对部分居民有一定的影响-110土地价值交通方便带动沿线地区房产、工、商业土地增值+111公路直接社会效益缩短里程、节约时间、降低运输成本、降低油耗、提高安全性等5种效益+512公路间接社会效益改善投资环境、促进经济发展、增强环保意识+313环保措施增加工程投资，减少不利影响0合 计正效益：（+12）；负效益（-4）；正效益/负效益=3.014-6