进站信号机电路分析及故障处理毕业论文.doc

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1、 进站信号机电路分析及故障处理设计（论文）任务与要求：设计任务： 完成信号机的概述，了解信号机的点灯电路，描绘信号机模拟电路及信号机的内部配线表的制作，分析信号机的故障及处理，最后总结信号机在铁路信号当中的作用。设计要求： 要求对进站信号机的电路原理图（包括：点灯电路、模拟电路，注意，不是纯粹作单元电路，需要把联锁条件加进去，比如：黄灯故障时，能自动降级显示等等），作出相应的内部配线表，侧面端子配线表、模拟盘接线图。设计（论文）依据的原始资料： 铁路信号基础 铁路信号自动控制铁路信号设计与施工 设计（论文）文件的组成及要求： 组成： 1.进站信号机的电路原理 2.进站信号机的设置与显示 3.进

2、站信号机的故障分析与处理 要求： 1.要求对进站信号机的电路原理图 2.作出相应的内部配线表 3.侧面端子配线表 4.模拟盘接线图。参考文献1.中华人民共和国铁道部.信号维护规则业务管理.北京：中国铁道出版社，20062. 高继祥.铁路信号运营基础.北京：中国铁道出版社，1998.任务下达时间： 年 月 号毕业设计开始与完成任务时间： 2013年 月 号至2013年 月 号 系部专业教学指导委员会： 系部主任审批意见： 签字 年 月 日摘 要 信号机是用于指挥列车运行的信号设备，其显示为开放信号时，允许列车通过进路；显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在

3、运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.驼峰.复示.调车等。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。关键词： 铁路信号 进站信号机 信号机点灯电路 故障处理目录第一章 铁路信号11.1铁

4、路信号概述11.2进站信号机的设置和显示1第二章 进站信号机的电路原理42.1进站信号机用信号辅助继电器电路42.2进站信号机点灯电路62.2.1进站信号机模拟电路82.2.2进站信号机内部配线表132.2.3进站信号机模拟盘接线图15第三章 进站信号机点灯电路故障分析与处理 163.1正确区分室内外故障163.1.1信号机点灯电路故障分析与处理163.1.2 进站信号机故障的处理183.2信号机点灯电路故障查找总结21第四章 总结224.1本人所完成的工作224.2不足之处22第五章 致谢和参考文献23参考文献24 第一章 铁路信号 1.1 铁路信号概述 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜

5、色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表示信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表器、信号标志显示的

6、信号。 铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，

7、其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。1.2进站信号机的设置和显示 进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。 进站信号机采用黄、绿、红、黄、白（引导）五灯位的色灯信号机。进站信号机分非四显示自动闭塞（半自动闭塞或三显示自动闭塞）和四显示自动闭塞的两种情况。两者的主要区别在于绿色灯光显示和绿、黄灯显示。在非四显示自动闭塞区段的进站信号机的绿色灯光指示列车按规定速度由车站正线通过，表示有关的接车进路（或姐发车进路）信号机及正线出站

8、信号机开放，而且还必须保证该通过进路的有关道岔都在直向开通位置。当车站没有直向通过进路时，不允许出现绿灯显示，若该信号机也不能出现绿、黄显示时，应将绿灯灯位保留，予以关闭。在四显示自动闭塞区段的进站信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲，不表示一定能直向通过车站。在非四显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色和一个黄色灯光，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次架已经开放的接车进路信号机准备停车。若该车站没有进路信号机，进站信号机便不存在绿黄表示。 而在四显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色和一个黄色灯光，指示准许

9、列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次架信号机已经开发一个黄灯。这里的次架信号机可以是进路信号机，更多的则是出站信号机。进站信号机的引导信号必须是一个红色和一个月白色灯光同时点亮。进站信号机的显示意义是这样规定的：（1） 除四显示区段以外区段：a. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；b. 一个黄色灯光-准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车；c. 两个黄色灯光-准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；d. 一个黄色闪光和一个黄色灯光-准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的

10、信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；e. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。g. 一个红色灯光及一个白色灯光-表示引导信号开放，准许列车越过信号机不停车，已不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。（2） 四显示区段：a. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度经道岔直向进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；b. 一个黄色灯光-准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内准备停车；c. 两个黄色灯光-准许列车按限

11、速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车；e. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯 ;g. 一个红色灯光及一个白色灯光-表示引导信号开放，准许列车越过该 信号 机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。第二章 进站信号机的电路原理2.1 进站信号机用信号辅助继电器电路 图1 为进站信号机用信号辅助继电器电路 进站信号机有五个灯位：黄、绿、红、黄、白 五种灯位组成七种显示：绿、绿黄、黄、黄黄、红白、红、黄闪黄进站信号机有七种显示时要设：LXJ、Z

12、XJ、TXJ、LUXJ、YXJ、CTXJ、SNJ 二 、 1. 在具有两个发车方向出站信号机设有两个绿灯时，有四种显示（绿、黄、绿绿、红） 2. 在具有两个发车方向出站信号机设有进路表示器时，有三种显示（绿、黄、红），（向那个方向发车，除出站信号机开放外，对应进路表示器应亮白灯，以区分不同发车方向） 3. 为了对一个绿灯和两个绿灯进行选择要设LXJF、ZXJ、2DJ、XFJ（前三个设在2LXF组合里，XFJ在零散组合里。 2.2 进站信号机点灯电路图2 进站信号机点灯电路 信号机按其不同的作用分为进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机三种类型。下面通过进站及预告信号机点灯电路点灯电路来介绍其

13、工作原理。进站及预告信号机点灯电路 点灯电路设有DJ和2DJ两个灯丝继电器。其中DJ是用来监督红灯、绿灯和一黄灯的电灯情况；2DJ是用来监督二黄灯和白灯的点灯情况。进站信号机有禁止信号、通过信号、正线接车信号、站线接车信号和引导接车信号共五种信号显示。这五种信号显示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等继电器接点条件进行控制，现分别叙述这五种显示状态：1禁止信号红灯电路平时进站信号机显示禁止信号点亮红灯，其电路为：XJZ220RD1DJ5-6LXJ41-43分线盘室外分线盘LXJ63-61RD2XJF220平时点亮红灯时，使DJ经常处于励磁吸起状态，有DJ来监督红灯灯丝的完整性，一旦红灯断丝灭灯时

14、，则使DJ自动失磁落下。2. 通过信号绿灯电路办理通过进路时，LXJ、ZXJ、TXJ均励磁吸起，此时点亮绿灯，允许列车通过本站，其电路为：XJZ220RD1DJ5-6LXJ41-42ZXJ81-82TXJ21-22分线盘室外分线盘LXJ62-61RD2XJF220点亮绿灯后，DJ仍处于吸起状态，这时由DJ来监督绿灯的灯丝完好性，一旦绿灯主副灯丝均断，DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯。3. 正线接车信号黄灯电路办理正线接车进路时的，其电灯电路为:XJZ220RD1DJ5-6LXJ41-42ZXJ81-82TXJ21-23分线盘室外分线盘LXJ62-61

15、RD2XJF220同理、一黄灯点亮后，由DJ来监督一黄灯的点灯情况。4站线接车信号双黄灯电路站线接车时显示双黄灯，首先经由LXJF的前节点以及ZXJ 和 TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路为：XJZ220RD32DJLXJF71-72ZXJ71-73TXJ11-13分线盘室外分线盘LXJ62-61RD2XJF220二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路：XJZ220RD1DJ5-6LXJ41-42ZXJ81-832DJ21-22分线盘室外分线盘LXJ62-61RD2XJF220两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。由上可以看出，在一黄灯电路中

16、串接2DJ的前接点的作用是为了当二黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号“升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。5. 引导接车信号红、白灯电路引导接车时，显示红、白灯光。红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ前接点接通的，其电路为：XJZ220RD32DJLXJF71-73YXJ71-72分线盘室外分线盘YXJ62-61LXJ6

17、3-61RD2XJF220点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号机点灯电路必须是安全电路，必须设有可靠的断线防护和混线防护措施为了得到断线防护，在电路中每开放一种信号时都要串接一个灯丝继电器，用于监督电灯情况。当允许灯光灭灯时，最终都会使灯丝继电器失磁落下，从而导致LXJ落下，而自动该点红灯；当红灯灭灯时，则使DJ也会自动落下，从而禁止LXJ吸起而开放允许信号。为了得到混线防护，电路中采用了位置法和双断法，防止电缆芯线一处混线时而错误开放信号。为了保证信号机不中断信号显示，信号机灯泡采用双灯丝，并且对应每一灯泡设置一个灯丝转换继电

18、器。预告信号机有绿、黄两个灯光显示。当进站信号机平时处于关闭状态时，预告信号机经LXJ的后接点条件点亮黄灯；当进站信号机开放允许信号时，预告信号机经由LXJ的前接点条件点亮绿灯。 2.2.1 进站信号机模拟电路 图3 为进站信号机模拟电路XB箱一图4 为进站信号机模拟电路XB箱二图5 为进站信号机模拟电路的点灯电路 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。 信号机点灯电路在断

19、线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。 本模拟信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。下面介绍一下进站信号机模拟点灯电路原理。一、进站信号机点灯电路

20、 它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿、黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。（一）平时关闭状态 LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。（二）开放正线通过信号 LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。（三）开放正线接车信号 LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。（四）开放侧线接车信号 LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起；LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。（五）开放引导信号 LXJ落下，则红灯亮DJ吸

21、起；LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U和YB不会同时亮灯的，仅有U和2U、L和2U或H和YB都同时亮灯。能同时亮灯的两个灯泡能用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。平时进路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）时，则DJ将因HB次级没有输出，初级线圈中的电流大大减

22、小而失磁落下，及时反映红灯已双断丝。在开放绿灯信号时，若绿灯的主副灯丝已经断丝而灭灯，同理也使DJ失磁落下，及时反映绿灯灭灯从而切断LXJ电路使其失磁落下，自动关闭信号改点红灯。 一、模拟盘的制作1、根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘，按信号机布置图，钻孔安装双刀双掷钮子开关。进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个钮子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。二、点灯模拟电路制作1、方法A：（1）在电源屏的输出端子处断开信号点灯电源220V，接入临时设置的

23、变压器输出的12V作为信号机点灯电源送至信号组合。（2）在分线盘断开信号机的电缆配线，接入由发光二极管组成的信号机模拟表示器。由于移频柜不设信号机复示器，观察信号机显示很不方便，因此在试验中制作信号机模拟表示器非常有必要。2、方法B：断开电源屏信号点灯电源220V的输出，接入临时设置的硅整流器，输出的直流12V电源作为信号点灯电源送至信号组合。3、其他方法：（1）信号点灯电源不做任何改变，使用与信号机相同功率的白炽灯泡作为信号机负载，与分线柜相应的信号机端子连接，将每架信号机按顺序排列，可以形象化模拟信号机，更方便观察信号机状态，便于电路分析。缺点是在电路没有经过模拟试验的情况下，直接送点灯电

24、源电压较高，对安全不利，因此此方法不宜提倡。（2）在电源屏断开信号点灯电源，拔下灯丝继电器，使用封线将灯丝继电器前接点封闭。室内移频电路正常后，拆除时要反复检查不能遗漏，有必要时拆、装要做记录。该方法由于使用封连线，在既有线改造工程中禁止使用，在新建线施工时也尽量不采用。从施工工艺的角度来讲，采用信号机模拟表示器的方式最为规范、合理。三、模拟试验电路特性调整1、发送器、接收器的载频调整。发送器、接收器通过调整相应载频连接端子，可以做到观察八种载频是否符合频谱排列。2、调整发送器的输出电平。调整发送器电平分为37V170V多级可调，模拟试验电路中接收和发送因为直接连接，没有经过轨道的衰耗，所以使

25、用较低的电平级，根据效果逐步上调，保证发送器、接收器的安全。3、调整电缆模拟网络盘使各个区段都在10KM长度。电缆模拟网络盘分为6段不同长度的模拟电路，模拟试验电路中将6段模拟电路连接，总长度为10公里。模拟试验结束后再按实际电路连接。4、调整主轨道接收电平为400mV。在衰耗盘“主轨出”测试插孔测量，接收电压不小于240mV,在使用时调整为400mV。5、小轨道模拟条件。模拟试验电路中接收和发送直接连接，但小轨道信息并没有接入。小轨道信息是在实际运用中，接收相邻区段的发送信号经过调谐单元“零阻抗”隔离未完全阻断的信号。模拟试验电路中无法接入邻区段发送信号，所以，向所有区段（除第三接近区段）小

26、轨道检查执行条件提供临时电源+24V、-24V。第三接近区段是因为站口为电气机械方式，没有小轨道接收，不能产生小轨道检查条件，所以在设计时已给固定有+24V、-24V电源。2.2.2进站信号机内部配线表图6 进站信号机内部配线图 图7 信号机点灯单元端子图信号机及站内三显示信号机点灯单元的摆放位置，如图8所示：图8 点灯单元摆放图五显示信号机（高柱）点灯段元摆放位置，如图9所示：图9 五显示点灯摆放位置2.2.3 进站信号机模拟盘接线图 图10 进站信号机模拟盘与进站信号机模块接口配线第三章 进站信号机点灯电路故障分析与处理3.1正确区分室内外故障1. 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且

27、发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压过小或者0V，可初步确定为室外故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。2. 信号点灯电路故障分析 铁路信号机均采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以根据控制台信号复试器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。3.1.1信号机点灯电路故障分析与处理1信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室

28、内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1.报警电路故障；2.灯丝主副丝相混；3.主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1.信号机处

29、电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2.变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3.灯端电压测试，以确定最后的故障点。2信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。按信号点灯状态可分为：信号机灭灯故障、禁止灯光与允许灯光同时点亮故障、允许灯光不亮故障、点副丝故障、主副丝同时点亮故障。3结合

30、信号点灯状态及查找步骤，对进站信号机点灯电路故障的分析处理及检测方法进行具体说明（一）分析处理1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再

31、测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX30变压器一次侧电阻为100左右，电缆回路电阻为23.5cm。2.信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外。此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。3.信号开放后，复示器闪几下光而关闭，说明允许灯光点灯电路故障。如开放

32、的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻若阻值为无穷大或大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需在作以区分。将将万用表调至交流250伏档，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。为了方便起见，平时制作一套模拟灯泡试验装置，即准备一台BX30变压器和一套信号点灯用的灯泡、灯座。然后将做点亮灯主丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次极上，再从变压器的初极上引出两根线，分别焊上鱼尾夹。发生故障后，将两个鱼

33、尾夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，室外故障；反之，室内故障。（二）检测方法1.信号机灭灯（此故障为现场最常见的故障）用万用表AC250V档测量分线盘相应端子的交流电压，若开路电压为220V，再测试信号机处电缆端子，若无电压，则断定电缆故障，若有电压，为220V，则测试变压器一次侧电压，根据在变压器的测试情况可判断出四种故障点：a.变压器一次侧无电压，则电缆端子与变压器相连的配线断；b.变压器一次侧为220V，二次侧为0V，则变压器一次侧或二次侧开路；c.变压器一次侧、二次侧均为正常值，而灯端无电压，则主、副丝共用回线断；d.变压器一次侧、二次侧电压均为正常值，而灯端有电压且为正

34、常值，则可断定为灯泡插接不良或主、副丝双断的故障。3.2.2 进站信号机故障的处理（一）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭查找步骤：1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机FH至FHH端子间有AC220V电压否？FH至FHH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。2.该信号机LXJ组合熔断器RD1、RD2熔断否？熔断器RD1已熔断，说明信号点灯电路短路故障。3.甩开分线该信号机FHH端子上的电缆芯线，然后再安装RD1熔断器，RD1、RD2熔断器再次熔断否？RD1熔断器不再熔断，说明室外信号点灯电路短路故障。4.甩开X

35、B2箱内端姿上的配线，恢复分线盘上FHH端子上的电缆芯线，再安装RD1熔断器，RD1、RD2熔断否？RD1、RD2均不熔断，说明是电缆线混线故障。查找结果：电缆混线处理：更换混线电缆芯线。经试验，故障消失。说明：1.本例故障为常见故障；2.查找步骤中第一、二步将故障压缩到信号点灯电路短路故障，第三、四步则是查找具体故障点。（二）进站信号机第一黄灯故障故障现象：排列正线接车进站，正线信号继电器ZXJ励磁吸起，列车信号继电器LXJ励磁吸起后又落下，进站信号机第一黄灯不亮灯。查找步骤：1.重复开放信号时，用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机FIU端子间有AC220V电压否？FIU至FLUH子

36、间有AC220V电压，说明信号电源已送出，可以排除室内电路故障，是室外信号点灯电路开路故障。2.重复开放信号时，用万用表AC250V档测量XB2变压器箱端子1、6间有AC220V电压否？端子1、6间有AC220V电压。3.重复开放信号时，用万用表AC250V档测量第一黄变压器一次侧有AC220V电压否？第一黄变压器一次侧有AC220V电压。重复开放信号时，用万用表AC25V档测量第一黄变压器二次侧有AC12V电压否？第一黄变压器二次侧没有AC12V电压，说明第一黄变压器一次侧或二次侧开路故障。用代换法更换一台变压器，再重复开放信号，进站信号机第一黄即点亮。查找结果：第一黄变压器一次侧开路。处理

37、：更换第一黄变压器，经试验，故障消失。说明：1.本例故障为常见故障；2.变压器型号为BX30；3.更换下的变压器应及时作好详细记录，随变压器送信号检修所；4.查找步骤中第一步将故障压缩到室外信号点灯电路开路故障，第二至第四步则是查找具体故障点。（三）进站信号机绿灯故障故障现象：排列正线通过进路，正线信号继电器ZXJ励磁吸起，通过信号继电器TXJ励磁吸起，列车进路信号继电器LXJ励磁吸起后有失磁落下，进站信号机绿灯不亮。查找步骤：1.重复开放信号时，用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机FL至FLUH端子间有AC220V电压否？FL至FLUH端子间有AC220V电压，说明电源已送出，是室外

38、信号点灯电路开路故障。2.重复开放信号时，用万用表AC250V档，测量XB2变压器箱内端子2、6间有AC220V电压否？端子2、6间有AC220V电压，说明可以排除电缆断线故障。3.重复开放信号时，用万用表AC250V档，测量绿灯变压器一次侧有AC220V电压否？绿灯变压器一次侧没有AC220V电压。4.重复开放信号时，用步进电压法测量绿灯变压器一次侧是无XJZ电源呢？还是无XJF电源？绿灯变压器一次侧是无XJZ电源，说明变压器箱内端子2至LI1间断线。用短路法封连端子2至LI1，再重复开放信号，进站信号机即点亮绿灯。查找结果：绿灯变压器LI1线环折断。处理：重新做LI1线环，上线后将螺帽坚固

39、。经试验，故障消失。 3.2信号机故障查找的总结 1.本三例故障为常见故障；2.查找步骤中第一步将故障压缩到室外信号点灯电路开路故障这个范围，第二至第四步则是查找具体故障点。我们可以将信号亮灯电路故障处理过程压缩为五个步骤，即一看、二试、三查、四测、五处理。这就要求我们不但要熟悉图纸，熟练掌握处理故障的基本方法和操作技能，还能准确地根据控制台上反映出来的现象做以准确判断，尽快查出故障点，缩短延误时间，提高行车效率。在信号机点灯电路故障的查找过程中，我们不难看出，多个故障点的现象均是一样的，这也就要求我们要有简明的思路，避免重复操作，节省时间。选取最优点测试，一忌思路不清，二忌控制台现象确认清，

40、三忌室内外区分不清。只要能掌握正确的方法，一切问题便可以迎刃而解。随着铁路技术的不断更新、发展，对铁路信号设备安全要求大大提高，只有不断学习，才能适应设备发展的需要，才能保证铁路信号的安全，障铁路行车安全，为铁路跨越式发展发挥出最大的光的热。第四章 总结4.1本人所完成的工作通过本次毕业设计，使我对大学所学的知识有一个系统的回顾，进一步巩固了所学的理论知识，同时让我对信号机点灯电路的故障有了一个全新的认识，最重要的是通过本次毕业设计锻炼了自己的实践动手能力，务实了理论基础，也让我掌握了一种全新的学习方法。在本次毕业设计中我主要完成了以下几个方面的工作：完成信号机的概述，了解信号机的点灯电路，描

41、绘信号机模拟电路及信号机的内部配线表的制作，分析信号机的故障及处理，最后总结信号机在铁路信号当中的作用。4.2不足之处经过本次论文写作，本人学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于才疏学浅，能力不足，加之时间和精力有限及自身专业水平的不足，我感觉还是有一些不足之处：在许多内容表述、论证上存在着不当之处，与老师的期望还相差甚远。我的论文指导老师是一位治学严谨，要求严格的良师益友，在我的论文形成过程中，他从内容、结构、文字表达甚至标点符号上都严格，只不过在某些方面我还做的不够。许多问题还有待进行一步思考和探究，借此答辩机会，万分肯切的希望各位老师能够提出宝贵的意见，多指出我的错误和不足之处，

42、本人将虚心接受，从而不断进一步深入学习研究，使该论文得到完善和提高。 恳请阅读此篇论文的老师、同学，多予指正，不胜感激！第五章 致谢和参考文献致谢 时光匆匆如流水，转眼间便是大学毕业时节，离校日期已日趋临近，毕业论文的完成也随之进入尾声。从开始进入课题带论文的顺利完成，一直离不开老师和同学们给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！我首先要感谢老师。从最初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，她给了我耐心的指导和无私的帮助。老师渊博的学识、严谨的治学态度也令我十分敬佩，是我以后学习和工作的榜样，她循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。同时，感谢所有任课老师和所有同学在这三年来

43、给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下！还要再次感谢老师对我的关心和照顾，在此表示最诚挚的谢意。在这我也非常感谢我的同学，他们在我无助的时候鼓励我帮助我，让我在成长的路上不是孤身一人，与他们同行我无比的快乐和自豪！写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。参考文献1. 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规划.北京：中国铁道出版社，2006.2. 中华人民共和国铁道部.铁路信号设计规范.北京：中国铁道出版社，200