海运金融学题库.doc
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1、海运金融学题库一:是非题1、信托财产具有独立性。是2、信托具有融通长期资金的功能。是3、海上保险主要包括海洋运输货物保险、船舶保险、海上石油开发保险、海上养殖业保险等。是4、港口不是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点。非5、完全竞争市场上所提供的商品或劳务是同质的,它们具有完全的可替代性。是6、垄断性竞争市场,是指一个厂商生产和销售有差别的同类产品,有一定竞争也有一些垄断的一种市场结构。非7、中央银行既是金融市场中的非主体交易者,又是金融市场的监管者。非8、风险管理的目标:是在保证收益条件下使风险最小化,或者在控制风险条件下使收益最大化。是9、关税是国际贸易中各国贸易管理的主要手段,具体包括进
2、口税、出口税、进口附加税、差价税、优惠税等。是10、先行指标。如:货币供应量、股票价格指数等。它们可以对国民经济的高峰和低谷进行计算和预测。是11、同步指标。如:失业率、国内生产总值等。它们反应的是国民经济正在发生的情况,不预示将来的变动。是12、滞后指标。如:银行短期商业贷款利率、工商业未还贷款等。是13、杠杆租赁是出租人运用杠杆原理,只需提供拟出租设备购置款的2040的投资,带动其他债权人对该项目6080的款项提供无追索权的货物。是14、第一产业;农业,包括农业、林业、牧业和渔业;是15、在行业分析中,首先要注意的是商业周期。是16、影响行业生命周期的主要因素有技术因素、人口因素、市场竞争
3、因素、社会因素、政府于预和能源因素等。是17、增长性行业,主要靠技术进步、产品创新和更为优质的服务,行业的发展与商业周期变动之间几乎没有什么关系。是18、高增长行业股票不会随着商业周期的变化而变化。非19、周期性行业,如零售业和耐用;经济扩张时,周期性行业扩张;经济紧缩时,周期性行业相应跌落。是20、稳定性行业,如食品业、公用事业等,需求的收入弹性较小,相对稳定,不容易受到商业周期的影响,甚至在经济增长滑坡时出现一定的增长,企业的收入也是比较稳定的。对这些行业的投资的目的应该是收人性投资,而非资本利得性投资。是21、市净率=股票交易价格每股净资产是22、比率分析大致可分为五大类:偿债能力比率分
4、析、资本结构比率分析、经营效率分析、赢利能力分析和投资收益分析。是23、技术分析有三个基本假设:价格反映市场供求;价位遵循一定方向推进;结果可以重复。是24、一般说来,技术分析是用来做长线操作分析的。因为技术分析最关心证券价格的变动,基本不关心证券市场以外的影响。非25、技术分析的要素:价、量、时、空是26、风险源于事物的不确定性,是一种损失或获益的机会。是27.海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让,合同的权利、义务随之转移,不需要征得保险人的同意。(是)28第二产业:工业,包括采掘业、制造业、水电气生产供应业和建筑业;运输业。非29、风险是指可预测的确定性。非30、风险是
5、指出现损失的可能性。是31、风险是指对发生某一经济损失的不确定性;32、风险是指对特定情况下未来结果的客观疑虑。是33、风险是一种可预测的、实际后果可能与预测后果存在差异的倾向。非34、风险是指损失出现的机会或概率。是35、市场法的逻辑依据也是“替代原则”。是36、信贷资产划分为五类,即“正常、关注、次级、可疑、损失”。目前正在我国各商业银行中推行是37、债券投资者是资金的需求者。非38、发行人需要按约定的条件还本付息。是39、债券投资者与发行者之间是一种债权债务关系,债券发行人即债务人,投资者(或40、债券持有人)即债权人,债券是债的证明书,具有法律效力。是41、按发行主体分,债券一般可分为
6、以下几类:(1)政府债券、(2)公司债券。(3)金融债券,个人债券。42、资本金的构成从提供资本金的主体角度划分,资本金可分为国家资本金、法人资本金、个人资本金以及外商资本金等。是43、吸收合并。是一个或几个公司并入一个存续公司的商业交易行为因而也称为存续合并。是44、横向兼并指生产和经营相同或相似的产品,或提供相同或相似劳务的企业之间的兼并。是45、纵向兼并指同一产品或劳务的不同生产阶段企业之间的兼并:混合兼并指产品不相同在生产工艺上也没有前后关联性的企业之间的兼并。是46、敌意收购是指某些企业通过先公开地收购目标公司分散在外的股票等手段对之形成包围之势,使目标公司不得不接受苛刻的条件把公司
7、出售,从而实现控制权的转移。非47、在敌意收购中,收购公司通常要以高于目标公司股票市场价格来收购目标公司的股票(一般要高2050)。进行敌意收购,是49、运输成本便成为运输价格的重要因素和最低界限,即运输价格的高限。非50、船舶资本成是船舶最基本的成本,即船舶购置资金(也叫资金成本)它包括贷款、利息、税金和折旧。是51、船舶资本成本可以通过“租赁”或光船租船的手段转化为可变成本。为了进行航次估算,年度资本成本可以看作是等值“折旧”。是52、经营成本是为保持船舶适航状态所需要的经常性维持费用。它包括船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费、供应费、管理费等项目组成。是53、管理费是船
8、公司设立的各种管理部门和代理机构,从事营运需要的调度业务、商务、财务、机务、安全监督、法律事务、物资供应、市场开发等管理工作所发生的一切费用之和。是54、航次成本是船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。它包括燃料费、港口及运河费,货物装卸费和其他费用。是55、燃料费是船舶在航行、停泊、装卸作业时所耗用的各种燃料费之和。这是航次成本构成中的主要部分。是56、港口费用及运河费是船舶进出港口及通过运河所发生的费用。包括船舶吨税、停泊费、码头费、引水费、拖轮费、解缆费、检疫费、海关检验费、灯塔费、运河及海峡通过费等。是57、货物装卸费是指与装卸货物有关的一切费用之和。它包括理货费。开关舱费、待时费、加
9、班费、平舱费、绑扎费及货物装卸费。是58、供求关系定价原理是指运价取决于航运市场的供求关系,运价随着航运供给的增加而上升,随着航运供给的减少而提高,构成航运供给价格曲线。非59、运价随着航运需求的增加而下降,随着航运需求的减少而下降,构成航运需求价格曲线。60、航运供给与航运需求这两种市场力量的强弱,将具体决定运价的高低。非61、实际运价应根据市场的供求状态在上下限之间波动,这就是供求关系定价原理产生的基础,也是市场经济的主要特征。是62按平均成本定价原理所确定的运价是供给价格,理论上是运价的下限;是63、以负担能力定价原理所确定的运价是需求价格,理论上是运价的上限。是64、如果运价低于理论上
10、的运价下限,则航运企业难以生存和发展;如果运价高于理论上的运价上限,则货主将能够承担。,非65、航运(价格)指数是一个绝对数,其含义是航运市场价格在一个时期的数值与另一个作为比较标准的时期内的数值比较,以此反映航运运价水平和动态。非66、一般来说,中央银行扩大货币供给时,市场的资金供给总量增加,利率呈上升趋势。非67、为防止经济过热,政府会通过中央银行减少货币供应量,则利率呈上升趋势。是68、当经济快速发展时,投资机会增多,资金需求量增大,利率水平就会上升。是69、当经济萧条时,投资意愿低,资金需求量小,市场利率一般较低。是70、市场利率为实际利率和通货膨胀率之和。当市场价格水平上升时,市场利
11、率也将相应降低。非71、当股票和债券市场的投资收入较高时,社会资金将流向股票和债券市场,于是,银行吸收存款的能力下降,市场利率将会提高。是72、当证券市场不景气,市场收益率下降时,银行的存款将增加,市场利率将降低。是73、随着国际经济一体化进程的加快,国与国之间的利率、汇率变动会互相影响,一国股票和债券市场的变动不会影响到其他国家的市场。非74、一般来说,利率水平对航运投资结构的作用必须依赖于预期收益率与利率的对比。是75、资金容易流向预期收益率低的投资活动。非76、预期收益率低于利率的投资,往往由于缺乏资金而无法进行。是77、从短期来看,利率的变动,会引起投资结构的调整。利率越高,投资会越集
12、中于期限短、收益高的项目。是78、利率对航运投资结构的影响更主要地体现在利率结构上。是79、利率的期限结构会影响投资的期限结构。是80、如果长期利率过低,则会抑制期限较长的投资,相对增加人们对短期投资的需求。低81、如果短期利率过高,长期利率相对较低,则会刺激长期投资,使一部分投资需求由短期转为长期。是82、从总量的角度来看,利率调整的目的是抑制对资源的总需求,把有限的资源分配到资金利润率较高的部门。是83、汇率风险,是指因汇率的变化而导致外汇收付者或外汇储备者资产价值变化的不确定性,主要包括交易汇率风险、折算汇率风险和经济汇率风险等三种。是84、交易汇率风险是指汇率的变动对投资者债权和债务价
13、值影响的不确定性。这种债权和债务关系在汇率变动之前形成,是85、投资来源结构:反映不同来源渠道投资资金的相互关系及其数量比例。是86、投资分配结构:主要反映投资资金在投资总体各构成要素之间的分配比例关系。是87、投资时期结构是指投资资金在不同时期之间的数量比例关系,是从纵向的角度考察投资结构的指标。是88、由本国运输经营人提供的国际运输的运费是国际运输服务的收入。当使用外汇收费时,也是国家的外汇收入之一。由于国际上普遍采用的浮动汇率制,在运费定价和收费之间自然受到汇率变动的直接影响,形成运费汇率风险。是89、以本币计费的运费与汇率以本币计费应该说从收费方面来说不受汇率变动的影响,可以确保收费的
14、安全。是90、当本币贬值或者所用于支付成本的外汇升值时,实际上造成了运输成本增加,使得收益增加。非91、当本币升值或者外币贬值时,用外汇支付的运输成本和费用支出减少,收益减少。非92、以外币计费的运费与汇率以外币计费的运费则不受运输成本所要支付的外汇汇率的影响,但在本币升值时,所收取的运费外汇兑本币时收益减少;本币贬值时;则获得额外的收益。是93、到付运费与汇率到付运费或者结算运费等属于远期付款,承运人需承受外汇汇率下跌的风险。当外汇汇率在收费时低于交易时的汇率时;即外币贬值时,承运人的本币实际收入会减少从而造成损失。当收费时外币升值,则承运人获得本币实际收入增加。是94、外汇买卖风险。如果承
15、运人将所获得的外汇收入卖给银行后,当其支付运输成本需要从银行购买外汇时,就将遇到银行的买卖差价损失。若他所要购买的外汇不是卖给银行的外汇,而两种外汇的变动方向相反,如卖出的外汇升值,所要买入的外汇贬值,损失则更大。是95、航运融资中的利率风险,主要存在于航运企业的跨国融资过程中。是指利率变化时以外币计值的资产和负债带来的损失的可能性。是96.第三产业:服务业,包括商品流通服务、生产和生活服务、文化和娱乐服务和社会公共服务业。是97、利率风险主要不表现在银行的借、贷交易中。是98、当各种货币的资金来源利率和贷放利率不对称时,就会产生利率风险。是99、融资企业在借贷活动中,充当的是贷款人的角色。因
16、此,当市场利率上升时,企业的借款成本就增加。非100、当市场利率下降时,企业的借款成本就增加。从而融资企业就存在由利率变化而导致的债务风险。非101、在一个融资项目中,如果规定的固定利率水平很高,则融资企业承担的利率风险很小。非102、应适当地尽可能多地利用浮动利率贷款。浮动利率优越性在于不论市场利率波动幅度有多大,贷款利率也要按市场利率水平定期调控,使市场利率的波动风险较合理地由借贷双方共同承担,减轻融资双方的利率风险。是103、利率是表示资金融通的价格,是一种控制和调节货币数量和信用的工具。非104、通常的利率包含两种:放款利率和存款利率。放款利率是银行向外贷款所收取的利率,存款利率是银行
17、从外部借款(接受存款)的利率。是105、放款利率直接关系到企业融资成本。是106、放款利率越高,企业所负担债务的利息也越多,资金成本下降。非107、利率互换是指两笔债务以利率方式互相调换,一般期初或到期日都没有实际本金的交换,交换的只是双方不同特征的利息。是利率互换主要有三种形式:同种货币的固定利率对浮动利率互换;以某种利率为参考的浮动利率对另一种利率为参考的浮动利率的互换;108、运输政策则是一国政府为实现一定时期的目标而制定的协调参与运输活动的各个经济主体利益关系的准则。是109、合理的运输政策往往鼓励和支持在原材料产地和生产基地之间建立大型的运输干线以保证资源配置的及时、合理。是110、
18、运输的合理化主要包括运输布局的合理化、运输结构的合理化和运输组织的合理化。是111、运输合理化是各国运输政策追求的最主要目标之一。是112、运输布局应服从于资源分布和服务于工业布局。是113、运输结构是指各种运输方式的运输能力和实际运输量在总运输能力和运输量中所占的比重。是114、运输组织的合理化是指在现有的运输布局的基础上最有效地利用各种运输方式。减少或避免运输的不合理性,如对流运输、迂回运输、重复运输和过远运输。是115、一般地说,越是经济发展水平高,运输就越是发达,对环境保护的要求就越低,国家和民众对环境的重视程度也就高,环境保护投入就多。非116、运输投资政策是政府为了使交通运输业适应
19、国民经济发展形成合理布局而制定的有关运输投资总量占国民经济投资总量的比例和国家投资在各种运输方式中的分配,以及引导或限制社会资本投向运输业而制定的相关的法规。政策或采取的措施。是117、几乎所有国家的政府都将运输看成是国民经济发展的先行产业。是118、交通运输投资不需要一定的超前性。非119、由于多数交通运输项目具有公益性和基础性,国家为了防止垄断带来社会净效益的损失,同时也为了国家交通运输网络的完整和高效率运转,国家鼓励投资往往是与限制投资相结合使用的。是120、对可能形成的垄断或者缺少竞争的运输服务业,为了防止垄断,政府一般都采取制定价格上限的方法。是121、航运政策是政府对本国航运业所采
20、取的具体政策,它是一国政府为了发展海上贸易运输,改善国际收支等目的,对待本国商船队的态度、方针和措施的总称。是122、货载保留是国际海运业普遍采用的一种配额制度,主要通过双边或多边海运协定,规定货载份额,实现利益分享。是123、沿海运输权指国内沿海两海港之间的水上运输权利。是124、沿海运输权事关一国国内航运市场、主权和安全,大多数国家均未开放,或只在区域集团内相互开放。是125、证券公司与证券交易所同为银行金融机构,因此二者的性质并无本质区别。非126、参与银行承兑汇票市场的交易者只能是中央银行,商业银行及非银行金融机构。非127、股票市场主要由发行市场与流通市场构成。是128、当中央银行放
21、松银根、增加货币供应量时,股价下降。非129、一般情况下,外国发生严重的通货膨胀,汇率上升。是130海上风险是指船舶、货物在海上运输过程中可能发生损失的风险,即导致海上货物运输发生损失的不确定性。(是)131.风暴海啸是指由于海底的地壳发生变异、或海底的火山喷发而引起海水剧烈地震荡产生巨浪。(非)132.外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。也就是说,外来原因是因外部因素引起的风险。(是)133.保险公司也可以将自己所承担下来的这些风险全部地或部分地向其他再保险公司投保,这种方式是风险的保险转移。(是)134.当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下,船长为了共同安全,命令将船上
22、货物及其财产、物料等扔到海中,这和中行为称之为投弃。它可作为共同海损中的一种特有的事故。(是)135.船长、船员的恶意行为是指船长或船员故意损害船东或租船人利益的行为,或是船员对船长的反抗行为。构成恶意行为的条件必须是船长或船员的行为,船东事先知情,也未纵容、共谋或授意。(非)136.海上保险是以海上货物运输有关的财产、利益或责任作为保险标的,海上保险涉及的主要标的物包括船舶、货物、运费及船东责任等。(是)137.1347年10月23日,世界上发现的最早的保险单在罗马出现,它承保从热那亚到马乔卡的船舶保障,由商人乔洽勒克维伦承保。(非)138.善于经商的伦巴第人移居到英国,海上保险传入英国。今
23、日伦敦的保险中心伦巴第街道就是因为当时意大利伦巴第商人聚居而得名。(是)139.1886年,仁和与济和两家保险公司经协议改组成仁济和保险公司,从事财产险和人身险业务。这是中国民族资本创办的第一家保险公司,也是中国海上保险事业由中国人自己开办的保险公司。(非)140.欧洲保险市场以其雄厚的承保能力、优异的承保技术、广泛的信息联系、不断开发新的保险品种及优质的服务在世界保险市场上建立于良好的信誉,成为当之无愧的国际保险和再保险业的中心。(非)141.劳合社市场是一个类似交易所的法人组织,由劳合社团体进行统一管理,它起源于爱德华劳埃德的著名咖啡馆,这家咖啡馆于1688年在伦敦开业,并成为伦敦商人做生
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