转载 中国高铁建设“四横四纵” 2020将覆.doc

《转载 中国高铁建设“四横四纵” 2020将覆.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《转载 中国高铁建设“四横四纵” 2020将覆.doc（7页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、转载 中国高铁建设“四横四纵” 2020年将覆(转载)中国高铁建设“四横四纵” 2020年将覆盖90%人口 2010年12月08日 中国高铁建设“四横四纵” 2020年将覆盖90%人口 2010年12月07日 22:28新华网 资料图片：12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。 新华社记者 陈树根 摄 新华网北京12月7日电（记者齐中熙、陈恃雷）2007年4月18日之前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，不到四年的功夫，中国高铁运营里程已达到7531公里，占世界高铁总里程超过30，稳居世界第一。几年前，中国铁路还以100公里左右时速“匍

2、匐前进”，现在，中国高铁最高运营试验时速达到4861公里，堪称“陆地飞行”！ 从零到世界第一，中国高铁四年实现了“梦幻跨越”。 提速，中国高铁领跑世界 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到4861公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速4166公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。 “验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。能跑出时速4861公里，充分证明中国高铁技术是当之无愧的世界领跑者。”铁道部副总

3、工程师张曙光说。 追溯中国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的中长期铁路网规划确定的。同年4月，国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。 2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200250公里“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。 之后，中国高铁从时速200公里、到350公里、380公里以令人炫目的速度实现“梦幻般”的跨越： 2008年8月1日，中国第一条具有世界

4、先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营； 2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营； 2010年11月15日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组可以实现最高运营时速380公里。 创新，中国高铁发展的不竭动力 12月3日，当中国新一代高速动车组冲上486公里时速后，张曙光问记者，刚才你们有没有感觉到耳膜发胀？在得到记者否定答复后，张曙光表示，这是因为新一代高速列车的气密强度已经大大提升的缘故。 “我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这

5、项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。”他说。 正是通过不断创新，中国高铁从追赶者，逐步成为世界的引领者，并不断实现自我超越。 张曙光介绍说，“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。 以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例，既要解决列车在高速运动中的空气动力学问题，又要在外观上具有中国元素。 科研人员、美学和国学专家共同设计了20种头型，通过综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。再通过三维流场数

6、值仿真分析，确定了5种备选头型。最后再进行风洞气动力学实验和风洞噪声试验，最终确定了新一代高速列车头型方案。 试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。 “新一代高速动车组速度等级更高，跑得更快，同时也更加节能环保。每一次列车制动，动能都会转化为电能回馈电网。综合计算，人均每百公里耗能只有56千瓦时，比时速350公里的动车组低了6，在所有交通工具中是非常低的。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。 发展，创造美好生活新时空 今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投

7、入运营，我国高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。 然而，中国高铁的发展并没有停步，根据2008年调整后的中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。 “四纵”： 北京上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区； .北京武汉广州深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区； 北京沈阳哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区； 上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长

8、1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。 “四横”： 青岛石家庄太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区； 徐州郑州兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区； 上海南京武汉重庆成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区； 上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。 到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到16万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90以上人口。 “届时，中国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，人便其行、货畅其流的目标将成为现实。”铁道部部长刘志军说。