预防性养护最佳时机的确定方法研究.doc

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1、中国图书分类号：U418.6国际图书分类号：625.7工学硕士学位论文预防性养护最佳时机的确定方法研究硕 士 研 究 生： 张国梁导师： 马松林 教授申 请 学 位： 工学硕士学 科 、 专 业： 道路与铁道工程所 在 单 位： 交通科学与工程学院答 辩 日 期： 2007 年 7 月授予学位单位： 哈尔滨工业大学Classified Index: U418.6U.D.C.: 625.7Dissertation for the Master Degree in EngineeringSTUDY ON THE METHOD OFDETERMINATING OPTIMAL TIMINGOF PRE

2、VENTIVE MAINTENANCECandidate：Supervisor：Academic Degree Applied for：Specialty：Affiliation：Date of Defence：Degree-conferring-institution：Zhang GuoliangProf. Ma SonglinMaster of EngineeringRoad and Railway EngineeringSchool of Transportation Scienceand EngineeringJuly, 2007Harbin Institute of Technolo

3、gy哈尔滨工业大学工学硕士学位论文摘要随着我国交通基础设施建设的大规模展开以及我国经济实力的增强，对现有公路进行预防性养护，提高其使用寿命，越来越受到相关部门的重视。预防性养护技术在美欧等发达国家的发展已经相当成熟，为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，很多国家都在大力发展预防性养护技术。预防性养护在我国起步虽然晚一些，但发展速度非常快，从材料设计到施工技术设备均已达到国外同等水平。研究过程中以黑龙江预防性养护课题为依托，收集黑龙江和吉林两省的大量稀浆封层养护数据。在分析已有路况数据的基础上，以稀浆封层养护方式为例，对预防性养护的适用条件进行了探讨，得到了强度和破损的关系以及针对预防性养护

4、的适用条件。结合经济分析原则和预防性养护的特点，总结出预防性养护经济效益评价和方案比选所用费用类型应满足的原则，即：与路况性能密切相关和便于量化计算的原则。在此原则下，选取了适宜的费用类型，给出了相应的费用计算模型，得出了具有实用价值的预防性养护费用计算框架。为预防性养护方案经济效益的量化比选找到了一条实用的途径。由于预防性养护措施并非任何条件下都适用，实施的时机不当，不仅达不到预期的使用效果，而且会造成本已紧张的养护资金的浪费。国内目前对预防性养护的实施基本处于经验判断的层面上，没有一套合理的、科学的评判策略。在分析国内外研究成果的基础上，探讨了在满足预防性养护适用条件的前提下，以效益费用比

5、方法解决预防性养护最佳时机的选取问题。引入了预防性养护“效益面积”的思想，解决了预防性养护效益的计算过程中可能遇到的指标选取问题、权重分配问题、效益面积的计算问题、以及最低可接受水平问题和衰变模型问题后，最终建立了确定最佳预防性养护时机的效益费用比计算模型，提出效益费用比最大的预防性养护时机方案为最佳方案。以吉林省的稀浆封层养护路段为例，对效益费用比方法进行了运用，达到了预期的效果，给出了决策建议，印证了此方法解决预防性养护时机决策问题的有效性。关键词预防性养护；适用条件；经济效益；养护时机- I -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文AbstractWith the development of

6、transportation construction and economic power ofour country, correlation departments take high regards of the preventivemaintenance of highway for increasing useful life. The preventive maintenancetechnology is quite developed in West developed countries. For decreasing thecost of highway maintenan

7、ce and increasing the economic benefit, quite a lot ofcountries are developing the preventive maintenance technology. Preventivemaintenance is developing very fast though late, and the technology of materialsdesign and construction has reach the level of developed countries.My study is based on the

8、preventive maintenance study in Heilongjiang, andusing quite a lot of slurry seal maintenance data collecting from Heilongjiang andJilin. Rely on the analysis of data, with the maintenance of slurry seal as example,discuss about the application condition of the preventive maintenance, then getthe re

9、lation between strength and breakage and the application condition of thepreventive maintenance.Combine the economic analysis principle and characteristics of thepreventive maintenance, sum up the principle that economic benefit evaluation ofthe preventive maintenance and the cost type of cases comp

10、are should satisfy. Itis the principle contacted with the performance of pavement and convenient forcalculation. With this principle, choose adaptive cost type, give correspondingmodel of cost calculation, and get the valuable cost calculation frame of thepreventive maintenance.Because the preventiv

11、e maintenance isnt applicable for any conditions, ifthe maintenance timing is not suitable, it will waste the cost bankroll while shortof expectant effect. Nowadays in our country, the practice of the preventivemaintenance is on the experience level without any suitable and scientificevaluation meth

12、ods. Based on the analysis of research in-country and out-country,with the presupposition satisfying the application of the preventive maintenanceused the method of benefit cost ratio to resolve the problem to choose theopportunity timing of the preventive maintenance. Using area of benefit of thepr

13、eventive maintenance, resolved the problem of index choosing, proportion- II -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文distributing, and benefit area calculating in the calculation procedure of thepreventive maintenance, and the problem of adequacy accepting level and theproblem of model disintegration, then, set up the bene

14、fit cost ratio calculationmodel of the opportunity timing of the preventive maintenance, while confirmthe opportunity project is the preventive maintenance project with largest benefitcost ratio. Using the slurry seal maintenance section in Jilin as example, confirmthe validity of the method to reso

15、lve the opportunity maintenance timingchoosing of the preventive maintenance, and settle up the foundation of thesuitable and scientific methods of the preventive maintenance.Keywordspreventive maintenance; the application condition; economicbenefit; the maintenance timing- III-哈尔滨工业大学工学硕士学位论文目录摘要 .

16、 IAbstract . II第 1 章 绪论 .11.1 课题背景及研究的目的和意义 .11.2 国内外预防性养护研究现状及发展趋势 .21.2.1 国外研究与应用现状 .21.2.2 国内研究与应用现状 .51.3 本课题主要研究内容 .5第 2 章 预防性养护的应用特点 .82.1 预防性养护的理念 .82.2 预防性养护的类型及应用特点 .102.2.1 预防性养护的类型 .102.2.2 预防性养护方式的应用特点 .102.3 稀浆封层技术 .122.3.1 稀浆封层的分类 .122.3.2 稀浆封层技术的发展概况 .122.3.3 稀浆封层的材料要求 .132.3.4 稀浆封层混合

17、料的应用特点 .142.4 本章小结 .15第 3 章 预防性养护的适用条件 .173.1 概述 .173.2 路面状况评价指标及评价标准 .173.2.1 路面破损状况 .173.2.2 路面强度 .183.2.3 路面行驶质量 .193.2.4 路面抗滑性能 .193.3 预防性养护的适用条件 .203.3.1 基于养护前路面状况指数的分析 .203.3.2 基于养护前路面强度指数的分析 .22-IV-哈尔滨工业大学工学硕士学位论文3.4 本章小结 .27第 4 章 预防性养护的经济效益 .284.1 费用组成 .284.2 养护费用分析 .294.3 用户费用分析 .304.3.1 油耗

18、费用 .304.3.2 轮耗费用 .314.3.3 保修材料消耗 .324.4 费用分析框架 .344.5 实例综合分析 .364.5.1 费用计算 .364.5.2 费用现值计算 .384.5.3 费用比较 .384.6 本章小结 .39第 5 章 预防性养护的最佳时机 .405.1 路面预防性养护时机的确定方法 .405.1.1 基于路况或时间的方法 .405.1.2 行驶质量指数和破坏指数法 .415.1.3 决策树法 .415.1.4 排序法 .425.1.5 效益费用评估法 .425.1.6 生命周期评估法 .425.1.7 基于老化的方法 .425.1.8 预防性养护时机的选取方法

19、 .435.2 预防性养护效益的估算 .445.2.1 单指标分析 .445.2.2 多指标分析 .455.2.3 多指标体系中效益权重分配的AHP法 .475.2.4 最低可接受水平基线的选取 .495.2.5 性能指标的选用 .505.2.6 性能指标的衰变曲线 .515.3 预防性养护最佳时机的确定 .515.4 实例分析 .53- V -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文5.4.1 决策指标的最低可接受水平 .535.4.2 未采取预防性养护性能指标衰变曲线回归 .545.4.3 采取预防性养护后性能指标衰变曲线回归 .555.4.4 达到最低可接受水平基线的时间的计算 .585.4.5

20、不同养护方案效益面积的计算 .595.4.6 分析期内费用计算 .615.4.7 最佳养护时机的确定 .615.5 本章小结 .62结论 .63参考文献 .64附录 .67哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明 .73哈尔滨工业大学硕士学位论文使用授权书 .73哈尔滨工业大学硕士学位涉密论文管理 .73致谢 .74-VI-哈尔滨工业大学工学硕士学位论文第1章 绪论1.1 课题背景及研究的目的和意义由于各种不确定因素的影响，例如设计缺陷、交通荷载、气候因素等等，路面在使用过程中出现轻微车辙、开裂、骨料剥落等路面病害。如果养护不及时，这些病害会加速发展和扩大，造成整个沥青面层、甚至基层结构的破坏。随

21、着公路运输在整个交通运输行业中所占比例的增加，交通量及荷载的大小都发生了很大变化，我国早期修建的沥青路面很大一部分强度不足，近期修建的路面由于材料及气候等因素也经常出现路面大面积开裂的现象。但是由于我国目前处在公路基础设施建设的高峰期，养护资金严重不足。这就造成了一方面需要加强改造的路面得不到及时补强，另一方面新建路面得不到及时养护难以保证其服务质量。在大规模公路建设时期，及时对现有路网进行有效的养护，保持路面完好率，控制养护成本尤为关键。养护不及时可能造成路网同时期损坏数量多，从而使可提供的养护费与实际需求的差距增大，形成恶性循环。美国曾经通过对几十万公里不同等级道路的路况跟踪调查，发现这些

22、路面的使用性能和寿命有一个共同的变化特征。一个质量合格的路面，在使用寿命 75%的时间内性能下降 40%，这一阶段称为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后 12%的使用寿命时间内，性能再次下降 40%，从而造成养护成本 3-10 倍的增加。这一阶段称之为矫正性养护阶段 1。可见预防性养护的重要地位。路面养护是为最大限度地延长路面寿命而有计划进行的路面处理体系。它要求精心选择养护步骤，仔细安排实施时间表，以最佳成本效益延长路面寿命。目前我国对小修和日常维护的费用投入比较少，而一些先进国家的小修费用和大修费用几乎是相当的。例如：英国的高速公路寿命之所以比较长，正是由于他们重视小修补和日常维护 .

23、。具体这样做的目的：一是减少铣刨摊铺及罩面的次数，即使到了大修期也只需要翻修面层；二是推迟中大修的时间，延长路面的使用寿命。实践证明，预防性养护不仅仅能维持好的路况，最终还会带来好的效益。密西根运输部门估计，大修和重建的费用是预防性养护的 1014 倍，自 1992 年密西根执行预防性养护计划以来，节省资金超过 7 亿美元。密西- 1 -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文根运输部门已经计划到 2007 年提高路面维护技术，使 95%的高速公路和85%的非高速公路路况达到良好的状态 2,3。江苏省公路养护统计资料表明：国产改性稀浆封层厚度为 1cm时，其成本为 13.105 元/m2；而对路面维修时

24、其上、中、下层及补强层的铣刨成本分别为 4.63 元/m2、6.508 元/m2、6.618 元/m2和 16.133 元/m2，合计为 33.89元/ m2；沥青混凝土上、中、下层及补强层摊铺成本分别为 46.349 元/m2、59.724 元/m2、60.734 元/m2和 148.054 元/m2，合计为 314.86 元/m2(不包括铣刨废料及沥青混凝土的运输成本 2.08 元/m3km)，这些数字从另一侧面说明了重视预防性养护的经济意义。美国 SHRP 计划的一个重要成果就是指出了预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面的重要意义。根据SHRP 计划

25、估算，在路面整个生命周期内进行 34 次的预防性养护可以延长路面使用寿命 1015 年，节约养护费用 45%50%。预防性养护是路面维护及路网管理策略中最有影响的部分，它通过延长原有路面的使用寿命来推迟重建和维修的时间。预防性养护可以优化资金分配，协调资金需求；还可以平衡路网的使用寿命，避免造成投资波动幅度很大的现象。研究预防性养护的重要意义可见一斑。1.2 国内外预防性养护研究现状及发展趋势1.2.1 国外研究与应用现状大部分发达国家的公路网早就己经建成，全面进入维修养护时期。维修养护和新建一样，需要一整套先进的科学技术，近年来尤其取得了令人瞩目的发展和进步，其中多数为预防性养护方面的。美国

26、各州公路及运输工作者协会(AASHTO)在 1999 年对 41 个运输部门 进 行 了 调 查 ， 36 个 (85% )运 输 部 门 己 经 制 定 了 路 面 预 防 性 养 护 计 划(Pavement Preventive Maintenance Programs ) ，2 个运输部门正在制定PPM计划， 41 个运输部门都已开始应用各种路面预防性养护措施。到目前为止，除了美国开始使用路面预防性养护技术外，南非广泛使用了石屑封层，这项技术已用于日交通量在 50, 000 及以上的路面，其路面管理系统己经证明表面封层 (surface seals)对于维持路面寿命是一项有效的措施。在澳大利亚，石屑封层应用得也很成功。加拿大在 20 年前就意识到路面预防性养护- 2 -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文的好处，早在 70 年代晚期安大略省(Ontario)