高速公路服务区建设项目立项申请报告(可编辑).doc

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1、高速公路服务区建设项目立项申请报告 目录1概述.31.1编制简介.31.2编制依据.41.3设计年限.51.4研究的主要结论.52社会经济概况及发展趋势.83项目建设的必要性.143.1交通量预测.153.2服务区的功能.163.3服务区的间距.173.4建设的必要性.184建设规模需要.224.1设计生产能力确定.224.2建设规模需要235建设条件295.1项目的用地条件.295.2自然地理条件.296建设方案.296.1生产工艺流程.296.2建设内容.306.3总平面布局.306.4配套工程.337建设规模367.1确定建设规模的依据.367.2主要设施和设备配置378投资估算与资金筹

2、措.398.1投资估算.398.2资金筹措.399环境影响及保护措施.419.1本项目对生态环境影响分析.419.2本项目对声环境影响分析.419.3项目对大气环境影响分析.439.4项目对社会经济环境影响分析.459.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析.459.6结论和建议.4610水土保持4610.1水土流失预测.4610.2水土流失防治方案.4711卫生防疫4812节能措施4813项目进度安排管理4913.1项目实施进度安排.4913.2项目建设管理.5014经济评价5014.1经济评价的依据、条件及参数.5014.2财务评价.5114.3财务评价小结.5614.4国民经济评价

3、.5714.5综合评价.58概述1.1编制简介昌泰高速公路是国家“十五”规划和我省交通重点工程，路线始于樟树市昌傅镇，途经新余市、峡江县、吉水县、吉安市吉州区、吉安县等5个县（市区），止于泰和县马市，全长147.73公里。全线按高速公路双向四车道设计。设计行车速度100公里/小时。路基设计宽度26米，路面设计宽度23米，采用沥青砼路面结构。全线设置隔离栅、防撞栏、标志、标线、通讯、监控及收费系统、服务区、养护中心、主线收费站和停车区，在互通立交处设匝道收费站、管理所。2001年6月28日开工建设，批准工期39个月，计划工期36个月，实际工期24个月。2003年6月28日建成通车。昌泰高速公路是

4、纵贯我省南北的交通大动脉和我省“两纵四横一斜”交通网络的重要组成部分，该项目的兴建是加快我省经济发展的基本条件，是我省进一步扩大对内对外开放的必然要求，也是进一步把我省区位优势、低成本优势、资源优势充分发挥出来的战略之举。该项目建成通车，对促进我省逐步成为沿海发达地区的“三个基地，一个后花园”，实现江西在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。同时昌泰高速公路是南昌至著名红色旅游圣地井岗山的主要通道，因此，昌泰高速公路也是一条红色旅游公路。全线设服务区2处，吉安、峡江服务区，虽然这些服务设施的建设为确保本路段车辆的安全运营发挥了重要作用，但由于各服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题

5、，现有的服务设施已无法适应昌泰高速公路日益增加的交通流量的需求，也无法满足人们优质出行的要求，不仅降低了道路的服务水平，也带来了交通安全隐患。江西赣粤高速公路股份有限公司因时度势，根据高速公路发展的需求，提出了启动建设吉安中心服务区的要求，并委托我院编制江西昌泰高速公路吉安中心服务区扩建工程可行性研究报告。接受编制委托后，本院编制组人员在建设业主江西赣粤高速公路股份有限公司的帮助下，陆续收集到交通交通流量及相关统计资料、站址规划条件等。业主提出了建设初步设想及筹资方式。在初步完成工程建设总体方案后，江西赣粤高速公路股份有限公司的有关领导专家就项目用地的功能区域划分及交通流线的组织等进行了较深入

6、的讨论，明确了具体的功能要求后，本院修改完成了工程可行性报告，现提交业主，上报审查批准。.编制依据交通部公路工程技术标准（JTG B01-2002）;交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（JTG D80-2006）；江西省主干线公路网规划；江西省2020年高速公路网规划；江西及周边省份高速公路网规划图；江西省高速公路服务区规划；江西省高速公路服务区管理规范；2006年7月1日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；200年11月15日全省高速公路服务区综合环境质量调治工作现场会议精神；2008年3月31日省交通厅召开的新建和改扩建高速公路服务区专门会会议精神；2008年江西

7、省高管局行政工作报告；交通部、国土资源部公路建设项目用地指标；交通部公路建设项目经济评价方法；江西省相关工程预算定额。1.3设计年限根据国标公路工程技术标准（JTG B01-2002）的要求，按预计本工程在2008年底建成推算，确定2018年为本项目设计年限，2025年为用地规模设计年限。根据交通部公路建设项目经济评价方法的要求，本工程建设期定为一年，经营期自2008年投入使用后的20年，至2028年，本项目计算期为21年。1.4研究的主要结论1.4.1项目建设的必要性服务区是高速公路重要的配套基础设施则过往车辆、司机和旅客的中继站，承担着停车、车辆加油、加水、维修、洗车、人员休息。盥洗、住宿

8、、购物、餐饮和娱乐等服务功能，以满足车辆、人员的多种需求。服务区良好的规划建设，以及能改善和提高高速公路安全、舒适、方便、周到的全天候服务，不仅能改善和提高高速公路安全、舒适和畅通的行车条件；而且能迅速消除用户生理和心理上的疲劳，消除因为两个服务区之间间距过大，过往车辆长距离运行造成的不安全因素和事故隐患。由于现有昌泰高速公路服务区的规模及功能均无法满足上述需求，所以在昌泰高速公路原吉安服务区位置扩建吉安中心服务区，对于昌泰高速公路的车辆安全运行十分重要。吉安中心服务区的建设同时是为了适应客货量的不断增长，保证地区经济的持续发展的需要。本项目的建设将直接有利于培植第三产业继续发展的好势头。本项

9、目建设也是改善人们出行条件，提高交通运输效率，实现公路运输现代化的迫切要求，这一项目的建设具有十分重要的意义。因此，本项目的建设是十分必要的，同时又是十分迫切的，必须尽快建设。1.4.2站址条件拟建项目位于昌泰高速K121+100二侧，分上行区和下行区，区域内基本无拆迁，周边能供水供电，存在一些土方平衡。1.4.3项目的业务范围和主要功能为做到高起点、高标准建设吉安中心服务区各项功能应以满足高速公路提出的基本功能要求为准则，满足江西省对高速公路服务区建设的要求。本项目主要功能为：为旅客、司乘人员提供必要的生活服务，为车辆提供停放、检修、加油、清洗等机务服务，并预留车辆换乘及物流功能。1.4.4

10、适站量预测本工可报告按原长沙理工大学交通运输学院2005年6月昌九、昌樟、昌泰高速公路远景交通量预测研究的预测交通量作为本项目的预测交通量。预测结果见表11.表11 2020年吉安中心服务区路段主线交通量预测表（辆/日）年份1类车2类车3类车4类车5类车合计日交通量539517732685916305117041.4.5建设规模本服务区按交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（JTG D80-2006）中A级服务设施的标准实施，根据拟建项目的功能要求，以项目已征用用地资料分析测算，本项目建设规模的主要指标如下：总占地面积 148808 m2新建总建筑面积 4262 m2（不含加油站）停车

11、场及道路面积 84000 m2原有建筑改造 4750 m2绿化占地面积 28000 m21.4.6投资估算及资金筹措本项目总投资为7202.1万元，全部由本项目业主承担。1.4.7经济评价结果根据国家计委和建设部建设项目经济评价方法与参数的要求，对本项目分别进行了财务评价和国民经济评价。本项目财务评价各项指标均符合国家规定的要求，全部投资所得税前内部收益率为11.90%，大于基准收益率8%，财务净现值为3630.27万元，投资回收期为10.6年。所得税后内部收益率为9.83%，大于基准收益率8%；财务净现值为1590.17万元，投资回收期为11.9年。国民经济评价各项指标均符合要求，经济内部收

12、益率EIRR为16.73%，大于社会折现率，经济净现值为8713.73万元，效益费用比1.36.经敏感性分析，抗风险能力较强。本项目经济效益分析，财务评价、国民经济各项指标均符合国家要求，同时，本项目亦有较好的不可定量的社会综合效益。综上所述，本项目建设是可行的。2社会经济概况及发展趋势2.1吉安市吉安位处江西中西部、赣江中游、东连江浙沪，南接闽粤港澳，西与湘桂接壤，北与长江三角洲为邻。从地势上看，吉安属罗霄山脉中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地势极为险要。吉安市南北长约218千米，东西宽约208千米，总面积为25271平方千米。全市现辖2区10县和1县级市，属亚热带季风湿润气候，年均气温18

13、.3度。吉安市辖吉州区、青原区、井冈山市和吉安、泰和、万安、遂川、永新、永丰、吉水、峡江、安福、新干10县，257个乡镇，3150个行政村。2001年12月末止，全市辖221个乡镇，3129个行政村。2000年第五次人口普查全市共有汉族人口434.79万人，占总人口的99.67%；32个少数民族共有1.44万人，主要为畲、回、壮、满、苗、瑶、蒙古、侗、土家、朝鲜、高山、独龙、京、黎、白、布依、水、土、达斡尔、羌、藏、仡佬族等22个民族，其中以畲族人口居多，达9841人。2005年末总人口473万。全市现已培植起优质粮油、名特果茶、蚕桑、烟叶、药材、笋竹两用林、特种养殖、反季节及高山蔬菜8大特色

14、农业基地，形成了食品、药品、化工、电子、纺织、建材、冶金、煤炭、电力、机械、造纸等14个工业门类。2005年全市生产总值为303.14亿元，可比增长15%。财政总收入27.54亿元，增长21.4%，其中，地方财政收入17.83亿元，增长20.6%；全社会固定资产投资122亿元，增长22%，其中，城镇以上固定资产投资116.6亿元，增长20.2%；社会消费品零售总额86.06亿元，增长16.2%；外贸出口8800万美元，增长67.5%；实际引进市外资金42.1亿元，增长74.5%，实际利用外商直接投资18700万美元，增长23%；规模以上工业增加值49.8亿元，增长31.7%。全市城镇居民人均可

15、支配收入8604元，农民人均纯收入3267元，城镇居民人均消费支出达6189.6元。全市实现外贸出口8800万美元，增长67.5%。全市接待国内游客660.5万人次，同比增长34.1%；实现国内旅游收入34.3亿元，增长39.6%；实现旅游外汇收入845万美元，增长67.8%。吉安市水力资源丰富，发展水电事业有着良好的前景。境内河流众多，以赣江为中轴，有28条大小支流汇入，各河上游植被茂密，山高水陡，水量充盈，水力资源充沛。各河水流域总面积约29000平方公里，水资源总量为196.75亿立方米。理论蕴藏量为2503千瓦，可开发利用的水能资源为157万千瓦。赣江从万安良口经泰和、吉安、吉水、峡江

16、流至新干三湖，过境河长289公里，占赣江总长的35.2%。其中集中面积在1000平方公里以上的赣江一级支流有遂川、蜀水、孤江、禾水、泸水、乌江、洲湖河及牛吼江共8条，总流域面积为22500平方公里，集中面积在200-1000平方公里的赣江一级支流良口水、皂口水、通津水、云亭水、仙搓水、固陂水、横石水、固江、黄金水、住岐水、沂江、湄湘水、狗颈水等十三条河流总长约28000公里，沙网密度为0.8公里/平方公里；全市现有水库1206座，蓄水量达19亿立方米。地表水人均占有量约为4800立方米，亩均耕地占有量为3460立方米。地下水埋深3-5米，含水层厚8-15米，多年平均地下水总量为46亿立方米，丰

17、水年为56亿立方米，平水年为45亿立方米，枯水年为28亿立方米。水力资源丰富，加快了全市能源建设，大小水电站布满全市各县。国家重点项目万安水电站已建成并网发电，泰和南丰水电站已在建之中。吉安市旅游景点独具风姿，不但自然风光秀丽迷人，文化古迹众多，革命旧居聚集，而且自然风光和人文景观融为一体，是一个红色的摇篮，一个绿色的宝库，一个文化的家园。井冈山旅游、庐陵文化旅游和绿色生态旅游构成了吉安旅游观光的独特优势。539517732685916305117043.2服务区的功能在高速公路上行驶时，司机必须保持高度的意识水平，同时由于道路的单调，驾驶操作量减少，极易引起司机的疲劳（特别是精神上的）。根据

18、有关资料，司机疲劳过度与大事故的发生有相当的关联。同时车辆的故障也同事故的发生率有关。因此为了使在高速公路上司乘人员旅行安全舒适，保证车辆运输迅速而经济，缓和司乘人员在生理及心理上的过度疲劳，缓和车辆在机械上的使用极限状态，在高速公路二侧修建服务休息设施是必要的。高速公路服务区是高速公路沿线设施的重要组成部分，也是高速公路服务的延伸，在高速公路提供给使用者方便快捷的行车条件的同时，服务区可以提供司乘人员就餐、休息、车辆加油和检修等服务，使车辆及司乘人员进入高速公路后，就可以享受到公路提供有优质服务。根据高速公路全封闭、全立交的特点，服务区应具备车的设施、人的设施及辅助设施，其主要功能有：停车功

19、能：为车辆提供免费的停车场。加油功能：为行驶于高速公路的车辆提供补充添加燃料的服务。维修功能：为车辆提供检查、修理等服务。食宿功能：为乘客司机提供就餐、住宿、购物、小卖等服务。公厕功能：为司机、乘客提供免费使用的公厕，解决人们基本生理需求。休息功能：为乘客和司机提供休息场所。信息功能：为乘客和司机提供道路交通信息，了解高速公路运行有关制度、规定。医疗、救护功能：为乘客和司机提供医务人员、医疗用品、救援车辆和紧急抢救以及防病等服务。其他辅助功能：提供电话、传真等通信服务条件。根据江西省对中心服务区的要求，本服务区应预留车辆换乘及物流等功能。3.3服务区的间距以适当的间距、间隔设置各类服务区，是使

20、服务区得到充分合理利用的最重要条件。一般来说，服务设施的设置间距有下列条件综合决定：司机发现燃料即将耗尽之后车辆仍可继续行驶距离。此距离一般以车速每小时80100公里，继续行驶2030分钟计算，即间距不得超过3050公里。加油站的营业需要和业务量大小。交通量大时需要加油的车就多，间距宜小。车辆种类、维护和保养水平及故障率。故障率高，间距不宜过大，应适当增设修理所和停车坪。另外我国城镇距离一般不超过60公里，乡镇距离在10公里左右，高速公路服务区设置还应根据城镇位置、城镇规模大小、交通量、立交匝道、线路线型、地形及自然环境条件决定，同时还要考虑便于养护管理与服务管理以及规模效益问题，尽量做到因地

21、制宜。交通部公路工程技术标准（JTG B01-2002）及交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（JTG D80-2006）规定，相邻服务区的间距一般在50公里左右，相邻二个服务区之间应设停车区，停车区的间距或停车区和服务区的间距一般宜1525公里。如服务区的间距过大，将大大影响了该路段的服务水平，影响道路的营运安全，同时也对相邻服务区带来巨大的压力；同时，由于高速公路不允许停靠车辆的特点，驾驶员途中休息必须找服务区，服务区距离设置过远，无疑使司乘人员疲劳过度加深，使车辆机械隐患无法得到有效消除，事故的发生率也必然相应提高。3.4建设的必要性3.4.1是保证行车安全、较少交通事故的需要高

22、速公路的特点上能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上的疲劳。同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。为解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的需求，给汽车加油、加水或适当地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很有必要的。服务区的建设恰恰满足了以上需要。3.4.2是为车辆和乘客提供服务的需要高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。但另一方面，它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给车辆和旅客带来了不便和困难。乘客和驾驶员在途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社

23、会联系，接受社会服务，因而需要借助于高速公路内部的有关服务设施来提供。高速公路沿线服务区正是为了解决以上的问题，为车辆、乘客提供服务而修建的。3.4.3是高速公路整个管理系统的重要组成部分在高速公路整个管理系统中，服务设施和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全一样，也是七重要组成部分。其目的是保证高速公路在全天侯条件下，交通运输能获得高速、畅通。它以高质量、热情服务、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。3.4.4是提高高速公路社会效益和经济效益

24、的需要当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的。良好的服务区，能够吸引车辆利用高速公路，发挥高速公路的社会效益和经济效益。并且高速公路服务区本身作为高速公路现代化设施的一部分，有改善高速公路景观的作用。因此服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益是不能低估的。3.4.5是完善道路服务功能的需要上个世纪八十年代我国开始高速公路的建设，由于高速公路在我国还刚刚起步，缺少标准、规范等技术方面的支持，高速公路建设者对高速公路主线建设付诸以极大的热情，而忽视了服务区在高速公路中所起的重要作用。至今我国尚

25、未出台适合我国国情的高速公路服务设施的设计标准或规范，来规范、指导高速公路服务设施的建设；同时随着近年来我国社会经济的快速发展，人们对出行条件的要求也越来越高。早期建成的高速公路服务设施在布置位置、建设规模、总平面工艺流程、建筑物使用功能等等方面暴露出了诸多问题，使服务设施的功能得不到充分发挥，影响道路功能的正常发挥，也给高速的交通流量大幅度增加，早期建成的服务设施也已无法适应日益增加的交通需求。为此，江西省政府、交通厅提出了对高速公路服务区进行整治的要求，通过新建和改扩建方式，着重解决服务区硬件设施中存在的问题，提升服务环境，努力建设一批“服务规范、设施先进、环境优美、群众满意”的服务区。3

26、.4.6是优化昌泰高速公路服务设施布设的需要昌泰高速公路全长147.73公里，设有吉安及峡江两对服务区。由于两处服务区面积偏小，而且加油站均设于服务区入口处，货车加油、停车经常造成入口堵塞，严重影响道路的安全营运，道路使用者得不到良好的服务，道路通行条件得不到良好的保证。随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，在主线交通直线增加的情况下，人们对出行要求也越来越高。目前，昌泰高速公路全线的服务设施无法适应主线交通量需要，其位置、功能、规模及建设标准也无法满足人们出行的要求。根据江西省对服务区建设的要求，业主结合昌泰高速公路服务设施的实际状况，拟将原吉安服务区扩建为中心服务区，使昌泰高速服务设施真

27、正满足时代要求。3.4.7是道路交通量发展及人们优质出行的需求原吉安服务区均采用目前最常见的一种形式DD分离式外向型（即上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧）。其配套建设的服务区仅能适应当时社会经济发展的要求，该服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单（局限于汽车加油、公共厕所及小规模的餐饮、小卖部、机修等）问题。由于规模小，该服务区停车场没有按车辆性质划分停车位，没有进行服务区内部专项交通组织及设置内部交通指示系统，没有指引及规定各类车辆的按序停放，进入服务区的车辆，可以在停车区随意停放、行驶，基本处于无序停车的状态，不利于服务区内部的交通安全，也影响服务区形象。该服务区的设计规模

28、（用地、建筑面积、停车位数量）已无法满足目前主线交通量的需求，更不用说满足未来十年交通量的发展。其功能设置和交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（JTG D80-2006）中关于服务区的要求相差非常远。该服务区只能说是功能相对较多的停车区。无法适应日益增加的交通量需求和人们对出行条件越来越高的要求。因此，吉安中心服务区的建设，是十分必要和迫切的。4建设规模需求4.1设计生产能力确定4.1.1项目的设计年限项目的设计年限是确定项目主体工程建设规模的主要依据。按照交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范，项目的设计年限取项目主体工程建成投入使用后第10年，用地按远期征用。本项目拟于20

29、09年初开工建设，2009年中竣工并投入使用。根据本项目的建设规划，确定本服务区建筑规模的设计年限为2020年。4.1.2设计生产能力的确定根据本工程可行性研究报告第3.1节交通量预测，预计到2020年本服务区主线的交通量为21766辆/日（混合交通量）。4.2建设规模需求4.2.1确定建设规模的依据和标准建设规模是为满足服务区功能要求并且与生产能力相适应的主要设施的建设面积，是确定平面布置设计方案的重要依据。所以，建设规模的确定应以能够满足服务区所确定的各项作业内容为出发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁发的建设要求和标准为主要依据，同时，还要借鉴国内外同类服务区建设的实际经验

30、进行估算。本项目测算建设规模所参照的标准的有关依据主要为：交通部公路工程技术标准（JTG B01-2002）;交通部高速公路交通工程及沿线设施通用设计规范（JTG D80-2006）；本线路建设标准；交通部、国土资源部公路建设项目用地指标；日本高速公路设计要领；4.2.2基本测算指标服务区主要为高速公路上过往车辆提供服务，服务对象具有一定的局限性，需求同高速公路交通流量相关性很大。服务区设计交通量按服务区投入营运10年后的交通量为设计交通量，以营运后20年的交通量作为征地的规模、控制。由于目前国家尚未出台有关高速公路服务区规模的建设标准，本报告根据国内的建设经验，采用日本高速公路设计要领中的计

31、算公式：停车位设计交通量停车率高峰率车型比例/周转率设计交通量计划日均交通量假日服务系数假日服务系数：从平均日交通量一年365d中第35顺位左右交通量的系数。考虑服务区相当于一年中90%、约330天能提供服务的系数，经验取值如下表2-3.表4-1假日服务系数取值表年平均日交通量Q（两方向：辆/日）假日服务系数0 Q250001.4025000 Q500001.65Q105Q 500001.15根据上表，本服务区假日服务系数取1.4.因此本服务区的设计交通量为30465辆/日，见下表42：表42吉安中心服务区路交通量（混合，辆/日）年份1型车2型车3型车4型车5型车合计日交通量539517732

32、68591630511704不同车型的停车率、高峰率、平均停车时间及周转率按日本高速公路设计要领中的有关数值（表43）采用。表4-3 日本高速公路设计要领中的有关数值序号车型停车率高峰率停车时间（min）周转率小客车0.1750.20252.4大客车0.250.25203.0一般货车0.1250.10302.0拖车、集装箱0.1250.085302.0考虑到昌泰高速公路现有服务区的服务状况及功能，本服务区建成后将吸引大量的货车进入，因此，本服务区各货车集装箱的停车率建议按0.25考虑，中、大货车及集装箱车的停车时间按60分钟考虑，周转率为1。根据以上基本指标，按各车辆的比例，计算停车场的停车车

33、位：3、停车们数量计算（二侧）停车位设计交通量停车率高峰率车型比例/周转率小客车304650.1750.200.453/2.4201小货车304650.250.100.0646/2.024中型客车304650.250.250.047/3.030中型货车304650.250.100.0856/1.065大型客车304650.250.250.0557/3.036大型货车304650.250.100.186/1.0142集装箱车停车位304650.250.0850.111/1.072为满足超长车、畜产车及危险品车等特殊车辆停车需要的需求，每侧服务区建议设超长车停车位5-6个，畜产车停车位3位，危险品

34、车停车位3位。4.2.4主要设施建设规模测算（单侧）（）用地面积测算A、停车场停车场内的设计车辆是以高峰时所占比例达的车种作为设计车辆，其将来车辆的尺寸变化不予考虑。小型车采用小轿车，大型车采用载重车。小型车车位面积按30m/个计算，中型车车位面积按0m/个计算，大型车车位面积按118.8m/个计算，拖挂车车位面积按162m/个计算小客车停车场30m/位小型车位数30201/23015 m中客车停车场0m/位大型车（客）位数030/21200 m大客车停车场118.8m/位大型车（客）位数118.836/22138 m小型货车停车场80m/位小型货车位数8024/2960 m中型货车停车场80

35、m/位中型货车位数8065/22600m大型货车停车场118.8m/位大型货车位数118.8142/28435 m超长车停车场162m/位拖挂车位数1625810 m畜产车及危险品车停车场80m/位车位数806480 m停车场总用地面积为19638平方米。B、场内道路及广场场内道路及广场面积（含加油）按停车场面积100%计19638 mC、场内绿化面积场内绿化面积按停车场面积50%计196380.59819 mD、建筑占地面积建筑占地面积按总建筑面积65%计137040.658907 mE、边沟、边坡用地边沟、边坡用地100055000 mF、贯穿车道用地贯穿车道用地100088000 mG、

36、预留主线拓宽用地拓宽用地600159000 m根据以上计算分析，服务设施建设用地面积（单侧）约需要50000 m，计75亩。由于服务区建设用地规模应按营运后20年的交通量来控制，用地规模建议在10年后的规模基础上增加25%（计30亩）。同时，根据江西省对中心服务区要求，本服务区每侧应增加车辆换乘及物流中心用地40亩。根据以上测算，同时考虑当地土地状况，本中心服务区用地每侧拟定为110亩，合计总用地220亩。（）建筑面积测算（单侧）由于目前国内尚未有关服务区建筑规模的标准，本报告参考日本高速公路设计要领确定：a、综合楼建筑面积：3600.00 mb、加油站建筑面积： 9000 mc、设备房建筑面

37、积： 252 md、机修车间建筑面积： 410 me、原有综合楼改造： 4372 m根据以上计算分析，服务区二侧总建筑面积约需要新增4262 m（不含加油站）。5建设条件5.1项目的用地条件本项目拟用地位于昌泰高速公路主线K121+100处，分上行区和下行区，二区分别位于高速公路主线二侧，二区场地呈狭长形，南北长，东西短。实际用地220亩。经测算，本服务区二区域内土方填挖基本平衡。服务区用地地形详见附图。5.2自然地理条件5.2.1地形地貌用地范围地势平坦，大部分已进行了平整回填。5.2.2气候气象吉安属罗霄山脉中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地势极为险要。属亚热带季风湿润气候，年均气温18.

38、3度。季节分明，气候温和，雨量充沛，日照充足。5.2.3工程地质与水文地质该区地震基本裂度为六度该区地为丘岭，土地表为强度较高性质良好的稳定粘土层或中风化岩石6建设方案6.1生产工艺流程本服务区采用先停车后加油的工艺流程。这种流程是指按主线、减速车道、区内行车道、停车场、公共厕所、休息商场、就餐、加油、加速车道、主线等顺序。该工艺流程能避免由于加油而影响主线正常营运的情况。6.2建设内容高速公路服务区是高速公路沿线设施的重要组成部分，也是高速公路提供给使用者方便快捷的行车条件的同时，服务区可以提供司乘人员就餐、休息、车辆加油和检修等服务，使车辆及司乘人员进入高速公路后，就可以享受到高速公路提供

39、的优质服务。根据高速全封闭、全立交的特点，按照国家的有关标准规范，服务区应具备以下基本功能。6.2.1综合楼站务大楼为站区内主要建筑，包括餐厅、休息、商场、厨房、公共厕所等，行政办公用房、员工宿舍等辅助用房在原有综合楼基础上改造以节约投资。6.2.2汽车旅店为道路使用者提供住宿服务。6.2.3停车场及道路为场内各种车辆提供进出服务区及停放的场地。6.2.4生产、生活辅助设施主要包括车辆保养、维修及其它配套设施（如配电室、水泵房等）6.3总平面布局6.3.1布局设计原则服务区设计应做到服务功能、道路功能与建筑艺术和谐的结合，体现高速公路的时代感和现代化水平，形体与色彩要丰富具有标志性，以营造高速

40、公路快捷、舒适、现代的气氛。服务区内各种服务设施的规划布置一般遵循以下原则：各项内容不能少。服务区应设置包括为车辆服务的设施、为旅客服务的设施、为内部职工服务的设施以及必要的附带辅助设施。在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临走时再去加油。使用者认为这样顺当，而且较安全。公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。其他如给排水设施、供电设施、

41、垃圾处理设施等应尽量设在较隐蔽的位置。6.3.2布局形式根据地形地貌、沿线自然特征、土地利用以及管理条例等因素综合比较分析，本服务区采取目前国内最常见的一种形式DD分离式外向型（即上、下行车道停车场分别布置在高速两侧）。具体布置形式参见总平面布置图。6.3.3总平面布置吉安中心服务区以高速公路为界，分为东西二区域，为便于二区间联系，拟利用现有的高速公路高架桥，作为连接服务区二区域的联络通道。根据功能需要，建设用地由以下板块组成：加减速车道、隔离带、停车区、司机旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所、人流活动休闲广场等）、车辆维修区（含机修车间、洗车点）、加油区（含油库、加油棚、站房）及汽车旅馆

42、，管理用房及员工宿舍，预留车辆换乘及物流功能。停车区是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出。根据车种不同，将停车场划分为小车、大车和长车不同的停车位。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，除卫生间单独设置外，将休息区的其他服务设施联成整体，旅客进入休息区后，各项服务都能跟上，最大限度地增加商业效应。餐厅分别设置快餐厅、包厢，以适应不同层次旅客地就餐需要。休息厅提供旅客短暂停留。加油站在服务区的出口处设置，车辆在休息后出服务区时再加油。方便从停车区和加减速车道方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转变加油，油库采用4油品4枪4显示加油机。汽车旅馆设置在场地

43、相对偏僻、安静，但景观较好（如近山旁水）处。办公管理用房及员工宿舍利用原综合楼改造而成。6.3.4交通组织服务区在交通组织上应注意人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流的交叉，提高安全性。场地内基本采用环状的道路布置形式，一则满足场地的消防规划要求，二则有效地组织场地内的交通。为在高峰时进入停车场的车辆不致拥挤，在停车区、综合楼、厕所等设施的前面设置宽阔的广场和通道。同时应保证开往加油站和修理间的车辆，可以不用经由停车场，直接由贯穿车道穿行而过。6.3.5绿化景观服务区的园林绿化主要是供旅客散步、休息和观赏植物之用，园地经绿化景观规划应考虑人员能充分利用草坪休息或饮食等，并充分考虑排水。原则上服务区的绿化覆盖率应考虑在20%左右并尽可能采用当地树种。6.4配套工程6.4.1给水（1）水源由市政自来水管网供给，从附近市政道路给水干管接入一路供水，引入