机车乘务员非正常情况下作业指导书.doc

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1、机车乘务员非正常情况下 作业指导书（红皮书） 第一类 列车发生意外情况一、途中不明原因（司机未动闸把、监控未动作放风）起非常停车1.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。2.有运转车

2、长值乘的列车应首先与运转车长联系,询问是否有人使用车辆紧急制动阀,若无则关闭机车折角塞门,对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因,司机亲自或指派胜任人员携带防护用品、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查,判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损,并分别按以下不同情况进行处理。（一）列车脱轨时1、司机立即使用列车无线调度通信设备通知临线上运行的列车呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。2.在列车头部的附近邻线上点燃火炬,在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路,有条件时应确认信号显示是否红灯。3.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的

3、列车用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），按规定进行防护。4.发现邻线有列车开来时,急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。5.对于妨碍邻线地点,按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过120km/h,应从两方面不少于800米处防护;该区段列车速度不超过160km/h, 应从两方面不少于1400米处防护;该区段列车速度不超过200km/h,应从两方面不少于2000米处防护;该区段列车速度不超过250km/h,应从两方面不少于3200米处防护（下同）。如确知 列车开来方向时,仅对来车方面防护。6.经检查不妨碍邻线时,应立即用列车无线调度通信设

4、备通知车站值班员,并终止对邻线的防护。7.如能自行起复,按要求作业。8.不能自行起复时,立即请求救援,采取防溜措施,按规定对本列车进行防护。（二）列车断钩或分离时1.立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。2.学习司机（随乘司机）按规定做好分离标志后,记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态,更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况,判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后,指示司机连结、试拉,接好风管,并检查尾部标志。3.进行简略试验,确认列车完整后开车。挂有列尾装置时,开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时,开车后利用有利地形和速

5、度进行贯通试验,并要求前方站确认列车尾部标志。4.若列车在大下坡道,禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂,必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时,应就地制动,立即请求救援。5.若在上坡道连挂,缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5 km/h以下时,应就地制动,请求救援。6.若需分部运行时,按分部运行的办法处理。（三）车辆制动管破损时1.车辆制动主管破损时,向列车调度员或车站值班员报告,立即请求救援,并按规定采取防溜和防护措施。2.车辆制动支管破损时,关闭故障车辆截断塞门,排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效

6、时，应立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门,应限速运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理。3制动软管破裂时,立即更换。4进行贯通试验,确认列车完整后起车,要求前方站确认列车尾部标志。二、途中常用制动起非常停车1、停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。2、列车能正常充风时,进行简略试验确认列车完整后开车，若仍起非常，维持运行到前方站停车处理。在进站停车时应采用电阻制动、机车单阀制动等措施使列车停车，防止列车发生断钩。3、列车不能正常充风时,排除机车原因后,向后检查处理。三、分部运行1停主

7、后立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。2需请求救援时,说明列车前部、尾部停留地点、钩位开启等情况。列车遇下列四种情况时不准分部运行：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。3.必须分部运行时,司机应记明遗留车辆数和前、后车辆位置,使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,说明分部运行的原因,并报告遗留车辆数和前、后车辆位置。4、如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持分部运行的车列最后一辆自动制动机作用良好和

8、遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。5、采取将遗留车辆放风制动、放置铁止轮器等安全措施后,方准提钩。6.从救援机车开来方面距离车列前方不少于300米处防护。7.若遗留车辆无人看守时,将学习司机（随乘司机）留在区间看守遗留车辆。司机牵引前部车辆开往前方站,运行中仍按信号机显示运行;但在半自动闭塞区间,应在机外停车（司机已用 列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外）,将情况通知车站后再进站。8.长大坡道地段除事故救援外,禁止分部运行。9.仍由本务机车返回区间拉取遗留车辆时,按“向封锁区间开行救援列车的办法执行。四、机车故障（一）、能维持运行至前方站时1、司机应立即与前方站车站值班员联

9、系说明情况,要求站内停车处理。2、列车进站停车后制动保压,故障处理完毕后及时向车作站汇报,并将有关时间记录清楚。3、单机在站处理故障时不论所停是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作,司机不得擅离机车。（二）不能维持运行时1.及时停车,并制动保压。2停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置3二人共同判断处理,力争15分钟内处理完毕,进行贯通试验,确认列车完整后按规定开车。长大上、下坡道无法试风时,开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。挂有列尾装置时, 开车前查询尾部风压。运行中要与前方站联系,说明情况,仍需处理时要求站

10、内停车处理。4.处理不好时：（1）司机应立即请求救援,报准停车位置。已请求救援的列车,不得再行移动。（2）采取防溜措施,从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。（3）遇自动制动机故障时,旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动;其他列车司机立即采取安全措施。五、折角塞门关闭或制动失灵（一）列车1.电阻制动良好的机车禁止施行紧急制动或拉紧急放风阀及使用紧急停车按钮（已加装应急状态电阻制动控制装置的电力机车除外）,司机施行常用制动最大减压量,缓解小闸,电阻 制动给至最大值,注意撒砂、防止滑行。2.

11、电阻制动不良或无电阻制动时,立即施行紧急制动。3.使用列车无线调度通信设备通知前方站,有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）的列车首先呼叫运转车长（无运转车长为车辆乘务员）使用紧急制动阀停车;装有列尾装置的货物列车 须采取列尾装置主机排风制动。4.对于已加装应急状态电阻制动控制装置的电力机车,应立即使用应急状态电阻制动控制装置,途中通过分相绝缘时,按规定断、合主断路器,重新启动辅机使用电阻制动。司机已使用紧急制动造成主断路器跳闸或监控装置放风动作时,仍可继续使用应急状态电阻制动控制装置,重新闭合主断路器、继续发挥电阻制动功能。（二）单机1.装有电阻制动的机车,立即使用电阻制动,并迅速拧紧人力制动

12、机;装有蓄能制动器的机车,应立即使用蓄能制动器。2.未装电阻制动或电阻制动故障的机车,立即打开机车手动放风阀或按压紧急停车按钮,并拧紧人力制动机。3.用列车无线调度通信设备呼叫前方站。在一切制动失效后,紧急情况下,可采取反向逆电措施。六、坡停需要救援时1.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。2.请求救援,报准机车头部和尾部所处位置。3.按规定做好防溜,并从救援列车开来方向（不明时,从前后两方面）距离列车不少于300米处防护。七、单机（含单机挂车）使用非常制动停车1.撒砂装置未改造或故障的机车停车后,有条件时应立即

13、将机车向前稍许移动,前移不少于15米,再按信号机显示要求和有关规定开车。特殊情况移动困难时,必须立即向车站（区间为就近车站）报告机车停车位置和停车原因。2.区间停车后,不能立即开车时,用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置。3.根据需要请求救援,按规定做好防溜、防护。八、接到辆故停车命令1.立即采取紧急停车措施（接到热轴停车命令时,须采用常用制动停车）。2.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。3.由车辆乘务员（无车辆乘务员由司机）确认是否能够继续运行。4.问清故障车辆位置,按规定检查

14、处理。能够继续运行时,进行贯通试验,确认列车完整后,按规定开车。不能继续运行时,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理,并按规定做好防溜、防护工作。5.司机接到货车激热预报通知后,采用常用制动停车,根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车;根据轴承位置信息确定热轴预报轴承,并进行外观检查。当轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时,司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员,根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查;当轴承存在上述故障时,司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。九、弓网故障1.立即降下

15、受电弓,采取紧急停车措施。2.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。3.司机确认受电弓状态,受电弓轻微挂坏未接地,司机应对刮弓地点进行检查,当确认换弓能继续运行时（遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气时,装有车顶绝缘检测装置的机车,升弓前,须进行车顶绝缘检测,经检测确认车顶高压设备绝缘合格后方可升弓,下同）,进行贯通试验,确认列车完整后按规定开车,及时向车站汇报弓网故障地点,并要求前方站确认列车尾部标志。4.受电弓严重挂坏且接地时：（1）向车站值班员或列车调度员汇报情况后申请停电。汇报内容为：车次、机车号、司机姓名、

16、停留位置、停电理由;接受停电命令时,司机应记录内容为：调度命令号码、供电调度命令编号、起止时间、停电区间、上下行线别及安全注意事项,并按规定做好防溜。（2）登顶作业前,先升弓试验,确认接触网无电,挂好接地线后,方准进行车顶作业。处理故障时,要将故障弓捆绑牢固,防止自动弹起,同时撤除高压连接杆与机车受电弓的连接线（高压隔离开关至隔离位）。（3）故障处理完毕、确认车顶无异物、人员全部下车顶、锁闭车顶天窗,撤除接地线后,方准请求送电,记录送电命令号码。（4）进行贯通试验,确认列车完整后,切除故障受电弓,按规定开车,要求前方站确认尾部标志。十、接触网停电或故障1.司机发现接触网停电时,应立即降弓、选择

17、有利地形及时制动停车。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长、列车调度员,报告停车原因和停车位置。由运转车长（无运转车长时由司机）用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员,按其指示办理,并在抢修车开来方面设置防护。2.在晋城北月山和嘉峰济源（莲东）间列车停车后并施行紧急制动,分别超过90min或150min时,司机应鸣笛三短声拧紧人力制动机信号,此时运转车长应组织乘务人员立即拧紧全列车电化区段规定可以拧紧的人力制动机,并安放所有止轮器。无运转车长值乘的货物列车由机车乘务员安放所有止轮器及可采取的防溜措施。3.待接触网送电,将列车制动系统充风至规定压力并进行贯通试验后,撤除防溜措施,

18、确认列车完整后,按规定开车。4.如果发现接触网故障、临时降弓标志或降弓手信号时,应立即降下受电弓,待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后,需升起受电弓。十一、机车车顶瓷瓶闪络造成顶电1.站内停车发生时（1）不要立即降弓。当接触网进行自动重合送电后因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时,立即降弓,未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向车站值班员报告,按其指示办理。2.在区间发生时（1）第一次发生时,确认无异状维持运行。（2）第二次发生时,立即断电降弓,选择有利地形停车,就地制动。用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。装有

19、机车车顶绝缘装置的机车按规定进行车顶绝缘检测,检测车顶绝缘不合格时,可将车顶高压隔离开关分别进行转换后再次检测车顶绝缘,合格时可换弓运行。车顶检测绝缘不合格时,司机应立即向列车调度员汇报,提报登顶除冰（雪、脏物）的建议或请求救援,并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。3.遇降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气,列车运行中发生接触网故障跳闸后,司机应立即执行降弓操作,在没有接到升弓通知前,不得进行升弓操作。十二、电力机车被迫停在接触网分相无电区1.立即降弓,就地制动,不准退行,用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。2.换

20、弓不能继续运行时,立即请求救援。查明机车前方无电区的长度（无电区长度的判明方法是机车前端距合电标的距离减去30米）,前部距离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓取流的条件时,报告车站值班员或列车调度员电力机车可以从前部救援,否则报告电力机车只能从尾部救援。3.按规定采取防溜措施,并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护（有运转车长或车辆乘务员值乘的列车,从尾部救援时,通知运转车长或车辆乘务员负责后部防护）。4.从尾部救援时,与救援机车司机加强联系,商定起车办法。推出无电区后,本务机车及时升弓取流,并通知救援机车司机,列车按信号显示要求运行至前方站。5.在锚段关节式电分相区,按

21、列车调度员的指示,采取闭合该锚段关节式电分相隔离开关的方式办理救援时,供电部门闭合隔离开关后,司机要在不至于造成相间短路的条件下,升前弓或后弓取流继续运行。6.列车被迫停于接触网电分相前方,不具备越过电分相条件时,不准盲目退行,应立即报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理,并按规定做好防溜、防护工作。十三、四显示区段一台机车停在调谐区1.停车后,有条件的应立即使机车移出调谐区。不能立即移动机车时,司机或乘务人员必须短路四显示区段调谐区标外方轨道电路。2.用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置。十四、区间被迫停车联系不上1.按规定采取防溜、防护措施。2.本务司机可

22、委托邻线列车向车站报告。3.机车尚能运行时,可摘下机车去前方站报告（半自动闭塞区间,本务机车必须在进站信号机外停车,将情况报告车站值班员后再进站）。机车摘车前,由司机、运转车长（车辆乘务员、列车乘务员）负责组织对区间停留的列车（车列）按规定采取防溜措施。4.上述条件不具备时,司机（运转车长）可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工,使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。十五、列车发生火灾、爆炸1.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车,停车地点应尽量避开特大型桥梁、长大隧道等。2.列车停车后,在区间,旅客列车由列车长、其他列车由机车司机首先判明情况,及时向列车调度员或车站值班员报告,需要时

23、请求救援,负责统一指挥;在站内由车站站长负责统一指挥。电气化区段,并应立即通知供电部门停电。3.列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,由车站值班员（在区间由运转车长、司机、车辆乘务员）负责采取防溜措施。4.旅客列车发生火灾、爆炸时,按关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案妥善处置。基本原则是：以人为本,救人为先,避免伤亡,减少损失。要点是：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。5.负责统一指挥者应先疏散旅客和人员,并有权

24、组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行抢救。第二类 遇到的意外情况十六、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）1.认真执行呼唤应答制度,必须在该信号机前停车。2.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,通知不到鸣笛一长声。3.在停车等候的同时,与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。4.如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。5.停车等候2min。该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。6.牵引超过1500吨的货物列车,在自动闭塞区段,遇装有容许信号的通过

25、信号机显示停车信号可不停车（确认前方闭塞分区内有列车时除外）,以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过2O km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。7.装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行信号时,应按机车信号的显示运行。8.司机发现通过信号机故障时,应将通过信号机号码记入司机手册并通知前方站。十七、冒进进站（进路）、出站信号机列车冒进信号机后,不得擅自动车。司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员,按其指示办理。1.列车冒进进站

26、、进路信号机时,不再开放信号机接车,按车站值班员指示办理。2.列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：（1）在自动闭塞区段,接停车列车时,可即联系退回;接通过列车时,具备良好通信记录装置条件时,司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行,不具备良好通信记录装置条件时,可立即联系退回或发给司机规定的行车凭证。（2）在半自动闭塞区段,通过列车须退回站内开车。（3）挤道岔时,在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。十八、撞轧大牲畜1.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。如妨碍邻线时,首先按规定对邻线进

27、行防护。2.将大牲畜的尸体拉出限界,检查机车、车辆损坏情况。3.能运行时,进行贯通试验,确认列车完整后,按规定开车,要求前方站确认尾部标志。4.不能运行时,将情况向列车调度员或车站值班员汇报,请求救援,采取防溜措施,并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。十九、碰撞机动车辆1.停车后,判断可能妨碍邻线时,（按列车脱轨妨碍临线的防护办法执行）立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长（无运转车长和车辆乘务员）,分别在列车头部和尾部的附近邻线上点燃火炬,在自动闭塞区段还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路,有条件时应确认信号显示是否红灯。司机应亲自或指派人员沿邻

28、线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,急速鸣示或显示紧急停车信号。2.停车后,判断不妨碍邻线时,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。3.检查人员伤亡情况,将伤亡人员移出限界,做好明显标记和记录,通知车站,并按规定对伤亡人员进行处理。4.检查机车损坏情况。（1）列车能继续运行时,清理线路上及机车车辆下部遗留的危及行车安全的异物,进行贯通试验,确认列车完整后,按规定开车,要求前方站确认列车尾部标志。（2）列车不能继续运行时,向列车调度员或车站值班员汇报情况,请求救援,说明救援方式

29、,采取防溜措施,并从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护。二十、碰轧行人1.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置（部、局规定可不停车的列车须采取适当措施并使用列车无线调度通信设备报告就近车站处理）。2.检查人员伤亡情况,将伤亡人员移出限界,做好明显标记和记录,通知车站,并按规定对伤亡人员进行处理。3.进行贯通试验,确认列车完整后,按规定开车,要求前方站确认列车尾部标志。二十一、汛期暴风雨中行车1.列车通过防洪危险地段时,司机要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施。2.当洪水漫到路肩时,列车应按规定限速运行;遇

30、有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,继续运行。3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取果断措施,使列车停车或避开险情地段并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。4.当水漫钢轨、前方线路情况不明时,立即停车,用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。5.因大雨、暴雨不能辨认信号时,在站待发列车可待暴雨过后发车。二十二、遇响墩爆炸声及火炬火光1.立即紧急停车。2.停车后,用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原

31、因和停车位置。3.及时与防护人员联系,了解情况采取相应措施。4.如无防护人员,司机应亲自或指派胜任人员携带防护备品检查前方线路,向前方线路检查不少于300米,并及时用对讲机与机车留守人员联系。5.确认无异状,以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,最高不超过2OKm/h自动闭塞区间运行至前方第一架通过信号机,如无异状,即可按该信号机显示要求运行;在半自动闭塞区间;运行1km后,如无异状,即可恢复正常速度运行。二十三、途中严重晃车1.列车运行途中,司机发现严重晃车时立即减速慢行或采取停车措施,并将晃车里程记录于司机手帐。2.停车时,用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员

32、）、列车调度员,报告停车原因和停车位置,并按车站值班员或列车调度员的指示办理。3.不停车时,用列车无线调度通信设备将情况以及晃车里程报告车站值班员。二十四、线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）1.司机应果断采取有效措施,尽量避开险情地段。2.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫临线列车、临近车站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。3.迅速查明原因,向车站值班员或列车调度员详细汇报故障地点、损失程度,请示处理方案,并及时与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）联系。4.如不能运行时,做好本列车的防护和防溜工作。5.发现妨碍邻线时,按列车脱轨妨碍邻线的防护办

33、法执行。二十五、天气恶劣难以辨认信号1.遇天气恶劣,信号机显示距离不足200米时,司机须立即报告车站值班员或列车调度员。2.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应立即采取减速或停车措施。若停车,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长、列车调度员,报告停车原因和停车位置,并按车站值班员或列车调度员的指示办理。3.当无法辨认出站（进路）信号机的显示时,司机在得到车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知后,起动列车,在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。4.列车遇区间通过信号机红灯

34、停车时,要与车站或前方列车联系,如确知前方闭塞分区空闲时,按技规第251条规定运行;因其他原因停车时,及时与两端站（或方列车）联系。5.机车乘务员要认真确认信号,特别是见到雾天标尚不了解进站信号机或线路所通过信号机是否开放时,要严格控制速度。6.天气好转时,司机应及时报告列车调度员（车站值班员）。二十六、临时担当调车任务1.中间站临时利用本务机调车时,必须有调度命令和附有站场示意图的调车作业通知单。2.调车作业前,认真与调车指挥人核对作业计划,确认停留车位置,监控装置转入调车状态。3.电力机车调车时,应注意接触网状态,防止闯入无电区。在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应严格控制速度,机车距

35、接触网终端标应有1Om的安全距离。4.动车前了解风管连接状态并试风。推送车辆时,要先试拉。作业中变更计划必须停车,重新下达调车计划。5.全员确认调车信号,严守调车速度,严禁违章蛮干。二十七、货运机车临时牵引旅客列车1.列车管风压调至600kPa,监控装置转入客车状态。2.司机必须按旅客列车的有关规定确认占用区间的行车凭证及发车信号。3.按规定进行车机联控,尤其要加强与运转车长的联控。4.运行中加强瞭望,平稳操纵,安全运行,站内停车一次稳、准停妥。二十八、通过列车临时变更进路司机得到预告时,提前做好准备,严守道岔限制速度,按信号显示要求运行。二十九、地面信号显示与车机联控进路不一致地面信号显示与

36、车机联控进路不一致时,司机应立即停车,与车站值班员联系,按其指示办理。第三类 行车闭塞方式和列车运行办法发生变化三十、向封锁区间开行救援列车1.司机接到担当救援工作的调度命令后,机车乘务员必须共同确认命令内容齐全（包括年月日时分、受令处所、调度命令号码、调度员及值班员姓名、站印、担当救援的车次及返回的车次、被救援车列的停留位置）。命令不清、停留位置及返回时的接车办法不明确,不准动车。2.在站开车时,必须确认发车人员的手信号或车站列车无线调度通信设备发车通知。3.进入封锁区间后,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机取得联系。如在自动闭塞区间正方向运行,要严格按分区通过信号机的显示要求行车

37、;如反方向进入救援区间时,应将监控装置转入调车状态,严格控制运行速度。4.在接近被救援列车或车列2km时,速度不得超过2Okm/h。在防护人员处或压上响墩后停车,接近被救援列车或车列50米时一度停车。5.与防护人员或请求救援的司机联系并确认被救援车列的状态,在有关人员的指挥下以 5 km/h以下速度稳妥连接、试拉,确认连挂状态并认真试风,试风完毕后,解除防溜措施。6.开车前,与被救援的机车司机联系确认后开车;有运转车长的列车凭运转车长的发车手信号或列车无线调度通信设备通知发车;装有列尾装置的列车按规定使用列尾装置。正方向运行时,开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码,车次为被救援列车车次（或

38、调度命令指定车次）,被救援机车将监控装置转入补机状态,自动闭塞区间开车前按压开车健,调整监控装置数据与地面信号机一致;半自闭区间接近预告信号时,及时调整监控装置数据与地面一致。自动闭塞区间反方向运行时,开车前监控装置转入调车状态,途中运行速度不得超过 4O km/h,被救援机车将监控装置转入补机状态;半自动闭塞区间反方向运行时,开车前监控装置输入运行方向后方车站的代码,车次为被救援列车车次（或调度命令指定车次）,按压开车键,被救援机车将监控装置转入补机状态。接近临线预告信号时,及时调整监控装置数据与地面一致。推进运行时,一律将监控装置转入调车状态,运行速度不得超过3O km/h。7.开车后,在

39、自动闭塞区间正方向运行时,按信号显示要求执行,发现列车异常时,应立即停车处理;反方向运行时严守规定速度,进站前必须认真确认反方向进站信号机显示（或人工引导信号）;没有反方向进站信号机的车站,必须确认人工引导手信号显示正确后,以2Okm/h以下速度进站,无人工引导手信号,必须在站界标或对应邻线进站信号机外方停车。三十一、列车在区间跟踪续行停车,需摘机车救援前行列车1.停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员,报告停车原因和停车位置。2.接到救援命令后,要将调度命令号、调度员姓名、接令时间、内容记录在手帐上,并复诵。命令不清、停留位置不明确时,不

40、准动车。按规定做好本列车的防溜、防护工作。若本列无人看守时,将学习司机（随乘司机）留在区间看守遗留自车列。双机重联时,在第一位机车担当救援摘机前,应做好制动、防溜等工作,区间列车安全由第二位机车司机负责。3.在超过6的线路上,单机牵引的列车不得摘机。4.救援前行列车的作业,按向封锁区间开行救援列车的办法执行,事故救援需推进运行时按推进运行的规定执行。三十二、区间推进运行方式救援1.推进运行前,必须按规定进行试拉和试风,监控装置转入调车状态。2.车列前端必须有指派的胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀值乘,进行瞭望。3.与被救援机车司机商定起车办法和途中运行办法,最高运行速度不得超过

41、3Okm/h。4.由担当救援机车乘务员确认进站信号（包括引导信号）进站。如机车乘务员不能确认时,要在进站信号机外方停车,停车后由指派的胜任人员确认,向机车司机显示绿色信号（或用列车无线调度通信设备通知司机）进站。三十三、路票行车1.必须要有停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车的调度命令。2.确认路票内容（电话记录号码、车次、区间、方向、站印）正确无误。如为双线反方向行车使用路票时,路票必须加盖反方向行车章;如为三线、多线区间使用路票时,路票须加盖线行车章,否则无效。按施工特定行车办法办理时,用列车无钱调度通信设备联控确认路票的电话记录号码,并记录在司机手帐上。3.临时停基改电时,监控装置调出非正

42、常行车确认窗口,将光标移至路票位置,按压【确认】键后,输入调度命令号码及路票的电话记录号码,将光标移至确定位置,确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知后按压【解锁】+【确认】键,按规定开车,监控装置解除对出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。4.按施工特定行车办法办理时,用列车无线调度通信设备联控确认调度命令号码及路票的电话记录号码,并记录在司机手帐上,监控装置调出非正常行车确认窗口,将光标移至路票位置,按压【确认】键后,输入调度命令号码及路票的电话记录号码,将光标移至确定位置,确认通过手信号后,按压【解锁】+【确认】键,按规定运行,监控装置解除对出

43、站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。5.在站开车的列车,确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知。办理通过时,必须确认车站助理值班员显示的通过手信号出站。在自动闭塞区段正方向运行的列车区间通过信号机显示无效。6.进站时,按进站信号机显示的要求执行。7.持有书面行车凭证时,进站后将路票交给接车站。三十四、绿色许可证1.确认绿色许可证内容（编号、车次、发车股道、站印、车站值班员签名）填写齐全、正确。采用施工特定行车办法办理时,用列车无线调度通信设备联控确认绿色许可证编号,并记录在司机手帐上。2.临时使用绿色许可证时,监控装置调出非正常行车确认窗口,将光标移

44、至绿色许可证位置,按压【确认】键后,输入绿色许可证编号,将光标移至确定位置,确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知后按压【解锁】+【确认】键,按规定开车,监控装置解除在该信号机的停车控制功能,控制列车以不超过规定限速越过出站道岔。3.采用施工特定行车办法办理时,用列车无线调度通信设备联控确认调度命令号码和绿色许可证编号,并记录在司机手帐上,监控装置调出非正常行车确认窗口,将光标移至绿色许可证位置,按压【确认】键后,输入绿色许可证编号,将光标移1至确定位置,确认通过手信号后按压解锁】+【确认】键,按规定运行,监控装置解除在该信号机的停车控制功能,控制列车以不超过规定限速越过出站道岔。

45、4.在站开车时,确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知。办理通过时,必须确认车站助理值班员显示的通过手信号出站。5.出站后按区间通过信号机显示要求运行,要严格控制列车速度,注意线路状态。三十五、红色许可证1.确认红色许可证内容（编号、车次、两端站、前次列车车次、发车时间）齐全、正确。2.在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车。车站与列车司机以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项）。如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系。3.确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知后开车。4.持有红色许可证通知书2的列车,区间被迫停车,不

46、能继续运行时,不准退行,立即用列车无线调度通信设备呼叫追踪列车,并通知运转车长（无运转车长由司机）立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。5.到达接车站机外,凭进站信号机显示的进行信号进站。进站后停车,将携带的通知书交车站。6.列车无线调度通信设备故障的列车,既使有红色许可证也不准许进入区间。三十六、人工引导进站1.凡进站（接车进路、分割）信号机临时故障须按引导办法接车时,在未接到通知前,列车必须在信号机外停车,司机向车站问明情况及引导方式后,凭引导信号进站。2.在列车运行经路上如进站、接车进路、分割信号机同时故障,应分别确认引导信号。3.引导接车时,列车以不超过2O

47、km/h的速度运行,进站时要确认进路情况,并做好随时停车的准备。4.采用施工特定行车办法,司机在进站信号机前（接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前）,使用无线调度通信设备和车站联控并确认特定引导手信号显示正确后,按压【开车】+【解锁】键,监控装置解除在该信号机的停车控制功能,控制列车以不超过60km/h的速度进站,注意确认直向接车进路正确。特定引导手信号显示方式：昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。三十七、自动闭塞区段反方向行车1.双线区间设有反方向闭塞设备时,列车进入区间的行车凭证为调度命令和出站信号机显示的绿色灯光,并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。未装设反方向发车进路表示器或发车进路表示器故障时,发车人员使用列车无线调度通信设备（通信记录装置作用良好条件下）通知司机及运转车长后,列车凭调度命令和出站信号机显示的绿色灯光进入区间。2.双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时,应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车,行车凭证为路票,并在路票上加盖反方向行车章。3.确认反方向运行的调度命令以及规定的行车凭证。4.确认发车手信号或列车无线调度通信设备联控发车的通知。5.进站时,凭反方向进站信号机显示的进行信号或引导信号进站。三十八、越出站界调车1.在双线区间正方向必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲,单线自动闭塞区间闭塞系统必