最新一建《市政工程》考试知识点汇总 考前必看小抄版.doc

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1、一建市政考试知识点道路1.四类快速、主干、次干与支路。主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区干路，是道路网主要骨架。2.高级路面面层材料分水泥砼、沥青砼(沥青碎石、天然石材)，使用年限分别为30年和15年。3.柔性路面破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表各种沥青类路面，包括沥青砼面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。刚性路面破坏取决于极限弯拉强度。4.沥青路面结构组成原则沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合须紧密稳定以保证结构整体性和应力传递连续性。对路面材料强度、刚度和稳定性要求也随深度增加而逐渐降低。基层结构类型分柔性基层、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时主

2、干、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。反射裂缝包括温缩和干缩。5.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适做路基填料。因条件限制须采用上述土做填料时应掺加石灰或水泥等结合料改善。6.基层是路面结构中承重层。分基层和底基层。基层材料级配砂砾及级配砾石基层可用作次干道及以下道路基层。级配碎石及级配砾石基层可用作于快速、主干、次干及以下道路基层，也可作快速、主干、次干及以下道路底基层。7.面料与材料冷拌沥青混合料面层适于支路及以下道路路面、支路表面层。温拌沥青混合料面层：在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用，使沥青混合料在120130时拌合。沥青贯入式面层沥

3、青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面作用。8.路基性能主指标整体稳定性和变形量控制9.基层是路面结构中承重层，主要承受车辆荷载竖向力并把面层下传应力扩散到土基。应具足够、均匀一致承载力和较大刚度;有足够抗冲刷能力和抗变形能力。10.路面面层应具较高强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。指标承载能力平整度温度稳定性抗滑能力透水性噪声量11.垫层在温度和湿度状况不良环境下，砼道路应设置垫层，以改善路面结构使用性能。水文地质条件不良土质路堑，路基土湿度较大时宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时宜加设半刚性垫层。12.基层材料选用原则据道路交通等级和路基抗

4、冲刷能力选基层材料。为防下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。碾压砼基层应设置与砼面层相对应接缝。13.纵向接缝据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度大于4.5m时应设置带拉杆假缝形式纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝尽可能选在缩缝或胀缝处。14.主要原材料选择快速、主干路应采用道路硅酸盐或硅酸盐、普硅;其他道路可采用矿渣水泥。出厂期超三个月或受潮水泥，须经试验，合格后方可使用。新出厂水泥前7天不允许使用。海砂不得直接用于砼面层。淡化海砂不得用于快速、主干、次干，可用于支路。胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好

5、，具一定柔性板材制作且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料并宜加入耐老化剂。15.沥青混合料力学强度主要由矿物颗粒间内摩阻力和嵌挤力及沥青胶结料及其与矿料间粘结力。16.按公称最大粒径大小分特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。17.沥青混合料结构类型按嵌挤原则构成沥青混合料结构强度，是以矿物质颗粒间嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料粘结作用为辅而构成。按密实级配原则构成沥青

6、混合料结构强度，是以沥青与矿料间粘结力为主，矿质颗粒间嵌挤力和内摩阻力为辅而构成。18.沥青粘结性沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移抵抗变形能力即沥青黏度。对高等级道路，宜采用稠度大(针入度小)沥青;对冬季寒冷地区、交通量小道路宜选用稠度小沥青。当需满足高、低温性能要求时应优先考虑高温性能要求。塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏能力。19.矿粉快速、主干道沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。20.纤维稳定剂木质纤维技术要求应符道路工程施工与质量验收规范CJJ1规定。不宜使用石棉纤维。纤维稳定剂应在250高温条件下不变质。21.改性沥青混合料与AC型混合料相比具较高路面抗流动性即高温下抗

7、车辙能力，良好路面柔性和弹性即低温下抗开裂能力，较高耐磨耗能力和延长使用寿命。22.SMA是当前使用较多一种抗变形能力强，耐久性较好沥青面层混合料，适用于主干和快速路。23.改性(沥青)SMA路面有非常好高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。适交通流量和行驶频度急剧增长，客运车轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶主干和快速路。24.路基施工准备工作：按交导方案设置围挡，导行临时交通。开工前施工项目技负人应依据获准施工方案向施工人员技安交底。(交底包括书面、双方签字、归档).附属构筑物：先地下后地上、先深后浅原则。25.填土路基

8、填方段内应事先找平当地面坡度于1:5时需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t级压路机。26.挖路土基压路机不小于12t级过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。27.石方路基修筑填石路堤应地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。填石路堤宜选用12t以上振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t夯锤压实。28.质量检查与验收主控项目为压实度和弯沉值(mm/100)。29.路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。管顶以上500mm范围内不得使用压路机。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50

9、0mm时应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床覆土厚度在500800mm时路基压实应对管道结构采取保护或加固措施。土质路基压实原则先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。碾压不到部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3。30.路用主要性能参数塑性指数Ip：土液限与塑限差值，Ip=Wl-Wp，即土处于塑性状态含水量变化范围，表征土塑性大小; 液性指数Il：土天然含水量与塑限差值对塑性指数比值，Il=(W-Wp)/Ip，Il可判别土软硬程度;Il0坚硬、半坚硬状态;0Il0.5硬塑状态，0.5Il1.0软塑状态，Il1.0流塑状态。31.土强度性质土体抗剪强度

10、，即土体抵抗剪切破坏能力。32.不良土质路基处理方法地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏。常用处理方法是表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等。33.湿陷性黄土路基处理施工除采用防地表水下渗措施外，可据具情采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等，并采取措施做好路基防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广有效防护措施。34.膨胀土路基可开挖换填、堆载预压对路基进行加固。35.路基隔水地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符要求潮湿状态时可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。36.石灰

11、稳定土温度低于5时强度几乎不增长。石灰土已被严格禁止用于高等级路面基层，只能用作高级路面底基层。37.二灰稳定土(石灰粉煤灰类稳定土)特点良好力学性能、板体性、水稳性和一定抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多;二灰稳定土温度低于4时强度几乎不增长;二灰中粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期强度增长幅度也越大;二灰稳定土也被禁止用于高等级路面基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面基层与底基层。38.石灰稳定土与水泥稳定土基层施工技术应厂拌(异地集中拌合)方式，不得路拌。运输中应采取防水分蒸发和防扬尘措施。雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨;降雨时应停止施工，已摊铺应尽快碾压密实。摊

12、铺好稳定土应当天碾压成活，碾压时含水量宜在最佳含水量正负2%范围内。直线和不设超高平曲线段，应由两侧向中心碾压;设超高平曲线段，应由内侧向外侧碾压。压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。稳定土养护期应封闭交通。(至少养护7天)39.石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层施工技应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上并应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前一个月到一个半月完成。混合料养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层养护，养护期为714d。运输中应采取防水分蒸发和防扬尘措施。可采用沥青乳液和沥青下封层养护，养护期为714d

13、。未铺装面层前不得开放交通。40.路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤稳定性。第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超600mm后，才允许采用重型压路机。41.台背路基填土加筋采用土工合成材料对台背路基填土加筋目的是为减少路基与构造物间不均匀沉降。42.台背加筋施工顺序清地表地基压实锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。43.路面裂缝防治土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥砼路面沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层反射裂缝或半刚性基层对沥青面层反射裂缝。44.路基防护坡面防护防护易受自然因素影响而破坏土质或岩石边坡;冲刷防护防护水流

14、对路基冲刷与淘刷。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。45.施工质量检验在平整下承层上按设要求铺设、固定土工合成材料，并应按设要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符设要求。接缝连接强度应符要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。46.热拌沥青混合料路面施工工艺运输、摊铺、沥青路面压实和成型、接缝，开放交通等。47.凡是进入沥青路面进行施工都叫粘层沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油;双层式或多层式热拌式热铺沥青混合料面层间应喷洒粘层油。48.运输与布料 装料前应喷洒隔离剂或防粘结剂。应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够运料车等候;对高等级道路开始摊铺前等

15、候运料车宜在5辆以上。运料车在摊铺机前100300mm外空档等候。49.机械施工铺筑高等级道路沥青混合料时1台摊铺机铺筑宽度不宜超6(双车道)7.5m(三车道以上)，通常采用2台或多台摊铺机前后错开1020m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm左右宽度搭接并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置错开200mm以上。摊铺机开工前应提前0.51h预热熨平板使其不低于100。铺筑时应选适宜熨平板振捣或夯实装置振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。摊铺机螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡

16、。为减少摊铺中沥青混合料离析。50.人工施工摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。51.压实成型沥青路面施工应配备足够数量、状态完好压路机，选合理压路机组合方式，据摊铺完成沥青混合料温度情况严控初、复、终压(包括成型)时机。压实层厚度不宜大于100mm，各层应符压实度及平整度要求。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机碾压;对粗骨料为主混合料，宜优先采用振动压路机复压;厚度较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅。终压应紧接在复压后进行，终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动振动压路机。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、

17、加水或停留。在当天成型路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料杂物。52.接缝沥青混合料路面接缝须紧密、平顺。上、下层纵缝应错开150mm(热接缝)或300400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝。高等级道路表面层横向接缝应采用垂直平接缝，以下各层和其他等级道路各层采用斜接缝。热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50后方可开放交通。53.改性沥青混合料面层施工技术通常宜较普通沥青混合料生产温度提高1020;成品改性沥青加热温度，不大于175;混合料贮存温度，拌合出料后降

18、低不超10。改性沥青混合料宜采用间歇式拌合。改性沥青混合料拌合时间应适当延长。改性沥青混合料贮存时间不宜超24h;改性沥青SMA混合料只限当天使用;OGFC混合料宜随拌随用。54.摊铺摊铺机受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下摊铺温度不低于160。55.压实与成型改性沥青混合料除执行普通沥青混合料压实成型要求外还应做到：初压开始温度不低于150，碾压终了表面温度应不低于90。摊铺后应紧跟碾压，保持较短初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压

19、。改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压，OGFC混合料宜采用不超12t钢筒式压路机碾压。振动压路机应遵紧跟、慢压、高频、低幅原则，不得采用轮胎压路机碾压。56.接缝改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难。因此应尽量避免出现冷接缝。摊铺时应保证充分运料车，以满足摊铺需要，使纵向接缝成为热接缝。在摊铺特别宽路面时可在边部设置挡板。在处理横接缝时应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符要求部分(先用3m直尺检查)，并冲净、干燥，第二天涂刷粘层油，再铺新料。其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。57.开放交通

20、热拌改性沥青混合料路面开放交通条件应同于热拌沥青混合料路面规定，需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。58.砼配合比设计在兼顾技经性同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。不同摊铺工艺砼拌合物从搅拌机出料到运输。59.模板一般使用钢模板和木模板。严禁在基层上挖槽嵌入模板;使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模;模板安装完毕应进行检验合格方可使用;模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂。60.摊铺与振动三辊轴机组铺筑砼面层时辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且须同时配备一台安装插入式振捣器组排式振捣机;在一个作业单元长度内应采用前进振动、后退静滚方式作业;轨道摊

21、铺机应配备振捣器组，当面板厚度超150mm，坍落度小于30mm时，须插入振捣;轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对砼表面进行振捣和修整。61.接缝普通砼路面胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直;缝壁须垂直;缝宽须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。传力杆固定安装方法两种。一端头木模固定传力杆，宜砼不连续浇筑时设置胀缝。传力杆长度一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。胀缝宽2025mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到2530mm。传力杆一半以上长度表面应涂防粘涂层。横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结

22、合切缝和全部软切缝三种。硬切缝1/41/5板厚;软切深度应60mm，未断开切缝，应硬切补深到不小于1/4板厚。缝料灌注深度宜为1520mm，中心宜低于板面12mm。不宜使用围水养护，一般宜为1421d。(冬季养护至少为28d)62.砼达设弯拉强度40%后可允许行人通过，完全达设弯拉强度后，缝隙灌沥青完毕方可开放交通。63.微表处大修施工要求微表处混合料质量应符公路沥青路面施工技术规程规定。64.施工流程与要求微表处摊铺机专用施工机械，速度1.53.0km/h。不需碾压成型，摊铺找平后须立即初期养护，禁止一切车辆和行人通行。65.施工要点旧沥青路面有明显损坏，但强度能达到设要求，应对损坏部分处理

23、。填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。对旧水泥砼路面层胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。66.加铺沥青面层技术要点在沥青砼加铺层与旧水泥砼路面间设置应力消减层，具延缓和抑制反射裂缝产生效果。67.使用沥青密封膏处理旧水泥砼板缝沥青密封膏具很好粘结力和抗水平与垂直变形能力，可有效防雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有破碎边缘，按设要求剔除到足够深度;其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净;再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7100mm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面

24、及接缝两侧涂抹砼接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。68.基底处理方法两种换填基底材料，另注浆填充脱空部位空洞。桥梁1.五小部件2.五大部件桥跨结构;桥墩和桥台(通称墩台);支座;锥形护坡。3.术语净跨径、总跨径、计算跨径(两支座中心间)、拱轴线、桥梁全长、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、容许建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、涵洞。4.梁式桥竖向荷载作用下无水平反力。5.挡土墙结构形式及分类重力式依靠墙体自重抵挡土压力作用，常用形式。锚杆式由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱。加筋土7.衡重式挡土墙墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上填土重量使全墙重心后移增加墙体稳

25、重。8.主动土压力最小静止土压力其次;被动土压力最大，位移也最大。9.浇筑前应对钢筋隐蔽验收(验收不合格，不允许进行下道工序)，确认符设。10.钢筋宜在常温状态下弯制不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。11.热轧钢筋接头钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接。焊接接头应优先选闪光对焊。钢筋骨架和钢筋网片交叉点焊接宜采用电阻点焊。钢筋与钢板T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。12.钢筋接头设置在任一焊接或绑扎接头长度区段内同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内受力钢筋，其接头截面面积占总截面积得百分率应符规。13.钢筋骨架和钢筋网组成与安装为确保分部钢筋骨架具足够刚度和稳定性，可在

26、钢筋部分交叉点处施焊或用辅助钢筋加固。14.钢筋骨架制作和组装组装时应按设图纸放大样，放样时应考虑骨架预拱度。简支梁钢筋骨架预拱度应符设和规。15.钢筋现场绑扎规定钢筋交叉点应采用绑丝绑牢必要时可辅以电焊。梁和柱箍筋，除设有特殊要求外应与受力钢筋垂直设置;箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角受力钢筋处并错开设置(同一截面上有两个以上箍筋大截面梁和柱除外);螺旋形箍筋起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求螺旋箍筋，钢筋应伸入核心砼中。16.钢筋保护层厚度钢筋机械连接件最小保护层厚度不得小于20mm。应在钢筋与模板间设置垫块，确保钢筋保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固，错开布置。17.搅拌拌合物应均匀

27、，颜色应一致不得有离析和泌水现象。拌合物坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。其坍落度可仅在搅拌地点检测。18.运输严禁在运输过程中向拌合物中加水。采用泵送时应保证泵连续工作，受料斗应有足够砼。泵送间歇时间不宜超15min。19.浇筑前检查检查模板、支架承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件位置、规格并做好记录，符设后方可浇筑。在原砼面上浇筑新砼时相接面应凿毛并清洗干净，表面湿润但不得有积水。20.养护浇筑完成后应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。当气温低于5时应采取保温措施不得洒水养护。21.设计模板、支架和拱架荷载组合表，模板构件名称荷载组合计算强度验算刚度用；梁、板和拱底模及支承板

28、、拱架、支架等+;+；缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等侧模板+;；基础、墩台等厚大建筑物侧模板+;；表中：模板、拱架和支架自重;新浇筑、钢筋砼或圬工、砌体的自重力;施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放荷载;振捣砼时荷载;新浇筑砼对侧面模板压力;倾倒砼时产生荷载;其他可能产生荷载，如风雪荷载、冬季保养设施荷载等。22.验算模板、支架和拱架抗倾覆稳定时各施工阶段稳定系数均不得小于1.3。23.验算模板、支架和拱架刚度时其变形值不得超结构表面外露模板挠度为模板构件跨度1/400; 结构表面隐蔽模板挠度为模板构件跨度1/250;24.模板、支架和拱架设计中应设施工预拱度应考虑设文规定结构预拱度(恒

29、载变形+活载变形一半)支架和拱架承受全部施工荷载引起弹性变形;受载后由杆件接头处挤压和卸落设备压缩而产生非弹性变形;支架、拱架基础受载后沉降。25.模板、支架和拱架制安支架立柱须落在有足够承载力地基上，立柱底端须放置垫板或砼垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工须采取防冻胀措施。支架通行孔两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞河中支架应设牢固防护设施。浇筑和砌筑前应对模板、支架和拱架检查和验收，合格后方可施工。模板工程及支撑体系满足条件，还应危险性较大部分分项工程安全专项施工方案专家论证。26.浆砌石、砼砌块拱桥应在砂浆强度达到设强度后卸落拱架，设未规定时砂浆强度应达到设标准值80%

30、以上。27.模板、支架和拱架拆除应遵先支后拆、后支先拆原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。28.预应力砼配制砼中严禁使用含氯化物外加剂及引气剂或引气型碱水剂。(易生锈)29.预应力张拉施工预应力筋采用应力控制方法张拉时应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值差值应符设;设无规定时实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后方可继续张拉。预应力张拉时应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力(con)10%15%，伸长值应从初应力时开始测量。(初张拉)30.张拉台座应具足够强度和刚度，其抗

31、倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。31.管道应采用定位钢筋牢固定位于设位置。管道应留压浆孔与溢浆孔;曲线孔道波峰部位应留排气孔;在最低部位宜留排水孔。管道安装就位后应立即通孔检查，发现堵塞应及时疏通。管道经检查合格后应及时将其端面封堵，防杂物进入;先穿束后浇时浇筑前须检查管道并确认完好;浇筑时应定时抽动、转动预应力筋。砼采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间以内，否则应对预应力筋采取防锈措施：空气湿度大于70%或盐分过大时7d;空气湿度40%70%时15d;空气湿度小于40%时20d。32.曲线预应力筋或长度大于等于25m直线预应

32、力筋宜在两端张拉;长度小于25m直线预应力筋可在一端张拉。张拉前应据设要求对孔道摩阻损失实测，以便确定张拉控制应力值并确定预应力筋理论伸长值。33.压浆过程中及压浆后48h内结构砼温度不低于5，否则应采取保温措施。当白天气温高于35时压浆宜在夜间进行。孔道内水泥浆强度达到设规定后方可吊移预制构件;设未要求时应不低于砂浆设强度75%。34.钢丝检验每批重量不得大于60t钢绞线检验每批重量不得大于60t。精轧螺纹钢筋检验每批重量不得大于60t。35.预应力筋下料长度应通过计算确定计算时应考虑结构孔道长度或台座长度;预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。36.钢管每批由同一生产厂家，同

33、一批钢带所制作产品组成累计半年产量或50000m生产量为一批。37.后张预应力锚具和连接器按锚固方式不同分夹片式、支承式、锥塞式和握裹式。锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力要求。锚固多根预应力筋锚具，除应有整束张拉性能外尚宜具单根张拉可能性。38.锚具、夹片应以不超1000套为一验收批。连接器每个验收批不宜超500套。验收先外观检查、硬度检查、静载锚固性能试验。预应力筋锚固后外露长度不宜小于30mm。39.基准配合比设计阶段据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米砼材料用量。40.施技要点预制桩接桩可采用焊接、法兰或机械连接，接桩材料工艺应符规。沉桩顺序对密集桩群，自中间向两个方向或四周

34、对称施打;据基础设标高，宜先深后浅;据桩规格宜先大后小，先长后短。桩终止锤击控制应试桩端土质而定，一般情况下以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。41.密实砂土、碎石土、砂砾土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时可采用射水作辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩;在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。42护筒埋设深度应符正反循环成孔施工期间护筒内泥浆面应高出地下水位1.0米以上，旋挖钻机护筒应高于地下水位3.0米，在清孔过程中应不断置换泥浆，直至灌注水下砼。应采取有效技措防扰动孔壁、塌孔、扩孔、卡钻和掉钻及泥浆流失;冲孔中遇到斜孔、梅花孔、塌孔等情况时应采措后方可继续施工。43.钻进过程中遇到卡

35、钻、钻机摇晃、偏斜或发生异常声响时应立即停钻，查明原因，采措后方可继续作业。砼压灌结束后应立即将钢筋笼插至涉及深度并及时清除钻杆及泵管内残留砼。灌注时第一次应灌到扩底部位顶面，随即振捣密实;灌注桩顶以下5m范围内砼时应随灌注随振动，每次灌注高度不大于1.5m。人工挖孔桩须在保证施工安全前提下选用。挖孔达到设深度后应进行孔底清理。须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。吊放钢筋时不得碰撞孔壁。桩顶砼浇筑完成后应高出设标高0.5-1m。当气温低于0以下时浇筑砼应采保温措施，浇筑时砼温度不得低于5，当气温高于30时应据具情对砼采取缓凝措施。)灌注桩实际浇筑砼量不得小于计算体积;套管成孔灌注桩任何一段平均直

36、径与设直径比值不得小于1.0。场地为浅水时宜采用筑岛法施工，筑岛面积应按钻孔方法、机具大小而定，岛高度应高出最高施工水位0.5-1.0m。场地为深水或淤泥层较厚时可采用固定式平台或浮式平台。平台须稳固牢靠，能承受施工时静载和动载;并考虑施工机械进出安全。44.导管不得漏水使用前应试拼、试压试压压力宜为孔底静水压力1.5倍。导管采用法兰盘接头宜加锥形活套;采用螺旋丝扣型接头时须有防松脱装置。开始灌注砼时导管底部至孔底距离宜为300-500mm。灌注水下砼须连续施工。45.墩台砼分块浇筑时接缝应与墩台截面尺寸较小一边平行邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企口形。分块数量，墩台水平截面积在200内不得超

37、2快;在300以内不得超3块。每块面积不得小于50。46.模板、支架除应满足强度、刚度外稳定计算中应考虑风力影响。钢管砼墩柱应采用微膨胀砼，一次连续浇筑完成。钢管焊制与防腐应符设或规。47.在墩台柱上安装预制盖梁时应对墩台柱固定和支撑，确保稳定。盖梁就位时应检查轴线和各部尺寸，确认合格后方可固定并浇筑接头砼，街头砼达到设强度后方可卸除临时固定设施。桥墩分水体镶面石抗压强度不得低于40MPa。48.围堰高度应高出施工期间可能出现最高水位0.5-0.7m。49.施工顺序一般从上游下游合龙钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。50.双壁钢围堰应作专门设计其承载力、刚度

38、、稳定性、锚锭系统及使用期等应满足施工。钢围堰浮云定位时应对浮运、就位和灌水着床时稳定性验算。尽量安排在能保证浮运顺利进行低水位或水流平稳时进行，宜在白昼无风或小风时浮运。在水深或水急处浮运时可在围堰两侧设导向船。围堰下沉前初步锚锭于墩位上游处。在浮运、下沉过程中围堰露出水面高度不应小于1m。51.各种支架和模板安装后宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。安装支架时应据梁体和支架弹性、非弹性变形，设置预拱度。浇筑分段工作缝须设在弯矩零点附近。52.挂篮结构主要设计参数应符挂篮质量与梁段砼质量比值控制在0.3-0.5，特殊情况下不得超0.7。允许最大变形20mm。施工、行走时抗倾覆安

39、全系数不得小于2。自锚固系统安全系数不得小于2。斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于2。53. 墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结。在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段;在支架上浇筑边跨主梁合龙段;最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。54.预应力砼连续梁合龙顺序先边跨、后次跨、再中跨。连续梁合龙、体系转换和支座反力调整应符合龙段长度宜2m。合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距关系。合龙前应按设计规定将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩临时锚固放松或改成活动支座。 合龙前在两端悬臂预加压重，并于浇筑砼过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定

40、。合龙宜在一天中气温最低时进行。合龙段砼强度宜提高一级以尽早施加预应力。连续梁梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。梁跨体系转换时支座反力调整应以高程控制为主，反力作为校核。55.挂篮前端垂直变形值预拱度设置(理论计算：恒载变形+运载变形一半)施工中已浇段实际标高。温度影响(在一个时间段测量)56.装配式梁施工方案编制前应对施工现场条件和拟定运输路线社会交通充分调研和评估。依吊装机具不同，梁板架设方法分起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥梁法;每种方法选择都应在充分调研和技经综合分析基础上进行。装配式桥梁构件在脱底膜、移运、堆放和吊装就位

41、时砼强度不应低于设要求吊装强度，设无要求时一般不应低于设强度75%。预应力砼构件吊装时其孔道水泥浆强度不应低于构件设要求。如设无要求时一般不低于30MPa。吊装前应验合格。57.构件移运、吊装时吊点位置应按设规定或据计算决定。每根大梁就位后，应及时设置保险垛或支撑，将梁固定并用钢板与已安装好大梁预埋横向连结钢板焊接，防倾倒。58.在钢梁与钢筋砼板间设传剪器二者共同工作。对连续梁，可在负弯矩区施加预应力或通过强迫位移法调整负弯矩区内力。59. 浇筑前应对钢主梁安装位置、高程、纵横向连接及施工支架检查验收，各项均应达到设要求或施工方案要求。钢梁顶面传剪器焊接经验检验合格后方可浇筑。现浇砼结构宜采用

42、缓凝、早强、补偿收缩性砼。砼桥面结构应全断面连续浇筑，浇筑顺序顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑;横桥向应先由中间开始向两侧扩展。60.钢梁制造焊接环境相对湿度不宜高于80%。主要杆件应在组装后24h内焊接。钢梁制造企业应向安装企业提供产品合格证。61.钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下强度、刚度及稳定性验算。钢梁安装过程中每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符要求应及时校正。钢梁杆件工地焊缝连接，应按设顺序进行。无设顺序时焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。且符现行行标规定。62.按拱圈施工拱架分支架法、少支架法

43、和无支架法。拱圈放样时应按设要求预加拱度，当设无要求时可据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度1/1000-1/500。放样时。水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时不得大于计算跨度1/5000;当跨度等于或小于20m时不得大于4mm。63.跨径小于16m拱圈或拱肋砼应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚砼初凝前全部完成。不能完成时则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝砼。跨径大于或等于16m拱圈或拱肋，宜分段浇筑。64.装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立。在拱片悬空翻身整个

44、过程中，各吊点受力应均匀，并始终保持在同一平面内，不得扭转。弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超800。合龙口焊接或栓接作业应选在环境温度相对稳定时段内快速完成。65.管涵沉降缝应设在管节接缝处。挖方区涵洞基槽开挖应符设且边坡稳定;填方区涵洞应在填土至涵洞基地标高后及时结构施工。遇有地下水时应先将地下水降至基底以下500mm方可施工且降水应连续进行直至工程完成到地下水位500mm以上且具抗浮及防漏能力方可停止降水。 拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。涵洞两侧回填土，应在主结构防水层保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。回填时两侧应对称进行高差不宜超300mm。66

45、.顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下并宜避开雨期施工，若在雨期施工须做好防洪及防雨排水工作。启动时现场须有主管施技人员专人统一指挥。箱涵启动后应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。每次开挖进尺0.4-0.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。挖土顶进应三班连续作业不得间断。列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力绞和顶板前、后悬臂板发现问题应及时研究采取措施。67. 箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时应在汛期前对拟穿越路基、工作坑边等采取切实有效防措。雨

46、期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防地面水流入工作坑技措。雨期施工开挖工作坑时应注意保持边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑;并经常对边坡、支撑检查，发现问题要及时处理。冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动作业棚，以免受天气影响。冬雨期施工应确保砼入模温度满足规范或设要求。轨道1.明挖法先从地表面向下开挖基坑至设标高，然后在基坑内预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。明挖法施工基坑分敞口放坡基坑和有围护结构基坑两类。2.盖挖法施工是明挖一种形式，与常见明挖法主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法先盖后挖即先以临时路面或结构顶板维

47、持地面畅通，再向下施工。盖挖法优点围护结构变形小，能有效控制周围土体变形和地表沉降，利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时可尽快恢复地面，对道路交通影响小。3.盖挖法分盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。 4.自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来，施工过程中不需设置临时支撑而是借助结构顶板、中板自身水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩支护作用。5.半逆作法施工中一般都须设置横撑并施加预应力。喷锚暗挖法对地层适应性较广，适结构埋置较浅、地面

48、建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布及对地面沉降要求严格城镇地下构筑物施工。6.新奥法以维护和利用围岩自承能力为基点，使围岩成为支护体系组成部分，支护在与围岩共同变形中承受是形变应力。而作用于浅埋隧道上地层压力是覆盖层全部或部分土柱重，其地层压力和支护刚柔度关系不大，从减少地表沉陷城市要求角度出发。7.十八字原则管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。8.浅埋暗挖法不允许带水作业;第二采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定自立性和稳定性。明挖法施工车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。9.侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度小于等于10m时宜采用双跨结构有时也采用单跨结构。在道路狭窄地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠结构。10.地下连续墙或钻孔桩护壁时可利用它作主体结构侧墙一部分或全部。这种情况下侧墙视场地土质条件不同，基本分两类：一由灌注桩与内衬墙组成桩墙结构;另地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成结构。11.在城镇交通要道区域采用盖挖法施工地铁车站多采用矩形框架结构。12.辅助施工措施单拱车站隧道;双拱车站隧道;三拱车站隧道。13.明挖法施工地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构。隧道施工时一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨拱。这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌