自驾车旅游公司项目策划方案概要.doc
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1、长兴恋恋自驾车旅游有限公司项目策划书徐斌白婷婷2008.09.29关于成立自驾车旅游公司项目策划方案一、引言一、国内汽车后市场服务业现状分析中国汽车后市场的快速崛起,消费者对汽车服务消费的需求和对汽车服务营销要求已经从简单意义上的消费,发展到突出个性化、人性化的消费,消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。(一汽车后市场大有作为在汽车后市场领域,国际上成功的营销经验,已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场,是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法,汽车后市场所产生的利润,与前市场比较,即商家在汽车整个消费过程中所产生
2、的利润与买汽车所产生的利润,比例大约是7比3。也就是说,在整个汽车产业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。在国际汽车市场上,汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看,国外成熟汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供给的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面,美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%,而中国还不足5%。业内专家认为,按照目前汽车服务所占比例为12%计算,假如以成熟汽车市场中服务所占的比例
3、为参照,再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况,汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。与此同时,由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段,业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右,高达40%。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供给利润约占20%,有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。i(二汽车后市场谁与争锋随着整车销售进入微利期,售后服务的利润日益显山露水,于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场,国外的汽车连锁超市大举登陆中国,一场汽车后市场的争夺战已
4、经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者,人们将拭目以待。据了解,与国外汽车厂商相比,我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱,国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前,部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系,而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商,经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者,主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里,服务承诺只不过是促销的一种策略,经销商为了多卖车,往往给服务承诺“注水”,而实际上有些承诺根本做不到,由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为
5、如此,许多消费者形象地称经销商的服务态度是:消费者只要把钱付给经销商,消费者就不再是消费者了。专家指出,当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场熟悉不足,重视不够,措施不利,竞争乏力,出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧,对汽车后市场的理解和熟悉远远不够。(三提升服务品牌前景诱人现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值,中国汽车市场的“服务时代”已经到来。专家表示,价格战在一开始屡试不爽,但随着价格战的普及,人们已不为此所动。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,纷纷扛起各种服务大旗。许
6、多汽车品牌4S店的负责人也对记者表示,过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在,现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于经销商来说,销售都是一次性的,一辆车只能赚一次,而服务则不同,它可以是每个月、每年都需要的,因此这是长久之计。二、2007年北京旅游业现状分析2007年,北京旅游业在党的十七大精神指引和鼓舞下,按照市委、市政府工作部署和工作要求,全面贯彻落实科学发展观,全力推进旅游产业发展,取得了明显成绩。全市旅游总收入突破2000亿元,同比增速达16.6%。全市去年共接待海外旅游者435.5万人次,旅游创汇45.8亿美元,同比分别增长11.
7、6%和13.8%;全年接待国内旅游者1.43亿人次;国内旅游收入1754亿元人民币, 同比分别增长8.3%和18.3%;国际国内旅游总收入首次突破2千亿元大关,达到2103亿元,同比增长16.6%。北京旅游产业同北京市经济整体发展基本同步,旅游收入增速超过接待人数增长,保持着协调发展的良好势头。乡村旅游发展迅速。全年共接待游客2612.4万,同比增长19.1%;实现收入18亿元,同比增长27.9%。全市市级民俗旅游村达到154家,民俗户达到8713个。乡村旅游示范区和示范点建设工作继续推进,13个京郊生态旅游休闲带建设规划开始制定,“乡村酒店”等8种乡村旅游新业态示范点亮相京郊。ii二、自驾车
8、旅游初步研究中国的汽车后市场服务业同旅游业形成了国内一个比较前卫的行业自驾车旅游业。自驾车旅游兴起于上世纪中期的美国,后流行于西方发达国家。最初,人们把周末开车出游叫“Sunday drive”,发展到后来成为“Drive Travel”,现在,它已成为风靡全球的旅游方式。自驾车旅游属于自助旅游的一种类型,是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间,其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点,与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。自驾车旅游区别于传统参团方式的旅游,主要是指旅游者自己选择交通工具
9、,自己驾驶或乘坐非营运车辆自主进行旅游活动的行为,因此,可以从以下几个层面,对自驾车旅游进行明确的界定:(一交通工具的特指性自驾车旅游者驾驶或乘坐的交通工具是非营运性质的载客机动车,包括私人车辆、单位非营运车辆等。(二驾乘人员的同一性自驾车旅游活动中驾驶人员和乘坐人员同时具有旅游者的身份,自驾旅游是指驾驶员本身就是为了参与旅游活动而通过自己使用交通工具来实现旅游目的的行为。(三旅游安排的自主性自驾车旅游者的交通工具是自己掌握,因此,自驾车旅游者旅游目的地的选择、旅游时间的安排及中途的停靠等具有明显的自主性和随机性。三、我国自驾车旅游的市场特征分析我国自驾车旅游市场特征可以细化为以下几点:(一人
10、群特征自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层,从经济水平上看,普遍拥有较好的生活条件,是城镇居民中的中高收入者;从文化程度上看,绝大部分具有较高的受教育程度,拥有较强的旅游意识和旅游素养;从年龄比例上看,中青年占主体部分;从人员组成上看,主要表现出2-7个人的群体性特征。(二动机特征自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间,观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要动机,其他动机还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。(三行为特征(1旅游时间的安排我国自驾车旅游者的出游多集中于双休日和五一、国庆和春节三个黄金周,而且绝大多数自驾游都属于出游时间为1-3天,往返一般在半
11、径300公里以内的短距离自驾游;出游时间3-7天、往返300至1000公里中长距离自驾游以及出游时间7天以上、往返1000公里以上的超长距离自驾游占很少的部分。(2旅游地点的选择受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制,自驾车旅游主要有以下四个流向:1、近地域流动。由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响,大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主。2、城市周边休闲度假旅游区。本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、“农家乐”,举行的民俗活动、美食节、花果会等等,由于具有出行时间短(1-2日游、花费
12、低、新奇度高的特点,是自驾游客的首选之一。3、风景名胜区。尽管休闲度假旅游日益受到旅游者重视,但观光旅游仍是当前最受欢迎的旅游项目,各地风景名胜区仍是自驾车游客的首选。4、公路通达条件较好的地区。由于受汽车档次、性能和驾驶技术的影响,公路状况是自驾车旅游者必须面对的重要问题,自驾车旅游者在旅游产品的选择上,不得不将公路状况作为重要因素加以考虑。(3组织形式的分类自驾车旅游组织形式呈现多样化,从全国的自驾车旅游情况来看,主要有以下几种形式:1、自主组织的自驾车出游。目前,自驾车团体出游多是自发组织的,参加者大多以家庭或亲朋为单位。怎样使旅游过程尽量按照自己的主观意愿而达到完美是他们特别关注的问题
13、。2、旅行社组织的自驾车出游。自驾车旅游的兴起为旅行社提供了新商机,旅游社组织的自驾车出游也成为自驾游的一种重要形式。但值得一提的是,旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务,而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的,旅行社不具备这方面资质。3、汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部组织的自驾车出游。目前,一些汽车俱乐部也组织其会员进行自驾游活动,并在自驾游过程中为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务。但由于俱乐部本身不具备营利性企业的法定资质,因此此种组织方式是不能以营利为目的的。四、我国自驾车旅游发展现状及存着问题分析(一我国自驾
14、车旅游发展现状私家车拥有量不断的增加。随着经济的快速增长,人民的收入水平不断提高,不少城市家庭已跨过汽车消费的经济门槛,成为有车一族。私家车拥有量的不断增加为自驾车旅游市场的形成提供了前提条件。旅游者旅行方式发生转变。很多旅游者不再满足于“到此一游”的传统旅游方式,而更加注重体验与众不同的旅游产品并获得独特旅游经历与感受。因此,自驾车旅游已成为一种旅游新时尚。自驾车旅游市场规模不断扩大。据统计,我国从2004年春节开始,自驾车游客的比例已占整个散客市场的3成以上,而且这一数字正逐年提高。其中深圳、广州、上海等城市市民出游选择自驾游的比例高达60%。自驾车旅游已经成为了旅游市场的一个新亮点,市场
15、发展空间巨大。(二我国自驾车旅游存在的问题尽管自驾车旅游出现已有几年历史,近年来也受到了更多的关注,但在我国还远未形成规模和市场,目前的自驾车旅游仍然“路障”重重。(1社会经济发展不平衡问题我国社会经济总体发展水平较低,旅游业地区发展不平衡,自驾车旅游刚刚起步。大部分地区自驾车旅游所需费用比参团费用还高,对于目前我国的许多消费者来说难以承担。(2基础设施问题很多地区及旅游景区(点的可进入性仍然比较差。我国的公路网络仍有待完善,密集的高速公路全国网络仍有待形成。自驾车旅游相应的配套设施建设和旅游信息提供还远远滞后于自驾车旅游的发展,旅游城镇、汽车营地及汽车旅馆的建设,交通和路况信息的及时发布,加
16、油站的合理布局等相当多的问题都亟待解决。很多地区的公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息不详细,很多景区(点缺乏住宿、餐饮等全方位的、准确的旅游信息。另外,自驾车旅游者的安全和权益保障乏力,旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便。(3安全保障问题安全是旅游活动的前提和基础,也是目前自驾车旅游面临的最大问题。自驾车旅游的安全问题来自三个方面:一方面在于个别地方不稳定因素较多,治安状况较差,治安事故时有发生;另一方面在于自驾车游客自身缺乏安全意识,再加上驾驶经验不足、路况不熟、疲劳驾驶、超速驾驶等因素,造成交通事故频发;第三个方面是各类安全服务保障设施建设滞后,满足不了自驾车旅游发展的需要
17、。此外,车辆和驾驶人员的安全检查至今还是空白,国内保险市场上也很少有完全针对自驾车旅游过程中的风险进行承保的相关产品。面对自驾车旅游带来的安全问题,相关的行业服务和管理却显得非常滞后:政府没有专门的救援队伍,国内仅有的几家汽车救援俱乐部,其连锁店也主要集中在大城市,中小城市和偏远地区,根本不在专业救援网络之内。(4组织经营问题1、汽车租赁行业。我国不少自驾车旅游者是向汽车租赁公司租车出游的,但目前国内汽车租赁企业难以满足日益增长的旅游需求,特别是在“旅游黄金周”期间,更是出现车源严重不足的现象,并且车辆类型极其有限,不能满足自驾车旅游者日益变化的旅游需要。2、旅行社。对旅行社来讲自驾车旅游运营
18、成本过高,无论是组团社还是地接社,都认为自驾车的成本较高。首先是消费者自己驾车出现了安全事故责任难以认定。二是缺乏包括汽车维修等方面在内的专业设备和人员。三是对路况的信息掌握不准确不全面等。3、汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部。俱乐部行业属于非营利性组织,它不能以组织自驾游为名进行经营,达到营利的目的。国外的俱乐部一般都有监管部门,保证俱乐部的收入“专款专用,取之于民,用之于民”。由于俱乐部是非营利性质组织,它在组织自驾游活动中出了问题如何认定责任、如何妥善处理目前在法律上还是空白。从国外经验看,汽车俱乐部的收入主要来自两个渠道:一是会员会费;二是服务商赞助或回馈。而对于我国大多汽车俱
19、乐部而言,目前这两条资金渠道都很不顺畅,这也严重的制约了我国汽车俱乐部的发展。4、旅行者自身。旅游者自身知识和安全意识不足。目前很多自驾车旅游者缺乏对旅游目的地的全面了解,出发前不检查和保养车辆,驾驶经验不足,道路不熟悉,不携带应急的修车工具、易损零配件,不具备简单的维修车辆的能力,没有考虑路况、沿途休息、吃饭、住宿地点,结果不仅影响旅游兴趣,有时甚至对人身安全造成危险。五、我国自驾车旅游发展对策研究自驾车旅游在我国虽已显示出巨大的现实需求和广阔的发展前景,但总体而言仍处在一个起步阶段,在各个层面仍存着相当多的问题,极大的制约了自驾车旅游的发展后劲。要从制约自驾游发展各个角度入手提出对策,促进
20、自驾车旅游快速健康的发展。(一政府层面自驾车旅游所显示的高关联性,要求政府积极发挥提供公共服务的主导作用,各相关部门要从提供信息服务,加强基础设施建设、保证出游者安全和保护生态环境等方面入手,为自驾车旅游的发展创造良好环境。(1健全信息网络,加快信息流通各旅游目的地及有关部门要尽快建立自驾车旅游信息统计制度和预报制度;充分利用互联网、广播、电视、报纸、杂志等各种媒介向公众发布旅游沿线和目的地设备设施、出游人数、交通、天气、价格等各方面详细和及时的信息;尽快在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设和完善旅游信息咨询中心;尽快编制各省、市、县适合自驾旅游的交通详图。(2改善基础设施,完善配套
21、服务政府应在完善公路网络、通讯设施、补给设施、交通标识及景区公路建设等方面进一步发挥积极作用,同时在资金、税收等方面提供优惠政策,吸引社会投资,加快汽车营地、汽车旅馆、停车场等基础设施建设。(3加强安全引导,强化治安措施相关部门要加强对自驾车旅游者的安全教育,提高旅游者自我防范意识;加大对旅游沿线和目的地地区居民的法制教育,提高当地治安水平;加强对治安隐患较大地区的检查监督,打击拦路抢劫、敲诈勒索、强买强卖等不法行为。(4加强环境保护,严格规范管理要加强生态环境保护宣传和教育,增大生态保护力度,制定自驾车相关的环境保护条例,建立环境监测系统,增大政府环境保护投资力度,建立自驾车环境保护专项资金
22、;对已开发的自驾车旅游设施,要进行深度开发和集约经营;在环境脆弱地区,不宜建设投资大、占地大、污染高的自驾车配套设施。(5完善休假制度,试行带薪休假现行休假制度在某种程度上已不能适应我国旅游业迅速发展的需要,自驾车旅游的兴起使得“黄金周”集中出游的现象更为突出。目前,除继续完善3个“黄金周”外,还可将现有的“2+2”(即半月内,每周休息两天 的休息模式,改为“1+3”(即半月内,第一周休息1天,第二周休息3天的休息模式。从长远看,应尽快出台我国的带薪休假制度。(二组织经营者层面自驾车旅游的发展不仅依赖于政府各相关部门的支持,也依赖于自驾车旅游组织经营者的参与。组织经营者要从自身角度采取措施,促
23、进自驾车旅游的发展。(1组织经营者要明确法律地位,明确其权利与义务的关系1、各类组织经营者都必须具备相关的法律资质并提供相应的安全保障。自驾车旅游作为一个专项旅游项目,包括旅行社、汽车租赁公司等在内的各类组织经营者必须具备相应的资质,要能提供自驾车旅游所必需的各种服务。同时,负有提供合理的安全保障和各类人身保险的义务,如汽车租赁企业有义务对提供车辆的安全设备隐患进行检查,提醒和帮助排除一般故障;汽车俱乐部有义务针对行车安全,提供全程安全领航、维持行车顺序、配备联络工具、合理控制车速、及时通报道路状况、随时警示提醒;旅行社有义务针对旅游行程,合理安排行程、食宿,针对突发事件,提供积极协助处理、提
24、供善后服务等等。2、组织经营者要通过经营行为,努力承担社会责任作为自驾车旅游行为的发起人和利益的获取人,组织经营者和自驾者在享用社会资源的同时,要承担应尽的社会责任和义务。自驾车旅游组织经营者有义务在组织自驾游活动为更多旅游者提供自驾乐趣,经营自驾游活动为经营者本身带来经济回报的同时,积极采取各项措施,利用诸如“送教下乡、送温暖下乡、援助贫困地区教育、环境保护”等公益活动,承担社会责任和义务,带动和促进旅游目的地及沿途的经济发展,缩小城乡差距,减小社会矛盾,使当地群众也充分享受到发展自驾游所带来的巨大收益。3、组织经营者要强化宣传促销,推动自驾市场进一步发展自驾车旅游市场庞大,不仅要进一步挖掘
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