毕节至镇雄高速公路贵州段工程项目环境影响评价报告书.doc

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1、国环评证乙字第3306号 JHS（环）2012-058毕节至镇雄高速公路（贵州段）工程环境影响报告书（简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一二年十一月1 项目概况1.1 项目建设背景1.1.1 项目建设的必要性1、本项目的建设是完善区域路网，提高和优化路网服务水平的需要。本项目东起贵州省境内与毕节至威宁高速公路衔接，进而与其他通向毕节的高速公路如贵毕高速、厦蓉高速、毕威高速、宜毕高速成网，提高整个毕节地区的运输效率，西至二龙关，再连接镇雄县城，未来将连接上规划中的镇雄县至宜宾市高速公路，从而与国家高速公路网连接。毕节至镇雄公路毕节至二龙关段是毕节北出口通道，也是毕节市重要的对外交

2、通通道之一，两县市经济、社会等各方面的交往密切，互补、依赖性较强，本项目是两省县市政治、经济、文化、信息交流的主要通道，也是云贵两省又一重要省际通道，它与毕节至威宁高速公路连接；对于连接国、省道，形成公路运输网络、提高通行能力具有极其重要的作用。因此，本项目的实施将为完善两市县公路网规划起到重要促进作用。2、本项目的建设是促进当地经济与社会全面发展的需要拟建项目位于贵州省和云南省结合部，是两省社会经济发展较落后地区。经济发展滞后，人民生活水平长期低于两省平均水平，交通瓶颈制约严重，供需矛盾突出。本项目的建设将积极推动沿线乡镇经济和社会发展和进步，方便沿线居民出行。毕节市矿产资源较丰富，截止20

3、07年底，已发现的矿产有煤、煤层气、泥炭、地热、铁、铜、铅锌、铝土矿、硫铁矿、水泥用灰岩、建筑用灰岩、饰面用灰岩、化肥用白云岩、水泥用砂岩和页岩、耐火粘土、高岭土、矿泉水、砖瓦用页岩矿产等19种，矿产地108处，其中主要矿产（含单一矿产）规模达大型矿床的有7处，中型矿床的有12处，小型矿床的有72处，矿点17处，其中煤矿、硫铁矿、水泥用灰岩为毕节市优势矿产，适宜规模开发；泥炭也是毕节市优势矿产之一，资源储量居全省第一；水泥配料用砂岩和页岩、建筑用砂岩、建筑用灰岩、砖瓦用页岩等建材类非金属矿产分布广、资源量丰富。本项目的建设将使沿线城镇的交通条件得到极大的改善，成为货运及矿产资源的疏散通道，本项

4、目的建设对于加快毕节地区的社会经济发展有着重要的意义。3、本项目是改善沿线群众出行和促进民族团结需要。项目沿线聚居着汉族、苗族等民族，由于分布在不同的地区（坝区、山岭区），受地理、地质、地形、气候、水文等自然条件及交通条件的严重制约，经济发展缓慢，民族间相互交流受到阻碍，随着该项目的实施，必将促进当地农村经济结构和生产方式的转变，改善当地人民群众的生产、生活条件，加快当地民族发展的步伐，促进民族往来和团结，发展民族文化，促进各民族共同繁荣。因此，本项目不仅能有效地解决沿线交通运输状况，加强民族团结，对于保持民族地区的繁荣和稳定，促进边疆各民族团结具有重要的现实意义。4、本项目是帮助当地人民脱贫

5、致富的需要。本项目区域内有大量的煤炭生产基地，煤炭输出主要依靠本项目完成，是当地工业、农业生产的主要运输通道；另外，本项目的实施将改善沿线区域交通状况，繁荣农村经济，节约运输成本，缩短运输时间，节约燃油，也是振兴沿线地区经济、带动沿线人民群众脱贫致富的保证。目前沿线改革开放步伐还很慢，域内丰富的自然资源开发利用有待进一步深入，造成经济发展不均衡，科技、教育、文化、卫生、信息在山区还很落后。沿线经济发展参差不齐，城乡差距大，沿河谷、坝区，由于地形缓和、交通便利、基础条件好，人民生活水平较高；而山岭区交通不便、信息闭塞、市场观念差、财源单一、基础设施差，导致了农民贫穷落后。本公路的建设，会给当地带

6、来便捷快速的交通运输条件，有效地开发沿线资源、调整产业结构，促进地区劳动力由农村向城镇、由农业向非农业、由第一产业向二、三产业的转移，推动城乡经济发展和社会进步，使沿线地区尽快改变贫穷落后、走上脱贫致富的道路，推动社会事业的发展，加快物流、人流、信息流发展，而且还能改善当地农业生产条件，促进农村产业结构调整和资源的开发利用，所以深得沿线人民群众的欢迎，为项目的顺利实施提供了社会保障。本项目的建设符合中央公路建设发展规划的指示精神，同时也是扩大内需、拉动市场经济发展、促进资源优化配置，发展区域特色经济的迫切需要。5、本项目是适应毕节市快速发展，满足形成交通枢纽的需要。毕节市是黔西北区域性中心城市

7、，是胡锦涛总书记亲自倡导建立的毕节“开发扶贫、生态建设”试验区的指挥中心，是西部大开发拉开序幕的地方。通过近几年来大规模的建设，毕节市城市规模不断扩大，城市功能不断完善。1998年以来，毕节市城建带动战略的实施推动了城市建设的快速发展，特别是2006年以来毕节城市建设的跨越式发展，一座颇具现代气息的城市展现在世人面前。按照跨越式发展的思路，毕节市将以地委、行署关于进一步推进城镇化进程的意见为指导，紧紧围绕城建带动战略部署，加快毕节市区域性中心城市建设。本着地、市共建原则，以“完善功能、优化环境、提质扩容”为目标，凸现毕节城山水园林特色，走城市规模外延扩张式的新区建设和老城区改造相结合的路子。以

8、科学规划为先导，以市区“提质扩容”为主线，以完善城市功能、培植产业支撑、增强人口集聚能力为重点，以创新城市建设管理体制为动力，进一步加快城市建设步伐，努力构建特色鲜明、环境优美、人与资源协调发展的城市环境。按照“撤地设市”的框架，以毕节城区、大方城区为基础，构建地级市的整体规划框架，把毕节市建设成川、滇、黔三省结合部的区域性中心城市，实现城区面积达100km2、城市人口达100万人的“双百”城市目标，逐步提升毕节在贵州城市带中的地位，融入以贵阳为中心的黔中城市圈，发挥区域性中心城市的辐射、带动和影响作用，全面推进城市化进程。根据国家规划，4条铁路7个通道经过毕节并即将全面动工。随着杭瑞、厦蓉、

9、毕威高速和毕节机场、成贵快速铁路的相继开工建设，毕节市作为国家规划建设的一级公路交通枢纽城市，将发挥着重要的辐射带动作用。毕节市将成为贵州省仅次于贵阳的第二大交通枢纽，对毕节公路提出了更高的要求。6、本项目是发展旅游业的需要。毕节市旅游资源丰富，风景名胜颇多。有全国重点文物保护单位大屯彝族土司庄园、毕节国家森林公园、七星关古遗址等人文景观和自然景观。贵州省中共组织发源地、中共中央政治局“鸡鸣三省”会议会址、川滇黔苏维埃革命政权旧址、长征“扩征”和建立的唯一省级抗日武装都在毕节，丰富的红色旅游资源有待挖掘和开发，具备红色旅游经典景区开发建设的优越条件。因此，本项目的建设，对于开发当地旅游资源，促

10、进休闲度假发展具有重要作用。1.1.2 建设规模及项目组成本项目推荐线方案全线采用设计速度80km/h，路基宽度24.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见表1.1-1。表1.1-1 拟建公路主要数据指标序号指标名称单位数量备注1公路等级级四车道高速公路2设计速度km / 小时803远景交通量(小客车)辆 / 日259532030年远景交通量4占用土地hm2178.14含连接公路用地476亩5估算总金额万元411355.99386平均每公里造价万元12169.93567路线长度km33.88平曲线最小半径m389.369直线最大长度m2945.7610最大纵坡% / 处5/111路基

11、宽度m24.5012路基土石方数量千m36140.413平均每公里土石方千m3181.6714排水及防护工程千m3294.17515沥青混凝土路面千m3828.116设计车辆荷载公路 -级17特大桥m / 座18大 桥m / 座5746/2419中 桥m / 座409/620涵 洞道4721平均每公里大、中桥长m182.122平均每公里涵洞道数道1.39特长隧道m / 座3395/123长隧道m / 座2225/124中隧道m / 座3255/525短隧道m / 座1405/426平均每公里隧道长m304.1427互通式立交处328分离式立交处029通 道道730拆迁建筑物m22293031波

12、形护栏km5155.2832服务区亩/处120/1初步拟在K19+000处，包括服务区和停车区33管理设施处4（与水菁收费站合建）其中高速公路管理中心1处，隧道管理所2处、管养工区1处34收费站处3主线收费站1处，匝道收费站2处1.2 项目路线方案1.2.1 路线方案推荐方案起于长春堡镇清塘村哨底下，起点接毕节至威宁高速公路，在起点处设置清丰互通（互通纳入毕节至威宁高速公路）道路起点桩号K0+000，线路由南向北行径600m在中坝附近向西北方向偏转，在K1+760处设置主线收费站，线路继续向西北方向经大寨，在K3处线路向北偏转，以特长隧道方式穿过石关至河冲梁子和大寨，在K7+200处线路向西北

13、方向经花山，以短隧道至旱庄，在K9+185处跨越规划建设的龙官桥水库，线路继续向西北方向至野羊井，以中隧道穿越张家大坡和锅庄石，在K13+300(=K18+600)以短链连接，线路继续向北经马路湾至水菁镇，在K20+400处设置水菁互通，在K21+500处线路向西北方向偏转，以中隧道和桥梁至河边、茅碑田，线路继续向西北方向经大湾子、旧屋基至鱼洞冲，线路在K28+000处向北前进，在K28+350处以桥梁形式跨越地大鱼洞下水出水洞，经俩红岩至鲍家，线路向西北方向偏转，经大地坪子、老包田，在K31+724处跨越鲍家河至吉家屋基，线路向西经沙包至火冲沟、田坝，在K37+050处设置田坝互通，线路向西

14、经大凹和大山隧道后至本项目终点二龙关，终点桩号K39+100，道路全长33.8km。1.2.2 起点方案概况1、长春堡起点方案（D方案）长春堡起点方案起点DK0+000（H-1630m）位于贵州省毕节市西侧的长春堡镇附近，路线通过设置长春堡互通式立交的方式与毕节市正在施工的毕威高速公路连接，路线走向由南至北，沿长春堡西侧的山沟紧坡爬升，连续穿过金桥隧道（L-230m）、青岗林隧道（L-540m）后上跨镇雄至毕节的既有公路，之后路线以2.5%的单面坡穿过陆家坪特长隧道（L-3355m）后爬升至山脉的平缓地带，出陆家坪隧道后，路线折向西方，穿过下关寨隧道（L-670m）至黄泥冲，之后路线沿镇雄至毕

15、节的既有路布线，设大坪子隧道（L-1620m）穿过山脊和既有路后，路线再次折向北方，继续沿既有路前进至野角乡，在DK18+210处设置野角乡互通式立交，过野角乡后，路线沿山腰紧坡而下，连续设置白岩隧道（L-450m）、顺安隧道（L-475m）、青场隧道（L-1095m）、鹰咀1号隧道（L-280m）、鹰咀2号隧道（L-595m）、岩头隧道（L-165m），以及冒沙井特殊桥（L-342m）、马鞍山1号特殊桥（L-334m）、山高壁2号特殊桥（L-396米）等桥隧穿越山脊和深沟，展线下至DK27+670处设置青场镇互通式立交，之后路线穿过官后隧道（L-1095m），设岔河1号大桥（L-210m）上

16、跨泼机河支流后进入云南省境内，该方案两省交界点里程为DK29+700，进入云南省境内后，路线沿镇毕二级路一侧的半山腰平缓布线，穿过二龙关隧道（L-1145m）后，接上K线方案的K44+100，长春堡起点方案终点里程为DK34+542.57，路线全长34.54257km。2、海子街起点方案（E方案）海子街起点方案路线起点EK0+000（H-1499.65m）位于贵州省毕节市海子街镇附近，通过设置海子街互通式立交与厦蓉高速公路连接，并预留路线向东侧延伸至东关的条件。路线走向由东向西，沿毕节至海子街镇既有路北侧的山脚布线，路线穿过真武山隧道（L-825m）后沿红卫桥镇北侧的沟谷布线，在EK8+370

17、处设置红卫桥互通式立交，路线穿过大石头隧道（L-1950m）后连续上跨即将实施的隆黄铁路、昭黔铁路、成贵快速铁路和攀昭毕铁路，之后路线持续升坡，走于徐花屯的北侧，在断链后的K7+550处设置何官屯互通式立交，之后路线沿沟谷持续升坡，在穿过锅庄石隧道后止于K线方案的K13+300.98处，海子街起点方案止点里程为K18+600（里程含长链7.15km），路线全长25.75km。3、清丰起点方案（K方案）K线方案路线起点K0+000（H-1597.7m）位于贵州省毕节市清丰村附近，通过设置清丰村互通式立交与毕威高速公路连接。路线走向由南向北，沿清丰村北面沟槽紧坡爬升至下大寨，设大寨隧道（L-339

18、5m）穿过山脉至河冲梁子，之后路线转向西北方向，在K9+185设旱庄大桥（L-352m）跨越规划中的龙官桥水库，之后路线沿山脊的平缓地带布线，在连续穿过张家隧道（L-825m）、锅庄石隧道（L-580m）后至水箐镇，在K20+400附近设水箐镇互通式立交，路线在穿过赵家寨隧道（L-540m）后折向西方，之后沿鲍家河支流右岸布线并逐渐降坡至鲍家村，在K31+600（H-1514.58m）附近跨过鲍家河，路线在穿过观音岩隧道（L-2225m）后至火冲沟，沿火冲沟逐渐降坡至田坝村北侧，在K37+050处设青场镇互通式立交，在穿过大山坡隧道（L-780m）并上跨泼机河后止于贵州省与云南省交界处的二龙关

19、，止点里程K39+100（H-1430.737m），路线全长33.801km（里程含5.29902公里短链）。1.2.3 终点方案概况1、岔河（又名泼机河）右岸接线方案（K方案）该方案路线走向与K方案一致，两省接线点位于岔河右岸，接线方式为岔河1号大桥接线。岔河1号大桥桥型方案初步拟定为T型梁桥，桥梁长224m，桥跨布置为730mT型梁，其中，岔河1号大桥贵州境内长191m，云南境内长33m。该方案接线点里程为K39+100，地理坐标为X- 3029000.300，Y- 499671.743（1954北京坐标系），设计高程为H-1430.737m，地面高程为H-1404.526m（1956黄海

20、高程基准）。2）岔河（又名泼机河）左岸接线方案（B方案）该方案两省接线点位于泼机河左岸，接线方式为大山坡隧道接线。大山坡隧道长275m，为分离式隧道，其中，大山坡隧道贵州境内长160m，云南境内长115m。该方案接线点里程为BK39+035.534，地理坐标为X- 3029490.782，Y- 499812.554（1954北京坐标系），设计高程为H- 1462.742m，地面高程为H- 1562.187m（1956黄海高程基准）。1.1.6 走廊带方案概况1、清丰方案（K方案）K线方案路线起点K0+000（H-1597.7米）位于贵州省毕节市清丰村附近，通过设置清丰村互通式立交与毕威高速公路

21、连接。路线走向由南向北，沿清丰村北面沟槽紧坡爬升至下大寨，设大寨隧道（L-3395米）穿过山脉至河冲梁子，之后路线转向西北方向，在K9+185设旱庄大桥（L-352米）跨越规划中的龙官桥水库，之后路线沿山脊的平缓地带布线，在连续穿过张家隧道（L-825米）、锅庄石隧道（L-580米）后至水箐镇，在K20+400附近设水箐镇互通式立交，路线在穿过赵家寨隧道（L-540米）后折向西方，之后沿鲍家河支流右岸布线并逐渐降坡至鲍家村，在K31+600（H-1514.58米）附近跨过鲍家河，路线在穿过观音岩隧道（L-2225米）后至火冲沟，沿火冲沟逐渐降坡至田坝村北侧，在K37+050处设青场镇互通式立交

22、，在穿过大山坡隧道（L-780米）并上跨泼机河后止于贵州省与云南省交界处的二龙关，止点里程K39+100（H-1430.737米），路线全长33.801公里（里程含5.29902公里短链）。2、西线方案（G方案）西线方案起点GK0+000位于贵州省毕节市东侧的杨家湾镇附近，路线通过设置互通式立交的方式与毕节市正在施工的毕威高速公路连接，方案走向由南至北，路线逐渐抬坡并穿越王家屯隧道（L-4735m）后至放珠镇，之后路线继续抬坡并穿越高家口隧道（L-4313m）后至大河镇河谷，于GK12+800处设大河镇互通式立交，路线沿大河左侧河谷布线，行至岔河附近跨越大河至平坝河河谷，之后线路沿平坝河河谷两

23、侧布线，于GK23+250设平坝互通式立交，之后路线连续穿越马蹄岩隧道（L-1185m）、牌坊隧道（L-1300m）后止于镇雄至二龙关二级公路，并预留下阶段向北延伸至威信县、宜宾市高速公路的条件，当前止点里程为GK29+238.17。2、北线方案（H方案）北线方案起点HK0+000位于毕节市八寨坪附近，路线通过设置互通式立交的方式与毕节市规划的厦蓉高速公路连接，方案呈东西走向，路线从起点引出后向西行至水塘，尔后线路折向西北，通过路基行至肖家寨，然后线路继续向西行，在HK12+800附近跨沟,路线行至石板井附近，于HK16+000处设置石板井互通式立交，之后路线向西先后穿越毛坡梁子隧（L-374

24、0m）、坪子上隧道（L-2880m）、发石脚隧道（L-2510m）后至刘家河河谷，路线沿刘家河右侧走行，之后线路穿越丁家寨隧道（L-3340米）后至徐家梁子附近，最后线路折向西南，在火冲沟附近接上推荐方案K35+600，路线全长39.873km。1.2.4 局部方案概况青场镇比较方案（A方案）青场镇比较方案对应K线方案的K31+200至K38+100段，路线在大沙地附近从K线方案分离后沿鲍家河右岸逐渐降坡至青场镇，在AK36+800（H-1462m）附近上跨毕节至镇雄的老路，之后路线走于青场镇的南侧，在经过青场镇后路线折向北方，继续走于鲍家河的右岸，在AK39+100（H-1436.13m）处

25、设青场镇互通式立交，之后路线在青坝村附近穿过半坡隧道（L-230m）后接上K线方案的K38+100，终点里程为AK40+648.376（H-1443.8m），A方案全长9.448km。根据对沿线各方案的比选，工可推荐方案不存在大的环境制约因素，其对沿线地区社会环境影响、生态环境影响、水环境及声环境、大气环境的影响均在可接受的范围内，推荐线不足之处是对水菁镇规划区产生一定的不利影响，但从与毕节-大方总体规划、路网衔接的便捷、工程投资和沿线经济社会发展等方面考虑，可研推荐方案优于其他比选方案。根据环境要素的比选结果可知，从环境保护角度推荐采用清丰方案，与工可推荐方案一致，因此，本次评价按照工可推荐

26、方案进行相关影响评价。1与沿线城镇规划的协调性分析（1）拟建项目与毕节大方城市总体规划的协调性分析由第4.2.3章节所述，拟建项目与毕节-大方城市总体规划（2010-2030）的位置关系具体见图4.2-1。由图4.2-1可知，拟建项目从毕节大方城市总体规划区的中心城区规划区边沿经过。不会对该规划产生干扰和不利影响，因此与毕节-大方城市总体规划（2010-2030）是协调的。（2）拟建项目与水菁镇规划的协调性分析由第4.2.3章节所述，拟建项目与贵州省毕节市水菁镇总体规划(2011-2030)的位置关系具体见图4.2-2。由图4.2-2可知，拟建项目从K19+100K21+400路段从水菁镇规划

27、区经过，占用土地类型主要是未利用地、居住用地和行政管理用地，项目实施会导致现有水菁小学和部分居民住宅搬迁，其主要原因是在水菁镇设置互通的原故。拟建项目实施对该规划和水菁小学将产生严重的干扰，与贵州省毕节市水菁镇总体规划(2011-2030)规划不协调。2012年11月10日以文件形式同意本项目通过该规划区，具体见附件6。2.对沿线城镇规划的影响分析（1）对毕节大方城市总体规划的影响分析拟建项目从毕节-大方城市总体规划（2010-2030）规划区外侧边缘经过，不进入规划区内，因此不会对该规划产生影响。（2）拟建项目对水菁镇规划的影响分析根据贵州省毕节市水菁镇总体规划(2011-2030)中的资料

28、，拟建项目推荐线在K19+100K21+400路段从水菁镇规划区经过，占用土地类型主要是未利用地、居住用地和行政管理用地，项目实施对该规划区产生分割影响，但是高速公路主线经过路段现状为规划未实施区。与此同时，项目实施后会导致水菁小学和部分居民搬迁，若搬迁工作安排不合理，可能对水菁小学正常教学和搬迁居民生活产生不利影响。1.3 项目与沿线规划符合性1.3.1 拟建公路与交通规划的协调性分析1、拟建项目与贵州省高速公路网规划的协调性分析毕节至镇雄高速公路（贵州段）不在贵州省高速公路网中，但根据关于毕节至镇雄高速项目前期工作专题会议纪要（毕市交议20129号文件）和贵州省发展和改革委员会关于同意开展

29、毕节至镇雄高速公路（贵州段）项目前期工作的复函（2012年7约16日）两个文件精神和要求，该项目是沿线居民盼望已久的“渴望工程”，项目实施将大大加强沿线经济社会和交通基础设施的发展，是对贵州省高速公路网的有益补充和完善，对完善贵州省高速公路网基础设施将起到积极的促进作用。同时项目实施与贵州省高速公路网形成方便快捷的互联互通，可有效发挥贵州省高速公路网的基础设施和经济带动作用。2、拟建项目与毕节地区综合交通规划的协调性分析本项目为规划建设的毕节至镇雄高速公路，根据该项目前期工作情况，将毕节至镇雄高速公路的起点由毕节绕城高速调整至毕节至威宁高速公路的哨底下处。综合分析，拟建项目与毕节地区综合交通规

30、划是协调的。1.3.2 拟建公路与交通规划的协调性分析1、拟建项目与贵州省高速公路网规划的协调性分析毕节至镇雄高速公路（贵州段）不在贵州省高速公路网中，但根据关于毕节至镇雄高速项目前期工作专题会议纪要（毕市交议20129号文件）和贵州省发展和改革委员会关于同意开展毕节至镇雄高速公路（贵州段）项目前期工作的复函（2012年7约16日）两个文件精神和要求，该项目是沿线居民盼望已久的“渴望工程”，项目实施将大大加强沿线经济社会和交通基础设施的发展，是对贵州省高速公路网的有益补充和完善，对完善贵州省高速公路网基础设施将起到积极的促进作用。同时项目实施与贵州省高速公路网形成方便快捷的互联互通，可有效发挥

31、贵州省高速公路网的基础设施和经济带动作用。2、拟建项目与毕节地区综合交通规划的协调性分析本项目为规划建设的毕节至镇雄高速公路，根据该项目前期工作情况，将毕节至镇雄高速公路的起点由毕节绕城高速调整至毕节至威宁高速公路的哨底下处。综合分析，拟建项目与毕节地区综合交通规划是协调的。2 项目建设周边环境现状2.1 地表水体环境现状2.1.1 沿线主要水体及其功能调查一、沿线主要跨越河流拟建项目跨越的河流为K9+185处的龙官桥河，K25+565、K29+428处的头道河， K31+724处的鲍家河，K37+611处的红岩河、K39+033处的岔河。根据毕节市环境保护局关于贵州省毕节至二龙关（省界）高速

32、公路建设项目环境影响评价执行标准的函，拟建项目所跨河流水体均执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。拟建公路沿线主要跨越河流情况见表2.1-1。表2.1-1 拟建公路沿线主要跨越河流情况一览表序号河流名称跨越桥梁名称及中心桩号桥梁长度（m）桥面面积（m2）河流中设置桥墩情况桥梁跨越处河段执行标准1龙官桥河旱庄大桥K9+1853588592河流中无桥墩地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准2头道河大湾子大桥K25+565446107043头道河鲍家大桥K29+42813231684鲍家河大沙地大桥K31+72419246085红岩河青场大桥K37+611278667

33、26岔河岔河1号大桥K39+0332245376二、水库或水源保护区经现场调查和当地收集资料，本项目在K2+600K13+300=K18+600（含5299.02m短链）+K19+200路段位于倒天河水库水源保护区的准保护区内。本项目在K9+100K9+350以旱庄大桥跨越规划建设的龙官桥水库。拟建公路沿线涉及的水源保护区和规划建设的龙官桥水库的情况详见下表2.1-2。表2.1-2 拟建公路沿线水库/水源保护区一览表序号桩号名称与拟建公路的关系功能1K2+600K13+300=K18+600K19+200倒天河水库饮用水源保护区倒天河水库是毕节市的饮用水源，倒天河水库积雨面积123.44km2

34、，总库容为1880万m3，日供水能力为5万m3。饮用水源保护区分为一级保护区、二级保护区和准保护区。本项目从倒天河水库准保护区经过，距离倒天河二级保护区最近距离约为3.0km。饮用水功能，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准2K9+100K9+350规划建设的龙官桥水库规划建设的龙官桥水库，总库容为1099万m3，日供水能力为1.8万m3。正常水位高程1655.00m，最大坝高46m。根据现场调查，拟建水库未开工建设。但该水库规划为毕节市七星关区的饮用水源饮用水功能，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准2.1.2 现状监测（1） 监测断面的布设本次评价对

35、龙官桥河、头道河（2处）、鲍家河、红岩河及岔河6处跨越河桥梁桥位下游200m处进行地表水质监测。监测采样频率为连续2天，每天取样1次，监测断面、点设置和监测因子具体选择参见表2.1-3。表2.1-3 地表水环境现状监测布点一览表序号桩号水域名称监测点位监测因子W1K9+185龙官桥河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N、高锰酸盐指数W2K25+565头道河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N、高锰酸盐指数W3K29+428头道河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N

36、、高锰酸盐指数W4K31+724鲍家河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N、高锰酸盐指数W5K37+611红岩河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N、高锰酸盐指数W6K39+033岔河桥位下游200m处设一个监测断面pH、COD、BOD5、SS、石油类、NH3-N、高锰酸盐指数2.1.33 现状评价根据对龙官桥河、头道河（2处）、鲍家河、红岩河及岔河地表水设置的6个断面监测，通过监测数据分析可知：龙官桥河、头道河（2处）、鲍家河、红岩河及岔河均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准要求。

37、2.2 地下水体环境现状2.2.1 地下水水质监测（1） 监测断面的布设本次评价对对哨底下泉点、渔洞冲泉点1、渔洞冲泉点井2、大鱼洞出水洞取水进行地下水质监测。监测采样频率为连续2天，每天取样1次，监测断面、点设置和监测因子具体选择参见表2.2-1。表2.2-1 项目区地下水水质现状监测布点表序号桩号水域名称监测点位监测因子Q1K0+000哨底下泉点泉点出水口处pH、高锰酸盐指数、总大肠菌群、氨氮Q2K27+780渔洞冲泉点1泉点出水口处pH、高锰酸盐指数、总大肠菌群、氨氮Q3K27+950渔洞冲泉点2泉点出水口处pH、高锰酸盐指数、总大肠菌群、氨氮Q4K28+350大鱼洞于出水洞中提取水样p

38、H、高锰酸盐指数、总大肠菌群、氨氮2.2.2 地下水水质现状评价根据对哨底下泉点、渔洞冲泉点1、渔洞冲泉点井2、大鱼洞出水洞的地下水的监测，通过监测数据数据分析可知：哨底下泉点、渔洞冲泉点1、渔洞冲泉点井2、大鱼洞出水洞水质指标均达到地下水环境质量标准（GB/T14848-93）的类标准要求。2.3 环境空气质量现状2.3.1 环境空气现状监测（1）监测布点根据沿线踏勘，选取K0+000哨底下、K20+310水菁中学、K37+150桥边共3个空气监测点进行监测。监测点布设情况详见表2.3-1。表2.3-1 环境空气质量现状监测点位表序号桩号监测点位监测因子布点数目布点位置1K0+000哨底下（

39、代表居民较少，不受尾气影响区域）NO2、TSP1村寨中2K20+310水菁中学（位于集镇，位于水箐服务区附近）NO2、TSP1教学楼前3K37+150桥边（代表居民较多，且受尾气影响区域）NO2、TSP1村寨中2.3.2 环境空气现状评价拟建公路沿线选取的监测点位哨底下位于起点附近，该监测点代表了居民较少，不受交通尾气影响村寨的环境空气特征；水箐中学监测点位于水箐服务区附近，处于水箐镇中心集镇，代表水箐服务区和一般集镇附近的环境空气质量；桥边监测点位于终点附近，代表居民较集中，且一定程度受交通尾气影响村寨的环境空气质量。从监测数据分析中可看出，哨底下、水箐中学和桥边3个监测点均能满足环境空气质

40、量标准的二级标准。可见本项目沿线环境空气质量较好。2.4 声环境质量现状2.4.1 声环境现状监测根据拟建公路所经区域的环境特征、噪声污染源和噪声敏感目标现状情况，本着“以点和代表性区段为主，点段结合，反馈全线”的评价原则，在拟建公路沿线共选取了有代表性的噪声现状监测点处16处。见表2.4-1。表2.4-1 拟建公路沿线噪声现状监测布点一览表序号桩号监测点监测项目及因子布点方法代表性N1K0+000哨地下环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N2K2+550大寨环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N3K6+300河冲梁子环境噪声、L

41、Aeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N4K9+900上寨环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N5K18+400锅庄石环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N6K20+250水箐卫生院环境噪声、LAeq第一排房前1m处监测，高度1层窗高集镇背景噪声N7K23+180河边环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N8K24+900茅碑田环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N9K27+500鱼洞冲环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪

42、声N10K27+780致公华昱希望小学环境噪声、LAeq教学楼前1m处监测，高度1层窗高学校背景噪声N11K29+550鲍家小学环境噪声、LAeq教学楼前1m处监测，高度1层窗高学校背景噪声N12K30+900老鲍田环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N13K32+300吉家屋基环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N14K34+900下寨环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N15K37+150桥边环境噪声、LAeq村前第一排房前1m处监测，高度1层窗高村寨背景噪声N16K37+300青坝小学环境噪声

43、、LAeq教学楼前1m处监测，高度1层窗高学校背景噪声2.4.2 声环境现状分析与评价根据毕节市环保局对本项目评价标准的确认函：对现有公路红线外35m以内的区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准（昼70dB夜55dB），以外的区域执行2类标准（昼60dB夜50dB）；沿线学校和医院执行2类标准（昼60dB夜50dB）。现状位于4a类标准的敏感点仍执行4a类标准。从环境噪声监测结果上可以看出，沿线各点均可以达到相应功能的要求。总体上看，评价区域声环境质量良好。2.5 拟建项目评价范围 根据本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影

44、响评价的范围确定见表2.5-1。表2.5-1 拟建公路项目环境影响评价范围一览表序号环境要素评 价 范 围1声环境公路中心线两侧各200m以内区域2环境空气公路中心线两侧各200m以内区域3地表水环境公路中心线两侧各200m以内的河流区域，跨越河流处为桥位上游100m，下游1000m区域。4地下水环境按导则“本项目周围20km2范围内”，公路为线性工程，评价范围按公路红线两侧1km范围5生态环境公路红线两侧各300m以内区域，渣场、料场、施工便道等临时占地。6社会环境公路中心线两侧各200m以内的敏感点(如居民点、学校等)，以及项目直接影响区毕节市七星关区。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主

45、要措施与效果3.1 环境影响预测结果3.1.1 社会环境毕节至镇雄高速公路（贵州段）不在贵州省高速公路网中，但根据关于毕节至镇雄高速项目前期工作专题会议纪要（毕市交议20129号文件）和贵州省发展和改革委员会关于同意开展毕节至镇雄高速公路（贵州段）项目前期工作的复函（2012年7约16日）两个文件精神和要求，该项目是沿线居民盼望已久的“渴望工程”，项目实施将大大加强沿线经济社会和交通基础设施的发展，是对贵州省高速公路网的有益补充和完善，对完善贵州省高速公路网基础设施将起到积极的促进作用。同时项目实施与贵州省高速公路网形成方便快捷的互联互通，可有效发挥贵州省高速公路网的基础设施和经济带动作用。本项目的新建不仅能缩小沿线区域空间距离，使规划范围内的交通变得更加便捷，更能促进各规划片区之间的资源、信息的交流。项目的实施会对沿线经济发展、产业机构调整和劳动力构成起到积极作用；拟建高速公路在沿线乡镇设置了互通，并与附近高速公路、省、县、乡道相连接，对周边地区的辐射作用明显，其建成通车必将大大提高当地物流运输效率，从而带动地区各种产