油船惰性气体系统.doc

《油船惰性气体系统.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《油船惰性气体系统.doc（3页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。一、惰性气体的功能 1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。4. 驱除空货油舱内

2、的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。因其有供气量大，含氧量一般在4%5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管

3、路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。2. 主要设备的功能 烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。它使烟气的温度下降到接近海水温度，一般要求比海水高25；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3），一般要求脱硫率为90%95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质，要求除尘率在90

4、%以上。 除湿器用来去除洗涤塔排气中的水滴，要求除水滴率在90%左右。除湿器4的型式有过滤式、旋流式和挡板式等。 甲板水封装置甲板水封装置8是安全装置，以防止货油舱内可燃性气体逆流。其原理是甲板水封内水柱的静压与货油舱油气的逆压相平衡，以阻止货油舱内可燃性气体的逆流。 压力/真空安全装置该装置设于甲板惰性气体总管（也是货油舱透气总管）上，其作用和要求前文已叙述。 风机一般使用电动离心式风机，风机5的风量应保证最大卸油量时油舱内能维持一微小正压。风机总风量比货油泵的排量至少大25%。风机一般应设置两台，每台风机的风量可以是总风量的100%或50%，所以有三种不同的配置方式。 压力传感器压力传感器

5、15的功能是控制进入货油舱内的惰性气体压力，它通过控制排放阀6和调节阀7的开闭来维持惰性气体的压力。当压力升高时，压力传感器送出电信号，使调节阀7关小，减少流量，从而使进入货油舱的惰性气体压力降低，同时，使排放阀6打开，将多余的惰性气体从烟囱顶部排出。当压力降低时，开大调节阀，关闭或关小排放阀，使进入货油舱的惰性气体压力升高。 氧分析仪本系统图中的氧分析仪13的作用是对送入货油舱的烟气中的含氧量进行分析，显示并记录进入货油舱烟气的含氧量，当含氧量超过5%时仅会发出报警和记录。也可以通过氧分析仪控制调节阀7的开闭，当含氧量超标时，关闭总管上的调节阀，打开与惰性气体总管连通的放气阀，将不合格的惰性

6、气体放到大气中。 放气阀本系统中放气阀14的作用是当调节阀7关闭时，将调节阀7与甲板水封装置8之间管路中的惰性气体放入大气，因而它的开闭也是由调节阀控制的。三、惰性气体发生装置系统惰性气体发生装置系统是利用专门的燃烧器燃烧柴油，产生燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和除湿，而后得到高质量的惰性气体。这种系统的优点是所产生的惰性气体含氧量低（1%4%）、二氧化硫少、烟尘少。其缺点是需额外消耗燃油，经济性差，并要设置专门的燃烧室、燃油泵、燃油柜等设备，造价高。 这种系统适用于没有大锅炉的成品油轮。四、多功能惰性气体系统 这种装置是惰性气体发生装置系统的改进式，具有多种功能：1. 可用锅炉的烟气产生惰性气

7、体。；2. 当锅炉的排烟含氧量过高时，在燃烧室内进行再燃烧产生含氧量小于5%的惰性气体；3. 作为惰性气体发生装置，直接燃烧柴油后，得到高质量的惰性气体。五、惰性气体管路及安装要求1. 惰性气体管路中适当位置需安装泄放阀，防止管路中积聚货油和水。2. 惰性气体总管穿过最前面的安全处所的前壁内侧，应设1只自动控制的惰性气体调节阀（见图4.3.1件7），在出现下述情况之一时该阀应能自动关闭： 洗涤塔冷却水压力或流量降低到预定极限值。 洗涤塔内水位升高至预定极限值。 惰性气体温度升高至预定极限值。 惰性气体风机发生故障。3. 惰性气体甲板总管应设有通岸连接法兰，使惰性气体总管能与外部惰性气体供气管连

8、接。4. 惰性气体总管设有通向每一货油舱的支管，支管应装有带锁闭装置的截止阀。5. 在惰性气体调节阀后的惰性气体总管上至少有两个止回装置，其中之一是甲板水封装置；另外还需设一个止回阀，安装于甲板水封装置之后。在止回阀之后还需设一只截止阀，使甲板水封能与通往货油舱的惰性气体总管隔离。6. 每台风机的进出口均应装设截止阀。7. 在风机前的惰性气体管路上设新鲜空气进口盲法兰，可以用惰性气体风机来驱除货油舱内的气体。8. 惰性气体调节阀前需设一根惰性气体循环管，可以回至洗涤塔或排入大气。在循环管路上需设一只截止阀，此截止阀受惰性气体的含氧量以及甲板惰性气体总管的压力控制，并与惰性气体调节阀联锁控制。9. 在惰性气体调节阀和甲板水封装置之间的总管上，设1只放气阀，当调节阀关闭时，这部分管子内的惰性气体排至大气。放气阀和调节阀联锁控制。