太原至佳县高速公路施工组织设计.doc

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1、太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一合同段（K186+760K189+350）实施性施工组设计编 制： 侯利军审 核： 苗永青批 准： 贾枝喜中铁三局集团太佳高速公路第二十一标项目部二八年十二月二十二日目 录第1章 工程概况第2章 编制概要 第3章施工总平面布置第4章 总体施工进度计划 第5章 施工方案、方法 第6章 工期目标及保证措施第7章 质量目标、保证体系及措施第8章 安全目标、保证体系及措施第9章 施工环保、水土保持措施 第10章 职业健康安全保障措施第11章 劳力组织计划第12章 机械、设备配备计划第13章 资金需求计划附 件 图表及施工工艺框图第1章工 程 概 况1.1工程概况太原

2、至佳县高速公路第二十一标段起点里程：K186+760,终点里程：K189+350，全长2.59km。管段内主要工程项目为分离式黄土隧道2座,其中长隧道1座1524米、短隧道1座226米，隧道总长1750米，占线路总长的67.6%；路基长度840m，占线路总长的33.4%，其中路基土石方断面方27.7万方，利用方32.5万方；拱涵4座合计长547m。线路与S104、S218省道并行，并两次下穿省道。项目合同工期:15个月。1.2.工程自然条件1.2.1地形地貌工程位于临县境内黄土梁峁区，黄土大面积覆盖，微地貌为黄土梁、卯、黄土冲沟、黄土陡坎，山梁顶部较平缓，山梁两侧为冲沟，冲沟较宽，呈“U”字型

3、，沟岸陡峻。地表植被稀少，大部分区域为耕地。1.2.2气象与地震项目总体属于北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。年平均气温8.2，历年极端最低气温29.2，最高气温37。年平均降水518，主要集中在7、8月份，最大冻土深度1.08米。根据中国地震动参数区划图划分，本标段所处区域地震基本烈度为度。1.2.3水文地质地下水不发育，地表无泉眼，仅在雨季时冲沟内有暂时性水流汇集，一般时节干涸无水。1.2.4工程地质 工程所在区域的地层由老至新依次有：灰黄色湿陷性黄土具有级自重湿陷性、灰黄色粉土、黄褐色粉质粘土、红褐色粉

4、质粘土、强-中风化砂岩。线路所处区域地质以黄土、粉土、粉质粘土为主，土体强度低，工程地质条件差。1.3工程施工条件1.3.1交通条件本标段与S104、S218省道紧邻，交通便利沿线公路路网发达，并与村路相交，运输方便。1.3.2钢材水泥等主要材料供应钢材、水泥供应商较多，钢材供应以长治钢铁有限公司、山西海鑫钢铁有限公司为主，水泥以长盛水泥厂和文水吉冈水泥为主，均为悬窑水泥。1.3.3砂石料地材供应当地地材储量能满足施工需要，但分散经营，规模小，产量较少。1.3.4水资源施工以及生活用水较为丰富，能满足需要。1.3.5电力供应沿线均有电力网线，施工时就近“T”接，并配备变压器，解决工程用电问题。

5、1.3.6通讯条件当地通信网络发达，无线网络覆盖整个施工区域。1.4工程主要技术标准全线采用四车道高速公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。隧道建筑限界：净宽10.25m，行车道宽7.5m，限高5米汽车荷载等级采用公路I级。1.5主要工程数量路基工程：清理现场：48416.3m2，砍伐树木：628棵，挖出树根：628棵，路基挖土方：277141.9m3，利用土方：586145.9 m3，结构物台背回填砂砾1555 m3，回填灰土22753.52 m3，砂砾垫层：8616.9 m3，灰土垫层：701.66m3，土工格栅83048.4m2，冲击碾压10132.5 m2，挡土墙M

6、7.5浆砌片石11572 m3。石拱涵5座，计长547.02m。隧道工程2座分别为雷家碛2号隧道，长248米；雷家碛3号隧道,长1524。1.6工程特点与重、难点工程本工程设计标准高、技术新，主体工程质量要实现“零缺陷”。施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。隧道集中是本标段的另一特点。本标段线路经过地大部分被黄土覆盖，是典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛，弃碴及施工场地布置困难是本标段的又一特点。1）路基工程：路基长度为840m，占本标段全长的33.4，设计为全封闭、全立交。路基具有填方高、路堑开挖深、工程量集中、湿陷性黄土分布广的特点。2）石砌拱涵净空大

7、，长度长，工程量集中的特点。3）隧道工程：隧道2座，折合1750延长米，占本标段全长的67.6，隧道净距小、浅埋偏压、湿陷性黄土地质、下穿公路超浅埋，施工难度大、技术复杂。第2章 编制概要2.1编制依据2.1.1太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一标合同段招标文件、两阶段施工图以及其他补遗资料。2.1.2国家、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。2.1.3国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。2.2编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满

8、足开通速度要求。安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。2.3编制范围太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一合同段路基、涵洞、隧道工程，起点里程K186+760，终点里程K189350，线路全长2.59公里。第3章施工总平面布置3.1项目组织机构我单位根据合同要求成立了中铁三局集团太佳项目部，项目部设于临县雷家碛乡雷家碛村（雷家

9、碛乡政府左侧），项目经理部代表本公司向业主负责全面履行合同协议，并统一指挥和管理本标段工程的施工。经理部由项目经理、总工程师组成项目生产指挥系统，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室和综合办公室6个职能部门，组成以项目经理为首的管理体系，全权负责该项目的施工管理。3.2施工队伍安排及任务划分根据我标段的具体情况，项目经理部下设3个生产单位承担施工任务：隧道工程一队：负责雷家碛2号隧道，雷家碛3号隧道左线出口、右线进口施工任务，驻地设在K186+350左侧100m处。隧道工程二队：负责雷家碛3号隧道左线进口、右线出口施工任务，驻地设在K188+850左侧100m处。

10、综合工程队：负责本标段内路基土石方、拱涵及其附属工程，驻地设在K186+250左侧150m处3.2.2临时设施及临时工程（1）工程试验项目经理部设立工地试验室，负责对拟采用材料进行标准试验和混合材料配合比选定试验、现场材料取样及各项与工程质量有关的现场检测、试验工作。所有试验工作均在监理旁站下进行。（2）施工用水本标段附近水源较为充足可基本满足本工程生产和生活用水需要，施工用水水源地位于K188+880左侧高山蓄水池，铺设100mm输水管线输至搅拌站供水点，搅拌站设置100m3的蓄水池。施工各工点用水采用810t的水车运输。隧道洞内配备移动50m3蓄水池。（3）施工用电标段施工区距离雷家碛变电

11、站较近，沿线路附近架设高压线并与施工各工点“T”接，即可满足施工需要。雷家碛3号隧道进口附近设2630KVA变压器，雷家碛3号隧道出口设2400变压器，混凝土搅拌站设250KVA变压器，并根据施工需要备足发电机，作为备用电源。 (4)施工便道施工便道根据施工现场情况，充分利用既有公路，将便道引入各施工工点，便道宽度4.5米，10cm厚级配碎石路面结构，便道纵坡不大于15%。临时房屋及驻地布置根据业主的要求并结合本合同段特点，为降低临时工程费用，减少临时占地，方便施工，拟将施工驻地设在各个重点工号附近，采用彩钢房、活动板房和租用民房相结合的方式解决住房问题。(5)混凝土搅拌站施工用现浇混凝土统一

12、由搅拌站提供，搅拌站设于K188+850左侧100米处，配备2100m3的搅拌机，电脑自动计量系统，机械上料。（6）施工通讯设施项目部配程控电话2部、配备完善的有线、无线通讯设备。与当地电信部门联系在经理部和各工程队驻地各安装程控电话1部，经理部办公室设一台传真机；各工程队及主要作业区负责人配备无线对讲机或手机，以便随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息。（7）医疗卫生、消防和治安本项目沿线地区、县、乡（镇）均有医院或其他医疗机构，可为施工人员提供医疗服务。为确保全体参建职工的身体健康，定期对职工身体进行检查。同时加强对生活饮用水、环境卫生，垃圾及污水的卫生处理。参战员工卫生保健

13、方面遵循当地卫生管理部门的规定予以实施。并在施工场所及住所配齐相应的消防设施和保安，加强对现场的巡逻，确保施工现场安全。（8）施工总平面布置图 详见 “施工总平面布置图”第4章施工总体进度计划安排4.1总工期目标根据招标文件及相关资料，结合我单位承建类似工程的施工经验，拟确定工期如下:开工日期：2008年12月20日完工日期：2010年3月20日4.2主要分项工程工期安排施工准备：2008年12月20日2009年1月20日K186+760K186+915段路基土石方：2009年2月15日2009年6月30日雷家碛2号右线隧道开挖支护及仰拱工程：2009年2月15日2009年5月25日雷家碛2号

14、右线隧道明洞及衬砌工程：2009年4月5日2009年6月10日雷家碛2号左线隧道开挖支护及仰拱工程：2009年5月10日2009年8月3日雷家碛2号左线隧道明洞及衬砌工程：2009年6月25日2009年8月15日雷家碛2号隧道洞门工程：2009年5月15日2009年8月30日雷家碛2号隧道路面及洞内附属工程：2009年5月25日2009年8月25日K187+118K187+300段路基土石方：2009年1月20日2009年10月20日雷家碛3号右线线隧道开挖支护及仰拱工程：2009年1月20日2009年10月30日雷家碛3号右线隧道衬砌工程：2009年4月1日2009年11月15日雷家碛3号隧

15、道右线路面及洞内附属工程：2009年5月10日2009年11月20日雷家碛3号左线隧道开挖支护及仰拱工程：2009年2月15日2009年12月20日雷家碛3号左线隧道衬砌工程：2009年4月15日2009年12月30日雷家碛3号隧道左线路面及洞内附属工程：2009年7月1日2010年1月30日雷家碛3号隧道洞门工程：2009年6月1日2009年10月30日K188+840K189+350段路基土石方：2009年2月15日2009年8月30日路基防护排水工程：2009年3月1日2009年10月30日涵洞工程：2009年2月15日2009年4月30日洞内装饰：2009年11月1日2010年2月20

16、日上路床改良处理：2009年10月10日2009年10月30日交工验收: 2010年2月20日2010年3月20日4.3施工进度计划横道图见“太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一标施工进度计划横道图”4.4施工进度计划网络图见“太原至佳县高速公路（吕梁段）第二十一标施工进度计划网络图”4.5关键线路分析根据进度网络计划，该工程项目关键线路为：雷家碛3号隧道4.6工作循环时间计算隧道工程作业循环时间计算详见“台阶法掘进循环时间表”、“中隔壁（CRD）法施工作业循环时间表”。中隔壁法每循环720分钟，每天两循环；台阶法上台阶每循环540分钟，每天2.5循环；台阶法下台阶每循环360分钟，每天4循环

17、；。第5章 施工方案、施工工艺5.1路基工程5.1.1路基施工方案本标段沿线地质为湿陷性黄土、弱膨胀土，路基具有高填深挖，地表沟壑纵横，填挖交界坡度陡，特殊路基分布广，挖填不平衡、调运量大的特点。路基工程安排一个专业机械作业队施工。路基土方机械化施工，采用装载机配合挖掘机进行开挖，自卸汽车运输。路堤填筑采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输、划格上土、标杆施工，推土机分层摊铺，平地机整平，振动压路机压实。超过20米高的高填方每填筑6米高强夯一遍，以减少工后沉降。湿陷性黄土路基基底强夯处理，采用履带吊配20t夯锤，夯击3遍，夯击能不小于2000KN.m，回填碾压灰土至原地面。加筋土路堤土工格栅人工

18、铺设、固定，机械填筑砂质粘土，路堤坡面人工铺设三维网加植草防护。挖方区路床冲碾采用拖式冲碾机械碾压不少于10遍后，平地机整平，震动压路机碾压密实。管段内路基填挖不平衡，总体缺方32万方，填缺数量采取取土场借土和调运隧道洞渣结合填筑的方案。终点段K189+200K189+350路基工程先行施工，其他路段待涵洞及路堤挡墙完成情况逐步展开施工。路基土方调运时遵循以下原则：尽量利用本桩土方，缩短运距；K188+840K189+350段路基自终点向隧道方向推进，尽量缩短洞渣调用距离；洞口路基尽量利用洞渣填筑，减少调用量；路基挖方优先填筑于路堤，路床填料优先选用隧道洞渣填筑。涵背采用2：8或3：7石灰土、

19、砂砾进行填筑。上路床及填挖交接水泥改良土待全线路基贯通后自终点向起点分幅分段分层展开。施工采用路拌法，人工打方格，推土机摊平，路拌机拌合，平地机整平，压路机碾压密室，土工布覆盖洒水养护。路基附属工程紧跟路堑开挖和路堤填筑。5.1.2路基施工工艺5.1.2.1 清表及基底处理（1）路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。基底面清理平整，达到路基基底处理施工机械能够进场的标准。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶宽度不小于2米，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖

20、台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。基底面清理平整，达到路基基底处理施工机械能够进场的标准。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂

21、物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。（2）换填施工换填法用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基及涵背回填。根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，预留3050cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。换填施工采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压

22、至规定压实度，分层填筑，直至达到设计标高。施工工艺流程参见“换填施工工艺框图”。（3） 强夯及碾压1）强夯强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按2.5倍锤径布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备20t重的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。强夯的夯击能为2000kN*m，夯击遍数3遍，第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯，间隔时间为5天。第一遍以等边三角形夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍之间，夯击次数不小于8击；点夯夯击最后两击的平均沉降量要求：强夯法不大于5cm。第三遍采用满夯夯平，每

23、点击打3次，夯痕以1/4D搭接。强夯处理后地基的承载力通过现场载荷试验确定，夯后有效加固深度内土的压缩模量采用原位测试和室内土工试验确定。施工工艺流程参见“强夯施工工艺框图”。2）冲击压实与振动碾压施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用25KJ冲击冲击压路机。冲击压路机静态压实能力2025KNm重1215.5t，行驶速度1215Km/h，冲击能E:120180KNm。施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度

24、和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。冲击碾压与振动碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/22/3，并不小于3m。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。施工工艺流程参见“冲击压实及振动碾压施工工艺框图”（4）三七灰土施工1）下卧层地基检查在三七灰土施工前，检验下卧层地基，挖除局部软

25、弱土层，夯填素土或灰土至平整。2）三七灰土制备采用现场机械拌制，制备过程中，控制灰土的含水量，如果土料中水分过多或不足时，则采取晾干或洒水润湿，以保证达到灰土的最佳含水量。3）垫层施工施工时，人工配合机械将三七灰土拌和均匀，自卸车运料至现场后，用挖掘机布料，人工分层均匀摊铺平整，填筑层虚铺厚度不大于300mm；利用重型压路机碾压，分层压实厚度不大于200mm。4）试验在三七灰土制备和垫层施工过程中，加强试验检测工作，检测土料含水量、液塑限等，全程控制灰土制备状态和施工过程灰土的含水量与最大干容重，检测每一填筑层的压实度和含水量是否满足设计和施工要求。5）灰土垫层保护灰土压实后，3d 内不得受水

26、浸泡。灰土垫层铺筑完成后，防止日晒雨淋，此时，及时填筑上层或苫盖。（5）砂砾垫层施工施工顺序：石料准备基层清理验收石料级配检验铺设土工布分层填筑逐层压（夯）实逐层取样检测。施工中采用中粗砂及砂砾（含泥量不大于3），且具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其他有害物质。在清理整平的基底上分层铺筑砂砾垫层，分层铺筑厚度控制在200mm，逐层压实至规定的压实度；本合同段采用振动法和碾压法施工。砂砾垫层铺筑宽度宽出路基边脚50cm。铺筑过程中，注意做到无明显粗细粒料分离现象。5.1.2.2路堤施工（1）试验路段：填方路基试验段选在K189+200K189+350里程，全幅路基试验路段50m100m长，

27、根据不同填料、不同压实度分别做试验。施工时做好填土松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验，机械组合做好记录，分析得出不同压实度和不同填料的松铺系数、碾压遍数、压实厚度、机械组合数据，作为指导施工及现场控制的依据。试验段的施工全过程在监理工程师旁站下进行，试验完毕后，及时整理试验成果报总监办审批，批准后大面积展开施工。（3）高填路堤土方填筑施工路基填筑采用机械化施工。根据不同填筑区的填料要求选择合格的填料。路堑开挖的填料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水

28、平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。路堤两侧超填30cm，待刷边坡时，再予清除。路基填筑时按照批准的试验成果进行施工，层层报监理工程师检查压实度、填筑厚度等指标，合格后填筑下一层。填高超过20米的高填方，每填筑6m高强夯一次，强夯工艺同基底强夯处理。涵洞宽度范围内严禁夯击。路堤填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备，施工过程中加强监测。（4）加筋土路堤施工根据设计布置土工格栅的位置和宽度，沿线路纵向成卷展开铺设单向或双向土工格栅，层间距、格栅长度根据设计要求确定。土工格栅经专业检验机构检验合格后，方能投入使用。路堤填料选用粉质粘性土

29、，最大粒径不大于150mm，压实度不小于96%。压实度检测采用灌砂法。铺设时垂直于路线方向展开，共分2层。搭接宽度30cm，接头采用缝接法固定，路堤每边回折锚固长度1m，格栅端头采用U型钉锚固措施。土工格栅铺设时人工拉紧，严禁有褶皱。格栅铺设后及时填筑填料，间隔时间不超过48h。土工格栅上首层填料采用前置式装载机摊铺、轻型压路机（静压）压实，当土工格栅上的填料厚度达到0.6m后，再采用重型压路机压实。填料摊铺与填筑从路堤的中线位置开始，对称向两侧进行，施工机械允许沿路堤轴线方向行驶，严禁转弯、调头行驶。铺幅放样与前幅边缘搭接30cm并缝接端头锚固人工铺筑1m厚素土预留边缘搭接宽度30cm。（5

30、）路床表层水泥改良土施工路堤上路床30cm、挖方区路槽30cm为水泥改良土处理，施工方法采用路拌法，人工打方格，15t自卸汽车运输，推土机摊平、路拌机拌合、洒水车洒水、平地机精平、重型压路机碾压、覆盖土工布洒水养护，养护期间封闭交通，强度达到设计强度的100%后开放交通，施工另外半幅。5.1.3土质路堑施工路堑开挖采用“水平分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方法施工，弃方运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限。路堑开挖前首先做好堑顶天沟随挖随砌，严防渗漏，施工中做好临时排水设施，以免浸泡基床，保持边坡稳定。较平缓地段上的浅

31、路堑采用不分层的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺，对黏性较大、含水量较高的土类，适当晾干后再进行开挖。对深长路堑按边坡平台的高度自上而下，由高到低逐级进行；施工过程中，在坡顶设置变形观测点，加强变形监测，确保路堑开挖后处于受控状态；开挖前对坡顶的陷穴、落水洞和洼地进行填筑夯实。边坡防护紧跟工序施工，减少暴露时间。分级开挖、分级防护，设有支挡结构的边坡紧跟开挖砌筑，当不能及时砌筑时，暂留厚度不小于0.3m保护层。5.1.4过渡段施工（1）路堤与横向结构物过渡段过渡段采用级配碎石填筑，碎石的级配范围满足规

32、定。沿线路作成正梯形形状。过渡段的基底处理按设计要求与横向结构、相邻路基的基底同时进行，压实度应满足设计及规范要求。横向结构物两端的过渡段填筑对称进行。过渡段与相邻路基同步分层填筑碾压。涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。填料拌和、加工、填筑、碾压成型施工方法同路堤垫层填筑。横向结构物顶部填土高度超过1m后，采用大型振动压路机进行碾压，以保证结构物不被破坏。施工工艺流程参见3.1.2.5.1“路堤与横向结构物过渡段施工工艺框图”。（2）路堤与路堑过渡段当路堤与路

33、堑交界处坡度陡，冲沟、陷穴分布，施工前用砂质黄土分层回填、小型打夯机具夯实。施工时在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，路堤部位台阶宽度2m，冲沟部位扩挖、整修成规则形状方便机械作业。 纵向填挖交界的路基路床部位路堑一侧路槽底部应做超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度1.5米，压路机碾压后分层填筑优质填料，并铺设3层土工格栅，土工格栅伸入填方区不小于10米。横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm后，在填筑优质填料，并铺设3层土工格栅，土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离不小于50cm。过渡段填筑前，平整台阶地基表面，碾压密实。过渡段的填筑施工与相邻路堤同步进行。大型压路机能碾压到的部位，其施工

34、方法参照路堤施工相关规定，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数由工艺试验确定。路床部位加筋土过渡施工同加筋土路堤施工。施工工艺流程参见 “路堤与路堑过渡段施工工艺框图”。5.1.4路基修整在路基工程陆续完毕，所有的排水构造物完成之后，着手进行路基整修。整修前先恢复各项标桩，按图纸要求检查路基中线位置、路基宽度，纵横坡度及相应的标高，根据检查结果编制整修计划。路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应自上而下，防止补土。路基坡面有小冲沟时，挖台阶分层填补并仔细夯实。整修

35、过的路基维修保养至缺陷责任期满为止。整修过后路基应符合验收标准。5.1.5路基土石方调配方案本标段总体土方量为缺方，调运数量较大。调配详见附表四路基土石方调配表5.1.6路基工程施工技术措施路基工程以控制工后沉降，主体工程质量实现“零缺陷”，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订各环节切实可行的施工技术措施。5.1.6.1重视地基条件评价开工前，对全标段路基工程地质情况，特别是湿陷性黄土、松软土、膨胀土、落水洞、溶洞、黄土陷穴等地质情况采取坑探、静力触探，必要时采用地质钻机补探等方法实施核查详细的补充地质。进行准确的路基地基条件评价。5.1.6.2加强地基处理根据已掌握的地质资

36、料及设计要求进行地基处理。清除表层植被，挖除树根，清除原地面松、软表土及腐植土，翻挖回填压实质量符合设计要求，基地密实、平整；原地面坡度大于1：5时，挖台阶并整平压实，台阶的宽度、高度符合设计要求。换填地段对换填的范围和深度进行核实，按设计要求分层回填，逐层碾压或夯实。冲击碾压、强夯、挤密桩地基处理施工前，选取地质条件有代表性的地段，进行试验以确定施工工艺和施工参数，以指导正式施工。灰土挤密桩：桩所用生石灰的质量符合规范的要求。在施工过程中根据沉管和挤密情况，控制贯入度、提升高度和速度、锤击次数以保证挤密均匀和桩身的连续性。重锤夯实和强夯：严格按照设计的遍数、点数、点位和试夯确定的工艺进行夯实

37、，控制点位允许偏差在D/10之内。加强情报化施工方法，夯击工序告一段落后，及时调查前一段施工情况及其加固效果，将调查结果运用到下一遍夯击作业中。设专人负责资料收集工作，对土质情况进行综合分析，作出准确判断，以指导夯击作业。冲击碾压：选用性能符合设计要求的碾压设备。专人记录冲击碾压的遍数，确保碾压范围，不漏压，不少压。强化控制关键点的检测，发现问题，及时补压或修正碾压参数。5.1.6.3设置路基沉降变形观测试验段选择湿陷性黄土、松软地基，采用冲击碾压、灰土挤密桩进行处理，且路堤边坡较高工点设置沉降观测试验段。根据试验段观测成果指导全标段路基沉降放置状态分析，并作为进行下道工序的依据。5.1.6.

38、4填料质量控制开展填料设计工作。以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配，塑限、液限、塑性指数，孔隙比，击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。路床填料进行粒径、级配、细粒含量试验分析。级配碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验基础上组织规模生产。5.1.6.5压实质量控制测量工作认真执行“双检制”。设置全标段精密控测网，用于路基试验段变形观测及施工控制测量。选择一定长度的试验区段进行试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。路堤填筑按“三阶

39、段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行加强检测手段，根据不同填料采用核子密度仪、灌砂法等对压实效果进行检测，检测数量按照标准要求，合格后填筑下一层。不良地质条件路堑换填地段，施工前首先做好地质条件调查，确定换填深度、做好充分的准备，采取分段开挖分段及时回填的一次到位的方法进行施工。同时做好对地下水的防、排、封、堵。测量工作认真执行“双检制”。设置全标段精密控测网，用于路基沉降变形观测及施工控制测量。路基施工采取降尘、防止土体冲刷、淤塞农田及河道的措施。取弃土避免对天然植被和山体的破

40、坏，防止诱发地质灾害。5.2路基防护及排水5.2.1浆砌挡墙基坑采用机械开挖，人工辅助，开挖后检查地基承载力合格后，立即组织砌筑。基坑随挖随砌，挖基尽量避开雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，排水畅通，无积水。墙身人工砌筑，砂浆机械拌和，强度满足设计要求，浆砌墙面平整。砂浆饱满勾缝均匀，基坑回填采用砂石土填料，在结构物达到规定强度后分层回填，采用内燃式冲击夯实机夯实，达到规定的压实度标准。施工要求：砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象，泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐、上下贯通。5.2.2预制砼拱形护坡按设计要求放样，挂线或支立样架修整坡面，挖槽人工进行，使槽壁垂直，槽底平整坚实，尺寸正确。

41、预制砼块在预制场集中预制，汽车运至现场，人工安装。安装时，采用分层砌筑，挤浆法施工，人工砌筑，砂浆机械拌制。框格嵌入边坡坡面，并按设计要求设沉降缝。5.2.3排水工程截水沟、急流槽及其它引、截、排水设施，按设计图放样，并根据实际地形作出适当调整。排水工程基坑视地形地质采用机械、人工开挖，同时注意边坡稳定，避免造成滑坡塌方等，并符合下列规定：沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水沟严禁设在未做处理的虚碴、弃土上。施工时设置临时排水沟，防止积水对路基产生危害。天沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟砌筑，防止填土沉降变形。施工完成后清除沟中

42、杂物，保证排水系统通畅，无积水、淤泥。5.3涵洞工程本标段涵洞共有4座，且均为石拱涵；涵洞长度长，断面砌筑方量大，涵洞净空高，工期紧施工工艺1）施工顺序涵洞以为路基施工创造条件，且不影响路基施工为原则，全面展开施工，尤其是雷家碛3号太原端和佳县端洞口涵洞优先安排施工。2）施工方法基础工程涵洞基础采用挖土机挖基并辅以人工修整，安设计进行强夯，对于有地下水渗入的基坑，在基础底四周做排水沟和集水井，视水量大小利用人工或水泵排除。浆砌片石基础采用挤浆法砌筑，砂浆搅拌机拌和。墙身施工浆砌块石涵身，采用挤浆法施工工艺。砂浆采用砂浆搅拌机拌和，计量采用重量比，石料分层砌筑，每层先砌角石，再砌面石，最后砌腹石

43、。砌角石、面石采用坐浆法砌筑，填腹石采用挤浆法砌筑。养生采用草袋覆盖洒水法。拱圈砌筑：拱圈砌筑采用型钢模架或土胎膜，按沉降缝分段施工。拱圈用石料按设计断面加工成楔形石块，由两侧拱脚同时对称地向拱顶砌筑。拱脚至拱跨1/4点附近段采用座浆法砌筑，砌筑时先在下层拱石面上铺上一层厚薄均匀的砂浆，然后将上层拱石压下，借石料的重力将其压紧，并在灰缝上加以必要的插捣和用木锤敲击拱石，使其完全稳定在砂浆层上，直至灰缝表面出现水膜为止；当砌至拱圈1/4点附近时，采用抹浆法砌筑，先用抹灰板在下层拱石面上用力涂上一层砂浆，然后将上层拱石放下，用撬棍扒紧并加以插捣和用木锤敲击使浆挤出；当砌至临近拱顶时因拱石受力面已近

44、垂直故采用灌浆法砌筑，先安砌拱石，然后在灰缝中灌以砂浆，并加以插捣。拱圈强度达到设计强度的70%方可拆除模架，强度达到100%后进行涵背回填和路基填筑施工。防水层涵洞防水层施工是涵洞施工的关键工序，施工前首先编制作业指导书，施工人员进行岗前培训；施工中必须严格按设计及作业指导书要求进行；施工后要进行隐蔽工程检查，检查合格后，方可进行下道工序施工。涵洞缺口填土优先选用内摩擦角较大的砾类土、三七灰土分层对称填筑，填土压实采用轻型机具，分层厚度控制在15cm以内，填料粒径不大于5cm。并保证满足压实度从填方基底至路床顶面均达到98%以上，填土施工在涵洞所有部位强度都达到设计强度后方可进行。（6）控制

45、涵洞不均匀沉降的措施根据地质勘察报告及相关规范文件，并现场取样试验准确评价地基土质及地基承载力，同时邀请设计方、监理、业主对涵洞地基及处理结果进行验收。根据地质水文资料结合现场实际情况，采取切实可行的防水、排水措施，保证施工过程中基底不被水淹引起沉降。基坑开挖后要尽快进行检测和处理，避免基底暴露过久，降低承载力。对基底和灰土垫层进行多点检测，检测指标满足规范要求。当各点的检测指标之间差异较大时，采取措施处理，以满足对均匀沉降的要求。涵洞沉降缝填缝连续密实，端面竖直平整，上下不得交错搭压影响沉降。路堤过渡段施工时，要在涵身结构混凝土及砌体砂浆达到设计强度后进行，从洞身两侧同时、对称、水平分层进行

46、，确保涵身受力均匀。涵洞两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶1.0m以内高度范围，采用轻型机械施工，并防止施工机械冲撞、推压结构物，涵顶填筑厚度超过1.0m.后,方可通行重型施工机械。拱圈脱模最低时限不短于7天并达到设计强度的70%。5.4隧道工程施工方案、施工工艺本标段有黄土隧道2座，分别为雷家碛2号隧道（左幅Z6K186+915Z6K187+118，长203m；右幅K186+942K187+190，长248m）；雷家碛3号隧道（左幅Z6K187+300Z6K188+844，长1544m；右幅K187+338K188+840，长1505m）。隧道洞口普遍偏压、浅埋，地质主要为黄土、红褐色粉质黏土及强中分化砂岩，属软弱围岩地质，围岩类别为IV级、V级浅埋、V级深埋。黄土具有级自重湿陷性主要分布于隧道洞口地段雷家碛3号隧道二次下穿既有公路，尤其是第二次下越公路（K189+800 K189+820里程）埋深2.22.6米，洞内紧急停车带开挖断面大。左右线隧道净距13.5m42米，属于小净距隧道。隧道洞门形式采用削竹式和端墙式，洞身采用复合式衬砌，仰拱封闭。隧道具有黄土地质、净距小、浅埋、洞口偏压、穿越公路、紧急停车带开挖断面大的特点，是施工控制的重点也是控制的难点。