顶岗实习报告撰写格式范例.doc

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1、存档号： 学号： 石家庄铁路职业技术学院顶 岗 实 习 报 告系 别 建 筑 系 专业名称 建筑设备工程技术 学生班级 21061 学生姓名 薛庆明 指导教师 刘世龙 实习单位 北京铁路局 2013年5月18日顶岗实习考核鉴定表学生姓名薛庆明专 业建筑设备工程技术班 级21061实习单位北京铁路局石家庄电务段邢台车间黄粱梦工区实习岗位信号工实习时间2012年 04月01 日 至 2010年 05月22 日，共计 53 天企业指导老师刘世龙校内指导老师胡彦涛个人总结（包括实习内容、实习任务完成情况、组织纪律、工作态度、实际技能的掌握及收获体会等）实习单位鉴定意见等级项目优秀良好中等及格不及格敬业

2、爱岗吃苦耐劳团队合作岗位技能综合评价优秀 良好 中等 及格 不及格企业指导教师： 签 名（单位盖章）：年 月 日 实习报告鉴定意见等级项目优秀良好中等及格不及格实习记录实习报告综合评价优秀 良好 中等 及格 不及格校内指导教师：签 名（单位盖章）： 年 月 日顶岗实习综合成绩系审核意见负责人（签章）： 年 月 日注：表格打印出来后由相应人员填写，学生实习成绩按“优”、“良”、“中”、“合格”和“不合格”五级评定。顶 岗 实 习 记 录时 间内 容2010年2月22日2月28日企业指导教师签名：年 月 日顶岗实习记录一周至少一次，并请企业兼职教师审阅签名。不够可另附页。时 间内 容企业指导教师签

3、名：年 月 日顶岗实习记录一周至少一次，并请企业兼职教师审阅签名。不够可另附页。毕业论文中文摘要中 文 摘 要摘要：随着中国全面建设高速铁路计划的启动，我国将全面进入高铁时代。95年到96年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，我们又开始立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。1997年通过了部技术鉴定，并指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在第一第三期提速中发挥了巨大作用，受到用户的好评。迫于铁路运输对道岔的通过速度要求的不断提高，转辙机的应用迅速朝着高速、大号码方向发展。转辙机作为铁路线路的关键设备起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。本文以ZYJ7电液转辙机为

4、例，介绍其的结构、动作原理，故障处理等，对我国全面铺设客运专线铁路，满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求具有一定的指导意义。关键字：ZYJ7的构造及动作原理；故障处理；维护保养 目次绪论2 ZY系列电动转辙机2.1 ZY系列电液转辙机概述3 ZYJ7型电液转辙机结构3.1 ZYJ7型转辙机各部件4 ZYJ7型电液转辙机动作原理4.1 ZYJ7型电液转辙机的检查和表示5 ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法5.1 调整传动力的方法5.2 断表示问题5.3 电液型转辙机所特有的一个问题6 ZYJ-7型电液转辙机机械和油路故障处理6.1空转故障分析6.2道岔卡缺口故障分析7 常见故

5、障处理7.1电机正常转动，油缸不动作7.2 油缸动作而不到位7.3 油缸到位，接点不转接7.4 油缸到位，反弹断表示结论致谢参考文献1 绪论随着中国高速铁路建设的加速，高速通过岔区如何实现列车的平稳运行已是当前迫需解决的问题。电动液压转辙机是我国80年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。七十年代先后研制出、型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。 一九八三年元月，铁道部电务局、科教司联合组织有关专家来我厂视察样机，一致认为，电动液压转辙机的技术特性对新型道岔的发展趋势有较大的适应性。同年2月，以（83）电字14号科技运电字14号部文发出通知，“为加快研制速度，需组

6、织力量在太原电务修配厂（现为太原电务器材厂）研制工作的基础上，决定由北京铁路局太原厂和通号公司西安信号工厂杜元筹（后为西安器材研究所）同志总体负责，研制阶段的试制任务由太原厂负责。按部文要求，我们立即开展关于电动液压转辙机的研制工作。85年初生产出速动型样机，在丰西驼峰场安装试验，89年4月通过部技术审查。与此同时，又研制了普通型及大功率型样机，于85年陆续在三棵树、青岛、济南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在现场使用，已使用近17年。86年通过技术鉴定，88年1月部选定京广线黑石铺站为试点站，共上道29组电动液压转辙机。同年10月天津枢纽改造，又上道18组大功率直流电动液压转辙机，12

7、月大秦线西段工程共上道了539组ZY1ZY3 型电动液压转辙机。90年到91年间应用户要求，将体积重量大的ZY1ZY3 型电动液压转辙机分体，产生了ZY4 ZY6 型电动液压转辙机。之后在北京铁路局、成都局得到了大面积推广使用。94年我国第一条准高速线广深线又采用了ZY4型交流电动液压转辙机共200余组，同时又与专业设计院通号公司研究设计院研制出了燕尾式外锁闭装置，为广深线开通运营做出了贡献。之后相继在京九、北京西客站改造大秦线第二期等重点工程中得到采用。95年到96年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，我们又开始立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。1997年通过了部技术鉴定，并指

8、定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在第一 第三期提速中发挥了巨大作用，受到用户的好评。2000年为满足高速区段轨道动力学性能的要求，又研制了嵌入式轨枕转辙机的第一代产品，于2000年10月在广深线上道使用，至今反映良好。本文通过深入了解高速道岔的主要技术特点、工作原理，掌握其技术要求和维护特点，使高速道岔的技术精度达到要求，充分发挥出道岔高速列车通过性。2 ZY系列电动转辙机电动液压转辙机是采用电动机驱动、液压传动方式来转换道岔的一种装置。液压式转辙机取消了齿轮传动和减速器，简化了机械结构，将机械磨损减至最低程度，减少了维修工作量，且适用于提速道岔。但液压传动对液压介质要求较高，对元件要求

9、也高，传动效率较低。目前，在提速道岔上大量采用ZYJ7型电液转辙机，故本文重点介绍ZYJ7型。2.1 ZY系列电液转辙机概述ZYJ系列电动液压转辙机分为普通型和快速型，普通型电液转辙机又分为直流电液转辙机和交流电液转辙机。普通电液转辙机有ZY（J）1、ZY（J）2、ZY（J）3、ZY（J）4、ZY（J）5、ZY（J）6、ZYJ7型，有J字的是交流转辙机。其中ZY（J）1、ZY（J）2、ZY（J）3和ZYJ7型是整体式，ZY（J）4、ZY（J）5、ZY（J）6型是分体式，ZYK是快速型。ZYJ4、ZYJ7型分别与SH5、SH6型转换锁闭器配套用于多点牵引道岔上，ZYJ5型为挤岔保护型，ZYJ6型

10、为挤岔断表示型。目前使用较多是ZYJ4、ZYJ6和ZYJ7型。 电液转辙机型号表示法3 ZYJ7型电液转辙机结构 ZYJ7型电液转辙机主机主要由电动机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等部分组成。SH6型转换锁闭器主要有油缸、挤脱接点、表示杆、动作杆组成。SH6型转换锁闭器的结构示意图见图2。图2 SH6型转换锁闭器结构示意图1保护管；2二动调节阀；3底壳；4油缸；5锁块；6锁闭铁；7挤脱接点组；8胶管总成；9端子组；10盖板；11动作板；12表示杆；13动作杆。3.1 ZYJ7型转辙机各部件（1） 电动机采用交流三相异步电动机，型号为Y90-6-B35。额定电压380V,额定电

11、流2.2A，转速960r/min。电动机将电能变为机械能，为整机提供电力。该电动机增加了惯性轮，保证转辙机转换到位后开闭器接点不致颤动。（2） 油泵采用双向斜盘轴向柱塞式油泵，额定压力9Mpa，排油量2.1ml/r。双向柱塞泵的特点是构造简单，寿命长，工作可靠。泵内装有9个不同的柱塞，柱上有弹簧和钢球，并装有厚薄不同的钢质片，下边有沟槽。在受压力挤压后便吸起和挤出液压油。当电动机带动油泵往一个方向旋转时，泵的柱塞就可从一端吸出液压油注入另一端，经反复高速吸出和注入，即可泵出液压油；电动机反转时，可带动油泵从另一端吸出和注入液压油，泵反方向液压油，所以称为柱塞式油泵。ZYJ7型的油泵结构是改进型

12、的，取消了柱塞弹簧（只保留一根弹簧），提高了容积和机械效率。（3）油缸油缸由活塞杆、缸座、缸筒、缸套、接头体、连接螺栓和密封线组成。活塞杆两端的螺孔与连接螺柱的一端紧固，连接螺栓另一端与杆架相连，杆架又连在机体壳外上。这样就使得活塞杆固定，用缸筒运动来推动尖轨或心轨转换。油缸用来注入缸内的液压力转换或机械力，以推动尖轨或可动心轨转换。油缸动程为转辙机动程50mm。 （4）启动油缸 启动油缸的作用是在电动机刚启动时先给一个小的负载，待转速提高、力锯增大时再带动负载，来克服交流电动机启动性能的不足。启动油缸由缸体、缸筒、柱塞、垫块、螺堵及O形圈组成。启动油缸用两个接头阀将油路板与缸体上的两个孔连接

13、起来，使得其在油路中与油缸并联。柱塞和钢筒位于启动油缸体内。 当电动机刚启动时，若油泵右侧为高压油，则启动油缸右孔为高压，因启动油缸与油缸并联，则高压油先推动启动油缸的柱塞向左移动，由于柱塞力很小，相当于电动机只带一个很小的负载启动。电动机启动后力矩增大，启动油缸也已被充满，液压油再充入油缸，推动油缸动作以带动道岔转换。当道岔需要反方向转换时，电动机反转，油缸左孔为高压，这时启动油缸的柱塞向右移动，即可解决反方向操纵道岔时电动机动力矩小的问题。 （5）单向阀单向阀就像二极管单向导电那样，正向的液压油流畅通，反向的液压油流则被关闭而不能通过。单向阀由阀体、空心螺栓、钢球、O形圈、档圈等组成。阀体

14、内有两个钢球，装在与空心螺栓同心的圆槽内，螺栓与油路板间经加垫的密封坚固连接。为防止失灵，做成双层阀门。挡圈用来防止钢球封死上部出油口。单向阀可使液压油从空心螺栓底部掀起钢球顺利进入，此时另一端的单向阀被返回油流冲击而使钢球堵在空心螺栓的圆槽内，封住油口即堵死了油流通道。这样就有效地保证了油流单方向通过。油路中单向阀的通畅和堵塞性能的好坏直接影响着油路的正常工作。 （6）溢流阀 溢流阀主要由阀体和阀芯等组成。阀芯装在阀体顶端并用弹簧、弹垫、密封螺母紧固。溢流阀的作用是，通过调整弹簧弹力，保证油路中液压油的压力不超过一定的限值，以防止道岔转换受阻时，电动机电源没被断开时油路中油液压力不断升高而损

15、坏各部液压件；当道岔转换到位而电动机仍没停转时，使高压油释放压力，经回油管回油箱。它相当于电动转辙机摩擦联接器的作用。 溢流阀在正常油压下，阀座下部的压力油进入阻尼活塞底部，形成向上的液压力小于调压弹簧的压力，此时阀芯的锥面与阀座压紧，压力油被堵住，溢流阀不溢流。 当道岔受阻或转换到位电动机还没断开电源时，油压增大，此压力大于弹簧的压力，阀芯就向上移动，溢流阀的阀口开启，高压油进入阀座上部，经阀体侧孔流入溢流板的回油孔使液压油流回油箱，构成溢流。当油路中压力降到小于此数值时，压力弹簧恢复原位，阀芯的锥面又压紧了阀座，将压力油封堵。这样就可使油路中压力大于一定数值（可根据需要调整弹簧的压力）时开

16、始溢流，既保证了油路正常动作，也保护了液压件不被损坏。 （7）调节阀 调节阀（调节螺柱）用来改善副机油缸与主机油缸在转换道岔时的同步性。 （8）节流阀 设在主机油缸活塞的两端，用来调节进入主机油缸液压油的流速。（9）滤清器4 ZYJ7型电液转辙机动作原理 ZYJ7型电液转辙机的油路系统ZYJ7型电液转辙机油路系统的组成ZYJ7型电液转辙机的油路系统为闭式系统，如图1所示。油路系统可分成四部分：动力源、操纵控制装置、执行机构和辅助装置。油泵是整个系统的动力源，用以将机械能变成液压油的压力能。调节阀、单向阀、溢流阀等组成操纵控制装置，有一调节液压油的压力、流向和流量，从而实现不同的工作循环。油缸是

17、系统的执行机构，可以把液压油的压力能变成机械能。滤清器、油池是辅助装置。 ZYJ7型电液转辙机油路系统的动作原理当电动机带动油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸出油，泵出的液压油经活塞杆中心圆孔注入油缸的左腔，即左腔内为高压油，由于活塞杆固定不动，所以高压油推动油缸向左移动。当油缸动作到位时，油泵从右边的单向阀吸出油，泵出的液压油经左侧的滤清器和溢流阀回到油池。电动机带动油泵顺时针方向旋转时，油泵从油缸左侧腔内吸大油，泵出的高压油通过活塞杆空腔迸人油缸右侧，使油缸右腔为高压，此时油缸向右移动。图1 ZY7和ZYJ7型电液转辙机油路系统图（2) ZYJ7型电液转辙机机械动作原理当道岔转换至

18、定位位置时(例如拉入)，推板的拉大锁闭面与拉入锁块的锁闭面相吻合使锁块不能移动，拉大锁块的斜锁闭面与锁闭铁拉大锁闭面相互吻合，使锁块和动作杆不能伸出，此时称为转辙机拉入锁闭状态。如图4-19（a）所示。当电动机启动，泵出的高压油推动油缸向伸出方向移动时，推板随油缸移动，移动25mm时推板拉大锁闭面全部退出拉入锁块的锁闭面。此时，转辙机为解锁状态。推板继续移动，即带动伸出锁块、销轴、动作杆移动，动作杆又带动拉入锁块离开锁闭铁拉入锁闭面，迫使拉入锁块移动，拉入锁块动作面跟随推板拉大动作面。这时转辙机进入了转换状态。如图4-19（b）所示。油缸和推板继续移动，至伸出锁块锁闭面将要与锁闭铁伸出锁闭面接

19、触，则迸大增力状态。这时伸出锁块由推板伸出动作面和锁闭铁伸出锁闭面接触。此后推板再向前15.2mm(动作杆相应动作7.6mm)即为增力阶段。推板继续移动9.8mm(从两面开始接触，共移动25mm)伸出锁块斜锁闭面与锁闭铁伸出锁闭面完全密贴吻合，转辙机为伸出锁闭状态。如图4-19（c）所示。4.1 ZYJ7型电液转辙机的检查和表示 ZYJ7型电液转辙机的检查和表示装置由固定座、拐臂、锁闭检查柱、轴承座、传动杆及齿轮、动作板、速动片、弹簧、接点组和内外表示杆组成。转辙机处于拉入位置时，锁闭检查柱与内表示杆的主锁闭杆缺口对应，只有缺口对准，锁闭检查柱方可落入检查口。用此来检查道岔尖轨密贴，并通过拐臂

20、带动接点组构成表示电路。转辙机在伸出位置时，锁闭检查柱与副锁闭杆缺口对应，即检查了此时尖轨的密贴。当油缸侧面上的动作板向左移动1.4mm时，动作板的斜面开始推动接点组的滚轮。油缸移动17.4mm，动接点组转换，断开原表示接点。油缸移动25mm，油缸侧面的推板刚接触反位锁块的锁闭面时，推板将定位锁块解锁，油缸解锁动程结束。道岔尖轨转换，当尖轨与基本轨密贴时，油缸走完了转换动程，油缸侧面的推扳动作面进人反位锁块的锁闭面，动作杆不再动作，油缸继续移动的锁闭动程为17.4mm。当锁闭动程为23.6mm时，接点组的启动片在弹簧的作用下，快速落大动作板上速动片圆弧内，即快速地断开电动机电源，接通现表示接点

21、。4.2 ZYJ7型电液转辙机的手动转换 为满足电源中断或发生其他故障对转换道岔及检修作业的需要，ZYJ7型电液转辙机设置了手动装置，分为手摇装置和扳动装置两种。手摇装置是用摇把直接摇动电动机机轴，因电机与油泵相连，可使油泵泵出液压油。顺时针摇动时，右侧泵出液压油，反之左侧泵出液压油，油缸则沿着液压油方向移动。插入摇把前应先断开安全接点。手摇电液转辙机时只要在主机处摇动，副机即被带动。扳动装置由扳手、方轴齿轮、齿条、拉板、钩块组成。扳手转动方轴和齿轮，齿轮带动齿条连同钩块(钩块直接钩在油缸的缺口上)直接动作油缸。道岔自定位扳至反位，扳手需转动1.6圈。在扳手插入方轴前应确认短路阀被打开。4.3

22、 ZYJ7型电液辕辙机的安装装置 采用单机多点牵引时，ZYJ7型电液转辙机安装在尖轨或可动心轨的第一牵引点处，SH6型转换锁闭器安装在尖轨或可动心轨的第二牵引点(18号提速道岔尖轨尚有第三牵引点)之处。采用单机单点牵引时，每个牵引点设一台ZYJ7型电液转辙机。它们固定在托板上，经钢枕与钢轨线路连接。安装装置主要由托板(也是成对使用)，弯头动头杆，尖端铁及长、短表示杆等组成。各部件的安装和作用与前述5700K型电动转辙机安装装置基本相同。 4.4 ZYJ7型电液转辙机的调整尖轨和可动心轨的密贴调整与S7O0K型电动转辙机的密贴调整相同。ZYJ7型的表示杆缺口调整可直接拧主、副表示杆的调整螺母，使

23、检查柱落人主表示杆缺口，其缺口间隙应为2mm士0.5mm(转换锁闭器应为4mm士l.5mm)。定、反位可以分别调整，互不影响。4.5 ZYJ7的主要参数ZYJ7-B220+140/1810+40703801810/4070220/1401.88.554ZYJ7-E180+120/2000+40003802000/4000180/1201.88.054ZYJ7-F180+400038040001801.87.054ZYJ7-G220+170+100/1810+40703801810/1810/4070220/170/1001.810.554ZYJ7-L220/294038029402201.88

24、.0545 ZYJ7型电液转辙机在使用中存在的问题及解决方法5.1 调整传动力的方法电液转辙机不能象电动转辙机那样可以调整故障电流,用以增加或减少转辙机动作杆传动力,而是以调整溢流压力来增加或减少传动力的.第一期上道的电液转辙机只能在工厂里测试调整溢流压力,调整传动力量,现场无法根据实际情况进行调整,因此,道岔4mm试验失效,道岔操不到位故障频繁发生。解决方法:根据上述情况厂方改进了空动油缸,加装了测压接头,平时用螺堵封死,用时接压力表.电务段对263组ZYJ7提速道岔在现场进行了溢流压力标调,发现最低的溢流压力仅为7Mpa,最高的溢流压力达19Mpa,根据ZYJ7电液转辙机溢流压力与动作杆输

25、出力关系,溢流压力为7Mpa时输出力为4120N,而标准12Mpa时输出力为8980N,输出力相差一半还多,极易发生道岔操不到位现象,电务段统一将溢流压力调整为11.512Mpa,使提速道岔牵引力适应了现场情况.另外,电务段为了掌握提速道岔动态变化规律,进行了动态跟踪测试,对提速道岔动作压力,溢流压力变化情况及时掌握,发现雨后提速道岔运行阻力增大,要求各信号工区雨后对道岔滑动部分重点清扫注油(包括道岔滑床板)。经过以上改进,提速道岔操不到位和4mm试验失效故障大大减少。5.2 断表示问题当道岔转到底后,道岔表示刚刚出来,又突然切断,出现道岔无表示故障.原因是三相电动机惰性轮抱死,无法将惯性力消

26、耗掉,电机停止后的反作用力,造成三相电动机惰性轮反转,自动开闭器接点反弹切断道岔表示。解决方法:经与厂方研究,一方面电务段加强注油检查保证惰性轮摩擦压力轴活连接,另一方面厂方将电机轴加铜套,轴改用不锈钢,基本上解决了惰性轮抱死切断道岔表示的问题。5.3 电液型转辙机所特有的一个问题当油缸内有一定空气时,道岔转换到位后,三相电机又回转数圈(此时排除惰性轮抱死的问题),使自动开闭器接点断开,也可造成道岔无表示故障.其原因是电液转辙机靠高压油推动油缸,由油缸带动转辙机动作杆使道岔转换的,油的体积被压缩后体积不变化,而油里的空气压缩后体积变小,道岔转到位后切断三相电动机电源,压力消除,这时油缸内的油不

27、膨胀,空气发生膨胀,产生一个反弹力,使电机往回转,正常情况下往回转12圈,不会影响道岔表示,但是油内空气较多时造成的反弹就可以切断道岔表示。解决方法:打开溢流阀,手摇道岔排气,再电动操作后,拧紧溢流阀.此项操作必须在开通使用前完成。5.4 主,副机同步问题目前绝大部分提速道岔主机为ZYJ7转辙机,副机为SH6锁闭器,副机的动力靠主机油管向副机供油,油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整,当主机和副机油量供应不平衡时,会出现主机和副机不同步现象,有时造成道岔操不到位的故障。解决方法:目前没有能进行检测的仪表,但是有一个经验:先将油量调节阀调到底,再调上来4.5圈,然后进行现场操纵试验确认,基本

28、上可以解决主机和副机不同步的问题。6 ZYJ-7型电液转辙机机械和油路故障处理通过对ZYJ7道岔的摸索研究、机械故障处理，总结如下：道岔机械故障的主要原因归纳为别、卡、松、涩、旷。别：反应在锁钩与锁闭杆处。由于尖轨爬行、锁闭装置与基本轨不垂直、锁闭杆装置与其枕木位置不符合要求、该活动的部位不能活动；尖轨保持器顶边严重。 卡： 卡缺口、尖轨与基本轨之间夹异物、防跳器卡尖轨、异物（石子）顶住锁闭杆头部、或卡锁钩下部或头部；顶铁顶死尖轨；滑床板断裂。松：转换设备、安装装置、锁闭装置未紧固；顶铁下垂顶轨底斜坡面。涩：活动部位、滑动部位摩擦缺油润。旷：连接部位磨耗旷动，主要是表示杆连接部位。6.1空转故

29、障分析道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。第三检查道岔方正，是否有磨卡。6.2道岔卡缺口故障分析 道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常

30、时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。道岔副机开口大限位块断（不起作用），副机转换到位后，动接点被反顶出断开表示，应急处理为：松开斥力轨表示杆调整大螺丝，用手左右晃动表示杆故障即可临时恢复，后要点处理。油缸到位而滚轮不落下：速冻片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置。用小板子轻轻敲打滚轮即可。道岔挤岔：观察道岔在四开位置，扳动道岔定反位均不能到位，并且SH6转换锁闭器挤脱器上移。恢复方法：首先把道岔放在四开位置，取下铅封和开口销，松开调整螺母，将锁闭铁拨至中间位置，使挤脱块落

31、入锁闭铁的凹槽内，再将调整螺母紧固到用手不能在紧为止，然后用扳子紧3.5-4圈，插上开口销，加好铅封。ZYJ7道岔脱钩咋办工具:撬棍一根,方法:在道岔操动过程中,撬棍顺着锁闭板运动方向撬动锁闭板或尖轨。6.3油路故障首先, 听油泵启动声音是否正, 敲打油路中单向阀，短路阀有无堵塞不严处。其次, 看油路中压力是否达到规定要求，调整油路中的油压在规定范围之内。最后，测油箱中油量的多少，加足液压油至规定油标高度，放掉油路中掺放的气泡，电液转辙机溢流压力低，调整至1112Mp。若道岔因油路故障不能动作时，不能立即处理好。 断开ZYJ7转辙机的安全接点。拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，

32、可拆除油箱至油缸的油管）。侧式安装用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁，最好是两机同时撬动。（轨枕式可用手扳轴来）当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。

33、综合上面的内容总的再归纳一下，以便初学者更加容易接受。a)、道岔不解锁的一些原因：1）油箱内严重缺油；2）油箱内有空气；3）溢流压力偏小；4）机内锁闭柱与锁闭杆抵死或因缺油等不灵活；5）机内起动片和速动片间抵死，不润滑；6）机内锁块的锁闭面与推板的锁闭面或与锁闭铁的锁闭面不润滑而“咬死”；7）道岔“过重”（阻力超标）：如尖轨吊板、翘头，滑床板干涩、锈蚀等；8）锁闭杆径路上或尖轨与基本轨间有异物抵阻；9）锁闭框走位，使锁闭杆与限位铁别劲太重；10）锁闭杆凸头与锁勾凹槽间缺油抵死；11）尖轨串动使杆件别劲；12）道岔密贴太紧或锁勾与其销轴间缺油不活动或别劲。b)、道岔不锁闭的原因：1）机内油箱缺油

34、；2）溢流压力不够；3）机内油缸和推板的动作径路上有异物抵阻或机内其它机械卡阻；4）锁块斜锁闭面与推板动作面或与锁闭铁锁闭面吻合不到位或别劲、卡阻；5）外锁闭杆动作径路上或尖轨与基本轨间有异物抵阻；6）锁闭框走位，使锁闭杆与限位铁摩卡严重而别住；7）调整片过厚，使道岔开程变小；8）付机（SH6）过早过紧密贴（如调整片过厚）使主机不能锁闭；9）道岔变形使尖轨尖端后方过早过紧密贴；10）道岔太重：吊板、翘头，滑床板干涩、锈蚀等； 11）尖轨爬行使杆件与限位铁或基本轨摩卡；尖轨爬行影响外锁闭装置正常转换，就是尖轨已经往前跑和往后跑。尖轨爬行两个尖轨头不在一条直线上12）基本轨横移或其它原因使道岔开程

35、变小或基本轨有肥边、下沉等； 13）锁闭杆 头缺油、有卡阻物；14）锁块与锁闭铁接触斜面间有砂粒等硬物。C)、其它一些常见故障现象及原因1）油缸到位，接点不转接：a锁闭杆或表示杆“卡缺口”；b因缺油，使锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活；c弹簧松，弹（拉）力不够。2）油缸到位，反弹断表示：a油路系统有气，应排气；b惯性轮失效，应测定其扭矩，过大时可从弹簧处滴25滴润滑油，若仍不符合规定要求，则更换惯性轮。（排气：松开油标螺栓，在手摇电机时松紧溢流阀，使空气从油箱中排出。）3）主、付机动作不同步：可将动作慢的牵引点相对应的调节栓（在两侧椭圆孔盖内）逆时针方向调整，使二点动作同步；如仍不同步，则将

36、动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。总之，ZYJ7外锁闭道岔受外界的天气变化，工务影响较多造成故障概率较多，必要时联合工务对影响岔区框架尺寸的扣件、限位铁等进行调整、打磨。保证4公厘不锁闭的情况下，将道岔密贴状态调松，对锁闭铁斜面适当打磨，消除不解锁现象。ZYJ7道岔尖一在保证4公厘不锁闭的情况下，不能调的太紧如果调整过紧，尖二开程小先动，就会把尖一道岔的动作杆和锁钩别到锁闭框和锁闭铁里，使尖一不能解锁。如果用调整阀控制尖二，就可能造成尖二油压不够，道岔转换不到底。所以说，尖一密贴不能调整过紧，要留有尖二先动时的缓冲余量在保证4公厘锁闭的情况下，调整密贴铁片全

37、部撤除，尖轨密贴还是过紧。如对锁闭铁斜面进行了适当打磨；处理后还有斥力轨锁钩过紧，可以联合工务对对尖轨根部15个扣件进行打磨，使尖轨根部向里移动45mm。这样无论道岔在解锁或锁闭时，都应该保持动作杆锁闭在松置状态，才能保证外锁闭道岔正常运用。7 常见故障处理7.1电机正常转动，油缸不动作油箱严重缺油，应用专用注油器注入YH-10#航空液压油。7.2 油缸动作而不到位a） 油箱缺油，应注入YH-10#航空液压油。b） 如尖轨已密贴，（1） 机械卡阻，应去掉卡阻物；（2） 外锁闭器未调整好，应调整外锁闭器。c） 如果尖轨没有密贴，（1） 机械或外锁闭器及道岔有卡阻物，应调整或去除卡阻物；（2） 电

38、液转辙机溢流压力低，调整至1011Mpa；（3）道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。7.3 油缸到位，接点不转接 a） 锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内，按说明书第四篇第3.2.条缺口调整的方法调整至规定要求；b） 锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，应调整注油。7.4 油缸到位，反弹断表示a） 要确认油路系统是否有气，处理方法可按说明书第四篇第3.2.3条排气方法进行；b） 判定惯性轮是否失效，判断方法，使电机轴不转用专用测扭矩工 具，拉动惯性轮看是否符合规定的扭矩，如扭矩过大可从弹簧孔处滴2-5 滴润滑油使其转动力矩达到规定要求，如达不到规定要求则应更换惯性轮装置； 结论综上所述

39、，现在正是我国大规模高速铁路客运专线建设的开始，我们只有精心组织，反复研究，才能刚好地适应和掌握先进的施工技术和维修方法。道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一。随着铁路运输向高速、重载方向的发展，重轨、大号码道岔的采用，对其转换设备提出了更高的要求。 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能，在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。与外锁闭装置相配套的安

40、装装置，由于安装在钢枕上，有利于工务的养护、捣固，从而保证和提高列车运行的安全和运能。 从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车高速行驶的可靠设备，德国、奥地利铁路规定超过60km/h速度的铁路（法国规定超过40km/h）必须使用外锁闭。 为今后的客运专线建设做出更好的贡献。致谢在毕业论文即将完成之际，我想向曾经给我帮助和支持的人们表示衷心的感谢！首先，要感谢我的论文指导老师徐彩霞老师，她在学习方面给了我大量的指导，让我学到了知识，掌握了研究问题的方法。她严谨的治学态度、对我的严格要求将使我终身受益。在此，祝愿她身体健康，全家幸福！ 接着，我要感谢多年来一直教导我的南铁院老师们，是他们的引导下，让我对铁路信号这个专业充满了无限的热情。让我顺利的完成了论文。在论文即将完成，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意! 最后，衷心感谢在百忙之中抽出时间审阅本论文的专家。参考文献1 林瑜筠：铁路信号基础，北京：中国铁道出版社，5090。2 信号维护规则3 吕永宏，刘红燕.客运专线信号系统基本组成. 铁道标准设计, 2006(12):8790。