长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析硕士学位论文.doc

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1、硕士学位论文长江整车物流虚拟企业组建过程的经济学分析毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和

2、电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学

3、位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的

4、可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单

5、位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室

6、（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优

7、良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日摘 要随着我国汽车工业持续高速增长，长江沿已经形成了一条“汽车工业走廊”。近几年来，长江沿岸的地区汽车产量以19.4%以上的平均速度递增。长江流域汽车工业的迅猛发展，带给长江整车物流业前所未有的发展机遇。但长江整车物流运作水平处于初级阶段，资源利用效率也比较低，整车物流成本还有相当大的压缩空间，主要体现在车船回程空载率高达60，资本和资源严重浪费，导致长江整车物流成本高，长江整车物流优势体现不出来，阻碍了长江流域整车物流和汽

8、车工业的发展。根据长江整车物流企业规模、实力均差距不大的实际情况，并购的不是最理想的办法，应该寻求合作伙伴，借助外部力量，实现资源优化。因此，本文提出了长江整车物流资源整合的一种新的策略和新的经营理念长江整车物流虚拟企业。尝试组建长江整车物流虚拟企业的研究是我国物流市场竞争战略的一种创新，目的是希望能深化长江整车物流企业合作竞争的理念，创新长江整车物流企业实现市场机遇、参与市场竞争的途径，这将对长江整车物流企业的经营管理具有现实性的帮助。本文首先介绍了虚拟企业的产生和发展，对长江整车物流虚拟企业的基本理论进行了论述，包括其定义和特点；然后分析了长江整车物流的现状以及组建虚拟企业的现实动因；接着

9、从经济学角度分析了长江整车虚拟企业的形成原因、信任合作机制以及经济效益等问题；最后本文从运作模式和组织结构、伙伴选择和信息平台建设三个方面对整车物流虚拟企业组建过程进行了深入研究，并提出了组建长江整车物流虚拟企业的对策和建议。关键词：长江整车物流，虚拟企业，组建过程，经济学分析ABSTRACTWith the high-speed development of the China auto industry ,a new auto industrial estate has grown up along Changjiang River .At present ,the output of C

10、hangjiang River auto estate increase degree in 19.4%.Changjiang River auto industry gave a important chance for the vehicle logistics enterprise along Changjiang River .However ,Changjiang vehicle logistics enterprises are still in elementary phase ,and resource utilize rate is lowness ,the logistic

11、s cost can have great shrinking .Especially ，the ship empty rate on the backward stroke is up to 60%,other, low-level repeated constructing and investing, which causing resources to disperse and utilizing efficiency to be low, and have blocked auto industry and vehicle logistics along Changjiang Riv

12、er because the advantage of Changjiang vehicle logistics can be seen .According to the scale and capacity of Changjiang vehicle logistics enterprises ,the best method is not purchasing it forever ,but seeking the partners with the capacity ,drawing support from external strength to realize the optim

13、ization of outside resources .So this thesis puts forward a kind of new competitive strategy and new management theory for the Changjiang River vehicle logistics enterprise aiming at the market opportunity- Changjiang vehicle logistics virtual enterprise.The research on the Changjiang vehicle logist

14、ics enterprise virtual enterprise is innovation of the theory of competitive strategy for Changjiang vehicle logistics market ,in order to deepen the idea of competition and innovation the ways that Changjiang vehicle logistics enterprises realize market opportunity and participate in market competi

15、tion ,which has realistic and aidant significance for the management of Changjiang vehicle logistics.Firstly ,the formation and development of the virtual enterprise is introduced ,while the basic theory of the vehicle logistics is explained, including the definition, characteristic, and so on .then

16、 the realistic reasons that Changjiang vehicle logistics build virtual enterprise are analyzed. In terms of the economics, the cause of formation,the mechanism of credit and cooperation and economic benefit of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises .Finally ,the building process of the

17、 Changjiang vehicle logistics virtual enterprises is lucubrated from partner selection ,information systems and organization design three aspects ,while counter measures and suggestion are put forward to build Changjiang vehicle logistics virtual enterprises.*(Industrial economics) Directed by *KEYW

18、ORDS: Changjiang vehicle logistics ,virtual enterprise, economics analyzed, building process目 录引 言1第一章 整车物流虚拟企业理论概述3第一节 整车物流理论概述3第二节 虚拟企业理论的产生和发展4第三节 虚拟企业理论在整车物流领域的应用7第四节 长江整车物流虚拟企业的界定8第二章 长江整车物流企业现状及产业组织分析10第一节 长江整车物流虚拟企业的发展现状10第二节 长江整车物流产业组织分析14第三节 长江整车物流存在的问题19第三章 长江整车物流组建物流虚拟企业的必要性和可行性20第一节长江整车物

19、流组建虚拟企业的必要性20第二节 长江整车物流组建虚拟企业的可行性23第四章 长江整车物流组建虚拟企业若干问题经济学分析26第一节 基于博弈论对长江整车物流虚拟企业组建成因的分析26第二节 基于古诺模型对长江整车物流组建虚拟企业经济效益分析27第三节 基于虚拟产业群的信任合作机制及其博弈论解释29第五章 长江整车物流虚拟企业组建过程分析32第一节 长江整车物流虚拟企业的运作模式和组织结构32第二节 长江整车物流虚拟企业的伙伴选择38第三节 长江整车物流虚拟企业的信息平台的建设45第六章 长江整车物流组建虚拟企业的对策和建议48第一节 政府创造组建虚拟企业的环境48第二节 长江整车物流应加强内部

20、基础建设49结论52附录53致谢56参考文献57引 言作为我国支柱产业之一的汽车工业是规模经济产业的典型代表，随着我国经济的持续高速发展，中国汽车工业也呈现持续高速增长，且汽车产销量的增长速度远大于国民经济增长速度，整车消费市场正经历前所未有的增长态势。近十年来，中国汽车销量以14.4%的平均速度递增。由于长江“黄金水道”的辐射作用，长江沿线已经形成了一条“汽车工业走廊”。上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市积极致力于汽车工业的发展，涌现了许多国内知名品牌，如桑塔纳、别克、依维柯、昌河、江铃、神龙富康、庆铃、长安等。近几年来，长江沿岸的地区汽车产量更是以19.4%以上的平均速度递增。长江流

21、域汽车工业的迅猛发展，带给长江流域整车物流业（以下简称长江整车物流）前所未有的发展机遇。一方面，随着长江汽车产销量的急剧上升，长江整车物流市场持续高速增长；另一方面，长江流域潜力巨大的汽车消费市场，需大量进口整车，这些肯定会极大增加长江整车物流市场的新需求。整车物流市场规模迅速扩大，并且行业成长潜力巨大，已经成为长江流域最具发展前景、利润空间巨大的物流行业。虽然长江整车物流目前的物流规模已经相当可观，发展前景良好，但是从整个整车物流业运作的成熟程度来看，长江整车物流业的现状却不容乐观。整车物流作为汽车销售中的一个重要环节，发展速度还远远跟不上汽车行业的发展步伐。最突出的表现就是成本方面，长江整

22、车物流的分拨成本是欧洲或美国的3倍，可见长江整车物流运作水平处于初级阶段，资源利用效率也比较低，整车物流成本还有相当大的压缩空间。主要体现在车辆回程空驶率高达39(其中还有不少返程车辆运载的是其它货物，而不是成品汽车)，船舶回程空载率高达60，运力资源严重浪费，这是导致长江整车物流成本居高不下的主要原因。通过组建虚拟企业可以将分散且有互补的服务能力，在保持各自位置不变的前提下，整合成一种内聚的服务性资源。对于顾客而言，这种整合的特征是无形的，无边界的，如同只面对一家企业一样。本文首先分析了整车物流虚拟企业的理论，着重分析组建虚拟企业可以整合资源、降低交易成本这样的优势条件，然后利用一些经济分析

23、方法来分析长江整车物流现状和组建虚拟企业的原因，以及长江整车物流存在的一些问题，力求用通过组建虚拟企业来解决这些现实问题，并为长江整车物流虚拟企业组建提供一些组建模式和建议。但愿这些研究和建议能给我国整车物流和长江整车物流一些启发和实际借鉴价值。 本文创新之处在于，将虚拟企业理论运用于长江流域的整车物流企业的经营，提出了组建长江整车物流虚拟企业的构想，切实的为长江整车物流运作存在的问题提出了具体的解决办法，深化了长江整车物流合作竞争的新概念，创新了长江整车物流市场的竞争战略理论，拓宽了长江流域整车物流企业实现市场机遇、参与市场竞争的途径，同时也为长江流域的汽车工业发展创造了一个良好的物流环境。

24、第一章 整车物流虚拟企业理论综述第一节 整车物流理论概述一、整车物流整车物流是汽车分销的重要环节，是指成品汽车从生产流水线下线以后，通过火车、轮船、大型汽车(主要是轿运车)等运输工具将整车运往销售总库、各地的分销库，最终到达消费者手中的一系列物流过程。从销售层面来看，汽车制造商通过建立和管理分销渠道将汽车销售给客户，分销渠道是汽车从制造商向消费者转移的载体。从物流的角度来看，真正支持汽车经过分销渠道到达消费者手中的是整车物流的运作。整车物流运作效率的高低，直接关系到制造商能否以较低的物流成本、较快的反应速度、较高的运输质量准时地将汽车配送到分销商和最终消费者手中。因而整车分销物流也越来越引起汽

25、车制造商的重视，普遍认识到如果不能很好地处理这一环节的话，整车物流极有可能成为影响汽车制造商供应链管理效率的瓶颈，从而造成整车交付时间的延迟，甚至在仓储和运输的过程中产生质量方面的破损，最终影响到购车者的满意度2。此外，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确，汽车制造商难以对市场作出准确的预测，很容易造成生产计划频繁变动，需要整车物流系统以顾客需求为源头逐步拉动上游工序的运作模式.二、 整车物流特点整车的物流与一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作业如信息、库存管理、仓储、包装、运输等，都符合物流的一般规律。另一方面，由于整车的特殊性，整车物流有其自身的特点：（一）整车物流受市场

26、的影响变化性强整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。零配件和原材料是根据汽车制造商的生产计划安排物流，计划性较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车制造企业己成功地解决了此问题。整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大，由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。为此，目前汽车制造商为了保证市场供应，必须保持有大量库存来维持市场稳定。（二）整车物流更加强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化带来了汽车消费的个性化、多样化特点。世界各大汽车公司为了在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的定制化的项日计划。如:通用汽车公司提

27、出了“一切为订单而构筑”的项目计划，该计划的核心是按照顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并运送到顾客手中。（三）整车库存的管理难度较大整车的体积、重量较大、储存空间占用大，每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、VIN码，并需要一一对应；整车按系列号的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；库区中库位长度可能不同，由于不同车型的车辆长度不同，因而对于库位存放车辆数量的关系需要计算和管理；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、返修、退库等；整车出库按照先进先出的原则等等。整车仓储管理的上述特点，使得整车的仓储管理难度较大1。三、整车

28、物流的运作从当轿车从制造商的流水线装配完毕入库后，整车物流企业就开始进行整车物流分销的业务流程。整车物流企业根据与轿车制造商签订的合同，决定整车分销物流的运作方案，包括选择合适的运输工具(本文主要指长江水路运输)，分析最佳的运输路线，确定需要的中转仓库的地点和仓储能力，以及能否在规定的交货期内准时地将轿车交付给分销商和最终用户。通过整车物流企业专业化的物流运作，轿车制造商将会有能力适应产业大规模定制生产的需求，在较短的时间内以较为便捷的物流服务满足客户的需求。第二节 虚拟企业理论的产生和发展一、虚拟企业理论的产生背景及发展上个世纪80年代以来，全球普遍经历了信息化、市场化和经济全球化的浪潮，科

29、学技术的快速进步和发展正影响着人类经济和社会生活的发展。因此企业的生存环境更加富有挑战性了，主要表现为:(1)信息高速公路的逐步建立使企业面临来自全球化竞争的威胁，而全球经济一体化使市场竞争环境更复杂；(2)市场从卖方市场转变为买方市场，客户需求日趋个性化、多样化；(3)产品技术含量高、生命周期日趋缩短等需求使得技术的更新越来越快。这一新的竞争环境对企业提出了新的要求，即企业应有能力根据市场的变化迅速完成必需的自我调整，有能力迅速与合作者结成新的协作关系，迅速把新的技术转化为市场需要的新产品或服务。因此，需要一种新型的企业组织形态，以适应竞争环境和市场变化对企业的要求6。1991年，美国国防部

30、为了支持本国制造业的发展而开展了一项研究计划。该计划有100多家公司参加，有通用公司、IBM公司等，15家著名公司和国防部代表共20人组成了核心研究队伍。1994年年底由美国里海大学亚柯卡研究所提出了21世纪制造企业战略，这篇报告第一次提出了一种称为“虚拟企业”的新型企业。虚拟企业(Virtual Enterprise)是以虚拟经营为经营策略的企业或企业合作。所谓虚拟经营是指企业以计算机网络通信设备为基础，将企业难以胜任的或难以高效完成的生产或服务分包给其他企业，本企业不负责实际的生产经营，只利用网络来联系和管理与业务有关的企业。网络经济的发展为虚拟企业创造了技术条件，使企业能够组织以双赢为目

31、的的企业合作，能把分布在不同地方的企业资源集中起来，形成灵活、开放的企业组织，达到资源的优化配置。由于种种优点，虚拟企业正日益盛行，并将成为现代社会主流企业模式之一。虚拟企业是企业理论的前沿研究，国内外的学者和专家对于虚拟企业理论的研究，主要从其成因、组织结构、组织制度、生命周期等各个角度都进行了大量的研究工作，并取得了丰富的成果。但是虚拟企业理论毕竟还是一门新兴的企业理论，目前对虚拟企业的研究大多还停留在理论探讨的阶段，还没有形成完全系统、权威的理论体系，对虚拟企业在实践中的研究多局限在制造业领域7。二、虚拟企业内涵和特征到目前为止，理论界对虚拟企业或虚拟组织的定义和理解可谓是众说纷纭、千差

32、万别，本文主要采纳以下几种代表性的观点:（一）大卫德和马龙给出的虚拟企业的定义，虚拟企业是由一些独立的厂商、顾客甚至同行的竞争对手通过信息技术联成的临时网络组织，以达到共享技术、分摊费用以满足市场需求的目的。它既没有中央办公室，也没有正式的组织图，更不象传统企业那样具有多层次的组织结构。（二）阿波格特、麦克法兰和麦坎尼三人认为，虚拟企业是指企业保留了协调控制以及资源管理的活动，而将所有或大部分其他活动外包。虚拟组织将大部分生产活动外包的结果是减少了销售渠道的中介者，企业本身只保留了很少的核心能力，以及为了协调控制其关系网络所需的管理系统。（三）史帝文戈德曼等提出，虚拟企业是为了迎合明确的或预期

33、的市场机遇而产生的由各种企业单位形成的一种集团，其中人员和工作过程都来自企业单位，他们彼此紧密联系，相互影响，相互作用，为共同的利益而奋斗。虚拟企业组织结构是一种充满机会的结合，将分布在一个或几个独立企业内的不同生产实体的核心能力联合起来。（四）伯恩将虚拟企业描述成企业伙伴间的合作关系。虚拟企业是由各独立公司所构成的暂时性网络，通过信息技术连接，共享技术、成本以及对方的市场。他指出了虚拟企业的暂时性，一旦原始目标达成，合作即行解散6。以上的概念是从不同的角度来阐述虚拟企业的含义，其内涵和范围也不尽相同。定义1的相对外延就较宽；定义2更侧重强调了外包特性；定义3则从虚拟企业的运作方式和组织结构方

34、面来定义的；定义4着重与虚拟企业的合作特征。上述各个概念的含义虽然不完全相同，但根据这些概念所描述的虚拟企业，本文认为，虚拟企业是由两个或两个以上的成员公司利用信息网络技术组成的一种有时限的，非固定的相互依赖、相互信任、相互合作的组织，以便以更少的投资，更强的竞争力，更快的反映速度对市场机遇作出快速反应。虚拟企业的基本特征:（一）最大适应性虚拟企业是一个由机会(市场机遇)推动，由机会定义的各种核心能力的统一体，目标达到后就会解散，合作是动态的，对市场反映灵活而迅速。（二）拥有诸多核心能力多个具有高水准的业务能力和专长的企业进行合作，使得虚拟企业由多个核心能力。（三）以信息网络技术为支撑虚拟企业

35、运作的技术基础是网络技术，虚拟企业的成员都是通过网络技术进行信息沟通。（四）不受地域限制的能力整合虚拟企业最大的优势，是通过它可以容易地把地理位置分散的互补的服务能力，在保持各自位置不变的情况下，整合成一种内聚的服务性资源。对于客户而言，整合的特征是无形的，无边界的，如同只面对一家企业一样35。第三节 虚拟企业理论在整车物流领域的应用由于国内外对虚拟企业的研究主要集中在制造业领域，较少涉及到服务业，整车物流也是近几年由于汽车工业迅速发展而产生的一个新的物流运作理念。因此，以整车物流为背景的虚拟企业研究目前还是处于萌芽阶段。近几年我国一些学者开始认识到整车物流资源整合的必要，主张合作运营，但虚拟

36、企业理论在具体某一整车物流领域的实用价值，到目前为止还鲜见有相关研究。文献19主张我国物流企业建立“虚拟物流合作”，并列举了几种运作模式，这是较早的运用虚拟企业理论在物流领域的尝试，开始了虚拟企业理论在物流服务领域的运用。文献17和18提出了“物流虚拟企业”的概念，并详细阐述了虚拟物流和虚拟物流组织的内涵,介绍了目前国内外有关虚拟物流的研究现状,并在此基础上提出了虚拟物流的理论研究三维框架,给出了虚拟物流理论研究的主要内容,指出了虚拟物流研究的四个发展方向以及相应的研究重点，都是针对物流行业而言。但整车物流是物流行业中的一个特殊的物流方式，这些文章都没有进行这方面的研究。文献1提出我国整车物流

37、资源需要整合，并提出发展整车第四方物流是解决整个物流资源整合问题的有力手段。第四方物流就是把信息技术和整车物流产业结合起来的最佳途径，通过建立全国整车物流行业的公共平台，整合整车物流资源。这样的理论研究已经很接近组建整车物流虚拟企业，可以说是组建整车物流虚拟企业的雏形。文献2提出我国整车物流资源整合不能通过并购和其他方式进行，只有通过企业间合作进行，组建物流合作或者物流虚拟企业实现全方位的优势互补，同时应该建设整车物流信息平台，实现信息资源共享。这项研究已经十分明确提出合作互补的整车物流虚拟经营理念，但也是对整车物流虚拟企业领域的研究提供了启示而已。本文认为针对整车物流独有的物流特点以及现阶段

38、存在的问题，很有必要利用虚拟企业理论来对我国整车物流资源进行整合。特别是长江流域的整车物流发展潜力巨大，所存在的问题具有我国整车物流行业的代表性。因此，运用虚拟企业理论对长江整车物流资源整合问题进行研究是十分有必要的。第四节 长江整车物流虚拟企业的界定其中本文所研究的目标对象“长江整车物流企业”是指在长江流域主要进行水路整车滚装运输、仓储等物流服务的整车物流企业，长江整车物流虚拟企业是指由几个经营长江流域的整车物流业务，其中以水路运输虚拟组合为主，航运特征明显的整车物流企业共同组建的虚拟企业。但长江整车物流虚拟企业不是简单的从事整车滚装运输的航运公司组合，而是具备水路整车运输、仓储等物流功能的

39、整车物流企业之间的虚拟合作；一、长江整车物流虚拟企业的基本特征长江整车物流虚拟企业应该符合一般虚拟企业的设计准则，具有以下三个基本特征。（一）存在时间的短期性长江整车物流虚拟企业的组建以市场机遇为基础，市场机遇一旦终结，长江整车物流虚拟企业也随之解体，各成员等待下一次商机，再寻求新的组合。（二）组织机构的无形化长江整车物流虚拟企业在物理空间中并不存在，没有实体的办公场所和职能机构，其经营管理完全建立在网络基础上。（三）组织关系的非产权化长江整车物流虚拟企业成员之间主要通过契约联系，并没有产权和资本的转移，从而保证了各成员企业的独立性和经营上的灵活性11。二、长江整车物流虚拟企业的内涵（一）理念

40、合作竞争长江整车物流虚拟企业的理念是合作竞争。企业之所以选择同现有的竞争伙伴组建整车物流虚拟企业，不是以相互妥协的方式避免竞争，而是根据市场机遇和自身优势选择合适的合作伙伴，通过优势互补创造整体竞争力，从而提高企业实现市场机遇的能力。（二）目标市场机遇长江整车物流虚拟企业的目标是实现市场机遇。长江整车物流虚拟企业的组建始于核心企业对市场机遇的识别，所以其出发点不同于战略合作等合作竞争的其他组织形式，不是为了通过组建合作确定稳定的合作关系体系，而是借助动态合作所具有的价值优势，实现长江整车物流市场机遇。（三）基础核心能力长江整车物流虚拟企业的组建基础是各合作企业具有实现市场机遇所需要的核心能力。

41、长江整车物流虚拟企业是一种合作模式，但并不意味着盲目合作，也不是所有企业都能够找到合适的合作伙伴。长江整车物流虚拟企业的组建是以各合作企业的核心能力为基础和前提的，企业必须具备一定的核心能力，才能在竞争中发挥优势，才有可能被纳入到长江整车物流虚拟企业组织中。（四）关系非产权合作长江整车物流虚拟企业是就某一市场机遇而组建的动态合作，各成员之间不存在产权隶属关系，成员在与合作项目无关的经营方面具有绝对的独立自主性。长江整车物流虚拟企业以市场为导向，随市场机遇的来临而组建，随任务的完成自行解体。成员之间是一种非产权合作的关系，具有更大的组织柔性。（五）结果共生多赢长江整车物流虚拟企业所要实现的最佳效

42、果就是共生与多赢。一方面，整体利益是个体利益得以实现的前提，合作者应遵守合作约定，以全局利益和长远利益为出发点。另一方面，个体利益是整体利益得以实现的保障，合作者自身利益的保证才是维持合作的原动力，任何一方利益受损都会影响到整体利益的实现。第二章 长江整车物流企业现状及产业组织分析第一节 长江整车物流虚拟企业的发展现状一、长江整车物流市场前景分析（一）长江流域汽车工业迅速发展由于长江“黄金水道”的辐射作用，长江沿线已经形成了一条“汽车工业走廊”，上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市积极致力于汽车工业的发展，涌现了许多国内知名品牌，如桑塔纳、别克、依维柯、昌河、江铃、神龙富康、庆铃、长安等。

43、近几年来，长江沿岸的地区汽车产量以19.4以上的平均速度递增，如表2-1所示。表2-1历年长江沿岸各地小汽车产量数据一览表(按产地分) 单位:辆200020012002200320042005平均增长率()上海汽车24666330040941247559742462422058738218. 95南京汽车416368472403637458271373315651. 44安徽汽车2324283585468199612110845202759144. 43江西汽车746263421018393552829943158125. 15武汉汽车54252602181082951642151786952

44、7960038. 81重庆汽车52912430906501811755415750413879521. 27 资料来源：国家发改委信息研究中心根据有关权威预测数据分析，随着世界汽车制造中心向中国转移，长江地区的汽车工业在未来10年将始终保持两位数的增长速度，并且在未来2025年内将成长为世界上最大的汽车工业带之一。（二）长江整车物流存在的优势1.地理优势汽车工业的迅猛发展，带给长江整车物流业前所未有的发展机遇。一方面，随着长江汽车产销量的急剧上升，长江整车物流市场持续高速增长。长江沿岸的大型汽车生产企业的整车通过物流运作销售到西南、华中、华南、华东、华北及东北等地。同时，由于长江“黄金水道”的吸聚作用。华南、华北、东北地区的汽车生产企业的整车物流被长江的主要港口吸聚，并形成结点，分别向西或向东进行整车配送，如福建、广州、郑州、沈阳等地区进入华东、西南的整车物流。所以说长江流域是我国