铁路调车安全工作的探讨毕业论文.doc

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1、摘 要我国物流运输是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。总之，安全工作在铁路运输生产中的地位是非常重要的，它是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。

2、安全是生命，安全是效益，是铁路永恒的主题，是铁路的生产力，必须毫不动摇地把它当作第一要务的工作来抓。铁道部部长刘志军在2005年11月份全国铁路运输安全工作会议上强调：规范新体制下安全管理，确保运输安全稳定，为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境。明年全路运输安全工作的主线是规范新体制下安全管理，这是全面强化铁路运输安全的前提性、基础性工作。这项工作抓好了，可以为继续深化安全基础建设提供可靠保证。因此，全路要注意把规范新体制下安全管理与深化安全基础建设有机结合起来，进一步推进安全基础建设重点任务的落实。近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业

3、过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加通过对调车设备、人员、管理等方面的分析，总结了影响调车作业安全的因素，有针对性的提出加大新设备投入、提高人员素质及抓好调车管理等方面的几点建议。关键词：铁路 调车 作业安全目 录第1章 结论 11.1 铁路运输在交通体系中的优势和缺点11.2 铁路事业的发展 21.3 铁路的安全生产3第2章 调车作业安全难以控制的因素 42.1 调车工作的重要性 42.2 调车工作中的安全隐患4第3章 调车作业中实际常出现的问题与事故案例的分析 63.1 影响车站调车安全

4、的原因分析63.2 如何将铁路安全的优势扩大73.3 调车作业中的事故案例83.3.1 “3.16”事故 83.4 习惯性违章表现与危害93.4.1 只注重作业进度，习惯性违反作业程序 93.4.2 怕麻烦图省事 93.4.3 想当然认业安全无事 93.5 习惯性违章的产生原因93.6 习惯性违章具体的防范措施 103.6.1 从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性103.6.2 重点在班组、关键在班组长103.6.3 严格考核、奖惩兑现113.6.4 加强监督检查113.6.5 相关单位努力控制作业安全113.6.6 凯里车务段保证安全的措施133.7 保证调车作业安全的对策 133.7.1 以

5、针对性的措施强化人的素质133.7.2 强化调车作业中的干部盯岗14 3.7.3 认真做好计划预想14 3.7.4 把好作业中关键14 3.7.5 认真执行调车联控14 3.7.6 严格落实分公司调车作业防“挤、脱、撞”的“十不准”要求14 3.7.7 落实防溜措施，做到“四严格” 15 3.7.8 认真进行作业后的总结15 3.7.9 依靠科技进步，加大设备投入15结论 19致谢 20参考文献 21第1章 绪 论1.1 铁路运输在交通体系中的优势和缺点铁路虽有它独有的优势，但也有它的缺点。我国是发展中国家，我们的国家在发展公路和航空都以惊人的速度在占领着市场。公路四通八达，各地市高速公路的建

6、设都列入了“七五工程”。公路将在我国大陆形成一个密密的网，把省与省之间，市与市之间，县与县之间，甚至村与村之间连在一起。这必将从铁路手中抢走一大批中短途客流，对铁路的冲击是相当大的。我国国民经济飞速发展，国民生产总值每年增长10%的速度在猛增，人民生活渐渐富裕，人们生活的档次在不断提高，航空已是相当一部分人能消费起的交通工具，它快捷便利，且服务质量铁路也离不开国家。铁路离不开人民，铁路要生存，必须在市场中争夺客流和货流。人民我们的衣食父母，铁路以运输收入为经济来源。铁路在公路与航空的强力威胁下生存就要与它们打一场硬仗，因而就必须从公路和航空手中将客流争夺过来，我们必须将铁路的长处继续发扬，将不

7、足之处努力扭转。我们先与公路比较，公路与我们形成的对立比较严峻，它从我们手中抢夺了相当可观的客流和货流，它们以速度快、方便和可运至需求地的特点从我一流，它将用这样的优势从铁路手中抢走相当多的中长途客流，铁路的命运极其可危。而从货运而言，铁路的优势比较明显，论装载量，公路和航空无法与铁路相比，论费用铁路也是最低的。所以就目前而言铁路在货运中占有相当重的份额，但公路也会在短途上与铁路抢夺货源，公路的优势就在于实现门到门运输，直接到达目的地.从前，我们是“铁老大”而今，前有狼后有虎，公路与航空跟我们打着抢夺战，铁路的命运 国家离不开铁路，人民离不开铁路，反之们手中抢夺中短途客流和短途货流，就铁路而言

8、，速度与公路不相上下，若我们能为旅客和货主提供一个方便快捷的乘车条件和运货条件，再以高质量的服务来吸引，那将从公路手中抢回一部分客货流。但公路独有一点优势就是可直接至需求地，这点我们几乎无法做到。它势必会给公路带去一定的客货流，我们铁路可以费用低廉的优势来弥补。公路有公路的长处，我们有我们的优势。我国的高消费群体并不大，面对绝大多数的低消费群体，明显我们铁路的优势比公路的优势大。从安全角度讲，公路的安全系数太低，对中国人保守的思想而言，他们会选择安全为第一位，所以我们铁路的优势很强。只要服务水平提高，运输速度提高，为旅客和货主提供更多的便利。我们再拿铁路与航空比较，航空的优势有两点：一个是速度

9、快，另一个是服务质量高。航空适合高消费群体，虽然他们的群体并不大，但我们也不能放过。我们必须要在速度上比航空差不了多少，服务质量上要与航空不相上下，甚至要比航空还好，我们才能将那些高消费群体吸引到铁路上。很简单，服务质量一样，速度差不多，人们为什么不选一个既经济又安全的运输方式呢？就目前铁路而言，差距还是很明显的。论方便不如公路好，论速度公路与航空都有比铁路强，论服务质量也比航空差。铁路就这样仅以一个安全和一个费用低吸引着一大部分群体，铁路的固定来源是从经济情况差的中长途客流和中长途货流而来。我们若要繁荣铁路经济就必须在中短途群体中做文章，我们提高速度，提高服务质量，为旅客和货主提供更多的便利

10、的条件，将中短途这一部分群体吸引过来，那将为铁路经济带来可观的收入。1.2 铁路事业的发展做为一名新时期的年青人来说，我们将如何发展铁路事业，如何从自身的角度为铁路着想做为已任。就我个人认为，这是一门学问，是全方位，立体化的，也就是说不能单一发展一个方面，要全方面多元化，全面发展。从客运讲，我们就应当提高服务质量，让旅客在旅途中像在家一样舒畅。我们应当增加列车的趟次，让旅客候车时间缩短，做到方便快捷；我们还应当提高车速，至少要与公路的耗时不相上下，我们应当兴修铁路，做到省会城市之间磁县浮，与飞机速度不相上下。以此来吸引更多的客流，同时应当努力发展副业，让副业也成为铁路创收的主力，实现多元化经济

11、。从货运而言，我们应当为货主提供更多的方便，避免那些烦索的手续，同时我们要提高速度，要有全新的营销理念，上门争取货源，为铁路经济的繁荣而大胆的去实践，给我们的消费群体以崭新的面貌，吸引他们，让他们放弃公路和航空而投奔铁路。当然，我们的崇旨是：“人民铁路为人民”我们应取之于民用之于民，为旅客提供优质服务，使其安全、舒适、便利的旅行和为货主优质服务，迅速便利为其运输才是我们的根本目的。我是一名铁路工人，将为铁路奋斗一生，将为铁路事业的发展献出我的微薄之力，全心全意为人民而服务。无论我现在或将来从事任何职业或是在任何岗位都会有一个良好的工作态度，坚持以为人民服务为根本宗旨，以为铁路创收提高运输质量而

12、更好的为人民服务为根本目的，我会树立爱岗敬业的工作精神和做人原则，一切从身边小事做起，还将在今后的工作中不断提高自己的素质，给旅客货主以高质量的服务，以自己人最大的努力去实现自已人的人生目标，全身地投入到铁路事业当中我将在脑海中深刻铭记两个字：“奉献”。1.3 铁路的安全生产安全生产是铁路永恒的主题。随着铁路改革的进一步深入，对安全工作的要求也将越来越高，安全任务将更加繁重。而人身安全是根本前提，保证不了人身安全，一切无从谈起。一例例血的教训时刻警示着我们，人身伤害造成的影响不单单是一时的问题，对个人，对家庭来说是一生一世问题。因此保证作业中的人身安全是至关重要的。调车作业是铁路运输生产中不可

13、缺少的重要组成部分，调车作业人身安全更是重中之重，首中之首，全路每年都有因调车作业不安全而导致的人身伤亡事故发生。因此如何确保调车作业中的人身安全就成为了一项非常重要的任务。第2章 调车作业安全难以控制的因素2.1调车工作的重要性调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强.要求较高而又复杂的工作。对编组站.区段站来说，调车工作是他的重要生产活动。中间站调车作业两较少，但遍布铁路沿线，因此，调车工作是确保实现列车编组计划运行图的重要环节。2.2 调车工作中的安全隐患从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次

14、的调车作业，因此，调车工作质量的好坏.作业效率的高低，对调车安全的持续稳.加速车辆周转有着直接关系。调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运行费用的25%。从铁路机车使用来看，用于调车的机车的台数，约占全路机车总台数的16%左右。目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全

15、性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。

16、认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突.脱轨.挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。对加速机车车辆周转

17、，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。第3章 调车作业中常出现的问题与事故案例的分析3.1 影响车站调车安全的原因分析近年来，调车安全一直是车站工作的薄弱环节，究其原因，主要有以下几个方面:311 是业务学习氛围不浓。少数职工对业务学习不感兴趣，思想上存在“误区”；车站组织业务学习存在着形式呆板、空洞说教以及片面应付上级检查、不求实效的问题，从而影响了职工学习业务的积极性。312 是调车人员配备不足。车站为调车人员的配备人员不足。由于工作量增加且压力大，收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现

18、象。313 是设备运用状况不良。从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业埋下了隐患；从调车无线设备使用状况看，电台经常发生故障，不能保证日常运用，用、管、修制度没有很好得到落实，影响了调车作业安全。 314 是作业时间相对过长。车站每天有多条专用线有时还会互相干扰。由于受站场条件的限制，有时一批作业五六钩活要干四五个小时，调车区长、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩分满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了调车进路，极易发生安全问题。315 是现场管理没能到位。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求，对

19、查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调车人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。316 现实存在的薄弱环节。干部职能作用不强，值班干部盯岗过程中发现不了问题，或发现问题也不加制止，失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗，削弱了调车管理。职工技术业务素质低，调车作业人员基本业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。基本规章制度不落实，对调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施，但在现场实际作业中仍有违章作业，技术管理规程、行车规则有关规定及铁路调车作业标准没有有效地落实。安全关键环节失控，调车

20、安全的重点在现场，关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进大车组时，前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。这些关键环节失控，是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。没有认真吸取教训。调车作业违章违纪屡禁不止，根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后，不从自身查找原因，而是一味地推、脱、抹、赖、瞒，结果是小不除，积大患，险情接二连三，事故越出越大。3.2 如何将铁路安全优势扩大安全是我们铁路最大的优势，我们如何将这一优势继而扩大呢，安全是

21、我们铁路运输的生命线，是永恒不变的主题。铁路作为大联动机，无论哪个环节，哪个部门发生问题、出了事故，都会“牵一发而动全身”。没有安全，就没有效率，没有安全就没有效益，从一定意义上说，没有安全就没有一切。当前，如何抓好安全、保证安全，是我们每一名调车作业人员应当深思和履行的职责，调车作业各个环节必须坚持齐心合力，通力合作，才能取得实际效果。为此，在调车作业的各个环节中，我认为调车作业过程是重中之重，它是调车的安全屏障。因此必须认真执行调车作业前的三项准备工作，发扬安全生产中好经验好做法，坚决消灭影响安全稳定的不利因素，把握这安全生产的主动权。 现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作

22、业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以

23、通过工作中的认真仔细来避免！所以也要求工作人员要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事苗！应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！在采取防六措施时，往往为了节约时间

24、或者天日燥热等，调车人员上闸台不使用安全带，在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性！盲目求快，臆测作业，违反安全规则等等，都给行车和人身安全带来极大的隐患！3.3 调车作业中的事故案例3.3.1 “3.16”事故2004年3月16日,潢川车站夜班作业人员,利用调车机3860作业,计划在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,直接摘开所解车辆18辆,然后不采取防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专尽头线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,尽头端第一位车辆轮对位移,直接经济损失八十多万元.构成调车一般事故!事后原因分析:作业人员违反规定,安全意识淡薄,在推进车

25、列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未采取任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违反规章制度,臆测作业,对存车未采取好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故!近年来，在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证企业生产安全稳定，具有很重要的现实意义。3.4 习惯性违章表现与危害3.4.1 只注重作业进度，习惯性违反作业程序调车作业，

26、是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。但有些货运人员为抢时间、赶进度、往往在车皮还未装卸完毕的同时，就电话通知调车人员移动列车，放下电活才进行车门施封，上锁等工作。他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不到现场做确认工作，造成损毁装卸用工具等恶果，严重时可能造成列车倾覆。3.4.2怕麻烦图省事生产实践中，作业人员往往怕麻烦、图省事，这样的事故屡见报道，不胜枚举，但许多操作人员往往熟视无睹，习以为常。3.4.3想当然认为安全无事调车作业采取的是现

27、场检查确认，信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场巡检人员取得联系，经调车人员对现场做出安全确认后，方可进行操作。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经确认便通知信号楼转换道岔。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员的身体伤害。2000年1月14日曾发生一起类似事故，后经查明是现场调车人员未做认真的安全确认，便通知信号楼装换道岔，从而造成1名职工右脚夹伤，幸亏发现及时，处理果断，才未使事故扩大。3.5 习惯性违章的产生原因3.5.1 片面追求产量，逞强好胜，盲目求快逞强好胜，认为高人一筹，为省时省力，便习惯性违反操作程序，违反

28、安全规定，冒险蛮干，造成一些本不该发生的重复性事故，一再给企业一般将生产量与操作人员的资金直接挂钩，这本无可厚非，但个别操作人员企业造成不应有损失。352 凭主观经验行事，抱侥幸心理规章制度和安全规定都是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些操作人员麻烦、图省事，抱有侥幸心理，一次二次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富，经常这么干也没出过什么大事。殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。3.5.3 懈怠麻痹，主观上想当然铁路安全生产是环环紧扣的连续性作业，若不按程序、不按规程办事，处处都

29、潜在着危险。要实现安全生产就不能想当然地去考虑问题，想当然不仅伤害自己，也伤害他人，贻害无穷。想当然地认为，别人应该知道我在那里，应该信号已经开放好，作业也已经停止，这种想当然的习惯性违章，害人害已害企业。3.6 具体的防范措施3.6.1 从教育着手，强化员工性习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持遵章守纪自觉不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育

30、与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对企业更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。 3.6.2 重点在班组，关键在班组长习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展班组安全活动，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。3.6.3 严格考核，奖惩兑现有些

31、习惯性违章之所以屡禁不绝，长期得不到解决，其中一个重要原因就是制度不全，管理不力，考核不严。要彻底杜绝习惯性违章，就应加大考核力度，对习惯性违章者不能姑息。通过严厉的考核，达到既教育本人，又使他人引以为戒的目的。 3.6.4 加强监督检查管理学上有一个原则：人是不可靠的，要从管理上施加控制。调车人员一接班，就应要求其按制度、按规章做事；而一走上工作岗位就坚持对其进行规范操作教育，从日常工作中的小事抓起，反复抓、抓反复，使安全生产各项制度真正落到实处。这是一项长期而细致的工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对生产过程的管理和监督检查，要抓苗头，抓异常，抓未遂，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业

32、安全生产。 3.6.5 相关单位努力控制作业安全在作业中，机务段也有着至关重要的位置！机务段也在积极的做好安全卡控工作！贵阳机务段把调车作业安全摆在行车安全的重要位置，从调车安全管理制定、作业标准的执行、调车作业现场控制等环节，对调车安全实行三零控制，确保调车安全有序可控。这个段共承担着牵引区段内的所有调车点作业任务，调车安全一直是该段安全的关键和重点，特别是实行三级管理模式后，调车工作在安全生产中显得尤为突出，该段以季度调车安全竞赛为平台，促进安全生产的精细管理。1、调车安全管理零漏洞该段通过对每一勾作业、每一架信号确认和每时每刻作业标准的执行，细化管理办法、制定卡控措施，先后制定了调车关键

33、卡控措施、大型站场行车办法、专用线作业管理规定等，确立20个调车关键环节及控制要点，根据各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施、相关站细及调车安全注意事项等作业制度，汇编成册后上车，在全段专调机车建立一车一卡制度，督促作业人员严格落实调车作业标准。为确保专调机车作业安全，建立了替调机车岗前培训和管理人员趟趟添乘把关的双卡死制度，彻底消除替调人员站场设备不熟给调车安全带来的隐患。针对调车作业无码、监控装置不能进行监控的安全实际，采取联控、互控、自控等方式对调车信号的确认、速度控制等环节进行现场卡控，确保调车作业中的每一个环节、每一个细节、每一个标准都得到规范和约束。2、调车标准执行零偏差调车标准

34、执行零偏差。该段通过立标、学标、对标、达标活动，促进调车作业标准化的落实，每月由车队对专调机班人员进行对规覆盖面必须达到50%，季度达到100%，车间对对规机班抽查不少于20%，凡是鉴定和抽查不合格机班实行下线培训。为进一步提高调车监控分析能力，推进调车作业标准化的落实，该段为13个外围调车点配置了检索微机，设置文件传输操作程序，当班人员下班后只需通过IC卡将机车黑匣子的文件转储到微机上，便可与段监控中心进行资源共享，实现了外地调车作业文件的当日传输、检索，当日分析、定责，大大提高了作业效率和调车安全系数。他们还建立了三项设备故障行车分析、特殊情况下行车分析、调车作业通知单回收分析等运器抽调分

35、析制度，对重点列车、重点时段、重点车次进行重点分析，严格把关，督促乘务员严格执行标准化作业程序 。 3、调车现场检查零盲区该段加大调车作业现场的飞检力度，实现调车作业现场的有效控制，他们认真排查调车安全中存在的关键和隐患，确定调车检查重点，对调车作业信号了望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连结、试风试拉等十六关键进行不间断的检查，并对检查情况进行量化，依表检查，确保检查的质量和效果。他们还通过设立调车数码检字牌，调车蓝（灭）灯假设等形式，督促乘务员加强调车信号的确认，对发现调车假设的机班按每人10元的标准进行奖励。同时加大两标作业的抽查力度，把检查的重点放在关键时段、关键区段、关键作业环节

36、，检查情况及时向安全科反馈信息，并在段办公网上进行公布，对违标行为加大考核力度，对调车不联控动车和未发现调车蓝（灭）灯假设的一律升级处理。段每月召开调车安全专题会议，由安全科分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患制定对策表进行整改并纳入调车安全专项整治问题库管理，实现调车安全管理的闭环控制。严把调车安全关！3.6.6 凯里车务段保证调车安全的措施1、加强动态管理凯里车务段为了调车安全管理，为加强动态管理，段专门设了2名调车指导，每月不少于20天分南北两端添乘调机和零解车进行查岗，发现问题及时下发通报进行整改。通过这些有效手段，提高了调车人员的标准化作业能力，规范了调车管理，

37、使调车安全基本有序可控！2、积极开展专项整治 由于各车站基础设施的限制，设备故障频出。特别是控制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车安全构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的安全稳定，从源头上预防调车惯性事故，积极开展调车安全生产专项整治工作。 （1）、加强职工思想教育 利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到防患于未然，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。（2）、强化源头控制围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳

38、动安全防护，确保调车人员的绝对安全。（3）、强化标准化作业严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题暂时得不到解决，线路检查一定要彻底。车站将对线路检查，停留车状况以及车辆的防溜情况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，加强停留车辆的防溜，以“严、细、勤”精神，真正保证调车作业的人身安全和行车安全。（4）、监管手段不放松强化整治工作中的检查监督，继续采取严抓、严管、严考核的监管手段不放松,对班前线路检查不彻底、进入线路不着调车服、带防护帽，发现将严厉考核，并对个人当月安全讲评进行扣分。为确保整治工作顺利开展

39、，组成考核小组，加大工作力度，强化控制措施，严格责任落实，确保整治工作成效，夯实调车安全的基础，取得车站劳动安全新局面!3.7 保证调车作业安全的对策3.7.1、以针对性的措施强化人的素质通过实际的调查研究发现：接班前头一钩、交班前最后一钩；等工前头一钩、停轮前最后一钩；吃饭前最后一钩、吃饭后头一钩，这六钩，是铁路调车工作中的关键钩位和关键环节，许多调车事故就是发生在这个时段。通过进一步的分析研究，安全技术干部发现，由于这个时段人的心理上产生急于下班、急于换装、急于收拾、急于回家、急于吃饭、急于休息等六急，难免造成一定的心理波动，认为干了一天都没事，少干一下也不会有事。因此，简化作业程序、降低

40、作业标准也往往发生在这个时段，一旦现场卡控不到位，极易发生调车事故。要解决好这些问题，一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。3.7.2、强化调车作业中的干部盯岗强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查

41、调车作业计划的编制是否合理、完整。3.7.3、认真做好计划预想在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。3.7.4、把好作业中关键一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照站细规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。3.7.5、认真执行调车联控有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调

42、车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。3.7.6、严格落实分公司调车作业防“挤、脱、撞”的“十不准”要求穿越正线调车作业，站长或副站长不上岗不准调车作业；不准抢勾作业；未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确，不准动车；不准排短进路调车；分段办理进路，不准先近后远；不准预排、抢排、储存进路道岔转换不到位，不准盲目操纵设备；未通知调车组，不准擅自取消调车进路；机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵设备；原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔；从而实现作业中的过程

43、控制。3.7.7、落实防溜措施，做到“四严格”严格铁鞋管理落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；严格防溜措施执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。严格防溜检查执行“两检制”，即各中间站站长、神池南站值班站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。严格防溜撤除落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。3.7.8、认真进行作业后的总结作业完毕后，作为管理人员尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进

44、行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患。3.7.9、依靠科技进步，加大设备投入强化设备控制、打造本质安全是确保调车安全的根 本出路。只有在调车工作中充分发挥高科技的保障作用，通过设备的更新和技术改造，使作 业的基础设施和基本条件得到改善和提高，才能有效地提高调车作业的安全系数，从根本上 保证调车作业的安全。如通过设备的投入和改造，改变单纯依靠作业人员手信号指挥调车作 业的方式，将信号显示进路是否正确，调动车列的起、停以及运行速度，都纳入相关设备的 联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况都可通过设备使机车达到自动停车，这样就会大大提 高调车效率和保证调车作业安

45、全。综上所述之外所有参加调车作业的人员，必须执行铁路技术管理规程，作业性质，技术设备、技术要求、作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位人员的分工来格按岗位现任的规定执行，对标准化中的技术要求不得简化。3.7.10、强化调车作业标准调车人员在工作前要做到：1、必须保证班前充分休息，班中穿着各工种规定的服装；2、按时参加点名，开好预备会；3、分工认真执行包线检查制度，实行对交接班。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：1、及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，并不影响接车；2、及时取送货物和检修的车辆；3、充分运用先进的技术设备力求用最少时间完成调车任务；4、保证调车人员的人身安全及行车安全。一、布置计划作业过程（一）布置计划1、调车领导人应当正确及时的编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划，应使用调车作业通告单，中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。2、调车作业通知单各项按各企业规定格式符号及要求填写。3、一批作业不超过三钩可用口头