高速动车组技术7动车组车辆设备课件.ppt

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1、动车组车辆设备,动车组车辆设备,第一节 动车组车窗第二节 动车组车门 第三节 安全保障设备及通风设备,一、车窗结构CRH1车窗,车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗、司机室前窗。盲窗位于侧窗之间，与侧窗高度相同、玻璃颜色也相同，为了列车外观造型美感而设计的。,盲窗,外部窗,包括侧窗司机室侧窗盲窗前窗,侧窗,盲窗,.除司机室窗户外,其他所有窗户都粘在车体上,司机室侧窗可以打开,前窗,一、车窗结构CRH1车窗,侧窗采用隔热的中空玻璃，内外玻璃之间充有惰性气体，提高了车窗玻璃的隔音和隔热性能。侧窗的外玻璃与车体侧墙的连接处齐平。每节车厢设置了5个紧急逃生窗，此些窗的中空玻璃夹层中夹有脆性树脂玻璃胶片，旁边

2、的侧墙上放置有击碎玻璃的安全锤，窗户内外的人都可以对任何位置击碎玻璃。,一、车窗结构CRH1车窗,一个司机室侧窗有左右两个，由隔热的中空玻璃构成，必要时，可用作紧急出口，用两个手柄手动打开即可。,一、车窗结构CRH1车窗,司机室前窗由两块玻璃组成，通过PVB层板连接到一起。一、二层为化工加强玻璃，一二层中间为夹层，贴着二层外部有防碎层。在一层和二层之间有前窗加热系统，周围温度低于4摄氏度时按下按钮开启，温度达到或超过6摄氏度时自动关闭加热，并有定时功能，2小时后自动断开。,一、车窗结构CRH2车窗,车窗包括客室侧窗、乘务员室侧窗、司机室侧窗、司机室前窗。车窗除乘务员室之外为气密侧开窗之外，其余

3、全部为固定窗。,一、车窗结构CRH2车窗,一、车窗结构CRH2车窗,在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。,车窗安装图,车窗安装图,7号车乘务员室可开窗图,窗锁,车窗密闭装置,车门开闭装置,乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非常状况下可以打开。,一、车窗结构CRH2车窗,司机室前窗及侧窗为曲面夹层玻璃，为降低噪音使车体表面和玻璃形成平滑状态。,二、动车组CRH1车门,动车组车门的种类：分为外门和内门两大类。外门是乘务员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇，布置在每节车的中部，全列车共16扇。内门是车厢内各部分之间的通道，又分为：风挡门：位

4、于各车的两端（除Mc车A端），客室与风挡间的通道。通道台门：位于各车通过台与客室之间。司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。卫生间门：卫生间与客室间的通道。,二、动车组CRH1车门,1：司机室门,2：通过台门,3：风挡门,4：乘务室门,二、动车组CRH1车门,外门为单页电动塞拉门，每节车左右各1扇，成对称分布，车门开度为1100mm*1950mm，门页周围采用膨胀式密封，为适应低站台乘客乘车，车外门带有两级活动脚蹬。组成：单门页及其附件、驱动装置等。单门页外形与车体侧墙一致，门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有三角形要是隔离锁。驱动装置为电动机驱

5、动，电脑控制，开关门时间为78S，具有障碍物探测系统；在无电状态下可以手动控制。,二、动车组CRH1车门,门包括以下部件：门页驱动机械折叠脚踏DCU按钮本地控制面板紧急出口入口装置遮光屏障密封门框门隔离装置,驱动臂,上导轨,锁组装,电子稳定杆,开关按钮,门框,折叠脚踏,门页,锁闭装置,二、动车组CRH1车门,风挡门：位于各车的两端（除Mc车A端），客室与风挡间的通道。为电控电动式双开自复位移动门，门扇使用铝框和防火玻璃组成，左门有隔离锁，右门上有拉手开关，在门系统断电情况下，隔离锁未锁闭时能够将门打开。操作方式分为手动操作和电动操作。手动：需要专用钥匙解开隔离锁，拉下右门把手。门开到位 后松开

6、手将自动关闭。电动：三种状态：开门状态、关门状态和自动状态。由安装在车体上的三角钥匙开关控制转换，打开主电源开关并使三角钥匙开关处在“自动”位置，由门系统两侧的红外传感器控制开门，门开到位后延迟10S将自动关闭，并有防挤压功能；三角钥匙处于“开门锁紧“位置，门保持开到位的位置。门自动开关时，可以探测到障碍物。,二、动车组CRH1车门,风挡门图,二、动车组CRH1车门,通过台门：位于各车通过台与客室之间。为电控电动式双开侧移动门，门扇使用铝框和安全玻璃组成。操作方式分为手动操作和电动操作。手动：先确认隔离锁已打开，再确认主电源开关已断开，此 时可以手动开关门。电动：三种状态：开门状态、关门状态和

7、自动状态。由安装在车体上的三角钥匙开关控制转换，打开主电源开关并使三角钥匙开关处在“自动”位置，由门系统两侧的红外传感器控制开门，门开到位后延迟10S将自动关闭，并有防挤压功能；三角钥匙处于“开门锁紧“位置，门保持开到位的位置。门自动开关时，可以探测到障碍物。,二、动车组CRH1车门,通过台门图,二、动车组CRH1车门,司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。为手动移门，门扇采用铝合金框架加铝蜂窝材料的复合结构。操作方式分为手动操作。开门：司机室侧：转动门锁手把约25度将门锁打开后，将门扇推到底即可；乘客室侧：需用专用钥匙转动门锁芯，解锁后拉动拉手将门扇推到底；关门:门打开宽度大于3

8、50mm时关门动作自动实现；小于350mm时需手动将门拉至关门位置。,二、动车组CRH1车门,乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。为手动移门，门扇采用铝合金框架加铝蜂窝材料的复合结构。卫生间门：分为坐式卫生间门、蹲式卫生间门和残疾人卫生间门。门页上设置有手动门锁和开关门的把手，外门页上设置有三角形钥匙锁和门把手。当门锁闭后，门页外显示屏上显示“有人”信号，客室端墙上显示“厕所有人”。,二、动车组CRH2车门,动车组车门的种类：内端门（客室分隔门 通道滑门）司机室侧门 外端门乘务员侧门 卫生间拉门残疾人厕所拉门 小便所折叠门客室侧门,内端门：设置使用光电开关检测的自动开关电动式内端门，光电开关分

9、别安装在客室侧和通过台侧。7号车后位和8号车前位设置轮椅使用者的宽幅拉门，其余为普通拉门，二等车内端门设有聚碳酸酯玻璃窗，一等车不设置玻璃窗。正常状态为自动门，具有防挤压功能，在故障时或停电时可手动开关。,二、动车组CRH2车门,二、动车组CRH2车门,就 餐 区,通 过 台,司机室侧门:位于驱动驾驶室的每一侧，采用充气密封式折页门。它们由手动操作：进入驾驶室需专用钥匙，从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室外面由司机方键打开。当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室的车灯。,二、动车组CRH2车门,司机室车门,客室车门,司机室车门内侧,车门密封装置,门锁,司机室车门门锁结构示意,司机

10、进入车内的操作,外端门：外端门为安装在各车连接处上，为防火而设置的不锈钢拉门，在八辆编组的28号车贯通口的车端部，设有12处(4号车两端，其他车前端)。在门全开、全关时为保持其定位状态设置了压紧装置。外端门平常状态为全开，当发生火灾时，手动使其关闭，以防止火灾蔓延到其它车辆。,二、动车组CRH2车门,乘务员侧门：位于7号车的乘务员室，为手动拉门，设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用的通风格栅，设有把锁，房间内设开关手把，外部设钥匙。卫生间门：为手动拉门，设有换气用的通风格栅，设手把锁和有无人显示开关锁，可在内部锁闭。残疾人厕所拉门：与内端门基本相同，把控制器安装在拉门上导轨的背面。小便所折叠门：,

11、二、动车组CRH2车门,客室侧门：动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可适应11001200mm的站台高度。在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在车门故障时可打开进行检查。,自动侧门（外侧）,二、动车组CRH2车门,自动侧门（内侧）,车门检查窗,客室侧拉门在全车的设置：设置在车辆四角,除号车每车设个侧拉门，号车设两个侧门，号车侧门和号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。,二、动车组CRH2车门,组成：配合空气式闭门机械、轨道组件的拉门开闭装置、空压-油压转换方式的气密(压住车门)装置，因此，车门的开闭动作极其稳定且具有极高的气密性。,侧拉门的规格和参数,门口尺寸门口宽度高度：730mm（1

12、080mm）1850mm门口 净开度：660mm（1010mm）拉门行程冲程：711mm（1061mm）括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位）电源：DC100V+10V-30V使用空气压力：780880kPa（来自从总风缸排气）驱动机构参数型号：ETK-107D驱动机构动作方式：直动式复动缸气缸直径：30mm缓冲减弱气缸直径：20mm活塞直径：12mm气缸行程：725mm（1075mm）缓冲减弱动气缸行程：150mm,车门驱动装置图,门板及压紧装置,门板,压紧油缸,双气缸车门驱动装置,内部气缸活塞回缩为车门关闭状态,气缸活塞杆伸出为车门打开状态,关闭状态,打开状态,车内应急开门机

13、构：在客室内车门的上方设有手动开门设备，遇到紧急情况，停车后手动打开车门。,二、动车组CRH2车门,应急开门机构指示和操作手柄,二、动车组CRH2车门,为了防止意外情况出现，在车长室的客室车门设有车门控制开关。,车门密闭开启阀,车门密闭关闭阀,紧急车长阀,车门开启阀,二、动车组CRH2车门,车辆自动拉门关闭和开启动作控制：车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件,超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。,二、动车组CRH2车门,闭门机构空

14、气管路和油压管路示意,压紧油缸,增压缸动作,压紧电磁阀得电,关门电磁阀失电,车门电路接线图,司机操作按钮,开门继电器,压紧继电器,压力联动触点,电磁阀动作设计原则,开门继电器（M-19A 电磁阀）得电励磁开门开门继电器（M-19A 电磁阀）失电去磁关闭压紧继电器（J-3P电磁阀）得电励磁压紧压紧继电器（J-3P电磁阀）失电去磁松弛,电路图中符号说明：,开门指令得电励磁,失电去磁,失电松弛,得电开门,触点断开,(a)侧拉门开门动作图,触点接通,30km/h触点断开,触点断开,高压触点断开,低压触点接通,车门位置触电断开,关门指令失电去磁,失电去磁,失电松弛,失电关门,触点断开,(b)侧拉门关门门

15、动作图（30km/h以下时）,触点断开,30km/h触点断开,触点接通,高压触点断开,低压触点接通,车门位置触电接通,关门指令失电去磁,检测继电器得电励磁,得电压紧,失电关门,触点接通,(c)侧拉门关门门动作图（30km/h以上）,触点断开,30km/h触点接通,触点接通,高压触点接通,低压触点断开,车门位置触电接通,关门指令失电去磁,检测继电器得电励磁,得电压紧,失电关门,触点接通,（d）侧拉门关门门动作图（从30km/h以上下降到30km/h以下时，车门保持压紧）,触点断开,30km/h触点断开,触点接通,高压触点接通,低压触点断开,车门位置触电接通,开门指令的电励磁,检测继电器失电去磁,

16、失电松弛,失电关门,触点断开,（e）侧拉门停车开门动作图（压紧油缸高压失去前）,触点接通,30km/h触点断开,触点断开,高压触点接通,低压触点断开,车门位置触电接通,开门指令得电励磁,失电去磁,失电松弛,得电开门,触点断开,(f)侧拉门开门动作图（压紧油缸高压失去后，与a情况相同）,触点接通,30km/h触点断开,触点断开,高压触点断开,低压触点接通,车门位置触电断开,车门动作顺序图,b,c,d,e,a,（A）侧拉门关动作,根据乘务员开关的关门指令，通过103线，使142Z线(一位侧)或143Z线(二位侧)被加压，由此、用于关门电磁阀的关门指令继电器(DVCR1:一位侧、DVCR2:二位侧)

17、被励磁。,DVCR被励磁后、用于关门电磁阀的继电器(DVR11、12、13:一位侧、DVR21、22、23二位侧)为非励磁。由此、DVR11、31(一位侧)或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31(一位侧)或DV21、41(二位侧)变为非励磁、门被关上。,在关门状态下(DIRR励磁)、速度达到30km/h以上时、压紧电磁阀DV12、32(一位侧)或DV22、42(二位侧)被励磁、按压气缸把门压紧保持气密。,（B）侧拉门开动作 根据乘务员开关的关门指令、142线一位侧)或143线(二位侧)被加压、由此、用于关门电磁阀的打开指令继电器(DVOR1一位侧、DVOR2:二位侧)被励磁。

18、,DVOR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器(DVR11、12、13:一位侧、DVR21、22、23:二位侧)被励磁。关门压紧检测继电器(DPSR1、3：二位侧、DPSR2、4：一位侧)变为非励磁。,当速度在30km/h 以下(30DLR励磁)的状态时、压紧电磁阀变为非励磁，油压被释放，通过内部装有的弹簧、按压气缸得到松缓。由于压紧装置的油压降低，压力开关PS1、3(一位侧)或PS3、4(二位侧)的接点被连接、关门电磁阀变为ON，完成开门动作。,第三节 动车组自动门安装,一、侧面拉门装置的安装,1、闭门机械和车门托架的互相位置确定 安装车门装置时，应在闭门(无压门动作)状态下从闭门机械杆一面的装

19、配覆盖用螺栓中心位置至连接用金属配件中心的距离调整为801mm。,此时，安装装置用轨道起吊链钩上轨道方向备有的长孔来调整为宜。也可以用移动活塞杆的双螺母的方法，调整车门托架的位避，此时该闭门方向2 mm，开门方向6mm为限。,车门安装位置三种方法调整示意,2、推压开关螺栓的调整：,应按照车辆厂方提供的图纸准确地调整推压螺检的突起尺寸，以免在闭门及门压(气密)时，闭门开关(由车辆厂方供应)被推压开关螺栓动作全行程而发出停止作用。具体位置参见推压开关螺栓的调整示意图（图3-16）,推压开关螺栓的调整示意,此时，放松推压螺栓的固定用U形螺母来调整，调好后，必需用U形螺母准确地紧固它。(紧固转矩：21

20、 Nm)。要注意，如未调整的状态供给空气，会有损坏闭门开关的危险。,安装装置后，要把车门用手试试动作，检验车门能否顺利动作。(手动阻力：在常温下应低于80N)，且不应发生反常噪音。,二、L C一7锁闭气缸的安装,装配时，应考虑在车门四围全周确保门压时的垫圈压缩余量。按照图确认在门压(气密)时锁闭气缸是否呈出全行程状态。,在门压(气密)状态下压进动力部组件的行程量规，而确认图3-18所示那样测置标准平垫是否超过确认量规板的红色区域。如果行程未达本位置，就会有油里混进空气，要参照另附的指南书实施排出空气措施。,动力部组件的行程调整示意图,三、机器供气管路的连接,应按照连接供气管路布置图（图3-13

21、）进行机器供气管路的连接。图中以实线所示的管路部分，已经在组件内连接好。只需安排以虚线表示的部位。,闭门机构空气管路和油压管路示意,四、机器电气线路的连接,机器电气线路的连接应按照车门控制电路接线图（图3-14）进行连接。,车门电路接线图,司机操作按钮,开门继电器,压紧继电器,五、车门动作情况的检查,动车组车门安装完毕后，需要分三种情况车门动作进行检查，检验车门动作是否正常。1、没有供给电源时：车门的开闭 一经下推在图3-19所示的VM19A闭门电磁阀上面的顶板，就开门，一放下手就闭门。锁闭气缸的动作 一经按下在图3-17所示的SJ3P压住电磁阀按钮，锁闭气缸转换为压住状态，一放下手锁闭气缸立

22、即退还到原位。,车门开闭控制电磁阀组成图,2、自动动作(供给电源时)：操作开、关指令开关、车速信号，根据车门动作顺序图，检验它能否按照所示的顺序完成规定的动作。3、手动动作 在全关闭的气密状态将旋塞“关闭”，而检验此时锁闭气缸能否松弛，能否用手动操动车门。,车门动作顺序图：为了保证车门的正常动作，车门的开闭动作的逻辑关系在设计制造阶段就计划好，图为的顺序图是表示车门的平常开闭动作的流程。,车门动作顺序图,b,c,d,e,a,车门动作动作说明,关闭动作：闭门电磁阀接受闭门指令就消磁，并立即开始闭门动作。气密动作：接受由车辆所发的指令(车速信号等)，压住电磁阀就激励，同时锁闭气缸开始压门动作。,松

23、弛动作：一经接受开门指令，压住电磁阀就消磁，且锁闭气缸开始放松动作。放开动作：压住电磁阀消磁后压住装置内部的油压下降，而接通压力开关NC接点，同时闭门电磁阀激励，并由闭门机械输出的信号进行开门动作。,七有关各项调整方法：,进行下述的调整工作时，应在常温(5一30)的环境下实施。如在常温以外的环境进行调整工作，会有无法调为规定的调整值。还要注意环境温度有变化时，会产生各项动作时间超过规定值等现象。,1、车门开闭时间：,实施本项调整时，需要进行车门的开闭动作，此时在闭门开关下面铺设的金属垫圈移动气缸下面，因此，要注意避免手、臂夹在它的缝隙里。,调整方法,使用图中所示的调整螺钉，按照表3-1要求的数

24、据进行调整，调整后需要用锁紧螺母来锁定。,表中各动作时间的定义如下：开(动作)时间：闭门电磁阀激励开门探知开关接点转换所要时间。关闭车门时间：闭门电磁阀消磁闭门开关接点转换位置的时间。,2、锁闭气缸气密状态时门压时间的调整：,可以使用在图3-17中所示的压住速度调整螺钉来调整，但本项时间在出厂装置以前预先调好最合适的数值，一般不必再调。(松弛时间原没有调整功能。)压住时间：约3035秒,3、其他调整,需要再次确认在L C一7锁闭气缸的初安装时，闭门开关下推螺检的调整状态正常与否。,八、动车自动门的维修与保养：,必须按照侧面拉门装置检修保养指南的规定，实施维修和保养措施，以期使装置总在最佳的状态

25、使用。检修方法的详细说明，请参照另附资料，侧面拉门装置检修保养指南。,应该特别注意的是：在实施检修及装配调整工作时，需要进行门扉的开关动作，门压装置的压住，松弛动作因此。动作中有可能发生人体或工具等夹在机器缝里，而损伤装置的危险。操作时充分注意周围的操作员及物质等的状态，以免出现意外。,同时在实施检修及装配调整工作时，应充分注意操作电源及空气源，以防止触电及被压力空气受伤等意外事故。,动车自动门的维修与保养规程,1、每天检验项目 门屏的开闭状态：有无反常噪音，能否正常且顺利动作。确认车辆侧面灯及闭门报知灯的点亮灭灯正常与否。门扉的开闭动作：经过驾驶员开关车辆单侧的全部车门能顺利开闭动作。,2、

26、每次交替检查时的检验,确认闭门开关的调整状态。确认开闭时间，缓冲作用正常与否。确认锁闭气缸的门压，松弛动作正常与否。确认车门行程合适与否。确认手动操作时的阻力状态。确认布线(端子台)的状态正常与否。,3、主要部位的检验,检验各连接零件有无松动，发现松动部分就进行加紧。检验机器各部(尤其门扉吊钩等加强构件)有无裂缝或损伤等缺陷。检验各管路及机器有无漏气。,4、每次大拆修时的检验,将闭门机械、动力部组件、闭门电磁阀、压门电磁阀、锁闭气缸、压力开关、特氟隆软管等各部分，应按需实施大拆修，即各部拆卸、分解、洗净且检验有无缺陷。,实旋拆修时，将各密封用零件(橡胶零件)必须全部换新。实施拆修时，需要测量各

27、主要零件的尺寸，发现超过修理限度者(另外说明)，应修理或更换为新的零部件。,进行重新装配各部零件，并实施加油及涂润滑脂，还要进行检查。对上部轨道和下部轨道进行外观检查，如发现超过限度的损伤、不均匀的磨损部位，就要更换新的零部件。需要说明的是，在进行大拆修检验工作以后，必须按照车门安装规范进行重新装配和调整。,第四节 CRH1动车组车门与车窗,06年1月,原型车乘客门,乘客门作用:门关上时,乘客不能进入或离开,门开时,可以进入或离开.保证乘客有安全的旅程.给乘客提供足够的舒适,比如,免受外界环境,噪音,寒冷,热,雨,雪和风影响.,乘客门,驱动电机110V DC,所有的门都为滑动门,带可伸出的脚蹬

28、.还有防夹装置,如果有东西(35mm)在中间时,门会停下来.,只有在3 km/h速度以下,车门才可以被控制.一般功能门和脚蹬可以被乘客打开或关闭，也可以由司机自动关闭。阶梯的功能是和门连着的.在门打开之前,它们先伸出,门合上以后,它们退回.门和阶梯的开关时间为6.5 秒.,脚蹬,单页塞拉门，根据车型确定门弧度，DC电机驱动风动操作折叠脚蹬车门配有端子板(电)，门控制单元（DCU）电动控制 所有车门都配有安全玻璃,从外侧可以电动打开车门(低地板部分)用车钥匙可以紧急打开关车门时有声音信号,门包括以下部件：门页驱动机械折叠脚踏DCU按钮本地控制面板紧急出口入口装置遮光屏障密封门框门隔离装置,侧门功

29、能：,侧门开门功能 关门功能 通道显示 障碍探测 应急开门 门隔离 活动脚蹬 监测系统,防挤压装置,Emergency opening紧急开门可从车内和车外通过门的紧急开关把门打开.在该模式下,阶梯将不伸出.在紧急打开时,牵引将被锁定.从车内可通过紧急打开手柄从车内打开,手柄被密封在门立柱上一个带保护盖后,1.机械打开装置 2.内部紧急开门装置3.外部开门按钮4.内部开门按钮,从车外在阶梯旁边的插座里,用一把方钥匙可打开.,门柱上的乘客紧急手柄位置,乘客控制按钮,总体操作,门必须释放后才可打开.所有的门都是从司机台释放.外门可从司机台进行中心控制.在释放后,按“打开所有门”按钮可打开所有门.可

30、通过按相应按钮6或7关掉左侧或右侧的门.所有的门都可通过按门控制板上的9按钮关上.,1.左侧控制盘2.”门”控制盘3.右侧控制盘4.”释放左侧门“按钮5.”释放右侧门“按钮6.”关上左侧门“按钮7.”关上右侧门“按钮8.左侧门控制盘9.”关门“按钮10.”开门“按钮,司机室内门控制板,Left panel,Right panel,Centre panel,内门布置,司机室门,通过台门,风挡门,乘务室门,司机室门是手开推拉门，单门扇使用多层铝型材。使用机械弹簧系统自动关闭和锁门。一边一个门框来固定司机室门和墙的连接处。门扇使用铝门槛作导轨。,司机室门,风挡门,车辆每端设风挡门，司机室除外。风挡门

31、是自动双分推拉门，门扇使用玻璃和铝型材，门扇上安装密封圈和凸型条，车体结构也安装密圈，以确保防火。门设有机械弹簧装置，在无电时，门由机械弹簧系统自动关闭。这可确保当DCU接到火警信号时以防火。门扇使用铝门槛作导轨。门使用电机驱动，由电动门控制单元控制。电机通过弹性连轴节将力传至荷载滑轮，驱动轴螺母组完成开关动作。,通过台门图,风挡门图,乘务员室门,外部窗,包括侧窗司机室侧窗盲窗前窗,侧窗防寒双层玻璃,盲窗单层钢化玻璃,.除司机室窗户外,其他所有窗户都粘在车体上,司机室侧窗可以打开,前窗,风挡玻璃,1 风挡玻璃4 标记2 Screen print5 加热回路(从+4 C 到+6 C)3 加热回路

32、连接器 6 带加热回路区,Thickness 25 mm Weight 114 kgProtective window film,第五节 CRH5动车组车门与车窗,侧门,侧门系统是单扇滑动门，向外打开。侧门由110V的直流电机驱动，并带有电空压紧装置，将门向入口压紧以保证密封性。门扇由多层铝合金板构成，形状与车体外轮廓一致。当车门打开时，门首先向外摆动，然后与侧墙板平行滑动，直至全部打开。,侧门组成：,驱动装置：包括Guide rod、Trolley carrier、Motor、Guide rails门框门扇：包括门板、窗户玻璃、门把手、门密封、门隔离支架板(Shelf plate)：包括锁单

33、元、压紧装置、下部滚动杆、门控单元、空气压力阀、门隔离单元、光屏障、乘务员钥匙脚蹬,侧门结构,侧门结构图,侧门处脚蹬结构图,残疾人用侧门结构,风挡门,风挡门为气动双扇滑门。主要由控制和操纵系统，两个门页构成，每扇门上均带有三角钥匙锁。,风挡门控制与操纵系统,1.Body Frame2.Control valves 3.Open/closed-locking 4.Emergency opening valve 5.Opening button(one on the vestibule side,other on the gangway side,both have a green signal

34、light),风挡门结构,客室门,客室门结构,Door leaf 2.Open/closed locking3.Proximity sensor(located on the ceiling both sides of the door)4.Emergency opening valve,A Supporting frameB DoorC Articulation hingesD Door opening/closing mechanism,司机室侧门,侧窗,1.Counter alluminium frame2.Insert screw(M5)3.Anodized alluminium fr

35、ame4.Elastic washer M55.Screws M5x126.Protective stick7.Protective stick 8.Double glass,安全保障设备,第一节 生活保障设备第二节 行车设备,第一节 动车组生活设备,高速动车组生活设备包括座椅、行李架或行李间、餐饮设备，是保障旅客生活联系最紧密的车辆设备之一。与传统的铁路客车相比，高速动车组车辆布置更加多样化。,高速动车组大客室一般采用单向座椅，而且固定座椅可靠性高，可以保证旅客运行时面朝前方，提高了旅客乘坐的舒适性，降低了设备可靠性，而且这座椅在保证坚固、耐用的前提下减轻质量，并具有良好的防火性和维修性。,

36、空调与采暖系统,1、车内温度2、车内湿度3、车内空气清洁度4、车内空气流速5、噪声6、气压变化,给水卫生系统,1、循环式厕所2、真空式厕所3、喷射式厕所4、净水冲刷厕所,旅客信息系统,1、信息显示屏2、列车广播系统3、列车视频系统,第二节 行车设备,1、机器监测器2、带有传输功能的监测装置3、带有运行控制的监测装置,动车组车内设备,动车组CRH 2主要参数：总 长：201.4 m头 车 长 度：25.7 m中间车长 度：25 m车 体 宽 度：3.38 m车 体 高 度：3.7 m适应站台高度：1.25 m牵引功率：4800KW,各车厢内主要设备表,CRH2动车组编组机构图,CRH21号车结构

37、图,司机室,侧门,侧门,侧门,侧门,侧开门,客室,客室滑门,洗面室,小便室,坐式厕所,行李存放处,乘务员椅,CRH25号车结构图,侧门,侧门,侧门,侧门,客室侧门,客室,茶/咖啡厅,小卖部,垃圾箱,通道滑门,洗面室,小便室,坐式厕所,行李存放处,一、车内主要设备,1、司机室 CRH2动车组的司机室设在1号车（TlC）和8号车（T2C），室内设有司机席、助手席和两组弹簧升降式座椅，设有完备的操控设备，整个动车组的所有操纵、控制功能几乎都可以在司机室内完成，同时对整个动车组的监视、故障诊断和信息显示等也全部集中在司机操纵台上。由前端的司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。两个司机室具有相同的

38、功能和结构。,司机室图,司机室,CRH2型动车组司机室分为五个区域：设备舱主要安装平时行车很少用到或不经常使用操作的设备，可通过操作台右侧的检修门进入设备舱，进行设备维护和检修。,司机室,设备仓,司机室,2、乘务员室布置,1位端,2位端,前位 1位端1号车侧,后位 2位端8号车侧,乘务员室设备,3、多功能室,多功能室设有可对叠兼做床的座椅、折叠式座椅及扶手、行李架、挂钩、紧急蜂鸣器、照明及单独冷暖气。,4、客室座椅,CRH2动车组:由1辆一等车和7辆二等车组成，一等车客室:设在7号车，座椅为22布置，座椅间距为1160mm，宽度为650mm，通道宽度757mm；二等车客室:23布置，座椅间距9

39、80mm，座椅宽度为520mm，通道宽度600mm。两种座椅得靠背角度都可以调节，座椅上安装有脚踏式回转装置，可根据列车前进方向调节椅背的方向。,4、客室座椅,一等车立面图,二等车立面图,一等车座椅与车内布置,二等车座椅与车内布置,成型椅子底部,椅子脚踏机构,椅子转盘,椅子组装（1）,椅子组装（2）,椅子组装（3）,椅子组装（4）,椅子组装（5）,椅子组装（6）,座椅脚蹬,5、餐厅和小卖部,CRH2动车组的5号车（T1K）为餐、座合造车，车内设置有咖啡机、微波炉、冰箱等设备，同时设置饮食用简易餐桌和椅子，形成提供饮食服务的区域。,二等车、酒吧合造车内部布置图,餐厅断面图,餐桌图,小 卖 部,6

40、、通过台和大型行李间,为了方便携带有较大行李旅客，动车组在通过台处设置了用于安放大件行李的隔间。设在2、4、6号车的一、二位端和1、3、7号车二位端的通过台处。,大件行李间,大件行李间,翻转式隔板,可折叠式保护棒,7、车内配电盘,配电盘设在通过台处，1、3、5、7号车设在后位侧，2、4、6车设在前、后位侧，8号车设在前位侧。配电盘门设置为能使用暗锁的结构。车内配电盘分成运行配电盘和服务配电盘两种。,车内配电盘在车内位置示意图,运行配电盘,运行配电盘中配置了牵引变流器、电动送风机、辅助电源装置、空气压缩机、监视器装置和广播设备、保温、振动等NFB(脱扣式开关)、关门联连动和蜂鸣器的复位开关等。,

41、服务用配电盘,服务用配电盘配置了相关空气调节装置、送排气装置、照明、自动门和各显示器的NFB(脱扣式开关)、空调显示设定器、外部电源用连接器等。服务配电盘为双开门式、对于操作频度高的空调显示设定器、安装位置方便操作。各种配电盘门、均安装锁、采用闭锁的方式。,号车后位、号车前位配电盘的配置,号车后位客室侧及号车前位车端侧安装运行用配电盘。上部安装输出功放、主故障显示灯、下部安装继电器盘、电磁接触器、辅助制动模式发生器。号车后位客室侧及号车前位车端侧、安装服务配电盘，上部安装空调故障显示灯、下部安装接地开关盘。,其它各车配电盘的配置（一）,、号车及号车前位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装输出功放、

42、主故障显示灯、下部安装继电器盘。、号车及号车后位客室侧安装服务配电盘、配电盘横侧安装车端断开装置、下部安装非常起动开关盘及接地开关盘。,其它各车配电盘的配置（二）,号车、号车后位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装主故障显示灯、下部安装继电器盘。号车、号车后位客室侧、安装服务配电盘、上部安装空调故障显示灯、下部安装接地开关盘及压缩机控制用电磁接触器。,其它各车配电盘的配置（三）,号车后位车厢侧安装运行用配电盘，上部安装主故障显示灯、配电盘横侧安装车端断开装置、下部安装继电器盘。号车后位客室侧，安装服务配电盘、上部安装空调故障显示灯、下部安装接地开关盘及电磁接触器。,其它各车服务用配电盘的配置（四）

43、,号车、号车、号车后位车端侧、安装监视器终端装置、横侧安装计时器、复位开关、下部安装温水污物配电盘。,其它各车服务用配电盘的配置（五）,、号车及号车前位客室侧，安装监视器终端装置，下部安装控制功放、接触器盘。,其它各车服务用配电盘的配置（六）,号车后位、安装配置了温水器、污物处理装置、水泵(抽水)装置、坐便器、盥洗室等的NFB和水量计等的温水污物配电盘、横侧安装计时器、复位开关。,8、空气净化机,为避免由于吸烟造成室内浮游粉尘物增加，在3、6号车的吸烟车厢内端间壁上部设置空气净化机。空气净化机有右侧用（型）和左侧用（型）两种，1辆车使用4台空气净化机。,空气净化机结构及工作原理,空气净化机主要

44、由机体、通风机、空气过滤网、除臭过滤器、滤尘电极、负氧离子发生器、金属卡扣锁、维修门等部分组成。空气净化机采用过滤和电气集尘组合方式进行除尘，同时利用负氧离子进行净化空气。空气在净化器风机的作用下，经过空气过滤网、除臭过滤器的物理过滤除尘，滤尘电极的静电吸附，以及负氧离子发生器的离子化学射线作用，达到净化空气的要求。,空气净化机的结构图,滤尘电极示意图,9、厕所、盥洗室,CRH2动车组在奇数号车厢设置洗面室带滑门的坐式厕所带折叠门结构的小便室在厕所设置节水型清水冲洗式污物处理装置的便器设备、洗手器、紧急呼叫按钮、厕所纸支架（带备用厕所纸盒）、镜子、垃圾桶、便座垫支架、物品架及排气装置。,7号M

45、1s车（头等车）坐式厕所还设置用于更换尿布的折叠床及带温水冲洗下身装置的便座。各厕所都装有带检测传感器的臭氧发生除臭器，同时本车在7号车为残疾人提供一个座式厕所。,动车组卫生间设备图,残疾人厕所,西式厕所,小便池,多功能洗面器,将洗脸盆、温水器、感应出水、出皂液和干手器集成在金属框架上成为一个单元。,第二节 动车组辅助供电系统,概述,一、辅助电源系统的作用1、提供三相交流输出：向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。,2、提供单相交流输出 向空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力装置提供单相交流输出。3、提供直流输出 给辅助电路、监视装置

46、、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出。,二、逆变器的基本情况介绍,1、逆变的概念：逆变与整流相对应，直流电变成交流电。交流侧接电网，为有源逆变。交流侧接负载，为无源逆变。,2、逆变电路的基本工作原理,以单相桥式逆变电路为例,S1S4是桥式电路的4个臂，由电力电子器件及辅助电路组成。,输出电压,输出电压,S1、S4闭合，S2、S3断开时，负载电压uo为正。,S2、S3闭合，S1、S4断开时，负载电压uo为负。,逆变电路最基本的工作原理 改变两组开关切换频率，可改变输出交流电频率。,电阻负载时，负载电流io和uo的波形相同，相位也相同。,阻感负载时，io相位滞后于uo，波形也

47、不同。,根据直流侧电源性质的不同,3、逆变电路的分类,电压型全桥逆变电路,(1)直流侧为电压源或并联大电容，直流侧电压基本无脉动。(2)输出电压为矩形波，输出电流因负载阻抗不同而不同。(3)阻感负载时需提供无功功率。为了给交流侧向直流侧反馈的无功能量提供通道，逆变桥各臂并联反馈二极管。,电压型逆变电路的特点,图5-11 电流型三相桥式逆变电路,电流型逆变电路,一般在直流侧串联大电感，电流脉动很小，可近似 看成直流电流源,吸收换流时负载电感中存贮的能量,电流型逆变电路,(1)直流侧串大电感，相当于电流源(2)交流输出电流为矩形波，输出电压波形和相位因负载不同而不同 电流型逆变电路中，采用半控型器

48、件的电路仍应用较多,电流型逆变电路主要特点,电流型逆变电路和电压型逆变电路的不同,大多数电压型逆变电路都采用全控型器件，换流方式为器件换流。采用半控型器件的电压型逆变电路已很少应用。而电流型逆变电路采用半控型器件的电路仍应用较多；电流型逆变电路就其换流方式而言，有的采用负载换流，有的采用强迫换流。,4、三相电压型逆变电路,三个单相逆变电路可组合成一个三相逆变电路应用最广的是三相桥式逆变电路可看成由三个半桥逆变电路组成,180导电方式,每桥臂导电180，同一相上下两臂交替导电，各相开始导电的角度差120 任一瞬间有三个桥臂同时导通,每次换流都是在同一相上下两臂之间进行，也称为纵向换流。,三相电压

49、型逆变电路工作波形,负载各相到电源中点N的电压：U相，1通，uUN=Ud/2，4通，uUN=-Ud/2。,负载线电压,负载线电压,5、三相电流型逆变电路,电流型三相桥式逆变电路的输出波形,基本工作方式是120导电方式每个臂一周期内导电120每时刻上下桥臂组各有一个臂导通，横向换流,主要用于中大功率交流电动机调速系统电流型三相桥式逆变电路各桥臂的晶闸管和二极管串联使用强迫换流方式，电容C1C6为换流电容,串联二极管式晶闸管逆变电路,换流电流从一个支路向另一个支路转移的过程。,开通：适当的门极驱动信号就可使器件开通。关断：全控型器件可通过门极关断。半控型器件晶闸管，必须利用外部条件才能关断。一般在

50、晶闸管电流过零后施加一定时间反压，才能关断。,6、逆变器中换流概念,1)器件换流（Device Commutation）利用全控型器件的自关断能力进行换流。在采用IGBT、电力MOSFET、GTO、GTR等全控型器件的电路中的换流方式是器件换流。,换流方式分类,2)电网换流,电网提供换流电压的换流方式。将负的电网电压施加在欲关断的晶闸管上即可使其关断。不需要器件具有门极可关断能力，但不适用于没有交流电网的无源逆变电路。,3)负载换流,由负载提供换流电压的换流方式。负载电流的相位超前于负载电压的场合，都可实现负载换流。如图是基本的负载换流电路，4个桥臂均由晶闸管组成。,4)强迫换流,设置附加的换