顶进涵方案解析课件.ppt

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1、,欢迎各位领导参加川黔铁路,K202+641,下穿通道涵方案评审,中铁一局渝黔铁路土建八标项目经理部,2013,年,8,月,1,日,重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程,川黔铁路,K202+641,下,穿通道涵施工方案,中铁一局渝黔铁路土建八标项目经理部,2013,年,8,月,1,日,三,施工方案及工艺流程,四,人员及设备配置,一,工程概况,二,施工计划安排,五,安全保证措施,六,质量保证措施,目,录,D,1,K,1,6,1,罗家,湾双,线特,大桥,D1K,161,+23,0,16-,32m,梁,1,2,1,0,国,道,铁路,框架,涵,文,昌,阁,隧,道,出,口,既有,1m宽,桥,设计,线路,一

2、、工程概况,1.,通道涵相对位置关系,在渝黔铁路,DK161+867D1K163+436.35,段有三座隧道，两座特大桥，三段,路基和两个涵洞，根据我标段施工交通运输的需要，需在川黔铁路,K202+641,处,修建一条施工便道，便道位于贵州省桐梓县东山村境内，便道与既有川黔铁路,下穿通过，交角为,90,。,川黔铁路为电气化铁路，在,K202+619,和,K202+664,各有一处接触网杆，本,通道涵设于两个接触网杆中间。,K202+641,通道涵该处位于曲线段，曲线半径,400m,，曲线长,80m,，超高,100mm,。,一、工程概况,2.,技术指标,本下穿通道采用框架箱涵结构，涵身长,10m

3、,、净高,5m,、净宽,4m,，,框架采用,C40,钢筋砼，涵底采用,C15,砼垫层，翼墙采用,C25,砼。采用预,制框架顶进方法施工，工作坑设在线路的左侧。施工期间线路加固采,用,D24,型便梁，施工期间挖孔施工时既有线列车限速,15km/h,，其余时,段限速,45km/h,。,一、工程概况,二、施工计划安排,根据我标段的整体施工计划安排，计划通道涵施工于,2013,年,8,月,初,2013,年,10,月中，具体施工计划如下：,K202+641,通道涵计划,2013,年,8,月,5,日开始准备工作，,9,月,25,号开始,顶进，,10,月,1,日完成顶进，,10,月,6,日完成既有铁路设施恢

4、复工作，,10,月,16,日完成附属工程施工,。,三、施工技术方案及工艺流程,施工工艺流程,1.,总体方案,下穿顶进箱涵采用吊轨梁、便梁、扣轨,墩对既有线进行加固后架空的顶进方案。,?,扣轨墩采用人工挖孔方案；,?,后背墙、后背梁、预制涵体采用定型整体钢,模砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入,模方案；,?,线路加固采用,4,根挖孔桩作支点，,2,根跨度为,24.12,米的,D24,型钢便梁作纵梁，,50,钢轨吊轨,梁架空既有线方案；,?,具体施工分五阶段施工，即施工前准备阶段、,开挖基础及工作坑阶段、箱体预制阶段、线,路加固及开挖路基阶段、顶进施工和附属施,工阶段。,线路加固及开挖路基,预制

5、通道涵,开挖基础及工作坑,通道涵顶入,施工前准备,2.,开挖工作坑及基础,（,1,）开挖工作坑,?,根据设计和现场条件，工作坑设在既有线路左侧空地上。工作坑顶进,端及侧边边坡均采用,1:1,，坡面喷射,8cm,厚,C20,砼进行防护。,?,工作坑平面尺寸按以下原则确定。,长度前端空顶长度顶进框构长顶镐长度后背梁厚度后背厚度,=12.8m,宽度顶进框构全宽两侧工作面及导向墩宽度两侧集水井和排水沟,=7.8m,?,工作坑内两侧挖排水沟和,2,个集水井，工作坑外四周设置截水沟，用,水泵排入既有排水系统。,?,工作抗开挖好后，检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，,或基本承载力小于,150Kpa

6、,，采用级配砂石夯实以防不均匀下沉。,三、施工技术方案及工艺流程,2.,开挖工作坑及基础,（,1,）开挖工作坑,三、施工技术方案及工艺流程,工作坑位置照片,2.,开挖工作坑及基础,（,1,）开挖工作坑,三、施工技术方案及工艺流程,工,作,坑,平,面,图,3.,预制通道涵,三、施工技术方案及工艺流程,C30,钢筋砼后背梁,C25,片石砼后背墙,3,层润滑隔离层,预制框架箱涵,20cm,厚钢筋砼滑板,预制通道涵,顶推墙施工,同步进行,3.,预制通道涵,三、施工技术方案及工艺流程,1,?,滑板采用,C25,钢筋砼灌筑，厚,20cm,。滑板施工前在其下部地基上夯填,20cm,厚,的碎石垫层。为增加抗滑

7、力，滑板下每,2,米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地,锚梁宽,50cm,，高,50cm,。地锚梁采用直接挖槽浇筑。,?,滑板砼要求振捣密实，表面平整度在,2,米长度范围内凹凸差不超过,3mm,。施工,时采用方格网控制高程法：用直径,16mm,钢筋头埋入基坑内，分成,2,2m,方格网，,在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程。,滑板施工,隔离层施工,2,?,待滑板砼初凝后，其顶面用厚度不大于,2cm,的,M10,水泥砂浆抹平压实，其平整,度力求最佳。接着在砂浆上涂刷机油,2,次，然后铺塑料薄膜一层，撒,1mm,厚滑石,粉，要求表面光洁平滑。预制框架箱涵之前，再铺一层塑料布，以防止箱涵底,板与滑板粘

8、连，减少启动阻力，薄膜接缝处压茬,20cm,并使茬口朝既有线方向。,为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层,2,3cm,厚与涵体同标号,的水泥砂浆。,隔离层施工,3.,预制通道涵,三、施工技术方案及工艺流程,滑板施工,滑板结构示意图,20cm,厚,C25,砼,20cm,厚碎,石垫层,每隔,2m,设置地锚梁,（,50*50,）,1mm,厚滑石粉,一层塑料薄膜,2-3cmM10,砂浆,一层塑料薄膜,涂,2,次机油,2cm,厚,M10,砂浆,3.,预制通道涵,三、施工技术方案及工艺流程,3,后背墙采用,C25,片石砼，结构尺寸为：宽,1.8m,高,5.09m,长,7.8m,，地埋,1m,，

9、在挖好工作坑后及时进行施工，以防塌坑。,后背梁采用,C30,砼，结构尺寸为：宽,1m,高,2m,长,7.8m,，地埋,1m,，在后背,墙完成后施工。后背梁是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但,其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。,后背墙及后背梁施工,坑壁土体承载力,考虑砼,45,扩散角，应力为,600KN/7.8m/3.8m=20.2Kpa,后背梁强度,考虑钢板,0.3,0.3m,，应力为,600KN/0.3m/0.3m=6.7Mpa14.3Mpa,3.,预制通道涵,三、施工技术方案及工艺流程,施,工,放,样,底,侧,模,安,装,浇,筑,底,板,侧,墙,砼,底,板,侧,墙

10、,养,护,绑,扎,侧,墙,钢,筋,安,装,侧,模,及,顶,板,内,模,绑,扎,顶,板,钢,筋,浇,筑,砼,拆,模,养,护,箱,身,防,水,层,4,框架涵预制,底,板,钢,筋,绑,扎,0.65m,5.2m,滑,板,底板浇筑,墙身及,顶板浇筑,浇筑顺序,注：箱身底板前部设置长,1m,，上仰,2%,船头坡，以防顶进时栽头。,4.,线路加固及开挖路基,三、施工技术方案及工艺流程,（,1,）线路加固,铁路线路加固采用便梁，列车限速,45km/h,。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼扣轨,墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法,及步骤为：,第一步：在路肩上放样定出支承墩的位置，用人

11、工挖孔到设计标高后灌筑砼,扣轨墩。,第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出砼枕面,20cm,，以便换砼枕。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板。,第三步：安装吊轨梁（,50,轨）。塞入吊轨横梁时要对准主梁联结板并定位，同,时上好螺栓。,第四步：将垫高的一片纵梁降落就位。,第五步：逐段扒出道碴，安装所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上,应上满螺栓。,4.,线路加固及开挖路基,（,1,）线路加固,三、施工技术方案及工艺流程,线路加固断面图,不小于,600Kpa,?,验基,两侧间隔开挖,?,开挖顺序,?,开挖方法,人工挖掘、护壁防护、渣土提运的方法，进行成孔。,?,扣轨墩结构,

12、扣轨墩截面,2m,2m,，长,10m,，顶部,1.08m,为,C30,砼。,人工挖扣轨墩,4.,线路加固及开挖路基,三、施工技术方案及工艺流程,（,1,）线路加固,后,背,梁,预制箱涵,既有铁路,横吊轨梁,50,钢轨,纵便梁,D24,型钢,后,背,墙,4.,线路加固及开挖路基,三、施工技术方案及工艺流程,（,1,）线路加固,既有铁路线,顶进箱涵,纵便梁,D24,型梁,吊轨梁,50,旧钢轨,挖孔桩,后背梁,后背墙,线路加固立面图,4.,线路加固及开挖路基,三、施工技术方案及工艺流程,（,2,）开挖路基,?,路基开挖采取机械挖、运土，人工修葺底边，开挖底宽,5m,，顶宽,17m,，,高度,6.4m

13、,，两侧均按照坡比,1:1,进行刷坡。,?,开挖完成后，两侧边坡喷射,8cm,厚,C20,砼。,?,开挖过程中列车限速,45km/h,。,5.,涵洞顶入,三、施工技术方案及工艺流程,（,1,）准备工作,框架涵主体结构混凝土达到设计强度，其位置、轴线、高程进行复测；,线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定；,工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状,况；,现场照明；,液压系统安装、检测、实验；,观测仪器安装调试，,在箱体后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时,的中线和水平偏差。,人员材料准备情况，开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员进行交底和培,

14、训。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”,加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕,木等。,落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，线路联络员与工地间的通讯情况，,以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，铁路工务段部门派驻现场的施工配,合人员等。,5.,涵洞顶入,三、施工技术方案及工艺流程,千斤顶,传力设备,4,台,20t,的液压千斤顶顶,顶铁、顶柱、固定横梁,（,2,）顶进设备,5.,涵洞顶入,（,3,）预顶,90%P,50%P,70%P,30%P,5.,涵洞顶入,三、施工技术方案及工艺流程,（,4,）顶进施工,安放顶

15、铁、顶柱要做到轴线一致、长,短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由,长度和增加稳定性，每间隔,4,米顶柱长设,横梁一道。,顶进过程中要对中线、高程、油表读,数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、,勤记录，以供分析和及时进行纠偏的调整。,如因某种原因而使顶进中断时，也应,间歇性地顶进涵身，保证顶进的连续性，,以防止箱涵在重新顶进时阻力增大。,顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以,防顶柱弓起蹦出或后背产生意外安全事故。,顶进循环工序,施工注意事项,预制箱涵,5.,涵洞顶入,三、施工技术方案及工艺流程,（,5,）顶进施工,后,背,梁,后,背,墙,5.,涵洞顶入,三、施工技术方案及工艺流程,（,5,）恢复线

16、路,涵体顶进到位后，及时拆除线路加固，补充夯实道碴，找平轨面，拨正,方向，按规定时间进行养护，然后会同铁路工务部门共同检查验收。,施工框架箱涵的翼墙及限高架。,四、人员及设备配置,1,人,杂工,9,人,机械操作手,1,人,电工,5,人,混凝土班,5,人,模板班,5,人,钢筋班,1,人,安全员,1,人,质检工程师,2,人,技术员,1,套,钢筋加,工设备,2,台,水准仪,1,台,全站仪,3,台,自卸汽车,2,台,挖掘机,4,台,油泵,4,台,千斤顶,配套设备,配套人员,1,、在顶进过程中，不可避免的会出现不安全因素，因此必须制定安全保障制度，,建立以项目经理为首的安全生产保证管理体系。与工务段签定

17、安全协议，共,同进行既有铁路线管理和维护工作。,2,、项目部将配合铁路部门设置专人,24,小时监控施工区域内的车辆通行。顶进工,作利用列车通过间隔进行，顶进时线上防护保通人员及领班与现场作业人员,之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止,挖土和顶进，离开工作面,2m,避让。,3,、严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”,(,未同电务维修部门联系，与信,号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和,状况不动,),和防止轨道电路短路。,4,、利用慢行期间施工，施工的慢行地点应设专人巡查，慢行看守防护要设专人,在慢行地点处防护。区间线路施工时，根据线

18、路速度等级，使用移动减速信,号防护。,5,、要提前一个月向铁路部门提出施工计划。计划包括工点的起止里程、期限、,时间、施工方案，对列车运行的要求等。然后由铁路部门以正式文件下达到,有关站、段及施工单位。,五、安全保证措施,六、质量保证措施,1,、顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次涵身的中线方向及标,高，并作好记录，若箱涵出现中心偏移或标高,(,抬,),扎头的趋势时，及时采取,有利措施进行纠正，确保箱桥顶进精确就位。,2,、工作坑,(,基坑,),坡顶的,2.0m,距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡,顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定,的安全距离。,3,、顶进设备液压系统严禁超过额定压力。,4,、挖土作业将遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡,(,上凸下凹的倒坡,),挖土；,列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖,土。雨天停止挖土。,5,、使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁,(,横抬梁,),或箱涵主体结构。,人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。,不足之处,敬请指教！,